汽车钣金与喷涂概述

1、第一章 汽车钣金与喷涂概述 第一节 汽车钣金涂装修复的现状 随着汽车技术的发展，汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车钣金修复的发展;汽车的车身结构特别是轿车车身的材料、结构也发生了变化，承载式车身的应用越来越广泛。由此给车身钣金修复工作提出了更高的要求。钣金修复后不只是为了恢复外形，而更重要的是尽最大的努力使整个车身壳体恢复到损伤前的状态，以保证修复过的汽车不因为车身修复而出现“二次事故”；喷涂方面不仅要满足外观平整的要求，对色彩、耐用等要求也日益提高。所有这些必须应用先进的设备，进行规范作业，严把质量关，以满足车身维修作业高标准、高质量的要求。 当前职业学校的汽车钣金专业

2、教学,存在着课程与教材建设滞后、师资力量薄弱、培养模式单一等弊端,已成为汽车钣金维修技术人才培养的主要瓶颈,因此汽车钣金专业建设与改革是当前迫切需要解决的课题之一。我国汽车维修行业的发展趋势进入21世纪后,我国的汽车拥有量步入了跨越式发展新阶段,不仅有了量的增加,更重要是实现了质的飞跃,现代汽车集机械工程技术、液压技术、电子技术、控制技术、新材料、新工艺等诸多高科技于一身,汽车性能和可靠性指标得到极大提高,无故障行驶里程越来越长,就单车而言,其日常维修工作量明显减少。从另一方面来看,由于我国道路交通设施滞后、人们的交通法规意识淡薄、非专业驾驶人员增多等因素,造成道路交通事故居高不下,据国家安全

3、生产监督管理总局统计,2005年我国共发生道路交通事故450354起。在汽车拥有量与交通事故同步增长的背景下, 汽车钣金维修在发动机、底盘、车身三大总成中，价格占比重三分之一强，从而致使汽车维修企业的钣金维修面临着极大的挑战。 汽车钣金就是汽车维修的一种方法，又叫冷做。钣金工的对象是用金属钣材或各种型材通过钣金加工工艺加工成不同形状的金属构件。汽车钣金构件在汽车制造和汽车修理中的运用是非常普遍的。特别是汽车覆盖件大都是金属薄板制作而成，极易被腐蚀与损坏，因此钣金作业在汽车修理业中占有极其重要的地位。而当一个好的钣金工，必须熟悉汽车钣金用的各种金属材料，了解各种材料的机械性能，了解钣金的放样、展

4、开与下料知识，了解如何合理用料等问题，保证钣金作业的质量与效率。如果车身外观损坏变形，就需要钣金这个工序，汽车碰撞修复已经由原始的“砸焊拉补”发展成为车身二次制造装配。碰撞事故车辆的修复不再是简单的汽车钣金的敲敲打打，修复的质量也不再是单靠肉眼去观察车辆的外观缝隙，维修人员不但要了解车身的技术参数和外形尺寸，更要掌握车身材料特性，受力的特性传递车身变形趋势和受力点以及车身的生产工艺。如焊接工艺等等。在掌握这些知识的基础上，维修人员还要借助先进的测量工具，通过精准的车身三维测量，以判断车身直接的间接的受损变形情况，制定出完整的车身修复方案，配合正确的车身修复方案，将车身各关键点恢复到原有的位置。

5、一、汽车车身修复的现状1.维修人员素质A、80%的钣金从业人员为初中以下学历B、从业人员没有基本的汽车钣金维修知识基本知识了解不足。（汽车结构特点不同，维修方法就不同；汽车金属材料特性不同造成不同部件力学性能不同，在修理中应根据相关的车身材料和力学知识来修理；）C、从业人员大部分没有接受过专业培训 现在维修企业的绝大部分钣金工是师傅带徒弟的方式进入汽车钣金行业，并且大部分钣金工都是从焊接专业转型进入汽车钣金行业的，没有进入正规学校进行系统汽车知识的培训。车身修复不光是动手操作还必须懂车。 汽车车身钣金修复技术人才的培养 A、很多汽修学校没有相关课程 学校开机修、电器等专业的有很多，但没有专业汽

6、车车身维修课程。现在有许多汽车学校已经意识到开设车身维修专业的必要性或已经开始车身维修课程的讲授。 B、相关的钣金专业人才缺乏 汽车钣金维修专业人才缺乏，真正在汽修一线工作的人员缺乏必要的理论知识，而理论知识丰富的人员没有在一线真正从事具体维修工作，现在缺乏的就是这种即懂理论又有维修实践的人员。二、车身钣金修复工艺概述 1、传统钣金修复工艺 汽车某个部件的损坏，有整件损坏，也有部分损坏。对于钣金修复来说，若是整件损坏，只能整件更换或照原样制作同一整件；若是部分损坏，可采用挖补修理法（这是钣金修理中常用的修复手段）。挖补修理是将损伤部位切除，然后用对缝焊接的方法再补上一块。挖补修理由于焊缝是对口

7、的，因而接口平整，形状准确，质量较高。挖补后，由于没有夹层，便于漆工修复涂装。 挖补修理通常按下列步骤进行： （1）首先仔细检查，确定更换部位，确定挖补范围； （2）根据挖补范围打出纸样板； （3）根据样板放样，划线下料。划线下料时应注意加放折边和卷边余量； （4）加工成形，下料后通过加工，使其与挖补部位的表面完全吻合； （5）切除损坏部分，将加工成形好的更换部分用气焊焊接，然后将焊缝修平、磨光； （6）对挖补部位进行拷敲修整，若出现“金属松动”，可用气焊枪及湿布进行多次火焰法收缩及敲打直至平整，以致消除部分焊接应力，达到整修要求。 2、强化塑料车身破裂修复工艺简介 强化塑料系中长纤维增强热塑

8、性树脂体复合材料。由于强化塑料强度高、耐冲击、重量轻、成型方便、成本低廉等特点，现在己广泛在汽车工业中得到应用。国外一些高级轿车及面包车车身外壳均采用了强化塑料，并有取代金属外壳的趋势。如雪佛莱、旁帝克子弹头车等，外板的安装完全采用了胶粘结合的工艺。在国内修理行业中，以往车身外板发生破裂，都采用整块调换法。由于整块调换，给拆卸和安装带来很大麻烦，且质量很难保证。而所有零部件外板，完全依赖进口，延长和提高了汽车的修理工期及成本。现在，很多汽车修理厂对强化塑料外壳的破裂都采用了粘胶修补法。修补后，强度不受影响，经漆工施工后外观良好，取得了理想的效果。 强化塑料破裂修补工艺简述如下： （1）清洁所修

9、破裂部位 首先用工业酒精与小号漆刷，洗刷破裂处全部表面及整个作业面，清除油污、泥尘等，并用电吹风吹干或烘灯烘干作业面。 （2）胶粘破裂部位 准备好胶粘剂、粘胶用的中长纤维塑板（又称玻璃钢）、粘胶后的定位固定夹具。 若破裂部位碎块遗失，可用强化塑料落料加工成原缺口大小，以基本吻合为好。 调合粘胶剂的双组份料（俗称504粘结剂），其中固化剂需按比例加入，切勿配比差太大；配比为：粘结剂：固化剂=2：1。 将调合好的粘结剂，均匀地敷涂于破裂接口处表面，如需补缺口，可将已加工好玻璃钢补块也敷涂好粘结剂。20室温时静置2Omin左右。 将上好粘结剂补块嵌进破裂处（无需补块处可不用），并用适当的固定夹具固定

10、好补块，使所补破裂处恢复或接近原来形状。 用电吹风移动加温粘胶位置，加快其固化速度。常温自干约4h，实干24h；加温3Omin可表面干，12h后实干，此时可拆去夹具。 可用电动砂轮头或角向砂轮机，打磨粘结高出部位，使表面基本平整，为漆工修复做好准备。 强化塑料的表面漆工工艺的施工法与金属表面的漆工工艺施工法相同。三、车身涂装修复工艺概述 汽车车身修复涂装一般有两种情况： 1、原车外表涂层及腻子损坏严重必须彻底清除旧漆，再经钣金工修复后整车涂装。 2、原车外表涂层及腻子层只是部分损坏，经钣金工修复后，仍无须整车清除旧漆，只须对部分损坏进行填补底漆及腻子，最后进行整车喷涂面漆。 但两种修复涂装的基

11、本工艺和每一道工序都是相同的。 1、经钣金工修复； 2、涂装前金属表面处理； 3、底漆与腻子的施工； 4、面漆喷涂施工； 5、打磨抛光。四、涂装前车身表面处理 涂装前的金属表面处理是整个涂装工艺的第一步，也是极为重要的一步。要使涂装后的漆膜经久耐用、光亮似镜，除了涂料本身性能、质量和合理选用外，涂装前金属表面的处理质量的好坏，直接影响涂层的质量，其功效要占一半。对旧车修复来讲，涂装前必须清除有裂纹、粉化、起泡和锈蚀的旧漆；必须清除金属表面的浮锈及较深的锈斑；必须清除涂装部位的油污。 1、清除旧漆膜 汽车在运行中，始终受到自然环境的各种侵蚀，如日晒雨淋，各种酸碱、化学物品的腐蚀，行驶中振动引起的

12、疲劳损伤，使得旧涂膜出现龟裂、脱落、起泡、锈蚀、划痕等。另外，在钣金修理过程中，拷补、气焊引起的损坏部位。因此，必须将旧涂膜清除掉。清除程度可根据旧涂膜的损坏程度和重新涂装后的质量要求，进行全部清除或部分清除。 对于部分清除的，可将损坏部位及四周不坚固涂膜用铲刀除去，铲除旧膜豁口四周要铲成斜口，有利于刮涂腻子时接口过渡的方便。 常用清除旧膜的方法有以下几种： （1）手工清除法 手工清除旧膜是漆工施工中常用的方法，也是部分清除旧漆膜的唯一方法。这种方法简单，但工作效率低，劳动强度大，它是用自制的铲刀把旧漆膜铲掉，并用砂布、钢丝刷将铲后留在物面上的浮漆、粗糙口子打磨干净（允许留有少量原底漆）。 （

13、2）火焰烧铲法 火焰烧铲法是汽车修理漆工应用较多的，主要用于旧漆膜中腻子层较厚，清除旧漆膜较多的物体表面。用汽油喷灯先将旧漆膜烧软，随后用铲刀将旧漆膜铲除。经火烧过的旧漆面必须彻底清除掉，可用钢丝刷、砂布（2-3号）打磨光，以防新涂漆膜起泡、脱落。对大面积部件、特别是中央部位，烘烧时间不能太长，以防温度过高，引起金属表面受热膨胀变形。 （3）化学清除法 化学清除法是用脱漆剂（也称去漆药水）清除旧漆膜，主要用于无腻子层或腻子层较薄的漆面去旧漆以及轻金属表面旧漆，腻子层较厚时，溶剂不易渗透进漆层。 使用时只须将去漆剂用漆刷涂于旧漆膜表面，等其渗透进漆层，使旧漆膜完全膨胀软化后，用铲刀将漆膜清除。若

14、一次清除不掉，可再涂刷脱漆剂，直至旧漆膜、腻子层完全清除为止。常用脱漆剂为T-1、T-2脱漆剂。T-1脱漆剂为乳白色糊状液，T-2脱漆剂是无色透明溶液。利用脱漆剂清除漆面后，必须清除彻底，不能留下点滴旧漆痕迹（包括脱漆剂溶液），因为脱漆剂残留在金属表面将会使新涂底漆腻子及面漆干燥不良，漆膜有“回粘”现象。清除方法：先用2-3号砂布把残留旧涂膜打摸干净，使整个金属表面呈银白色，最后用汽油或其他溶剂将整个金属表面揩擦干净（包括流淌到物体反面的脱漆剂残液）。在操作中要避免脱漆剂与皮肤接触，以免溶剂剌激皮肤。 （4）机械清除法 机械清除法是利用压缩空气、机械离心力将砂粒、金属弹丸颗粒喷射到旧漆表面，以

15、砂粒、弹丸的冲击与摩擦将旧漆膜从金属表面打掉。 喷砂有干喷、湿喷两种。选用砂粒必须是有棱角的石英砂（而不能是建筑材料用的黄沙）。干喷后物体表面干燥，不会立即生锈，但会产生砂尘及旧涂层被打碎的污物混合在空气中，严重影响操作人员的身体健康。湿喷砂原理与干喷相同，不同的是水与砂同时随同压缩空气，从喷嘴汇合后喷向旧漆面。水的作用一方面可压制砂中产生的矽尘，另一方面还能对金属表面的清理物（旧漆膜、砂粒、铁锈氧化物）进行冲洗。但由于使用水，金属表面会出现浮锈，因此，在水中加入1%-1.5%的防锈剂，如磷酸三钠、亚硝酸钠，使金属表面钝化，短时间内不会生锈。 干喷、湿喷的缺点是对砂及污物的清理均比较麻烦，特别

16、是汽车车身内部更难清理。 喷丸处理，是以金属弹丸颗粒代替砂粒，其效果与喷砂相同。在喷射过程中要注意对压缩空气的控制以及喷射角度的控制，防止将金属表面喷射变形或打穿。一般压缩空气控制在0.5MPa左右，喷射角在40-80之间，喷射距离在30Omm左右，具体喷射情况可根据漆膜厚度，锈蚀深度调整。 喷砂及喷丸可大大提高清除全部旧漆层的效率，不仅可清除掉旧漆层，而且还可清除金属表面的锈蚀。因此，被广泛应用于大修车辆中。 （5）烧碱清除法 烧碱清除法主要适用于可拆卸的零部件清除旧的漆膜。将拆下来的零件放进经过加温后的浓烧碱液槽中，当部件旧漆层清除后，拿出来用清水冲洗，并立即用烘灯烘干，防止生锈。 2、清

17、除铁锈 金属表面除锈方法有：手工处理、机械处理、化学处理和火焰处理四种。 （1）手工处理 手工处理主要用铲刀、钢丝刷、砂布、断钢锯条等工具，靠手工敲、铲、刮、刷、砂的方法来达到清除铁锈，这是漆工传统的除锈方法，也是最简便的方法，没有任何环境及施工条件限制，但由于效率及效果太差，只能适用小范围的除锈处理。 （2）机械除锈法 机械除锈法主要是利用一些电动、风动工具来达到清除铁锈的目的。常用电动工具如电动刷、电动砂轮；风动工具如风动刷。电动刷和风动刷是利用特制圆形钢丝刷的转动，靠冲击和摩擦把铁锈或氧化皮清除干净，特别对表面铁锈，效果较好，但对较深锈斑很难除去。电动砂轮实际是手提砂轮机，可以在手中随意

18、移动，利用砂轮的高速旋转除去铁锈，效果较好，特别对较深的锈斑，其工作效率高，施工质量也较好，使用方便，是一种较理想的除锈工具。但在操作中须注意，不要把金属表皮打穿。 （3）喷砂、喷丸处理法 喷砂、喷丸处理法同前节清除旧涂膜使用法。 （4）火焰处理法 火焰处理法是利用气焊枪对少量手工难以清除的较深的锈蚀斑，进行烧红，让高温使铁锈的氧化物改变化学成份而达到除锈目的。使用此法，须注意不要让金属表面烧穿，以及防止大面积表面产生受热变形。 （5）化学处理法 化学处理法实际是酸洗除锈法，利用酸性溶液与金属氧化物（铁锈）发生化学反应，生成盐类，而脱离金属表面。常用的酸性溶液有：硫酸、盐酸、硝酸、磷酸。操作中

19、将酸性溶液涂于金属铁锈部位让其慢慢与铁锈发生化学反应而去掉。铁锈去除后应用清水冲洗，并用弱碱溶液进行中和反应，再用清水冲洗后揩干、烘干，以防很快生锈。 对酸洗过的金属表面须要经粗糙处理或磷化处理，主要是增加金属表面与底漆的附着力。 在稀释浓硫酸时，应慢慢把硫酸倒入容器的水中，并不断搅拌，切勿相反操作，以免硫酸液溅出伤人。3、清除油污 汽车车体表面虽经去旧漆，去铁锈之后，但由于在操作过程中，手汗及工具上油污对金属表面有接触沾污，钣金修复过程中的沾污以及原旧漆未去除部分的油污，若在涂底漆前不清除这些油污，而直接涂刷底漆，必将影响底漆的附着力，甚至在面漆喷涂后，还会出现整脱落或揭皮的现象。因此，上底

20、漆前的除油工序是必不可少的。 除油方法有多种。一般利用有机溶剂除油，常用的溶剂有汽油、松节油、甲苯、二甲苯等。但修理厂漆工通常都用汽油，将汽油用干净纱头沾上在车身表面揩擦两遍即可，最后再用清洁精白棉纱通体揩擦一遍，即可准备涂刷底漆。五、底漆、腻子的施工工序 汽车车身外表经过涂装处理后，一般可直接涂头道底漆；对经过酸洗除锈的金属表面，在粗糙处理后，可涂刷一层磷化底漆，使金属表面与底漆之间增加附着力。1、车架、骨架、驾驶室底部及车身部件里面的施工 对于不必上腻子的车架、骨架及部分零件的里面，一般经清洁处理后即可涂刷（或喷涂）一遍C06-1铁红醇酸底漆或F06-1铁红酚醛底漆。由于骨架底层及车架等在

21、行驶中受泥土、水分腐蚀，因此在底漆干燥后，可涂刷或喷涂1-2道耐水防腐涂料，如F04-11各色纯酚醛磁漆，也可用L01-13沥青清漆（不涂底漆）直接在金属表面涂刷1-2道。 2、汽车车身外表的底漆、腻子的施工工序（1）涂刷或喷涂底漆 头道底漆的主要目的用于金属表面的防锈与防腐，以及增加腻子与金属表面的粘结作用。 常用底漆：一般国产货运车及客车，钢铁表面用F06-1铁红酚醛底漆；铝等轻金属用F06-1锌黄酚醛底漆；中高级轿车或进口车辆可用日本关西底漆、英国ICI单组分底漆、德国鹦鹉双组分底漆等。具体可根据原进口国制造厂商标定涂料来选用。施工以喷涂为主，施工要求：涂刷必须均匀，无漏涂，无流痕。 对

22、于强化塑料车身外表的头道底漆，为增加强化塑料与腻子的附着力，可采用通用塑料底漆ICIP572-167，进行喷涂或刷涂施工。（2）刮涂第一道腻子 第一道腻子的目的以填刮较大凹坑，用较宽硬刮具刮涂。 常用腻子：货运车及客车大多用自制油性腻子。中、高级轿车多采用双组份原子灰，如鹦鹉839-20、ICI P551-150、关西原子灰等。 施工要求：只求刮平，不求光滑。由于原子灰是聚酯腻子加固化剂，涂刮时可以较厚，不会出现不干现象。对自制油性腻子，应调得硬一点，操作中不能多次来回涂刮，以致腻子中孔隙被粘死，造成长期不干，影响工期。刮涂时，应使刮刀与被刮物表面成60角度，并略呈弧形涂刮。 （3）打磨腻子

23、腻子干透后（自制腻子一般隔日干透，原子灰约1-2h干燥），进行打磨。打磨方法：可以手工打磨，也可用机械打磨；可以干磨，也可湿磨。 手工打磨。用木块或橡胶块包2-3号铁砂布进行干磨，或用木块或橡胶块包100号水砂纸沾水湿磨。 打磨过程中应充分注意露出的最高点，并以这最高点为准，多次用手摸出平整度，加以修整。对于波浪形的平面，可选用长一些木块作衬块，打磨动作幅度可长些。对于局部补刮的腻子，打磨时要注意腻子层边缘的平整性，即腻子口要磨平，以防产生腻子层痕迹，并为第二道腻子的刮、磨带来方便。机械打磨。 机械打磨机有电动磨平机和风动磨平机两种，都是将铁砂布及水砂纸夹在打磨机底部打磨。打磨中可干磨也可湿磨

24、。 用机械打磨可降低劳动强度，特别对大平面的打磨，更显示出其高效率的优越性；但由于体积大，份量重，不适合对转角、弯曲部位打磨，用电动打磨机湿磨时，特别要注意安全用电。 （4）涂底漆 在被打磨后的腻子干燥后，涂刷（或喷涂）一层酚醛底漆。涂刷F06-1酚醛底漆时用汽油稀释，并搅拌以防沉底。施工要求：刷涂均匀，无流痕，无漏涂。对于原子灰腻子则不需要涂底漆。（5）涂第二道腻 第二道腻子的刮涂目的，仍是以填平低凹处为主。 自制腻子调制时要比第一道腻子油性略大些，刮涂厚度应小于第一层。若是局部补刮，则面积要略大于第一层。平面用硬刮刀，圆弯处可用橡皮刮刀；刮涂时应注意顺着汽车造型水平方向；从右到左，从上到下

25、；为减少涂刮接头，刮涂时尽可能拉长一些，施工要求以刮平低处为主。 （6）打磨第二层腻子 第二层腻子的打磨一般采用湿磨，这样有利于提高腻子层的打磨质量。视腻子层的厚薄可采用120-180号水砂纸（或适量粗细的水磨石）。打磨时用木块或橡胶块衬平水砂纸沾水（也可用连接水笼头的塑料管或橡皮管），对于满刮腻子的打磨，仍以汽车流线型方向为主，横向打磨为副；打磨时，动作要均匀平稳，来回幅度要长一些；打磨过程中要经常用手摸摸纵横的平整性，切勿出现高处未磨去，而将低处磨去的“凹填”现象。并注意不要将二道底漆层磨穿；同时对于物体面边缘残余腻子用手衬砂纸将其磨光滑。 打磨后要求达到：基本平整，手摸无明显低凹；表面粉

26、浆清洗干净。对于打磨补刮的腻子时，既要注意平面的平整度，又要注意磨平腻子与旧漆交接处的“口子”。 （7）涂底漆（同第4道工序） （8）涂第三道腻子 刮涂第三道腻子的目的，主要是刮涂前一道腻子留下的孔隙，砂纸拉磨印以及部分较小的凹陷。 对自制腻子的要求：腻子油性要大些，有一定韧性，刮涂施工时能达到平滑光洁。施工中用弹性较好的刮具（或橡胶制刮具），并施加一定的压力，使刮涂的腻子层光滑而少孔隙。 （9）打磨第三层腻子 第三层腻子的打磨，仍采用湿磨法。可用木块或橡胶块衬着220-240砂纸湿磨，顺汽车流线型方向打磨，不宜横磨，防止出现横向砂纸磨痕。 打磨后要求达到：平整光滑，无缺陷，无大的砂孔，表面粉

27、浆清洗干净。 （10）涂底漆 同第（4）道工序，但底漆料的粘度减薄；原子灰仍不需涂二道底漆。 （11）刮涂第四层腻子 刮涂第四层腻子的作用与刮涂第三层腻子的作用基本相同。 要求将腻子调稀，全面刮涂，使整个汽车车身外表薄薄地光滑又均匀地刮涂一层腻子层。 （12）打磨第四层腻子 第四层腻子的打磨，可用260-300水砂纸湿磨，一般不用木块衬着打磨，而直接用手衬着水砂纸打磨，打磨时切记不能顺着手指方向打磨，而应与手指成一定角度打磨，以免出现手指痕。打磨时，手掌要摊平，用力要均匀。要求：将第四层腻子基本打光，只留下上层腻子小砂孔中的腻子。 此时，整个汽车车身外表应光滑平整，无砂孔，无缺陷，物体边缘无腻

28、子缺口和齿样形状（若在第三层腻子打磨后，就已达到上述要求，可省去第（11）、（12）道工序）。（13）喷涂二道封闭底漆 国产货运车及客车一般在（12）道工序后即可喷涂面漆，若上述车辆在打磨中，出现打穿底漆层露出上道腻子，则必须喷涂二道底漆（如Q06-5白灰硝基二道底漆）。中高级轿车及进口面包车由于采用原子灰腻子，两层腻子间不用上底漆，但在三、四道腻子打磨后，必须喷涂进口二道底漆（如ICI单组份二道底漆P086-1，日本关西灰底漆，ICIP565-761双组份填霸底漆，鹦鹉285-75双组份喷灰底漆等），增加腻子层与面漆的附着力，为面漆的喷涂施工做好准备。六、面漆喷涂施工工序 汽车面漆是车辆最外

29、层的涂层，它是车辆外观装饰及防腐的直接反映。车辆车身外表经过底漆及腻子的施工，已经达到表面光滑平整，无砂孔，无缺陷，为外表面漆的最后施工打好了基础。 1、喷涂前的准备 喷涂前的准备工作直接关系到喷涂后面漆的质量和美观效果。 （1）对被喷汽车表面的准备工作 用280-320号水砂纸沾水湿磨整个车身各部位的底漆层。要求：砂磨动作要平稳均匀，用手打磨时，打磨方向要与手指方向呈一角度，防止出现手指痕，切记不要将底漆层打穿（若打穿需重补喷底漆），使整个涂面平整光滑，无“桔皮”无刷痕。 用漆工铲刀清除边角处残留腻子块（俗称“野填面”）和其他污物，并用砂纸打磨光滑，用水冲洗干净，然后用压缩空气橡皮管吹掉水迹

30、，晾干。 对不需喷涂的部位或部件，应用黄油或胶带加纸覆盖封闭（所用封盖纸必须是有一定厚度的白纸，而不能用旧报纸，因为旧报纸上的色彩、油墨在香蕉水的侵浸下会渗透或印在未喷涂漆面上）。 要求被喷涂面不得沾上油污和胶纸，若有沾污，必须用棉纱沾汽油揩洁（注：此项工作必须做在底漆采用喷涂施工法之前）。 （2）对于涂料在喷涂前的准备工作 根据汽车原制造厂所标的面漆品种以及颜色，或根据车主的意愿要求，准备好所喷面漆，并调制成相应色漆料。 用所喷面漆的相应稀释剂进行稀释，用涂-4粘度计测定所喷面漆的喷涂粘度标准，并在喷涂中根据环境温度，漆面成膜情况适度调整，务必使漆面光亮，细腻。 将稀释后的漆料用过滤装置（1

31、20目网布）进行过滤，这是保证被喷漆膜光洁的必须过程。 根据所用面漆的压力调整好喷涂压力，一般取0.4-0.5MPa，也可在喷涂过程中视所喷漆膜的情况进行调整，若漆膜出现起泡、有针孔、垂流等现象，可适当提高气压；若漆膜出现蛛丝、粗膜、桔皮、无光泽等现象，可适当调低气压。 2、汽车面漆的喷涂施工 在喷涂汽车面漆中，由于车辆的不同，对面漆漆类的选择不同，如国产货运车、大客车，通常选用醇酸磁漆、硝基磁漆等；而中高级轿车及进口面包车等通常选用硝基漆、氨基烘漆、丙烯酸烘漆，以及双组分铝底色漆罩镜面清漆等。由于漆类不同，喷涂工序也有差异。 （1）醇酸磁漆的喷涂施工 醇酸磁漆的喷涂通常采用湿喷湿工艺。喷头一

32、道宜少宜薄，第一道喷涂后，不待漆膜干燥就连续在湿膜表面再喷涂第二、第三道，喷到所需的厚度，使漆膜一次成型。 湿喷湿工艺要点： 醇酸漆中溶剂挥发（如汽油，二甲苯等）需要一定时间。温度越高，溶剂挥发愈快，成膜物氧化聚合反应也愈快，其喷涂间隔时间愈短。气温低则相反。间隔时间控制不当，会使漆膜发生流挂、起皱等弊病。 表 1 醇酸漆在不同温度下的控制间隔时间温度（C）05101520253035间隔时间（min）6045302520155-103 （2）硝基磁漆的喷涂施工 硝基漆由于固体含量低，成膜较薄，因此，喷涂层数相应较多，其喷涂压力为0.4-0.55MPa，粘度约18-23s（涂一4粘度计）。 喷

33、涂第一道。第一道硝基漆的喷涂宜少宜薄，如喷涂量过多过厚，硝基稀料易将底漆“咬”起。喷涂时，喷枪至物面距离可适当远些，枪头喷出扇面可适当调宽，重叠宽度约1/2-1/3。喷涂的间隔时间约2Omin左右。 施工要求：喷涂均匀、光滑、无流挂、无咬底。 喷涂第二、第三道。喷涂第二、第三道时，可采用横喷，纵喷再横喷，以使所喷漆膜均匀。 等漆膜完全干燥后，用280号细水砂纸沾水打磨全部漆面，使漆面无光无桔面，在打磨中要注意不漏磨，不磨穿，并揩清水迹。 干燥后，寻找砂眼及缺陷，并用硝基快干腻子刮补这些砂眼及缺陷，干燥后用280号水砂纸沾水打磨。 对所有刮涂腻子的地方用喷枪进行补喷，干后再用细水砂纸打磨，务必使

34、整个漆面无砂眼、无缺陷。 对整个漆面再喷涂硝基漆2-3层。若最后一层喷涂时，出现发白现象，可在溶剂中加入20%F-1硝基防潮剂（或环己酮），即可消除发白现象。 施工要求：喷涂均匀，色泽均匀鲜艳、无流痕、无粗粒、桔皮。 整车喷涂后，1Omin表干，完全干燥约10-12h。 （3）丙烯酸磁漆的喷涂施工 丙烯酸磁漆的性能类似于硝基磁漆，它的稀释剂可用丙烯酸稀释剂，也可用硝基稀释剂。操作施工方式与硝基外用磁漆相同。在喷涂最后一层漆料时，可加20%丙烯酸清漆以增加涂膜光泽。 由于丙烯酸漆固体含量高于硝基漆，粘度低，因此在喷涂中可减少稀释剂用量及喷涂层数。 （4）进口涂料的喷涂施工 进口涂料喷涂有两类：一

35、类为硝基型素色漆，如日本关西漆，英国ICIP030硝基纯色磁漆（丙烯酸硝化棉型漆，性能与硝基漆相似）。另一类为双道喷涂用漆（使用较多），如硝基银底色漆系列加喷单组份镜面或双组份镜面清漆。 1）硝基型、清漆、磁漆的施工。对于硝基型素色漆的施工与国产硝基外用汽车色漆的施工相同。 2）银底（金属）色漆与镜面清漆的配套施工。对银底（金属）色漆与镜面清漆的配套施工，须先喷涂银底色漆，候其干燥后喷涂镜面清漆。 银底（金属）色漆喷涂施工： A、薄层预喷。薄层预喷时按银底色漆要求调整漆料粘度17-18s（涂-4粘度计），压力约0.36-0.46MPa，喷枪距离约20-25cm，枪的移动速度要适当加快，因此，头

36、度薄层预喷实质是用喷枪将漆雾洒喷在汽车物面上。 喷涂要求：检查涂膜必须连成一片，检查有无缩孔（若有缩孔，可用喷雾法“喷洒”修正）。B、着色喷涂。 着色喷涂时对涂料粘度、压力大小、喷枪到物面距离与头度预喷相同，仍为喷洒漆雾法，但移动速度可适当放慢，约40-50cm/s。 喷涂要求：为保证涂膜颜色均匀一致，每道喷幅的重叠必须达到3/4，移动速度要均匀，不得出现跳枪、漏枪现象。 喷涂完毕后，须检查整车颜色是否出现不均匀现象，如出现颜色不均现象，可继续采用降低粘度，进行喷洒漆雾法修正不均匀部位。 为达到银底色漆在喷涂施工中不出现不均匀现象，应注意以下几点： 喷涂前，对被喷物面必须用二道底漆封闭，防止产

37、生色差； 喷涂前，须对已配制好漆料进行搅拌，以防金属色沉底； 喷涂施工中，涂层一定要采用喷洒漆雾法，漆层不能喷得太厚； 稀释剂要采用快干溶剂，以减少漆膜未干之前的流平性； 一般喷涂约2-3层，以全部遮盖、颜色均匀为准，每层间隔时间相对要长一些； 一定要选用喷吐漆雾均匀的喷枪，防止产生“跳枪”现象。 镜面清漆的罩光施工：镜面清漆有单组份和双组份两种，都是作为银底色漆的保护罩光之用。 A、单组分快干清漆（如ICIP180-390），无须调薄，可直接喷涂在银底色漆之上，一般喷涂一单层（或二双层），如遇温度太高，气候太潮湿，可加5%-10%防潮剂，以防发白及漆膜粗糙。 B、双组分镜面清漆须按规定比例、

38、型号加固化剂及稀释剂，喷涂中采用湿对湿喷涂法，连续喷涂两单层，两层间隔时间约5-1Omin。 喷涂要求：不得出现流淌、桔皮、不均匀等现象，喷涂完毕后，即可加温烘烤。 3、喷涂施工应注意的事项 （1）全喷车辆的喷涂次序 对于全喷车辆，在全喷之前，应先计划好喷涂的次序。喷涂次序的安排是否合理，对漆膜的质量及光泽具有很大的影响。 首先对喷涂中较难达到的部位，如发动机盖的里面及边缘、行李箱、缝隙及门的里层，先于喷涂。喷门框时，门应保持稍开状，使灰尘不能向汽车外表飞扬而损及外表漆面。 喷漆间的空气流通方向是由顶部顺汽车两侧而流向底部，因此，喷涂次序应先汽车顶部，再至敞开的车门边，然后绕车体再回到车门处（

39、如图 1、图 2）。这样可解决前后序喷涂接枪处产生“枪花”使漆面出现的“失光”现象；前后序接着喷，可消除垂直表面的重叠接头痕迹。 （2）客车及面包车喷涂彩带客车及面包车车身一般都采用3-4种颜色，而车身两侧及前后围都设计有流线型直条轮廓及呈模角的几何形状。因此，在喷涂好客车及面包车的淡色漆膜后（应在漆膜干燥之后）进行划线，粘贴不喷涂部分，并在粘贴前对需要喷涂部位用280-360号水砂纸细砂一遍，以增强两层面漆之间的附着力。对于两种颜色以上的图案，还需在喷完第二种颜色色带待漆膜干燥后，再进行第三种仍第四种颜色前的粘贴遮盖，直至每一种颜色带的喷涂完毕。（3）喷涂后的整理及清理 喷涂施工完全结束后（

40、待漆面干燥后），应对无需喷涂部位、部件的粘贴遮盖，以及客车、面包车色带图案的封闭物进行整理或清理。清理时应注意防止已涂漆膜的损伤，务必谨慎提防“揭皮”现象。废物中的易燃物品应集中处理，不得随意乱扔。七、漆膜的研磨抛光施工 汽车表面经喷涂之后，可能会出现粗粒、砂纸痕、流痕、反白、桔皮等漆膜表面的细小缺陷，为了弥补这些缺陷，通常在喷涂后进行研磨抛光步骤，以提高漆膜的镜面效果，达到光亮、平滑、艳丽的要求。研磨抛光的步骤如下： 1.清洗整车 用去污力强的漆面清洗剂（5946）清洗整车，采用（5946）清洗剂时，应避免颗粒灰尘在研磨中造成新划痕。 2.水砂纸打磨 对于涂面有粗粒、细微砂纸痕、流痕等缺陷，

41、在抛光前先用600-1000号水砂纸沾水包于小橡胶衬块，对其轻轻打磨至平整（注意不能磨穿漆层）。 3.粗、细研磨 采用机用研磨机（电动或风动）加上粗研磨膏（5973或40142），对水砂纸的痕迹进行粗磨；再加研磨膏抛光（5928或81020）进行抛光细研磨。 4.抛光 采用机械抛光机，加上镜面处理剂（5995、5996）抛去粗研磨膏留下的旋印，达到漆膜镜面抛光的效果。 5.手工上光 研磨抛光结束后，擦净研磨抛光膏，立即用棉纱沾上光油腊（5990或81070）把抛光部位全部擦一遍，再用干棉纱擦净多余上光腊，使漆面光亮似镜、艳丽夺目。八、漆膜中的常见疵病 1.气泡 低温烘烤或强制干燥时，藏于面漆之下的腻子、底漆、缝隙等处的空气，因加温膨胀而逸出透过漆膜。 修正方法： （1）若气泡不十分严重时，可用180-240水砂纸打磨掉，再用腻子（快干）填平，重新补喷面漆。 （2）严重时则铲至裸铁板，重新做腻子及喷涂。 2.漆面发白 空气中潮气太重，相对湿度太低，涂料内溶剂挥发太快，造成漆膜表面温度下降，空气中水份在漆膜表面凝结而渗入漆膜，造成漆膜发白（白雾）。 修正方法： （1）喷漆时加15%防潮剂； （2）轻度发白，可用粗砂蜡抛光去除，若发白产生在清漆之内或底漆之上，必须彻底打磨，重喷面漆。 3.漆膜桔皮 漆膜粗糙不平滑，类似桔皮状，起因： （1）粘度太高； （2）