jlr006发动机基础培训学员用书2012v

1、安全注意事项安全注意事项作业时必须遵守的一般性警告：下面给出一些进行汽车佩戴安全防护眼镜以保护眼睛。按操作步骤要求在举升的车辆下进行工作时，应在车下使用安全支架。始终处于OFF 位置，除非操作步骤另有要求。确保在车上工作时，应施加驻车制动。如果是自动变速器车辆，应将选档杆置于PARK（驻车）档，除非特定操作要求置于其他档位。如果是手动变速器车辆，应将档位置于倒档（发关闭时）或空档（发运转时），除非特定操作要求置于其他档位。必须在通风良好的区域进行发的维修工作，以防一氧化碳。在发运转时，身体部位及衣服应远离转动的，尤其是风扇和皮带。为防止严重烫伤，应避免接触高温金属声器。，例如散热器、排气歧管、

2、尾管、催化转换器和消在车上工作时不得吸烟。为避免受伤，在开始工作前应摘掉戒指、手表、项链，脱去宽松的衣服。长头发应挽起固定于脑后。双手及其他物体不得接触风扇叶片。电动冷却扇随时会因发温度升高而运转。因此，必须确保电动冷却扇的电源完全断开后，才能在冷却风扇附近进行操作。警告：许多制动器摩擦片含有石棉粉尘有害健康，可能导。在对制动器进行维修时，应避免吸入其粉尘。吸入石棉症。当用压缩空气或干刷方式清洁车辆时，从车轮制动器和离合器总成处扬起的粉尘或污垢可能含有有害健康的石棉。车轮制动器总成和离合器面应使用的石棉吸尘器进行清洁。粉尘和污垢应使用可防止粉尘暴扬的方法进行处置，例如使用密封袋。密封袋必须标有

3、国家职业安全和门的使用说明，并将袋中所装内容通知承运人。如果手边没有用于盛装石棉的真空袋，清洁工作必须在水湿状态下进行。如果粉尘仍然产生，技术应戴上经认可的粉尘过滤净化。1目录目录. 5工作循环原理61.11.1.11.1.21.21.2.11.2.21.2.31.2.41.2.51.2.61.2.71.2.81.2.9第 2 课：2.12.1.12.1.22.22.2.12.2.22.32.3.12.3.22.42.4.12.4.22.4.32.4.42.4.52.4.62.4.72.52.62.7附录 1：V6 3.0L发工作循环6工作循环10发柴油发发发结构组成与特点13主体14曲柄连杆

4、机构22配气机构28润滑系统41冷却系统47进气系统53燃油系统63排气系统84电热塞系统90发系统保养95润滑系统的保养95机油油位检查96机油与过滤器的更换98冷却系统的保养103冷却系统的外部检查103冷却液的更换与放气104进气系统的保养106空气滤清器的清洁与更换106增压系统的检查107燃油系统的保养108滤清器滤芯的更换108燃油喷射组件的外部清洁109喷油嘴清洁110节气门柴油机燃油. 111的检查111柴油机柴油滤清器保养112柴油机燃油系统放气116排气系统的保养117火花塞的检查与更换118发发附件驱动带的检查与更换119规格参数123机1232目录V8 3.5L V6

5、4.0L V8 4.2L V8 4.4L V8 5.0L附录 2：柴油发机125机126机130机133机137规格参数141TD4 2.2L 柴油机141ID4 2.4L 柴油机144TDV6 2.7L 柴油机145TDV6 3.0L 柴油机147TDV8 3.6L 柴油机152TDV8 4.4L 柴油机1553课程目标：学员通过本课的学习，可达到以下目标：能够说出发与柴油发的工作循环原理。能够说出发各机械结构与系统组成的特点。能够说出汽柴发各机械结构与系统组成的特点。汽车发是一种内燃机，它是汽车的能量中心。汽车之所以能行驶，就是因为发在工作时消耗了燃油，并将其化学能转化为机械能，以推动汽车

6、行驶。发使用作为，而柴油发则使用柴油作为。为了使发能输出能量以驱动车辆，必须有设计合理的气缸盖与气缸体等机械主体，有将活塞的往复运动转换为曲轴旋转运动的曲柄连杆机构，以及与曲轴运转精确配合的配气机构。同时，性能良好的润滑系统、冷却系统、进气系统、燃油系统和排气系统，也是确保发可少的组成系统。正常工作必不对于柴油发，电热塞系统也是确保发能顺利启动，并有效减少爆震的关键系统之一。V8发TDV6 柴油发5发工作循环原理1.1学员通过本章节的学习，可达到以下目标：能够说出发各工作循环的特点。各工作循环的特点。能够说出柴油发汽车发是一种往塞式发。它通缸内活塞的往复运动，将空气混合气或纯空气（柴油机或直喷

7、式机）吸入、压缩、燃烧和排出。与多数汽车的发一样，捷豹路虎所使用的机与柴油机均为四冲程发。即是说，发完成一个完整的工作循环需要活塞完成 4 个冲程的工作，而曲轴要转动两周。发在工作过程中，活塞从上止点运行到下止点，或从下止点运行到上止点，叫做一个冲程。四冲程发每次工作循环有四个冲程，分别叫做进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程。活塞在气缸内的四个冲程，只有做功冲程产生动能。其他冲程只是为气缸的下一个做功冲程做准备。发与柴油发因为所使用的有所不同，所以它们工作时的四个冲程从本质上有一定的异同之处。1.1.1发工作循环进气冲程：吸入新鲜的空气和燃油混合气，或纯空气。压缩冲程：压缩和空气混合气。做

8、功冲程：燃烧空气和燃油混合气，产生动能。排气冲程：排出燃烧后的气体。进气冲程进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点（TDC）向下止点（BDC）运动。这会在气缸内产生一个真空，将按特定比例混合的空气和进气冲程中吸入气缸的是纯空气。混合气吸入气缸。对于直喷式机，在6进气冲程空气与的质量比，称为空燃比。理论上空燃比为 14.7：1 时，燃油和空气的消耗最为彻底，称之为理论空燃比。不过，对于具体的发来说，虽然喷射能满足其理论空燃比，但并不是全部气燃油混合气。都能蒸发并与空气混合。为此，在某些工况下，需要更浓的空压缩冲程进气门、排气门均关闭，活塞从下止点移向上止点，将进气冲程中吸入气缸的混合气或纯空气压缩

9、，提高其压力和温度，为做功冲程做准备。压缩冲程的压缩程度可以用压缩比来形容，压缩比的定义为：活塞工作容积与燃烧室容积发之和，除以燃烧室容积。7JAGUAR XJ 3.2L机的压缩比为 10.5，4.0L机的压缩比为 10.75，5.0L机的机的压压缩比为 11.5。对于带增压的发，压缩比可以适当减小，例如 4.0L 机械增压缩比为 8.9，5.0L 机械增压机的压缩比为 9.5。做功冲程进气门、排气门均关闭。当活塞运行到上止点附近时，火花塞点火，点燃被压缩的混合气使其能量，推动活塞由上往下运动，并通过连杆推动曲轴转动，从而为汽车提供动力。在做功冲程中，混合气快速燃烧并膨胀做功，所以做功冲程也叫

10、燃烧冲程或膨胀冲程。做功冲程8排气冲程在做功冲程末期，当活塞接近下止点时，排气门打开，废气在燃烧剩余压力作用下开始向外排出。然后活塞从下止点向上运行，将剩余的废气排出气缸。排气冲程废气排出气缸的运动所产生的动能有助于将下一批空气/燃油混合气吸入气缸。为了加速气体的交换（排出废气并吸入新鲜气体），活塞在排气冲程接近上止点时，进气门提前打开，而排气门在上止点之后才关闭，这样就有一段时间进、排气门同时打开，这种现象称为气门，所对应的曲轴转角称为气门角。气门如果气门角的大小由发机械结构及特点而定。角过小，会造成进气效率降低和排气不彻底，影响发的性能。如果气门角过大，在机小负荷运行时，由于进气歧管真空度

11、较大，容易出现排气倒流到进气歧管的现象，严重时高温废气能够引燃进气歧管内的混合气，产生回火现象。91.1.2 柴油发工作循环相对于发。来说，柴油发在低速时能产生较高的动力，且其结构坚固，燃油效率优于发柴油机和除了使用的机的不同之处类型不同之外，和柴油发使用不同的机构。燃烧室：柴油机没有带火花塞的点火系统，而是由压缩时产生的热量使柴油自燃。因此其压缩比设置较高。电热塞系统：为了提高柴油机的起动性能，并有效减少爆震，柴油机安装了电热塞系统对进入燃烧室的空气进行加热。燃油系统：柴油机使用直喷式喷油系统，它利用高压喷油泵和高压喷油嘴将高压柴油喷入燃烧室，并自然。与发一样，柴油发在工作时也需要完成以下四

12、个冲程。进气冲程：吸入新鲜的空气。压缩冲程：压缩空气，温度及压力升高。做功冲程：燃油喷入，燃烧做功。排气冲程：排出燃烧后的气体。进气冲程进气门打开，排气门关闭，活塞由上止点向下止点运动，将空气吸入气缸。进气冲程10压缩冲程进气门、排气门均关闭，活塞从下止点移向上止点。随着活塞的向上行程，吸进气缸的空气被高度压缩并达到高温。压缩冲程机的燃烧方式不同，柴油机的着火方式为压燃式，即在足够高的压缩温度下，喷与入气缸的柴油可以自燃，并产生做功能量。为了使柴油机能产生足够高的压力和压缩温度，以使柴油能够顺利自燃，因此柴油机的压缩比都设置得比较高，一般在 15-23 之间。例如，TD4 2.2L 发的压缩比

13、 15.8，TDV6 3.0L发为 16.0，TDV6 2.7L 与 TDV8 3.6 发为 18.0。在柴油机的压缩冲程末期，其气缸内的温度一般能达到 500-700，压缩压力能达到 40-50bar。做功冲程进气门、排气门均关闭。当活塞运行到上止点附近时，喷油嘴把高压燃油喷进气缸，雾状的柴油颗粒受到高温空气的作用迅速蒸发并与空气混合形成可燃混合气。随后，混合气在高温下瞬间自燃，并产生能量，将活塞向下推动，使曲轴旋转。做功冲程中，气缸的燃烧温度可达 1900-2000 ，压力可达 60-100 bar。11做功冲程排气冲程当活塞将要完成做功冲程时，排气阀打开，燃烧废气开始向外排出。然后，活塞

14、向上运行，以完排气冲程。排气冲程12发结构组成与特点1.2学员通过本章节的学习，可达到以下目标：能够说出发能够说出发能够说出发能够说出发能够说出发能够说出发能够说出发能够说出发主体的结构与特点。曲轴连杆机构的结构与特点。配气机构的结构与特点。润滑系统的结构与特点。冷却系统的结构与特点。进气系统的结构与特点。燃油系统的结构与特点。排气系统的结构与特点。能够说出柴油机电热塞系统的结构与特点。发由发主体、曲柄连杆机构、配气机构、润滑系统、冷却系统、进气系统、燃油系统、排气系统和电热塞系统（柴油机）等组成。发结构组成131.2.1发主体发主体包括气缸体、气缸盖、气缸垫和油底壳。发主体（TDV6 柴油机

15、）14气缸体气缸体是发的骨架，气缸体支承曲柄连杆机构的运动件，并保持相互位置的正确性，另外，气缸体还需要装配气缸盖、油底壳及其他发附件。在气缸体上还要加工出水道和油道，为各运转提供了冷却通道与润滑油道。同时，气缸体也为气缸的燃烧做功提供了密封工作空间，气缸与气缸盖一起在做功过程中，气缸可以引导活塞和散发燃烧过程中产生的多余热量。燃烧室。发气缸体发工作期间，气缸体的工作条件相当苛刻，必须承受燃烧所产生的急剧变化的气压力作用，以及高温燃气的冲刷和低温进气的冷却，为此气缸体必须具有良好的性能：有足够的刚度和强度。有良好的冷却性能。有足够的耐磨性。气缸体的下方还安装了油底壳，其主要作用是密封曲轴箱，并

16、润滑机油。气缸体由灰铸铁或轻合金铸成。气缸体铸成后，使用精细的切削工具和珩磨机来加工缸孔表面。如果气缸孔表面损坏，通常可以重新进行机加工。有的气缸体中压入缸套作为气缸的内壁。轻合金气缸体通常加装缸套，因为轻合金不够坚硬，经不起活塞上下运动产生的负荷。气缸套有两种：湿式和干式。15带有湿式缸套的气缸湿式缸套压入缸体后，可直接接触冷却液。需要安装橡胶密封圈防止冷却液进入曲轴箱。湿式缸套易于更换，很好修理。不必对气缸进行机加工，也不必采用加大型活塞。缺点是易腐蚀和气缸体刚性降低。带有干式缸套的气缸干式缸套与冷却液不接触，它们被直接或冷缩压入气缸体。冷缩装配利用了材料热胀冷缩的原理。将缸套冷却，缸体加

17、热。该方法使缸套压入气缸体更容易。干式缸套不能完整拆卸。干式缸套湿式缸套气缸盖气缸盖布置于气缸体上面，与气缸体、活塞顶部共同组成燃烧室。气缸盖上安装有各种零，如凸轮轴、气门、气门弹簧、火花塞等。同时，气缸盖上还布置了进/排气道、冷却水道、润滑油道等。16发气缸盖燃烧室燃烧室是指活塞处于上止点时其上方与气缸、气缸盖的密封空间。燃烧室的形状对燃烧有重要影响，设计优秀的燃烧室能够使得进气充分，并获得良好的混合气涡流。燃烧室的设计应简洁紧凑，燃烧空间要小，并且能迅速清除排气。燃烧室的大小也是决定压缩比的一个。机燃烧室发使用的燃烧室一般有屋顶形、楔形和盆形等。屋顶形燃烧室对于四气门机，多采用屋顶形燃烧室

18、。其燃烧室结构紧凑，两个进气门对称布置于屋顶的一侧，火花塞布置在燃烧室，火焰行程短，故燃烧速率高，散热少，热效率高。这种燃烧室结构上因允许使得较复杂，但有利于排气净化。进气门，故充气效率较高，虽然使配气机构变屋顶形燃烧室17楔形燃烧室楔形燃烧室结构简单、紧凑，散热面积小，热损失也小，能保证混合气在压缩冲程中形成良好的涡流运动，有利于提高混合气的混合质量，进气阻力小，提高了充气效率。气门排成一列，使配气机构简单，但火花塞置于楔形燃烧室高处，火焰距离长。盆形燃烧室盆形燃烧室，气缸盖工艺性好，制造成本低，但因气门直径易受限制，进、排气效果要比半球形燃烧室差。柴油机燃烧室由于柴油的蒸发性和性都比差，因

19、此柴油机不能像机那样在气缸外部形成可燃混合气。柴油机的气液混合物只能在气缸形成，即在接近压缩冲程终点时，通过喷油嘴把柴油喷入气缸内，柴油油滴在炽热的空气中受热、蒸发、扩散，并与空气混合形成可燃气液混合物，最终自行发火燃烧。与机相比，柴油机混合气形成的时间极短，无法与空气进行充分混合。为了改善柴油机的气液混合物形成与燃烧，燃油系统、燃烧室以及它们之间的相互匹配起着重要的作用。不同形式的燃烧室对喷油正时、喷油脉宽、喷油压力、喷油率、喷注雾化质量及其在燃烧室内的分布等都有不同的要求。这些喷油参数的变化对柴油机的经济性、动力性、排放性和噪声水平都有直接的影响。柴油机燃烧室的形状按其结构形式分为直喷式燃

20、烧室和分隔式燃烧室两大类。直喷式燃烧室的容积集中于气缸之中，且其大部分集中于活塞顶上的燃烧室凹坑内。直喷式燃烧室在直喷型燃烧室内，主燃烧室形成于气缸盖和活塞之间。这种类型的燃烧室将高压燃油喷入高压高温空气中，引起点火和燃烧。由于构造简单，输出功率高，热效率高和冷起动损耗小，因此燃油消耗量小和启动性能优良。虽然有些发并未装电热塞系统，但是有些发上采用了进气加热或预热塞。由于燃油压力增高，因此驾车时噪声和振动也增加。18直喷式燃烧室（W 型）在直喷式燃烧室中，活塞上端面燃烧室的组成部分。活塞头部制成特殊形状来产生涡流，改善空气和燃油的混合气。在直喷型燃烧室中，活塞上端面的凹入形状较深。此类活塞中以

21、W 型的使用最广泛。涡流室的活塞较浅，因为几乎全部空气燃油混合气已被烧掉。有些类型的上顶面是平的。直喷式燃烧室活塞头部形状19涡流室型燃烧室涡流室型燃烧室形成于包含主燃烧室在内的球形涡流室内，这些腔室通过溢流管道连接在一起。在压缩冲程期间，涡流室内产生旋涡气流，多数的燃油被点火和燃烧。然后，部分燃油继续在主燃烧室内燃烧。在此方式下，到平稳的驾驶，不容易产生爆震，因为发最高转速或燃烧压力可以较高和发转速范围也宽。但是，气缸盖吸收热量，涡流室高温空气的温度降低。所以，其启动性能较直燃型的差，这也是采用预热塞作为电热塞系统的原因。涡流燃烧室缸盖螺栓缸盖螺栓将缸盖紧紧固定在缸体上，并尽量确保整个缸盖平

22、面受力均衡。常用的缸盖螺栓有两种：普通螺栓和塑性螺栓。普通螺栓是用扭力扳手分步逐渐加大扭矩拧紧。塑性螺栓也是分步逐渐加大扭矩拧紧，但最后一步是要将螺栓拧至用规定的一个角度。此步骤使螺纹略微变形，形成更大的保持力，了所有缸盖螺栓受力均衡。由于缸盖螺栓的螺纹在紧固过程中产生变形，因此塑性螺栓只有在维修资料规定可以重复使用时才能重复使用，并且重复使用前要维修资料规定的标准进量。20缸盖螺栓气缸垫气缸垫时安装于气缸盖与气缸体结合面之间的密封，它的主要作用是实现对燃气的密封，同时可防止冷却液和机油的。气缸垫受到缸盖螺栓预紧力的压紧和高温燃气的作用，因此气缸垫必须具有一定的强度和良好的弹性，以补偿气缸盖与

23、气缸体结合面的不平度。发气缸垫21油底壳油底壳安装在气缸体的底部，其作用主要包括：发机油，收集从润滑回流的机油。形成曲轴箱的底部密封空间。加固发和变速箱。固定传感器（机油温度和油位传感器）。固定机油尺导管。安装放油螺塞，用于排放机油。隔音。油底壳1.2.2 曲柄连杆机构曲柄连杆机构是发的主要组成部分，它的主要功用是将活塞的往复直线运动转变成曲轴的旋转运动，并对外输出动力。曲柄连杆机构可分成两个组成部分：活塞连杆组和曲轴飞轮组。活塞连杆组包括活塞组件（活塞、活塞环、活塞销）和连杆组件（连杆、连杆轴承、轴承盖）。曲轴飞轮组包括曲轴、主轴承与轴承盖、飞轮、平衡重等。22活塞组件活塞组件的主要作用是与

24、气缸盖、气缸体共同组成燃烧室，承受高温高压燃气作用并将热能传递给连杆，推动曲轴旋转，同时将活塞顶接受的热量传递给气缸体。活塞组件活塞的不同部位起的作用不同：活塞顶：活塞的顶部称为活塞顶，其充当燃烧室的底部，承受很高的温度和压力。活塞环槽：活塞环槽用于安装活塞环。活塞裙部：活塞的裙部在缸引导活塞。活塞销孔：用于固定连接活塞与连杆的活塞销。活塞销由卡环固定在活塞内或通过冷缩安装法装入连杆的小端。活塞环活塞环提供活塞与气缸壁之间的密封。它们必须具有弹性，而且安装时形状不得改变。由于燃烧压力作用于活塞环的后面，所以在做功冲程中活塞环对气缸壁的接触压力会增加。发的活塞一般装有三道活塞环。第一、第二道为气

25、环，主要功能是密封作用，并将活塞头部的大部分热量传递给气缸壁。气缸中的高温高压气体漏入曲轴箱，第三道为油环，主要作用是下并流回油底壳。机油进入燃烧室，并在活塞下行时将气缸壁上的机油刮23活塞环（TD4 柴油机）注意：活塞环在安装时有正反方向要求，也有环开口位置布置的要求，在发需要严格按照维修手册的规定进行。维修时活塞环的类型压缩环有各种型式，其中包括矩形环（易于制造）及内倒角环和锥面环（由于二者与气缸壁的接触面积小，磨得较快，所以可以缩短磨合期）。其他种类的压缩环还有梯形环（不卡在槽内）、L-形环（接触压力随燃烧压力增加而加大）和阶梯环（具有额外的刮油作用）。还有各种型式的油环，包括带槽油环（

26、带通向环槽的油道）和带有各种撑簧的油环。活塞环由铸铁或高质合金钢制成。它们可通过镀硬铬来提高抗腐蚀能力和耐磨性。活塞环类型活塞销活塞销的功用是连接活塞与连杆小头，将活塞承受的力传递给连杆。活塞销与活塞的配合有全浮式和半浮式两种。全浮式配合时，活塞销与活塞之间存在间隙，活塞销两端用卡环限位。半浮式配合时，活塞销与活塞之间为过盈配合关系，拆装时一般需使用工具并有加热需求。24作用于活塞的力发在做功冲程中，作用于活塞顶的燃烧压力可以高达 60bar。在这么大的负荷下，活塞被压向与曲柺相对的气缸壁，这种情况会使活塞的单侧过度磨损。这意味着活塞在压缩冲程中不仅仅要承受燃烧压力产生的冲击，还要承受气缸的负

27、载侧的压力。这种负载侧的压力，会转化为活塞敲缸声。活塞敲缸受活塞间隙的影响，当活塞间隙太大时，最易产生。为了抵消这种作用，将活塞销的轴线从活塞中心向处于大负载的一侧略微偏移（约活塞直径的 1%2%），称为活塞销偏置。活塞受力活塞上的热负载发运转时，活塞裙部的温度可达到 150，活塞顶则高达 350。这种不均匀的受热也会导致活塞热膨胀的不均匀，如果不采取应对措施，将导致活塞在气缸中卡滞。活塞是按正常工作温度下为圆柱形设计的。为了补偿活塞各点热膨胀的差异，常温下活塞的截面被设计成椭圆形，与活塞销轴线垂直的直径较大。由于活塞头部需要安装活塞销，而活塞销安装孔周围的材料比头部的其他区域更厚，更容易受到

28、热膨胀的影响。另外，由于工作时活塞头部直接接触高温燃气，导致活塞头部比活塞裙部可达到更高的温度，热膨胀效果更加明显，所以冷态时活塞头部直径比裙部更小，略成锥形。活塞热变形25连杆组件连杆组的作用是连接活塞和曲轴，并将活塞所受的作用力传递给曲轴，将活塞的往复运动转变为旋转运动。连杆组件连杆轴承上有机油孔，将从曲轴油道输送过来的机油分布在连杆轴承与轴颈之间，并将机油通过连杆体中间的油道输送到活塞销区域。发运转时，连杆轴承与曲轴连杆轴颈之间形成一层油膜，也即是说连杆轴承与轴颈之间不是直接接触运行的。如果机油润滑，则可能会导致轴承和连杆轴颈磨损，严重时造成发咬死。所以，进行发维修时，需要检测连杆轴承与

29、轴颈的间隙，必要时进行维修或者更换。曲轴曲轴是发中最重要的之一，它安装于气缸体的曲轴箱中，承受连杆传来的力，并将其转变为扭矩向车辆提供动力。曲轴总成曲轴由主轴颈、连杆轴颈、平衡重组成，在曲轴中间，还加工了连接主轴颈与连杆轴颈的油道。在很大程度上，发的型式和气缸数决定曲轴的形状和轴承数。曲轴主轴颈排在一条轴线上，它们用来支撑曲轴箱中的曲轴。固定连杆的连杆轴颈位于曲轴的四周，根据气缸数和点火次序排列。发后部被螺栓固定在曲轴上的飞轮也有助于发平稳运转。扭转减振器也有助于减小前端的扭转振动。平衡重的作用是为了平衡旋转离心力及其力矩，有时也可以平衡往复惯性力及其力矩。当这些力和力矩自身达到平衡时，平衡重

30、还可用来减轻主轴承的负荷，提高轴承的。制造曲轴的材料可以是球墨铸铁或铬钒钼合金钢，经铸造或锻造和热处理制成。锻造使曲轴材料中形成完整的表面硬化和研磨。形态。这可增加曲轴的强度。曲柄轴颈和主轴颈轴承的表面经过26轴承曲轴的轴承有连杆轴承、主轴承与止推轴承三种。连杆轴承主城和导向连杆的运行，主轴承支撑和导向曲轴旋转，止推轴承用于调整曲轴的轴向间隙。曲轴在运转时摩擦力必须尽可能小，以减少主轴颈与连杆轴颈的磨损。因此，当曲轴旋转时需要在轴颈四周（与轴承内表面之间）形成润滑油膜。另外，油膜还可吸收做功冲程中曲轴转动时所产生的重荷和。曲轴必须有足够的间隙供给润滑油。然而，如果间隙过大，润滑油容易从轴承处逸

31、出，导致润滑和轴承严重损坏。主轴承与连杆轴承一般都设计有定位唇，组装时轴承的定位唇与轴承盖（轴承安装孔）配合，这样即可确保曲轴旋转时轴承不会移动。提示：现在的发轴承一般都不设计定位唇，它们是靠轴承本身的张力与轴承座压紧配合，组装时需要确保轴承放置在轴承座的中间位置。止推轴承用于调整曲轴的轴向间隙，即要确保曲轴的旋转止推轴承与曲轴之间的间隙正确与否将直接关系到它们的，又要防止曲轴轴向移动。长短。提示：安装止推轴承时，需要确保轴承的油槽朝向外侧。曲轴轴承飞轮飞轮安装在曲轴后端法兰上，它的主要作用是将做功冲程中输入曲轴的能量的一部分储存起来，并在其他冲程中出来，使活塞能够顺利越过上止点、下止点；减少

32、曲轴旋转角速度的不均匀性，减缓曲轴输出扭矩的波动。飞轮上还装有齿圈，以备起驱动并启动发。在自动变速器车辆上，飞轮与液力变矩器直接连接，它将曲轴的能量传递给变矩器。27在手动变速器车辆上，飞轮也是发动力输出的摩擦，它为离合器盖提供了安装面，也为离合器从动盘提供了均匀的摩擦工作面。离合器结合后，飞轮将动力通过摩擦的效果传递给离合器总成。飞轮1.2.3 配气机构配气机构的作用时按照发每一气缸所进行的工作循环和发火次序的要求，按时开启和关闭各气缸的进排气门，将新鲜的可燃混合气吸入气缸，并将燃烧后的废气从气缸内排出。配气机构的基本要求是进气充分、排气彻底。四冲程发配气机构一般由气门组和气门传动组组成。配

33、气机构28气门组气门组由气门、气门座、气门导管与气门油封、气门弹簧与弹簧座、气门弹簧锁片等组成。气门组气门对于两气门或者四气门发，进气门一般设计得比排气门大，以保证进气量的充足。而对于三气门或者五气门发，进气门的数量比排气门多，同样是为了增加进气量。气门工作过程中，气门需经受极度高温。虽然进气门受到流入气缸的新鲜气体的冷在发却，但它的温度仍高达 500。排气门（气门头处）。处于炽热燃烧气体的通道上，温度能高达 800由于排气门温度太高，通常会在排气门内填充钠。发运行时钠填充物会熔化。移动的熔化物质能将热从气门头带到气门杆，从而传给气缸盖。这可将气门头处的温度降低 100左右。由于气门会受到极大

34、的机械应力，所以在气门锥面和气门杆的末端镀有高强度合金。气门杆末端的锁止槽能支撑气门弹簧座的气门锁止器。29气门座气门座是压嵌入气缸盖的。当气门关闭时，气门工作面与气门座紧密地接触，使燃烧室保持气密。气门座也将热量从气门传到气缸盖，使气门冷却。由于气门座在高温燃烧气体中，而且连续重复地与气门接触，制造气门座的材料必须具有极好的耐高温和耐磨损。气门座磨损，可用硬质合金刀具研磨或更换。有些发气门座与气缸盖成为一体，这种类型的气门座无法单独更换。通常，气门座做成像 45的锥面，以便与气门工作面配合。上气门座接触面宽度一般应为 1.5-2.0mm。气门座的接触面越宽，冷却效果越明显。但由于容易产生积碳

35、，使气密性降低。相反，气门座接触面越窄，冷却效果较差，同样积碳可能性减小。气门座气门导管和油封气门导管一般由铸铁制成，压嵌入气缸盖内。其作用为气门运动导向，以使气门工作面与气门座紧密地接触。气门导管与气门杆的接触面由发管衬套的最上端安装了橡胶油封。油润滑。为防止过多的机油进入燃烧室，在气门导气门导管和油封当气门杆与气门导管之间的间隙太小或润滑时，气门杆在气门导管衬套中的不平衡运动或发涩。当此间隙过大时，则会导致气门在运行过程出现偏摆而导致气门密封不严。如果气门油封破损或硬化，发油就会进入燃烧室内燃烧，使机油消耗增加。30气门锁片气门锁片的作用是将气门与弹簧座互相固定。气门锁片有非夹紧式和夹紧式

36、两种。非夹紧式气门锁片：锁片与气门杆间有间隙，从而允许气门能作旋转运动，以保证气门座的清洁。夹紧式气门锁片：不允许气门作旋转运动，此类锁片固定方式适合于高速发。气门锁片气门弹簧气门弹簧是螺旋弹簧，它向气门关闭方向施加张力以使气门在需要关闭时快速关闭。大多数发每个气门用 1 个气门弹簧，但有的发高速运转时气门振动，用不等节距弹簧或双弹簧。每个气门用 2 个弹簧。为防止发气门弹簧有固有频率，当气门的开关次数与其固有频率一致时，则发生波浪形振动，引起凸轮轴不能正常运转。此时发之间的干扰。会出现不正常噪声，造成气门弹簧的损坏和气门与活塞提示：非对称型不等节距弹簧时，较宽节距的在上方。气门弹簧31气门传

37、动组气门传动组主要包括凸轮轴、气门挺柱、正时链条/皮带等组成。气门传动组使发在规定的时刻开启和关闭气门，有足够的开度。气门传动组凸轮轴凸轮轴用于气门的打开或关闭，它由曲轴通过正时链条或正时皮带驱动，并以曲轴一半的速度转动。凸轮轴或者用钢锻造而成，或者用黑色回火铸铁或者球墨铸铁制成。凸轮的形状决定气门启闭时间的长短、启闭程度的大小和启闭速度的快慢。凸轮的形状对发的工作特性有重要影响。凸轮轴按凸轮轴和气门的相互安装位置不同，发配气机构主要有两种形式：顶置气门式（OHV）和顶置凸轮轴式（OHC）。顶置凸轮轴式配气机构按凸轮轴的数量不同又可分为双顶置凸轮轴式（DOHC）和单顶置凸轮轴式（SOHC）两种

38、。挺柱挺柱将凸轮的上升运动传给气门杆。根据发的不同型式，气门挺柱有的是直接将上升运动传给气门，有的则通过指状随动臂、气门摇臂或顶杆和摇臂来传递。挺柱的另一个作用是保护气门杆不受侧推力的影响。这是因为挺柱受缸盖内导管的导引，可以平衡一部分推力。挺柱有两种不同类型：机械挺柱和挺柱。32机械挺柱机械挺柱在凸轮和气门之间传递运动。因发型式而异，可能会有其他零件参与传动。推动气门的各之间的间隔量称为气门间隙。OHC 和 DOHC 发所用的筒式挺柱提供了一种调节气门间隙的方法，凸轮轴和挺柱之间的间隙可通过选用厚度不同的垫片来调整。现在的发，一般没有单独的调整垫片。气门挺柱的凸起的厚度有不同的标注，选择不同

39、厚度的挺柱，即可调整气门间隙。机械式气门挺柱挺柱梃柱不仅传递运动，还可以补偿因热膨胀和磨损引起的尺寸变化，不需调整气门间隙。挺柱就像一个可膨胀的筒。筒外壁的两个称为推力元件和导向套。工作腔中心的压缩弹簧将筒撑至其最大尺寸。挺柱腔通过小孔与发挺柱有一个凹槽，压力机油通过这个凹槽可流入挺柱中心的储油室。的机油油路相连。当凸轮的凸起部分转离挺柱时，推力元件上的负载消除，推力元件被压缩弹簧向上压。这使挺柱与凸轮之间保持接触。推力元件向上的运动使工作腔内形成真空。这将打开腔内的单向阀，使机油从储油室流入工作腔。当凸轮将挺柱压下时，作用在推力元件上的压力将单向阀关闭。将挺柱工作腔中的机油通路截断。机油在密

40、闭的工作腔内不能被压缩。因此，当凸轮向挺柱施压时，挺柱就像一个刚性接头，将气门顶开。33式气门挺柱正时链条和正时皮带发正时系统的作用是使进排气与气缸内活塞的上下运动相协调，这是通过使缸体内的曲轴与缸盖内的凸轮轴保持同步转动完成的。由于四冲程发须是 2：1。完成一个工作循环需要曲轴旋转两周，所以曲轴与凸轮轴的传动比必在配气机构中，常见的驱动凸轮轴的方式有正时链条和正时皮带两种。正时链条驱动对于这种驱动方式，凸轮轴是由正时链条在各种辅助的协助下来驱动的。正时链条有单链条或多链条等方式。注意：正时链条的磨损和变形极小，正常使用时无需维修。但是，万一链条过度磨损则需要更换。正时链条驱动拉紧，正时链条通

41、常利用自动由机油压力控制。链条另外还受导轨导引，以减少链条振动和噪声。34正时链条正时链条在安装时需要确保正时标记的正确，否则会导致活塞与气门的运行配合失调，影响气缸的进气量与压缩效果，严重时会导致车辆无法着车，损坏配气机构。下图为 V8 5.0L机的正时链条组装时的配合标记。V8 5.0L机正时链条标记正时皮带驱动正时皮带一般由增强制成，其重量轻，并有一定的弹性，用其驱动凸轮轴转速。可降低运转噪声，特别适合于高发正时皮带有各种齿形。更换正时皮带时，务必确保新的正时皮带具有正确的齿形，因为正时皮带轮都有特定的齿形。正时皮带在安装时也一样需要确保正时标记的正确，具体细节请参考相应车型的维修手册。

42、发的正时皮带如果断齿或缺齿，活塞可能会与打开的气门接触，导致发重损坏。严由于正时皮带可能磨损，所以维修时应根据需要检查和校正正时皮带的松紧度，以及皮带是否存在开裂等现象。35正时皮带随着使用时间的延长，也可能出现老化现象。所以如果检查发现正时皮带背面存在开裂或齿部断裂等现象，必须更换新的正时皮带，即使还没有到规定的保养间隔。正时皮带有规定的保养间隔，达到规定间隔时需要将其更换。保养间隔请参考相应车型的维修手册。提示：正时皮带的材料与机油和冷却液不相容，切勿让发或冷却液。的正时皮带接触机油正时皮带驱动气门间隙发工作时，配气机构零由于受热温度升高而产生热膨胀，如果凸轮轴凸轮与挺柱之间在冷态时没有间

43、隙或者间隙过小，受热膨胀后容易引起气门关闭不严，使发在压缩和做功冲程中漏气，导致功率下降，严重时还会造成启动。为了消除这种现象，通常发这一间隙通常称之为气门间隙。冷态装配时，在凸轮轴凸轮与挺柱之间留有适当的间隙，气门间隙气门间隙的大小随发类型而定。如果气门间隙过小，发在热态时可能因关闭不严而漏气，使发的功率下降。如果气门间隙过大，则使气门有效升程减少，使实际进气效率下降，影响发同时，气门间隙过大还会加大运动件之间的冲击，使配气机构噪音增大。的功率。36例如，捷豹 V8 5.0L 机械增压型机的气门间隙为进气门 0.180.22mm，排气门0.230.27mm。V6机的进门间隙为进气门 0.17

44、50.225mm，排气门 0.3250.375mm。而直列 4 缸柴油机和 V6 柴油机，使用了挺柱，它们的气门间隙为“0”所以无需调整。可变气门正时控制可变气门正时控制系统（VCT）通过改变进气和排气凸轮轴的正时，以改变进气门和排气门的开启时刻，从而提高发功率输出、改善燃油消耗率、减少废气排放。VCT 系统VCT 系统包括一个 VCT 单元和每个凸轮轴的一个 VCT 电磁阀。ECM 使用发送到 VCT（pulse width modulation）信号来控制系统。气门弹簧产生的扭转能和气阀机电磁阀的构的惯性用来操作该系统。每个 VCT 单元由螺栓固定到凸轮轴。气缸盖中的油道通过凸轮轴前轴承盖

45、和凸轮轴中心的孔口向每个 VCT 单元提供发机油。VCT 电磁阀安装上方正时盖板中，紧挨着相关 VCT 单元的前面。VCT 电磁阀独立工作，并由来自 ECM 的信号控制。每个 VCT 电磁阀用两个螺钉固定，并使用 O 形环密封。一个两针脚电气接头提供了与发线束的接口。每个 VCT 电磁阀包含一根主轴，作用于相关 VCT 单元中的滑阀，以提前和延迟凸轮轴正时。VCT 单元37VCT 工作原理：可变气门正时系统中，进气凸轮轴的正时范围为 62曲轴角，排气凸轮轴的正时范围为 50 曲轴角。可变气门正时系统的基准正时位置：进气凸轮轴完全延迟，排气凸轮轴完全提前。当发处于低温、低负荷、低速时，进气凸轮轴

46、延迟，排气凸轮轴提前。气门较角小，以减少排出的废气逆吹入进气侧，从而达到稳定怠速、提高消耗率和启动性能。当发处于中等负荷或中低速时，进气凸轮轴提前，排气凸轮轴延迟。气门角增大，以增加 EGR 使用和降低填充损失，从而改善了排放控制和消耗率。当发处于高负荷或高速时，进气凸轮轴延迟，排气凸轮轴提前，气门角减小，减少废气逆吹；进气门关闭延迟，提高充气效率满足功率需求。ECM 根据具体的发参数进行处理，并计算出目标气门正时角度，当达到目标气门正时以后，VCT 电磁阀通过关闭油道来保持油压。VCT 控制38气门升程控制可变气门升程控制系统（CPS）通过控制凸轮转换机构来改变进气和排气气门的升程，从而在不

47、影响燃油经济性和排放性能的前提下，得到了发的高动力性。CPS 控制CPS 系统采用了能转换两个不同升程量的凸轮装置，用于改变气门的升程量。对于每个气门，进气凸轮轴上有三个凸瓣。两个外部凸瓣的廓线完全相同，能够产生 10.53mm 的程。凸瓣能产生 5.50 mm 的低升程。凸轮廓线之间的切换由每个进气门上的可转换挺杆执行。可转换挺杆由发作。发机油则由每个气缸盖上的 CPS 电磁阀控制。机油操CPS 可转换挺柱CPS 电磁阀控制提供给可转换挺杆中锁定销的发切换挺杆。机油压力，从而在两个凸轮廓线间CPS 电磁阀安装在每个气缸体的后部，由 ECM 控制。每个 CPS 电磁阀均在衬套中装有一个枢轴，衬

48、套上有机油孔和出口孔。衬套安装在气缸盖中的油道交叉处，其上的机油孔和出口孔与油道对齐。枢轴在衬套中的移动控制油道的连接。39当 CPS 电磁阀通电时，枢轴将机油供油道连接到可转换挺杆外侧的通道。CPS 电磁阀断电时，可转换挺杆外侧的油道将连接至放油口。CPS 电磁阀CPS 工作原理：CPS 系统在两个凸轮廓线之间切换进气门，这两个廓线具有不同的升程和周期。低升程廓线能够在发速度较低时改善驾驶性能和排放情况。线能在发速度较高时改善动力和扭矩输出。CPS 的切换点取决于速度和负载。此策略确保切换发生在发会被驾驶者觉察到。操作的气流中立点，不当发转速处于怠速至 2825 - 4250 rpm（视发负

49、载）的范围时，CPS 电磁阀断电，可转换挺杆设置到低升程。当发转速高于 2825 4250 rpm 时，ECM 将CPS 接通，可转速降低而从程切换到低升程时，会有 200 rpm转换挺杆设置到程。 当由于发的滞后。 升程设置之间的切换在凸轮轴的一周旋转内完成。只有当发机油温度在 20 及以上时才能进行切换。机油温度低于 20 时，将禁用 CPS 操作，可转换挺杆将处于低升程设置。如果CPS 电磁阀故障，也会禁用 CPS 操作。禁用CPS 操作时，发转速限制为 5000 rpm。401.2.4 润滑系统润滑系统的功用就是在发工作时连续不断地把数量足够、温度适当的洁净机油输送到全部传动件的摩擦表

50、面，并在摩擦表面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而减小摩擦阻力、降低功率消耗、减轻机件磨损，以达到提高发工作可靠性和耐久性的目的。润滑系统主要作用包括：润滑作用：减少零件的摩擦和磨损，减少功率损失。冷却作用：通过机油带走零件所吸收的部分热量，保持零件温度不致过高。作用：利用循环的机油冲洗零件表面，清除摩擦表面上的磨屑。密封作用：气缸壁和活塞环上的油膜能提高气缸的密封性。防锈作用：机油附着于零件表面，防止零件表面与水、空气及燃气接触而发生氧化和腐蚀。润滑系统作用发工作时由于各运动的工作条件不同，所需要的润滑强度也不同，因而也要相应的采取不同的润滑方式。压力润滑。曲轴主轴承、连杆轴承及凸轮轴轴承等处

51、所承受的载荷及相对运动速度较大，需要以一定的压力将机油输送到摩擦部位，这种润滑方式称之为压力润滑。其特点是工作可靠，润滑效果好，并具有飞溅润滑。冷却和作用。对于机油难以用压力输送到或承受负荷不大的摩擦表面，如气缸壁、正时齿轮、凸轮表面等处的润滑，则利用运动飞溅出来的油滴或油雾润滑摩擦表面，称之为飞溅润滑。41机油发机油属于润滑油。润滑油常用的质量等级分类有 SAE（汽车工程师）、API（石油/国际润滑油标准化和）和CCMC（欧洲共同市场汽车制造商）等分类方法。SAE 将润滑油按粘度进行分类，API 将润滑油按润滑油质量分类。SAE 分类法捷豹路虎车辆所使用的发机油，均属于 SAE 分类。因为

52、SAE 分类法将润滑油按照粘度区分，所以 SAE 的润滑油标号表示了润滑油具体使用的环境温度。机油按照 SAE 分类法有单级机油和多级机油两种。单级机油单级机油表示了机油的抗凝固能力，标号的数值越大，表示其粘度越高。例如，SAE50W 的机油比 SAE 30W 的机油粘度大。“W”表示“冬季”用油，即这个黏度是用于低温的。多级机油多级机油覆盖了若干粘度等级，也即是说，其适用的温度范围比较广。因为多级机油比单级机油有优势，所以现在的汽车均使用多级机油。如下图所示为多级机油的使用温度范围：机油 SAE 分类42下面以“SAE 10W-30”为例进行说明。此类机油的粘度指标指示了一个范围，被称为“多

53、等级”油。 前一个数字越小，如“10”，表示油在低温时变粘的可能越小。第二个数字越大，如“30”，表示油在高温下变稀的可能越小。“W”表示“冬季”用油。API（石油学会）分级石油学会（API）与 SAE 及ASTM（油性能分类的方法。API 机油分级主要分两级：测试和材料学会）合作，开发了一套按机柴油发用的 C 级机油用的 S 级机油发对于这些级别的机油，还在规格上加了一些字母，表示不同的品质等级（例如：API）。SCCMC 分级API 分级法是一个基于条件的质量标准。全部测试用发进行。这说明进试的发都是大排量和低比功率的发。同样，测试周期也是由使用条件决定的。因此，API 分级法不符合欧洲的

54、要求。为此，20 世纪 70 年代初，CCMC（欧洲共同市场汽车制造商商合作，制定了 CCMC 技术标准。）与欧洲汽车制造由于在开发机油测试方法时考虑了诸多，如不断增加的换油间隔、比功率的提高和越来越快的行驶速度等等，所以 CCMC 技术标准在欧洲变得日益重要。采用正确规格的机油，并确保其适合车辆所要运行的气候条件，这些均是最基本的要求。因为发的机油必须承受很大的负载。它必须在温度高达 300（活塞环区域）时仍能保持其润滑能力。它还要承受由于燃烧气体通过活塞渗入曲轴箱所产生的化学变化影响。灰尘、研磨颗粒和燃烧残渣会污染机油并形成沉淀物，另外，机油会因氧化或受热的原因而变质。因此，务必要按规定的

55、保养周期定期更换机油。43润滑系统的结构润滑系的主要感器等。包括油底壳、机油泵、机油滤清器、机油冷却器、机油温度和油位传润滑系统主机油循环机油泵通过吸油管从油底壳抽取机油。机油经过加压，通过输出管抽吸到气缸体中。经过机油冷却器冷却后，机油流经机油滤清器。机油滤清器的输出通缸盖和气缸体中的油道进行分配。用压力润滑或飞溅润滑的方式向所有运动供油，也向 VCT 系统、CPS 系统、正时链和正时链润滑油喷嘴提供加压油。在重力作用下，机油会回流至油底壳。贯穿气缸盖和气缸体的大放油孔可确保机油快速返回油底壳。44机油泵机油泵的功用是保证机油在润滑系统内循环的压力向润滑部位输送足够数量的机油。，并在发任何转

56、速下都能以足够高机油泵的驱动轴一般由曲轴通过辅助链条驱动。机油泵（TD4 柴油机）机油泵的供油量与其转速有关，而机油泵的转速又与发转速成正比。因此，在设计机油泵时，都是使其在低速时有足够大的供油量。但是，在高速时机油泵的供油量明显偏大，机油压力也显著偏高。另外，在发冷起动时，机油黏度大，性差，机油压力也会大幅度升高。为了防止油压过高，在润滑油路中设置安全阀或限压阀。 一般安全阀装在机油泵或机体的气缸体油道上。当安全阀安装在机油泵上时，如果油压达到规定值，安全阀开启，多余的机油返回机油泵进口。如果安全阀安装在主油道上，则当油压达到规定值时，多余的机油经过安全阀流回油底壳。机油泵结构形式可分为转子

57、式和齿轮式两类。机油泵类型45机油滤清器机油滤清器从发油中清除污染物，例如金属颗粒等，并保持发油洁净。机油滤清器中有一只单向阀，当发停机时使油保持在滤清器中。这样发起动时滤清器就总有油。它还有一个阀，当滤清器堵塞时允许油输送到发。机油滤清器是需要定期更换的零件，并且达到规定行驶里程时要整体更换。机油滤清器机油冷却器在高性能大功率的强化发上，由于热负荷大，必须装设机油冷却器。通过对高温的机油进行冷却以确保机油对高温的冷却性能。机油冷却器布置在润滑油路中，一般使用水冷的方式，其工作原理与散热器相同。机油冷却器机油喷嘴在一些发中的气缸体内（主轴承座内）安装了机油喷嘴，其作用是冷却活塞，同时对活塞销也

58、有冷却和润滑作用。46机油喷嘴机油喷射阀喷嘴指向每个活塞的背面。按照设计，喷油阀能够保持发压力，能够根据施加给喷油阀内止回阀球的油压控制喷油。内的最佳机油施加给机油喷射阀里止回阀球的机油压力，打开和关闭通向喷嘴的油道，并控制油喷射的开始和停止。施加给机油喷射阀里止回阀球的机油压力超过规定值，即打开通向弹簧道，并开始喷油。的喷嘴的油相反，当润滑系统压力小于 1.5 bar 时，机油喷嘴内的单向阀在弹簧力作用下堵住油道，并停止喷油，以免机油压力下降的过低而影响润滑效果。1.2.5 冷却系统冷却系统的功用：利用循环的冷却液将发高温零件的热量及时带走，以保持它们能在正常的温度范围内工作。冷却液带有的热

59、量通过散热器向空气散发出去。冷却系统的组成软管和管路等。有：冷却液、冷却液泵、恒温器、散热器、冷却风扇、膨胀、连接47V8 5.0L机冷却系统冷却循环当发正在运行时，冷却液在冷却液泵的作用下围绕发冷却系统循环。从冷却液泵出来的冷却液流缸盖和发机油冷却器，进入气缸体和加热器歧管。在气缸体中，冷却液向前流入出口管。在冷却液温度低的情况下，恒温器关闭，冷却液直接从出口管流回冷却液泵。一旦冷却液达到工作温度，恒温器开始打开，对系统温度进行控制，从出口管出来的冷却液通过散热器和车辆上的辅助散热器流回冷却液泵。恒温器打开后，流过散热器的冷却液还会分出冷却液流过变速器油冷却器。冷却液从加热器歧管流出后流过电

60、子节气门和加热器芯，二者为并行回路，不会受到恒温器的位置的影响。从电子节气门流出的冷却液与冷却液泵和出口管排出的冷却液混合，流入膨胀。从加热器芯流出的冷却液流回冷却液泵的。膨胀中的气室以及挠性软管的柔软度允许冷却液的膨胀和收缩。如果膨胀中的冷却液液位降低至低于预定值，液位传感器将接地连接到组合仪表，激活相应的警告。由安装在冷却风扇电机中的风扇控制模块操作冷却风扇。风扇控制模块依据来自ECM的（pulse width modulation）信号来调节冷却风扇电机的电压，从而调节其转速。ECM48根据发温度、A/C（air conditioning）系统压力和变速器油温度来计算风扇转速。在高关闭后