全州(才湾)至资源(梅溪)公路一阶段施工图测设情况介绍

1、全州(才湾）至资源（梅溪 )公路一阶段施工图测设情 况介绍中图分类号： F540.3 文献标识码： A 文章编号 :一、工程概况全州（才湾 ) 至资源 ( 梅溪）公路位于广西桂林市全州、资源县境内 ,路线起于全州县才湾镇西南面约 150 米处与国道 G322线联接，经秦家塘、七星、永佳洞、王家庄、南洞、天湖水库南面、正源村、咸水洞，终于资源县梅溪乡政府所在地南面 3.3 公里处与省道 S202线联接 , 路线走向总体呈东一西走向，路线全长约 82 公里。该公路采用的主要技术指标：公路等级为二级 ; 除 K0+000K19+200路段设计速度为 60km/h 外，其余路段设计速度为 40km/h

2、；路基宽度全线按8.5 米设计 ; 桥梁荷载等级：公路一 II 级; 设计洪水频率 : 大中桥 1/100， 小桥涵洞、路基为 1/50, 路面结构为水泥混凝土路面。K0+000K19+200 路段地形较为平坦、沿线有等外公路供沿途群众通行， K19+200K80+930（终点 )为越岭线、横披陡峻，相对高差达 1266 米（上坡路段 ), 无现有公路可利用， “工可”阶段共设置回头弯 39 处。本项目为一阶段施工图设计。二、任务来源全州( 才湾)至资源 (梅溪） 公路全长法人采用公开招标方式选择勘察设计单位82 公里， 勘察设计划分 2 个标段 , 我公司经过投标、清标、评标、定标等竞争活动

3、， 一举获得 2 个标段的测设权。 根据本项目招标文件规定，设计周期为 4 个月。勘测工作开展情况根据本项目所处地形条件、 “工可”报告深度有待提高、以及勘测阶段为一阶段施工图设计的状况，我公司 2012 年 11 月 23 日在广西交通运输厅网站查阅到本项目评标公示结果后，即行召开公司有关设计负责人、路线专工会议，通报评标结果 , 并着手购买路线方案比选工作必备的1/10000 地形图，同时委托相关单位进行矢量化成图，为顺利开展路线方案比较工作做好充分准备， 2012 年 12 月 4 日我公司接到法人送达的中标通知书 , 即日召开公司全体员工大会，进行测设前动员，并集中公司全部资源 , 倾

4、公司全部之力 , 全力以赴，攻坚克难，为项目测设提供有力保障 .根据该项目“工可 报告推荐的路线方案，结合实际地形、地质、地物分布情况，在对“工可”报告推荐方案的基础上对路线进行初步调整 ,提出了施测方案， 为了确保施测方案实施的可能性， 2012 年 12 月 12 日一14 日利用 3 天时间在法人单位一桂林公路管理局分管领导的陪同下， 对路线方案沿线控制点、地形、地物进行现场核实 , 根据核实情况进一步对路线方案进行优化。2012 年 12 月 18 日，部分测量人员携带测量仪器、 1/2000 地形图到现场对初定的路线方案两侧 50 米范围内的民房、古树、水利设施、桥梁、泉眼等影响路线

5、线位布设的地方展开现场实测、补充调绘 , 根据实测数据再次调整路线线位，确保路线方案少拆迁、少占农田耕地，达到经济合理 的目的 . 最后确定合理的路线方案，并根据成图部门提供的有关数据进行 试坡、土石方计算，基本达到理想状态后，再将路线方案提交法人、业主 审查。2012 年 12 月 25 日在广西公路管理局有关领导的主持下， 召开了全州（才湾 )至资源 (梅溪）公路一阶段施工图设计路线方案审查会，法人单位一桂林公路管理局有关领导、设计单位有关人员参加，会上对我公司提供 的施测方案给予了充分的肯定，为全面开展施测工作，推进施测进度莫定 了基础 .2013 年 1 月 8 日全线分 2 个组从路

6、线两端向中间推进展开了中桩、平、横断面测量、桥涵、地质、经济、征拆及地方材料调查工作，经过水89天的艰苦努力 , 奋力拼搏。于 2013 年 3 月 15 日顺利完成了全线 82 公里的勘测工作 .广西桂林公路管理局于 2013 年 4 月 24-2 6 日在全州县主持召开了本项目一阶段施工图设计外业勘察成果验收会议，并顺利通过了外业勘测成果验收， 2013 年 6 月 28 日完成设计，提供送审搞供审查批复。四、采用的主要技术指标（一 ) 技术指标本项目全线采用二级公路标准，设计时速除 K0+000 K19 十 20 为60km/h 外, 其余为 40km/h，路基宽度为 8 。 5 米，主

7、要技术指标见下表 :主要技术指标表( 二）主要技术指标的运用原则1. 平面布设(1) 平面线形布局充分利用有利地形进行布线，顺着自然地形线长度，克服高差 , 在保证路线走向符合“工可, 绕山嘴、侧沟来展延路 报告推荐的路线基本走向的前提下，尽量减少回头曲线的设置，使路线方案更趋合理。本项目“工可”阶段共设置回头曲线 39 处，经过一阶段施工图设计优化 , 仅设置回头曲线 11 处 , 回头曲线减少 28 处，大大改善行车条件。(2 ）曲线半径有条件时，圆曲线半径采用不小于现行公路工程技术标准规定的相应设计速度的圆曲线半径一般值；当地形条件困难时 , 圆曲线半径不小于现行公路工程技术标准规定的圆

8、曲线半径极限值，并适当调整前后路段的半径值，保证车辆行驶中的均衡和连续性 , 最大限度的保证行车安全.(3 ）直线长度对于二级公路而言，曲线间的直线最大长度不作限制 ; 曲线间的直线最小长度根据公路工程技术标准第行。9 。 2.1 条第（ 6）。 (7 ）点规定执当平曲线半径减少 , 线位外移或内移，虽然影响工程量较少，但平曲线指标降低过多时 , 或者受地形条件限制，曲线间的直线长度达到公路路线设计规范规定值困难时 , 则参照广西路网工程设计指导意见执行。（4) 缓和曲线根据公路工程技术标准的有关规定，当圆曲线半径小于不设超高的圆曲线最小半径时，应在直线与圆曲线连接处设置缓和曲线 ; 缓和曲线

9、的长度除了要大于或者等于规范规定的最小长度外，还应大于超高过渡段所需长度 ; 缓和曲线长度大于超高渐变段长度 , 受地形限制时，要考虑超高段的设置方式。(5 ）平曲线加宽平曲线半径小于或者等于 250 米时， 应设置平曲线加宽， 加宽值按 公路路线设计规范的第 3 类加宽值设计。2. 纵断面设计(1）由于本项目处于山岭重丘区， 地形起伏较大， 路线最大纵坡为 7 ,路线的其他纵面设计指标，符合公路工程技术标准和公路路线设计规范的要求，平均纵坡也满足公路路线设计规范的第 8.2 。 7 条的规定。(2) 路线平、纵组合设计主要考虑以下几点 :平、纵线形组合设计，原则尽量做到相互对应，同时基本上做

10、到了“平包竖” 。长的竖曲线内 不设置半径小的平曲线 . 凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部，尽量 不与平曲线的拐点重合 .五、主要工程数量比较根据地形、 地质、 地物分布情况， 利用有利地形对路线方案进行优化，灵活运用技术指标， 实测后的主要工程数量与 “工可”报告比较详见下表：主要工程数量比较表六、施测方案与“工可”方案主要工程数量出入分析（一）路线增长的原因1。原“工可 方案 K50+935K74+805段，路线长 23 。 87 公里，相对 高差 1192 米，平均纵坡 4。 994%;其中 K50+935K66+200段，路线长 15。 265 公里 , 相对高差 839 米，平均纵

11、坡 5.5 ； K70+900K74+660段，路线 长 3.76 公里 , 相对高差 224.4 米，平均纵坡 5 。 970%；上述路段平均纵坡不符合公路路线设计规范 JTGD202006 第 8.2 。 7 条：二、三、四级公路越岭路线连续上坡（或下坡 ) 路段相对高差为 200500 米 , 平均纵坡不 应大于 5 。 50%，相对高差大于 500 米时 , 平均纵坡不应大于 5%，且任意连续 3km路段的平均纵坡不应大于 5。5%的规定。 上述两路段高差差值 112.2米，需 2 。 2 公里展线方可符合上述规定要求。2。路线为避开正源、咸水洞电站，需迂回展线降低标高，使路线增长 0

12、.8 公里。3. 其他路段利用地形，避开悬崖、村庄需展线，使路线增长 1。 0 公里.（二 ) 土石方增减原因1 。“工可阶段”，路线布设 K28+000K52+00 沿现有公路左右布设， 布设回头弯 31 处 , 回头曲线路段需要深挖路堑，土石方集中，而施工图设 计阶段 , 利用自然山坡和有利地形展线，工程量小且分布均匀，利于施工，而且改善了行车条件 .2。“工可阶段 ， K63+000K68+000路段 , 线位布设海拔较高 , 处在山坡 陡峭的山地上 , 施工图设计阶段，经现场察看、试坡等优化，利用有利地形展线，降低线位标高，使路线布设在山坡平缓台地 . 既方便当地群众上下公路的便利 ,

13、 方便公路养护，又减少降低工程数量。( 三)桥梁增减原因施工图设计桥梁数量比“工可”减少 5 座 , 缩短桥长 670 。 7 米，经分析，桥梁减少的主要原因，如下：1. 利用有利地形地质等自然条件进行布线，尽量减少跨沟处的填方高度， 在经过水文计算， 在满足泄洪安全的前提条件下，2。根据地形地质等自然条件，合理利用技术指标当地地形条件相吻合，减少出现大挖悬空路段的出现。尽量采用涵洞排洪。 , 尽量使路线地形与七、完成勘测任务的保证措施鉴于该项目路线长、时间紧、任务重、地形复杂、造逢腊月前后气候 恶劣 , 同时勘测期间遇到元旦和春节，为了确保能够按合同约定顺利完成勘测设计任务，我们采取如下措施

14、，保证勘测任务的顺利完成：1。未雨绸缪，提前介入公司在编制本项目标书之日开始，就着手研读项目的“工可”报告， 理解“工可”报告的意图，并从各设计所抽调技术骨干，根据“工可”推 荐的路线方案到现场调查核实，对影响路线布设的民房、古树、旧路、水电站、水渠进行测量调绘 , 做好路线方案的比选工作，为全面开展勘测工作做好充分的准备。2。精心策划，周密安排我们接到法人送达的中标通知之日 , 召开公司全体员工大会 , 进行勘测工作前的总动员，集中公司全部资源 , 倾公司全部之力，全力以赴、整装待发。另外根据公司现有技术力量 , 统筹安排、选定有责任心、工作能力强的同志承担设计负责人、 专业组组长。 为了确

15、保勘测工作的顺利开展，公司针对本项目的现状，分别成立了现场工作协调小组和技术论证小组 .工作协调小组由公司经理室人员组成 , 负责及时处理测量过程中与当地群众的纠纷及影响测量进度事宜 ; 技术论证小组由公司总工办人员组成，负责及时解决测设过程中出现的技术问题，明确施测方案。在勘测期间，公司还组织后勤管理部门人员到工地进行慰问，激励员工工作热情，同时利用简报形式，宣传测量过程中出现的好人好事 , 向社会传递公司正能量。3。激励机制根据该项目地形复杂、路线长、任务重、天气恶劣，时间紧迫的具体情况，为确保勘测设计能够按合同约定的时间完成任务，调动广大设计人员的工作积极性，公司制定了全州 ( 才湾 )

16、 至资源 (梅溪）公路一阶段施工图设计奖励办法 , 对按时按质完成测设工作，无安全生产责任事故的部门进行物质奖励，奖励办法中根据工作性质不同 , 工作阶段不同，制定了详细的考核量化标准以利操作。八、几点体会1 一定要适应广西路网工程建设的管理模式和了解建设资金筹措情况，严格控制建设规模 , 是工程顺利通过审批，确保依法建设的保证。2。合理选择路线方案，是项目成败的关键，影响工程投资的关键因素。3。根据项目所处路网中的位置、地形条件路线线位是否合理，是, 特别是地形复杂横坡陡峻路段，灵活运用技术指标，降低工程造价，是影响项目能否按计划实施 ,将起到决定性作用。4. 工程设计人员 , 特别是路线设计人员，要“勤问、勤看、勤跑、勤 想”，勤问就是向当地群众了解路线附近建有何种设施（水电站、下地水渠、地下光缆、下地供水管等） ；勤看就是根据图上标注和群众提供的线索现场察看、核实 , 并及时补充展绘图中 ; 勤跑就是根据 1/2000 地形图布设好的路线方案， 碰到