测量方案(将台站)

1、北京地铁十四号线工程将台站车站（土建）施工测量方案BFT1RI3H it京市公踹就用股市政集编制: 审核: 审批:北京市政建设集团有限责任公司北京地铁号线工程土建施工合同段项目经理部年月目录第一章编制依据第二章工程概况第三章施工测量交接桩建立施工控制网地面控制测量地下控制测量施工测量车站主体施工测量风亭施工测量出入口施工测量竣工测量测量保证措施第四章 施工测量工作的组织与管理主要仪器配置施工测量管理人员组成仪器管理和人员管理制度施工测量方案第一章编制依据招标文件及补充文件北京地铁号线工程土建施工合同段招标文件；北京地铁号线工程土建施工合同段招标补充文件；勘察设计文件北京市城建勘测设计研究院提供

2、的岩土工程勘察报告；设计单位提供的图纸；现行国家施工规范、标准及规程地铁工程监控量测技术规程建筑变形测量规程一；工程测量规范；城市测量规范岩土工程安全监测手册地下铁道工程施工及验收规范（）城市轨道交通工程测量规范；第二章工程概况将台路站位于酒仙桥路与将台路交口南侧、现状酒仙桥路下，与现状 将台路成度斜交，总长度166m。主体为站台、站厅分离布置车站，站台 层为地下单层，为侧式站台，采用盾构先行通过再扩挖的方法；站厅和设 备用房外挂，布置在酒仙桥路东侧规划绿地内，采用明挖法施工。车站设 置个出入口和个风亭， 个紧急疏散口。将台站总平面图第三章施工测量交接桩首先检查线路测量的有关图表资料，会同北京

3、城建勘测设计研究院进行现场交接桩。交桩书资料应包括：平面控制导线点、水准点。桩位在现 场逐点交接并查状态，检查各类桩点是否完好无损、稳固可靠。交接后由 双方签认交桩记录，并在交接记录中注明交接桩的数量、点之记示意图及 缺失情况，写清存在问题及处理意见。如有问题应由交桩方复测补测后再 次交桩。建立施工控制网在进行坐标点及水准点加密前，对精密平面控制点及高程控制点进行 复核，坐标点采用闭合导线形式或附合导线形式，水准测量采用附合水准 线路或往返水准线路，并对测量结果进行平差处理，将成果上报驻地监理, 批复后再作为平面控制点及高程控制点的施工控制网的依据。复核本工程 所使用的平面控制点及高程控制点，

4、同时复核区间隧道的有关控制点，确 保区间隧道与车站主体按设计对接。参照现场实际情况，施工时需要向施工区域布设加密控制点和高程点。 建立适合于工程施工需要的平面及高程控制网，以满足施工需要。测设控制点时应遵循以下原则：、控制点要有足够的密度，能满足工程施工需要；、尽量选择在暗挖隧道及基坑影响范围以外；、各控制点之间应通视、距离适当、便于使用、利于保存。3.2.1地面控制测量将台路站位于酒仙桥路与将台路交口南侧、现状酒仙桥路下。北京城建勘测设计院提供平面控制精密导线点，距施工现场较远，考虑到施工期间 围挡影响，需要通过精密导线点向施工区做平面控制加密点。、精密导线测量：精密导线应沿线路方向布设，布

5、设为附合导线或多个节点 的导线网。相邻导线边长不宜相差过大，个别边长不宜短于100m ,只有两个方向时，宜按左右角观测，四个测回左、右角平均值之和与。的较差 应小于。导线边长测量，每条导线边长应往返观测各二个测回。每测回间 应重新照准目标，三次读数，三次读数的较差应小于3mm。测回间平均值的较差应小于3mm ,往返平均值的较差应小于5mm。气象数据每条边 在一端测定一次。将台站加密导线示意图精密导线测量主要技术要求:平均 边长 (m)闭合环 或附和 导线总 长度 (m)每边测 距中误 差(mrm测距 相对中误差测角中 误差 ()水平角 测回数边长测 回教方位 角闭 合差 ()全长相 对闭合 差

6、相邻点 的相对 点位中 误差 (mrmI级全 站仪n级全 站仪I、n 级全 站仪3503441/600002.546往返测 距各2 测回 5Vn1/350008地面高程控制测量地面高程控制应是在城市二等水准点下布设的精密水准网，精密水准 网应沿工程线路布设成附合路线、闭合路线或结点网。始发井、接收井应 设置个以上水准点。水准点应选在离施工场地变形区外稳固的地方，绘制 点之记。精密水准测量的观测方法如下： 往测：奇数站上为：后前前后；偶数站上为：前后后前。返测：奇数站上为：前后后前；偶数站上为：后前前后。精密水准测量的主要技术要求表每局差中数中误差。附和水准 路线平均 长度。水准仪等级水准尺观测

7、次数往返较差、附和或环线闭合差。偶然中误差(MA)全中误差(Meo )钿钢尺往返测各一次8n施工前做好路面现状测量，为工程竣工后恢复路面做依据。积极配合 外包拆迁单位量测现场，做好路面导改。对现场各种公用管线进行详细调 查并绘图供管线改移使用。地下控制测量.趋近测量从地面控制点采用趋近导线向风井和竖井引测坐标和高程，趋近导线 折角个数不多于个，往返总长不大于 350m ,在近井点的点位中误差应在 10mm之内，定出施工导线点的准确位置。.结构定向采用全站仪施测结构地面控制点和梢底控制点对结构轴线进行定向， 定向需要满足：进井点的允许误差在士之内。由监理上报业主，请城建勘 测院专业测量队进行检测

8、，经批复后方可使用。.高程传递利用加密水准网点作趋近水准测量，按n等水准测量方法和仪器施测, 限差w 士水准网测量的主要技术要求：水准 测量 等级每千米高差中数 中误差(mm附合水 准路线 平均 长度 (KM水准仪 等级水准尺观测次数往返较 差、附 合或环 线闭合 差 (mim偶然中 误差犯全中庆江MW与已知 点联测附合或 环线一级1235 45DS1锢瓦尺或 条码尺往返测各一次往返测各一次 4 Vz L二级2424DS2锢瓦尺或 条码尺往返测各一次往返测各一次8VL水准仪 t钢尺T水准仪使用检定过的钢尺用悬吊的方法经风井或竖井传递高程，上、下两台水准 仪同时观测读数，每次错动钢尺，共测三次。

9、高差较差控制在士以内，取 平均值使用。施工测量车站主体施工测量根据设计图纸计算出各个构筑物主点的坐标，通过加密控制点用极坐 标法放测围护桩轴线，根据设计图纸，在轴线上按距离排放围护桩桩位。 测量各桩位桩顶高程。上报驻地监理进行复测。专业测量队检测。由专业 测量队批复后方可开挖。在基坑开挖过程中采用轴线控制法和悬吊钢尺法，做好结构的定向和 高程传递。保证基坑开挖尺寸的准确度。基坑开挖完成后及时验梢，在梢 底做好主体结构的轴线控制点和标高作为结构施工过程中的控制点，上报 驻地监理进行复测。根据现场情况，在适当情况下可增加必要观测点。在掘进时，对控制 点，要进行必要复测。（做好控制点的保护）风亭施工

10、测量由加密控制点，放测风亭围护桩轴线，根据设计图纸，计算风亭围护 桩轴线控制点坐标，采用极坐标法测放控制点。在轴线上按距离排放维护 桩桩位。测量各桩位的现状地面高。复测轴线控制点，与设计值做互差表 上报驻地监理进行复测。在基坑开挖过程中采用轴线控制法和悬吊钢尺法，做好结构的定向和 高程传递。保证基坑开挖尺寸的准确度。基坑开挖完成后及时验梢，在梢 底做好主体结构的轴线控制点和标高作为结构施工过程中的控制点，上报驻地监理进行复测。根据现场情况，在适当情况下可增加必要观测点。在掘进时，对控制 点，要进行必要复测。（做好控制点的保护）出入口施工测量依据设计图纸，计算各出入口轴线控制点坐标。由精密控制点

11、和加 密控制点采用极坐标法测放轴线控制点。根据设计图，在轴线上按距离排 放围护桩。上报驻地监理进行复测。在基坑开挖过程中采用轴线控制法和 悬吊钢尺法，做好结构的定向和高程传递。保证基坑开挖尺寸的准确度。 基坑开挖完成后及时验梢，在梢底做好主体结构的轴线控制点和标高作为 结构施工过程中的控制点，上报驻地监理进行复测。根据现场情况，在适当情况下可增加必要观测点。在掘进时，对控制 点，要进行必要复测。（做好控制点的保护）竣工测量在工程竣工后，复测原有地上、地下控制点。通过控制点实测施工区 域内车站主体，验测车站中轴线，并测量各中桩的位置。实测车站内大厅 地面、站台沿，两端站台角等，测量它们的位置、标

12、高。测量中柱与车站 中轴线、站台沿与车站中轴线的距离，与设计值较差应在士 10mm之内。 实测车站出入口、通道、风道的中心轴线与内部净空空间。实测主体及构 筑物影响范围内地下管线其位置、标高，记录并绘制草图。实测对影响行车安全的净空断面。每个断面个与车辆限界接近的点。测量保证措施测量的内外业必须执行复核及检算制。控制网点平差及其他数据 应由两组人员独立进行计算，并及时校核。重要部位的放样宜采用不同 的方法或不同的路线检核测设，以确保正确。应采用专业记录簿在现场逐项记录测量数据， 禁止使用易泅水的 圆珠笔或钢笔书写。测量记录不得涂改、撕毁，如有误可用明显的记号 标识。记录中参加人员、设备、日期、

13、地点等事项应完备、清楚并签字。记录数据应及时检核，录入计算资料的数据应核对无误。各种测量仪器和工具应定期检校，并做好经常的保养和维护工 作。引用控制点坐标及中桩坐标时，应仔细核对，避免抄错数据。控制点、高程点应设在安全可靠、不易被破坏的位置， 并定期进 行复测。第四章 施工测量工作的组织与管理主要仪器配置序测量仪器名称型号规格数量备注号电脑型红外激光测距全站仪自动安平水准仪激光垂准仪工铝合金塔尺5m校仪器钢尺并组织进场对讲机施工测量管理人员组成测量部工程师名，助理工程师名，测量技工名，测工若干。仪器管理和人员管理制度仪器专人负责，所有测量仪器每年进行年检，且仪器上标明型号，测量人员要定期对仪 器自检