小客车对温室效应的影响：汽车空调系统和ACEA的二氧化碳的排放物 外文翻译

1、第十届国际专题讨论会“运输和空气污染”2001年9月17至19日，美国科罗拉多博尔德译者：小客车对温室效应的影响：汽车空调系统和ACEA的二氧化碳的排放物（包括JAMA和KAMA）格雷尔夏洛特，茹马尔罗伯特对于运输和安全研究的法国国家研究所，弗兰大街25号Mitterrand - Case 24 - 69 675 -Bron - Cedex -FRANCE摘要：结果表明，二氧化碳排放量在未来将继续增加，客运车队的空调系统发展对二氧化碳排 放物的影响是非常有限的。关于排放物的构成，我们断定它对二氧化碳排放物的形成会产生 很大的影响。但是，在运输部门达成的京都协议中认为它不能够形成稳定的状态。简介

2、：我们进行的此项研究表明，法国的道路交通中的车辆在继续增加。因此，法国立法机构 对排放物的最低的临界值进行了具体的确定，来限制车辆对环境的破坏。由于道路交通产生 了温室效应，这是主要目前主要解决的问题。在这篇文章里，我们首先介绍从1970年到2025年道路交通对温室效应的影响。然后我们 调查汽车空调系统的增长对二氧化碳排放量的影响。最后，我们讨论减少来自汽车客运交 通二氧化碳排放量ACEA的措施（包括JAMA和KAMA）目标这项研究的目的是评价道路交通中产生的二氧化碳排放量。特别是客车交通，同时考虑 到汽车空调系统的发展和排放物的构成来降低二氧化碳排放。运输部门的京都协议对此取得 了一致的看法

3、。从1970到2025法国道路交通的发展不可能运用计数法来估计法国运输车辆。因此，这种评价方法需要结合登记的新车数据 和利用各类型车辆的数据1。法国交通状况的前沿研究是使用线性回归分析和预测的现 有数据与往年的进行对照2。整个研究期间考虑到车辆的利用率和特定车辆的使用数据。下面的图形显示了法国道路交通从1970年到2025年的进展。它显示出2025年的道路交通 总量将是1970年的3倍。车辆从1970年的2000亿公里上升到2025年的7000亿公里。70%以上的 道路交通是客运交通。图1-在1970和2025之间法国交通道路的发展（10公里）我们采用了欧洲Copert III模型（计算运输排

4、放量和能源消费的方法）的方法制定了纲要3。 Copert III模型包括能量的消耗和几种污染的排放物。然而，在这篇文章里，我们仅仅涉及二 氧化碳的排放。图2从1970年到2025年二氧化碳排放物的说明。这评估不包括不装有空调系统的ACEA车 辆。在整个调查的期间二氧化碳排放物将继续增加。总的二氧化碳排放物的增加要比道路交 通中产生的更多。这可以充分的解释机械化与汽车的发展，减少了。0和颗粒物的排放量。TotalPCLDU HDU2S图2-1970到2025的图法国道路交通的CO2的排放量（10 6 t）4.空调系统的影响通过对客车空调系统的几项研究表明：空调系统产生过度燃料消耗和过度二氧化碳排

5、放 物，这些过度消耗和过度排放物是车辆的重要的水平。这些排放物比没有空调系统的柴油机 小客车超出35%4。因而，很有必要评价这些由于客车空调系统的应用而产生的过度消耗和 排放物。我们来评价空调系统的影响：客车空调系统的发展；估计压缩机的运转率与法国气候状况有关；实施客车空调系统与汽车的容量有关，我们的依据是下列的假说： 空调系统1990年已经引进了；大容量的汽车设备比小容量的应用更广；而且，到2000年空调系统的发展实现了真正的使用价值5。此外，我们认为2010年应 该能够达到最大的设备利用率。并且不应该超过总数的90%。空气压缩机运行时间取决于气 候条件对司机的影响，评价司机不舒适的程度，我

6、们选择使用湿润指数6。在加拿大广泛 使用湿度指数并结合温度，用一个单一的数字来表示感知温度：湿度越高，感觉就越不舒服。在过去的十年里通过气象资料记录，我们评价平均（7 - 20小时协调世界时）超过三十 摄氏度、二十五摄氏度、二十三摄氏度的天数。我们考虑两不同情况：一种是20%的相对 湿度和另外一种是70%相对湿度。在汽车计划的框架里，卡帕尔提出一个热量指数和压缩 机运转率之间的关系7。我们使用这种关系评价运转的压缩机与湿润指数的联系。评价年度压缩机运行率，在全国规模考虑到：每天的交通流量分布（7-2 0小时协调世界时和20 -7小时协调世界时）；小客车交通地理分布； 地域温度的分布；这意味着，

7、一个汽车装有空气调节系统在一年中将其压缩机运行在最大功率的4 % （20%相对湿度）或8%（70%相对湿度）。对于压缩机运行率，我们考虑影响压缩机运转 率的两个因素：超额燃料消费和过量的排放物，以评估车辆中的燃料消耗和过量排放。通过 实验我们获得了关于过量燃料消耗和过量二氧化碳排放物的数据4。它们是作为一个函数 应用于不同的工况。装有空调系统的客车与没有空调系统的客车的差别并不能够表明车辆的水平，图3可以 解释这一结果。图3-客车空气调节系统对二氧化碳排放量的影响（106t）5.制造者对二氧化碳排放物的承诺的影响以降低客车对环境的影响为目的，欧洲、日本和朝鲜（分别通过ACEA、JAMA和KAM

8、A）这些 国家保证降低二氧化碳排放物。这个承诺目的是为了降低具体排放物，客车在2008年的排放 量为140克/公里。（2009适合KAMA和JAMA）在2012年的排放量达到120克/公里，按照新的欧 洲驾驶循环来测量具体的排放物。在1995年，新型的客车的具体平均量大约为190克/公里。 这里强调制造者正在为达到降低二氧化碳排放物目的而努力。我们评价法国客车对二氧化碳排放物的影响。我们首先选择法国客车队理论的支持。然 后，我们使用以二氧化碳平衡为基础的C opert III计算方法。下图显示了法国客车的交通量.，.客车交通量一 ACEA客车交通量图4-适合小汽车发展的建造者承诺二氧化碳的平衡

9、运用Copert III的计算方法，为了二氧的化碳平衡结合欧洲交通量与世 界的为基础，运用Copert III计算方法来进行研究7。在下面的数字里我们能看见具体的排放物欧洲行驶工况的测量与世界的测量结果并不 成正比，估计运用欧洲行驶工况的方法使排放物增加。然而以世界的方法测量排放物保持恒 定。世界柴油车排放量-世界汽油车排放量一法国汽油车排放量图4-世界和欧洲汽油小汽车的二氧的化碳的排放量-法国柴油车排放量图5-世界和欧洲柴油小汽车的二氧的化碳的排放量这些结果清楚显示出了欧洲的排放量与世界排放量的关系并不直接和明显。但是为了方 便更好的估计建筑者的支持的影响，我们考虑1995年与其他年之间的差

10、别。我们用了欧洲的排放量与世界排放量为基础来进行评价。下面的表格给出了汽油小汽车与柴油小汽车具体排放物的组成（克/公里） 图表1-具体二氧的化碳的排放量（克/公里）1995 |199619971998 |1999200020012002 |2003G21 021322823925 4253253257259GA21 021022223124 3240237239238D194194194194193193194194194DA19419218818417917S1711671632004 |200520062007 |20082009201020112012G26026126927027127

11、3275304305GA23423123423122 8222217239232D194194194194194194194196196DA1591551S1147143139135132128G以世界的方法为基础的具体的汽油车二氧化碳排放物D以世界的方法为基础的具体的柴油车二氧化碳排放物GA以更正的建设者的承诺为基础的具体的汽油车二氧化碳排放物DA以更正的建设者的承诺为基础的具体的柴油车二氧化碳排放物 下图的数据说明了法国客车对二氧化碳平衡的影响（NEDC）客车交通量-ACEA客车交通ACEA世界客车交通量京都目标图6 -京都目标和其他3种情况的CO2排放量我们注意到，制造者的承诺对客车二氧化碳排放量有很的排量大影响。事实上，如果没 有制造者的承诺排放量将会更高，预计将提高近20%。结论这项研究表明，它不容易达到交通运输部门京都协议所确定的这一目标。目前所取得的 这些进展要感谢施工人员，但这仍然是不够的。此外，新的欧洲驾驶周期和真实世界的驾驶周期之间在排放量上仍然存在差距，空气调节系统对二氧化碳的