常见的五种悬架类型

1、双叉臂式悬架典型的双叉臂式独立悬挂结构图 双叉臂式悬挂又称双A臂式独立悬挂，双叉臂悬挂拥有上下两个叉臂，横向力由两个叉臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。双叉臂式悬挂的上下两个A字形叉臂可以精确的定位前轮的各种参数，前轮转弯时，上下两个叉臂能同时吸收轮胎所受的横向力，加上两叉臂的横向刚度较大，所以转弯的侧倾较小。双叉臂式悬架由上下两根不等长V 字形或A字形控制臂以及支柱式液压减震器构成，通常上控制臂短于下控制臂。上控制臂的一端连接着支柱减震器，另一端连接着车身；下控制臂的一端连接着车轮，而另一端则连接着车身。上下控制臂还由一根连接杆相连，这根连杆同时也还与车轮相连接。在整个悬架构造

2、中，通过对多个支点的连接提高了上下控制臂以及整个悬架的整体性。缺点制造成本高、悬架定位参数设定复杂。优点横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。阿尔法罗密欧159的前悬采用了双叉臂式悬挂 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大众 HYPERLINK %20/82/%20 t _blank 途锐的双叉臂悬挂结构图 双叉臂式悬挂通常采用上下不等长叉臂（上短下长），让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小 HYPERLINK %20/dic/word-131.html%20 t _blank 轮距变化减小轮胎磨损，并且能自适应路面，轮

3、胎接地面积大，贴地性好。双叉臂式悬挂运动性出色，为 HYPERLINK %20/price/brand-42.html%20 t _blank 法拉利、 HYPERLINK %20/price/brand-57.html%20 t _blank 玛莎拉蒂等超级跑车所运用 相比麦弗逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，不仅需要占用较大的空间，而且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬挂。但其具有侧倾小，可调参数多、轮胎接地面积大、抓地性能优异，因此绝大部分纯正血统的跑车的前悬挂均选用双叉臂式悬挂，可以说双叉臂式悬挂是为运动而生的悬挂，法拉利、玛莎拉蒂等超级跑车以及F1

4、方程式赛车均采用了双叉臂式前悬挂。 HYPERLINK /photo/3739/1/158107.html t _blank HYPERLINK /photo/2653/1/77282.html t _blank 国内采用双叉臂式前悬挂的轿车主要有 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _blank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 丰田 HYPERLINK %20/882/%20 t _blank 皇冠和一汽丰田 HYPERLINK %20/375/%20 t _blank 锐志，以及 H

5、YPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奥迪的豪华SUV Q7、大众途锐等。另外需要说明的是， HYPERLINK %20/dic/word-145.html%20 t _blank 双横臂式 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂和 HYPERLINK %20/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式悬挂有着许多的共性，只是结构比双叉臂式简单些可以称之为简化版的双叉臂式悬挂。同双叉臂式悬挂一样双横臂式悬挂的横向刚度也较大，一般也采用上下不等长摇臂设置。 HYPERL

6、INK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/135/%20 t _blank 思域的双横臂式悬挂 双横臂式悬挂设计偏向运动性，其性能优于 HYPERLINK %20/dic/word-61.html%20 t _blank 麦弗逊式式悬挂、但比起真正的双叉臂式悬挂以及 HYPERLINK %20/dic/word-57.html%20 t _blank 多连杆前悬挂要稍差一些。国内采用双横臂式前悬挂的主要有：广州本田 HYPERLINK %20/78/%20 t _blank 雅阁、 HYPERLINK %20/price/

7、brand-110.html%20 t _blank 一汽轿车 HYPERLINK %20/22/%20 t _blank 马自达6以及 HYPERLINK %20/price/brand-27.html%20 t _blank 北京 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔驰-戴克的 HYPERLINK %20/487/%20 t _blank 克莱斯勒300C。而采用双横臂式后悬挂的有 HYPERLINK %20/price/brand-32.html%20 t _blank 东风本田思域。后悬采用双横臂式悬挂的思域具有不错的运动性 主

8、要优点：横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰； 主要缺点：制造成本高、悬架定位参数设定复杂； HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大众 HYPERLINK %20/82/%20 t _blank 途锐前后悬均采用了双叉臂式 HYPERLINK %20/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂 适用车型：运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架。多连杆是悬架系统典型的多连杆独立悬挂结构图多连杆独立悬挂，可分为多连杆前悬挂和多连杆后悬挂系统。其中前悬挂一般为3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般为4连杆

9、或5连杆式后悬挂系统，其中5连杆式后悬挂应用较为广泛。 HYPERLINK %20/59/%20 t _blank 奔驰S级的多连杆前悬挂以舒适性著称的豪华车 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔驰S级采用多连杆悬挂 多连杆悬挂能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，因为由螺旋弹簧拉伸或压缩导致的车轮横向偏移量很小，不易造成非直线行驶。 HYPERLINK %20/197/%20 t _blank 奔驰E级的多连杆后悬挂 在车辆转弯或制动时，多连杆悬

10、挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。 HYPERLINK %20/dic/word-57.html%20 t _blank 多连杆 HYPERLINK %20/dic/word-59.html%20 t _blank 悬挂在收缩时能自动调整外倾角，前束角以及使后轮获得一定的转向角度。通过对连接运动点的约束角度设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位（这个设计自由度非常大），能完全针对车型做匹配和调校以最大限度的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限。 HYPERLINK %20/dic/word-127.html%20 t _blank 国产的 HYPERLINK

11、%20/197/%20 t _blank 奔驰E级前后悬都采用了多连杆悬挂 多连杆悬挂结构想对复杂，材料成本、研发实验成本以及制造成本远高于其它类型的的悬挂、而且其占用空间大，中小型车出于成本和空间考虑极少使用这种悬挂。 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 t _blank 宝马与 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奥迪后悬挂也采用多连杆技术 HYPERLINK /photo/1918/1/87774.html t _blank HYPERLINK /photo/3398/13/126032.htm

12、l t _blank HYPERLINK /photo/3193/13/112889.html t _blank 但多连杆式悬挂舒适性能是所有悬挂中最好的，操控性能也和 HYPERLINK %20/dic/word-58.html%20 t _blank 双叉臂式悬挂难分伯仲，高档轿车由于空间充裕、且注重舒适性能何操控稳定性，所以大多使用多连杆悬，可以说多连杆悬挂是高档轿车的绝佳搭档。 HYPERLINK %20/528/%20 t _blank 上海大众帕萨特 HYPERLINK %20/147/%20 t _blank 领驭前悬为多连杆悬挂国内前后悬挂均采用多连杆的车型有：北奔-戴克 HY

13、PERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔驰E级轿车、华晨宝马的3系及5系轿车、 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _blank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大众 HYPERLINK %20/19/%20 t _blank 奥迪A4及 HYPERLINK %20/18/%20 t _blank A6L；采用多连杆前悬挂的车型有上海大众的 HYPERLINK %20/147/%20 t _blank 帕萨特领域；采用多连杆后悬挂的有 H

14、YPERLINK %20/price/brand-76.html%20 t _blank 长安 HYPERLINK %20/price/brand-8.html%20 t _blank 福特 HYPERLINK %20/364/%20 t _blank 福克斯、一汽大众 HYPERLINK %20/442/%20 t _blank 速腾、广州 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/78/%20 t _blank 雅阁、上海通用 HYPERLINK %20/834/%20 t _blank 君越、一汽 HYP

15、ERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 丰田 HYPERLINK %20/882/%20 t _blank 皇冠及 HYPERLINK %20/375/%20 t _blank 锐志、一汽轿车 HYPERLINK %20/22/%20 t _blank 马自达6、 HYPERLINK %20/price/brand-81.html%20 t _blank 东南汽车 HYPERLINK %20/price/brand-68.html%20 t _blank 三菱 HYPERLINK %20/483/%20 t _blank 戈蓝等。福克斯、 HYPER

16、LINK %20/price/brand-58.html%20 t _blank 马自达6、雅阁与皇冠后悬挂均采用多连杆 HYPERLINK /photo/2451/13/71041.html t _blank 明天我们将介绍的是简单实用、成本低廉的单纵臂扭杆梁式悬架，对悬挂感兴趣的朋友一定不能错过。拖曳臂式后悬挂典型的拖曳臂式后悬挂加装了防倾杆拖曳臂式悬挂 拖曳臂式悬挂我们姑且称之为半独立悬挂，从悬挂的大分类来看，所有的悬挂可以被分成两大类，即：独立悬挂和 HYPERLINK %20/dic/word-166.html%20 t _blank 非独立悬挂。但是在但纵臂扭转梁悬挂上，这两个分类

17、变得有些模糊。从悬挂结构来看属于不折不扣的非独立悬挂，因为左右纵向摇臂被一跟粗大的扭转梁焊接在一起，但是从悬挂性能来看，这种悬挂实现的是具有更高稳定性的全拖式独立悬挂的性能。 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-44-21113469.jpg t _blank HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-53-592575591.jpg t _blank HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大众 HYPERLINK %20/210/%20 t _blank 甲壳虫采

18、用拖曳臂式后悬挂 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-51-17811496.jpg t _blank 拖曳臂式悬挂本身具有非独立悬挂的存在的缺点但同时也兼有独立悬挂的优点，拖曳臂式悬挂的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。拖曳臂式悬挂的舒适性和操控性均有限，当其 HYPERLINK %20/dic/word-155.html%20 t _blank 刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制。 不同厂家对这种 HYPERLINK %20/dic/wor

19、d-59.html%20 t _blank 悬挂的称谓不同：如：纵臂扭转梁 HYPERLINK %20/dic/word-165.html%20 t _blank 独立悬挂，纵臂扭转梁 HYPERLINK %20/dic/word-166.html%20 t _blank 非独立悬挂，H型纵向摆臂悬挂等等。归根结底他们都是同一种悬挂结构 HYPERLINK %20/dic/word-46.html%20 t _blank 拖曳臂式悬挂，只是调教稍有不同。 、扭力梁式半独立悬架也称为 HYPERLINK /view/2372079.htm t _blank 扭力梁式悬挂，是汽车后悬挂装置类型的一

20、种，是通过一个扭力梁来平衡左右车轮的上下跳动，以减小车辆的摇晃，保持车辆的平稳。、连杆支柱悬挂 连杆支柱悬挂严格意义上来说没有这种称谓，但是随着国内广州 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 丰田 HYPERLINK %20/110/%20 t _blank 凯美瑞的热销（凯美瑞采用了这种悬挂），连杆支柱这个名字被越来越多的人熟悉，我们也就姑且把这种悬挂称为连杆支柱悬挂。 上一期说过拖曳臂式悬挂系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小。但当其 HYPERLINK %20/dic/word-

21、155.html%20 t _blank 刹车时除了车头较重会往下沉外，拖曳臂悬挂的后轮也会往下沉平衡车身，无法提供精准的几何控制，所以某些车厂就会结合一些连杆来解决，就形成了复杂的多连杆悬挂连杆支柱式悬挂。 连杆支柱与麦弗逊悬挂一样，用来支撑车体也是减振器支柱，他把减振器，减振弹簧组装在一个总成中。连杆支柱悬挂也有一跟粗大的减振器支柱，与麦弗逊悬挂的主要区别在于，悬挂下部与车身连接的A字型控制臂改成了三根连杆定位。转弯时产生的横向力来，主要由减振器支柱和横拉杆来承担。它具有与麦弗逊悬挂相近的操控性能，又有比麦弗逊悬挂更高的连接刚度和相对较好的抗侧倾性能。但是同样也存在麦弗逊悬挂的缺点，就是稳

22、定性不好，转向侧倾还是较大，需要加装平衡杆来减小转向侧倾。中小型车大多采用拖曳臂式悬挂 HYPERLINK /img/?img=2008/3/30/30-14-18-53-592575591.jpg t _blank 最近异常火热的 HYPERLINK %20/526/%20 t _blank 卡罗拉也是采用拖曳臂式后悬挂 在拖曳臂式悬挂的设计过程中，横梁在纵臂上的安装位置不同其表现出来的性能会非常的大，若横梁安装越靠近纵臂与车身的连接点（图中带三个螺栓的地方），车子的舒适性就会越好但转弯时的侧倾也会大些。若横梁的安装在越靠近纵臂接近车轮中心，舒适性能会大打折扣，表现出来的特性则是以通过性和承

23、载性为主。也更接近整体桥的设计。采用拖曳臂式悬挂的还有大家熟知的 HYPERLINK %20/149/%20 t _blank 桑塔纳 国内采用拖曳臂式后悬挂的主要有： HYPERLINK %20/price/brand-32.html%20 t _blank 东风 HYPERLINK %20/437/%20 t _blank 标致206、广州 HYPERLINK %20/price/brand-14.html%20 t _blank 本田 HYPERLINK %20/81/%20 t _blank 飞度、 HYPERLINK %20/price/brand-110.html%20 t _bl

24、ank 一汽 HYPERLINK %20/price/brand-3.html%20 t _blank 丰田卡罗拉、上海 HYPERLINK %20/price/brand-1.html%20 t _blank 大众桑塔纳等。 HYPERLINK /photo/3229/1/117135.html t _blank HYPERLINK /photo/1929/13/50572.html t _blank HYPERLINK /photo/793/1/76165.html t _blank 飞度、206等小车多采用拖曳臂式后悬挂单纵臂扭杆梁式悬挂（俗称拖曳臂式悬挂）： 主要优点：结构简单实用、占

25、用空间最小、制造成本低 。 主要缺点：承载性能差、抗侧倾能力较弱、减震性能差、舒适性有限 适用车型：中小型汽车、低端SUV后悬挂在这个言必谈操控、论必说运动的年代里，几乎所有汽车品牌多在大力的宣传自己产品优秀的操控性能，从欧系的 HYPERLINK %20/price/brand-15.html%20 t _blank 宝马、 HYPERLINK %20/price/brand-33.html%20 t _blank 奥迪、萨伯到日系的 HYPERLINK %20/price/brand-60.html%20 t _blank 讴歌、 HYPERLINK %20/price/brand-73.

26、html%20 t _blank 英菲尼迪等高端品牌无不在极力宣传自己良好的操控性和运动性，就连一向以舒适性能为取向的 HYPERLINK %20/price/brand-36.html%20 t _blank 奔驰、 HYPERLINK %20/price/brand-47.html%20 t _blank 凯迪拉克、 HYPERLINK %20/price/brand-52.html%20 t _blank 雷克萨斯等高端品牌也在新近的设计中加入了更多的运动取向。从以 HYPERLINK %20/364/%20 t _blank 福克斯为代表的紧凑型轿车到以 HYPERLINK %20/4

27、96/%20 t _blank 迈腾为代表的中级车到以 HYPERLINK %20/65/%20 t _blank 宝马5系Li为代表的高档车无不标榜自己的运动性能。那么他们是否如宣传所说这么优秀，此次汽车探索就为大家解读影响汽车运动性能的汽车底盘的核心悬挂系统，并分析不同悬挂对汽车操控性及舒适性的影响。悬挂在汽车底盘安放位置的示意图 悬挂的概念和分类 首先让我们来了解一下什么是悬挂：悬挂是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称，悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的

28、舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。典型的汽车悬挂结构由弹性元件、 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_199.html%20 t _blank 减震器以及导向机构等组成，这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。绝大多数悬挂多具有螺旋弹簧和减振器结构，但不同类型的悬挂的导向机构差异却很大，这也是悬挂性能差异的核心构件。根据结构不同可分为 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_59.html l 166 t _blank 非独立悬挂和独立悬挂两种。奥迪S4前后均采用了独立悬挂 非独立悬挂由于是用一根杆件直接刚性地连接在两侧车轮上，一侧车轮受到的冲

29、击、振动必然要影响另一侧车轮，这样自然不会得到较好的操纵稳定性及舒适性，同时由于左右两侧车轮的互相影响，也容易影响车身的稳定性，在转向的时候较易发生侧翻。独立悬挂底盘扎实感非常明显。由于采用独立悬挂汽车的两侧车轮彼此独立地与车身相连，因此从使用过程来看，当一侧车轮受到冲击、振动后可通过弹性元件自身吸收冲击力，这种冲击力不会波及另一侧车轮，使得厂家可在车型的设计之初通过适当的调校使汽车在乘坐舒适性、稳定性、操纵稳定性三方面取得合理的配置。选用独立悬挂汽车一般来说其操控性和舒适性均要明显好于选用非独立悬挂的汽车。多连杆悬挂是独立悬挂的典型代表 悬挂把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性

30、能，是汽车最重要的三大总成之一（其它两个分别是： HYPERLINK %20/shuyu/detail_8_9_555.html%20 t _blank 发动机和变速箱）。从结构上看，汽车悬挂仅是由一些杆、筒以及弹簧等简单构件组成，但汽车悬挂却是一个非常难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车操纵稳定性的要求，又要保证汽车的舒适性要求，而这两方面又是相互矛盾的。为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及严重侧倾偏向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。迈腾原型车 HYPERLINK %20/p

31、rice/brand-1.html%20 t _blank 大众 HYPERLINK %20/528/%20 t _blank 帕萨特B6前后悬挂示意图 悬挂的构件虽然简单但参数的确定却相当的复杂，厂家不但要考虑汽车的舒适性，操控稳定性还要考虑到成本问题。基于这三个问题不同厂家有不同的倾向性策略。也就产生了国内现在比较常见的五种悬挂： HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_61.html%20 t _blank 麦弗逊式独立悬挂、双叉臂式独立悬挂、单纵臂扭杆梁式半独立悬挂、连杆支柱式独立悬挂、多连杆式独立悬挂。下面就让我们来逐一分析以上五款国内常见悬挂，今天首先来介绍下

32、使用最普遍的麦弗逊式独立悬挂。麦弗逊式 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_59.html%20 t _blank 悬挂是当今世界用的最广泛的轿车前悬挂之一。麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_199.html%20 t _blank 减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_401.html%20 t _blank 横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下

33、方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。麦弗逊式前悬典型的麦弗逊式前悬挂示意图 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮 HYPERLINK %20/shuyu/detail_3_6_402.html%20 t _blank 外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。典型的麦弗逊式悬挂 由于其占用空间小适合 HYPERLINK %20/shuyu/detail_18_19_220.html l 528 t _blank 小型车以及大部分 HYPERLINK %20/shuyu/detail_18_19_220.html l 530 t _blank 中型车使用国内常见的 HYPERLINK %20/guang