7-11章现代物流与供应链管理大纲

1、第 PAGE 86 页 共 NUMPAGES 86 页第七章、配配送与配送送中心 第一节、配配送的概念念、特点及及意义一、配送的的概念与特特点1、 配送送 在经济合合理区域范范围内，根根据用户要要求，对物物品进行拣拣选、加工工、包装、分割、组组配等作业业，并按时时送达指定定地点的物物流活动。 2、配送送中心从事配送业业务的物流流场所或组组织，应基基本符合下下列要求： （1）主要为为特定的用用户服务； （2）配送功功能健全； （3）完善的的信息网络络； （4）辐射范范围小； （5）多品种种、小批量量； （6）以配送送为主，储储存为辅。3、物流中中心 从事物流流活动的场场所或组织织。应基本本符合下

2、列列要求：(1)主要要面向社会会服务；(2)物流流功能健全全；(3)完善的信信息网络；(4)辐射射范围大；(5)少品品种、大批批量；(66)存储、吞吐能力力强；(77)物流业业务统一经经营、管理理。4、配送与与运输的区区别 由于向向顾客送货货是配送中中的一项重重要活动，所所以很长时时间以来人人们一直将将配送归人人货物运输输的范畴，但但从性质上上讲，配送送与运输是是有明显区区别的，这这种区别主主要表现在在以下几个个方面： 第第一，配送送不是单纯纯地进行货货物运输或或输送。在在向顾客送送货之前要要进行货物物储存、包包装、加工工、分拣、配货，因因此配送几几乎包括了了所有的物物流活动要要素，是物物流的

3、一个个缩影或在在某一范围围内物流全全部活动的的集中体现现，比单纯纯的运输要要复杂得多多。第二，配送送中的送货货仅指从物物流据点至至需求顾客客之间的货货物配送，在在整个物流流过程的货货物运输中中是处于“终端运输输”的地位。比如某工工厂通过配配送中心向向顾客交货货时，工厂厂至配送中中心之间的的货物输送送称为运输输，而从配配送中心至至顾客之间间的货物输输送称为配配送。第三，由于于配送运输输的距离短短、批量小小、品种多多、时间性性强，因而而送货运输输时所采用用的主要运运输工具是是汽车，与与一般的货货物运输相相比，其运运输方式。运输工具具比较单一一。5、配送的的特点 作为电电子商务中中一项重要要的经济活

4、活动，配送送具有以下下特点：(1）配送送是从物流流据点至需需求顾客的的一种特殊殊的送货形形式。配送送的表现形形式虽然是是向顾客送送货，但是是它与一般般的送货是是有区别的的： 一般送送货是企业业生产什么么就送什么么，而配送送则是依据据顾客要求求送货； 一般送货货，尤其是是从工厂至至顾客的送送货往往是是直达型送送货，配送送则是 一种“中转型”送货；配配送中向顾顾客送货的的并不是直直接的生产产企业，而而是专门从从事物流或或配送业务务的企业，如如第三方物物流公司或或各种类型型的配送中中心。（2）配送送是“配”和“送”的有机结结合形式。（3）配送送是一种门门到门的服服务形式。第二节、配配送模式与与方式一

5、、配送模模式 配送送的实施，有有多种模式式可供选择择。 1、企企业自建配配送中心，自自己经营配配送业务。 2、配配送业务外外包给专业业物流公司司3、与专业业物流公司司进行合作作，采取单单项业务外外包的配送送模式 4、与其他企企业合建配配送中心，共共同经营配配送业务 在在这里，“其他企业业” 主要包包括两类： 一是是其他业种种的企业，如如运输、仓仓储等物流流业，这种种合作可以以利用其先先进的设施施设备以及及多功能服服务，取得得经济效益益； 二是是其他从事事电子商务务的企业，主主要指一些些规模不大大或资金有有限的中小小型企业，由由于不具备备自建配送送中心的能能力，但又又不想对企企业的配送送业务进行

6、行控制和管管理，便选选择与其他他同行共同同建设和经经营配送中中心的途径径。 这种种模式最大大的特点是是企业间的的优势互补补，可以开开展共同配配送。 二、配送的的种类与方方式 配配送按照配配送组织者者、组织方方式及配送送商品的不不同，可以以有多种分分类方法。1、按配送送组织者分分类按实施配送送组织者的的不同，配配送可以分分为以下几几种：（1）配送送中心配送送。 （2）仓库库配送。 （3）生产企企业配送。 （4）商店配配送。 2配送的的组织形式式分类按照配送的的组织形式式，配送分分为以下几几种：（1）独立立配送。 （2）集团团配送。 （3）共同同配送。 3按配送送商品的类类型分类接配送商品品的种类

7、和和数量可将将配送分为为以下几种种：（1）单（少少）品种、大批量配配送。 （2）多品品种、少批批量配送。 （3）成套套配套配送送。 。4按配送送的时间和和数量分类类（1）定时时配送。 （2）定量量配送。 定量配送送是按规定定的商品数数量在一个个指定的时时间范围内内进行配送送。这种配配送方式数数量固定，备备货工作较较为简单，可可以采用按按托盘、集集装箱及车车辆的装载载能力规定定配送数量量的方法，也也可以采取取整车配送送，提高配配送效率。由于配送送时间上没没有严格的的限定，可可以将不同同客户所需需的商品凑凑成整车后后配送，提提高车辆利利用率和节节省运力。对于客户户来说，每每次接货作作业处理的的是固

8、定数数量的货物物，有利于于人力、物物力的调度度和准备 （3）定时时定量配送送。 定时定量量配送是按按规定的配配送时间和和配送数量量进行配送送。这种配配送方式兼兼有定时、定量两种种配送方式式的优点，但但计划性强强，对操作作准确性要要求高。（4）定时时定路线配配送。 （5）即时配配送。第三节、配配送中心的的作用、功功能及类型型一、配送中中心的作用用 配送中中心是从事事配送业务务的物流场场所或组织织，应基本本符合下列列要求： （1）主要为为特定的用用户服务； （2）配送功功能健全； （3）完善的的信息网络络； （4）辐射范范围小； （5）多品种种、小批量量； （6）以配送送为主，储储存为辅。配送中心

9、是是指接受供供应者所提提供的多品品种、大批批量的货物物，通过储储存、保管管，分拣、配货以及及流通加工工、信息处处理等作业业后，将按按需要者订订货要求配配齐的货物物送交顾客客的组织机机构和物流流设施。 配送中中心是配送送活动的主主要承担者者，主要在以下下几个方面面发挥作用用： 1减少交交易次数和和流通环节节2减少客客户的库存存，提高库库存保证程程度 3能有效效地控制商商品质量 二、 配送中心心的功能其功能主要要有以下几几个方面：1进货2储存 3拣选4流通加加工5分拣6配装、送货7信息处处理 三、配送送中心的类类型配送中心的的类型可以以从以下几几个方面划划分： 1、按配配送中心的的性质分类类（1）

10、自有有型配送中中心。自有有型配送中中心是由企企业自己投投资建立，自自行使用和和管理的配配送中心。此种配送送中心一般般只为本企企业服务。（2）合作作型配送中中心。合作作型配送中中心是由几几家企业共共同投资建建立，共同同使用和管管理的配送送中心。（3）公用用型配送中中心。公用用型配送中中心是一种种独立经营营，专业化化、社会化化服务型的的配送中心心。此种配配送中心面面向社会所所有的客户户，提供所所需的配送送服务，并并相应地收收取各项服服务费用。这样的配配送中心规规模较大，设设施设备齐齐全，提供供的配送服服务比较完完善，配送送成本较低低，是配送送中心的主主要形式。（4）合同同制配送中中心。合同同制配送

11、中中心与公用用型配送中中心不同，它它是通过签签订合同，为为一家或数数家企业（客客户）提供供长期的服服务，而不不是为所有有的客户服服务。这种种配送中心心有由公用用型配送中中心来进行行管理的，也也有自行进进行管理的的。2按经营营主体分类类（1）生产产制造商配配送中心。 这这种配送中中心是为工工厂生产服服务的，包包括原材料料、零部件件的供应，在在制品的流流转，产成成品的销售售等，属于于原材料供供应和在制制品转运的的配送中心心，对企业业的生产物物流起着控控制、调节节和平衡的的作用。这这种配送中中心和一般般的商品配配送中心相相似，但是是其货物的的品种相对对比较单一一。（2）营业业性仓库配配送中心。 这种

12、配送送中心是在在原来营业业性仓库的的基础上形形成发展起起来的，独独立经营的的配送中心心。这种配配送中心规规模比较大大，处理的的商品品种种也比较多多，其业务务收人主要要来源于向向顾客收取取的保管费费、配送费费及其他的的服务费。（3）商业业配送中心心。 商业配配送中心是是专门为商商品流通中中的批发、零售、连连锁店，超超级市场等等提供配送送服务的配配送中心。这种配送送中心的业业务范围相相对比较稳稳定，商品品品种比较较多，配送送业务也比比较复杂。此类配送送中心既有有独立经营营的公用型型配送中心心，也有经经营规模较较大的企业业自己建立立的配送中中心。3按配送送中心的功功能分类(1)储存存型配送中中心。

13、储存型配配送中心是是以储存业业务为主的的配送中心心，此种配配送中心库库存量大，品品种单一，储储存时间较较长，配送送作业比较较简单，储储存设施的的规模大。（2）流通通型配送中中心。 流通型型配送中心心没有大量量、长期的的储存功能能，一般多多以暂存或或随进随出出的形式进进行配货。这种配送送中心商品品周转速度度快，处理理的商品品品种多，配配送作业比比较复杂，理理货。配货货场所所占占比重较大大。（3）加工工型配送中中心。 加工工型配送中中心是以流流通加工为为主要业务务的配送中中心。此种种配送中心心一般按少少品种或单单一品种大大批量进货货，然后根根据顾客的的要求进行行各种流通通加工作业业，如实行行定量化

14、小小包装，商商品分类分分级、切割割、刷标记记，贴标签签等等，再再按顾客的的要求配送送。4、 按作作业内容分分类1专业配配送中心 专业配配送中心是是专门为某某种行业服服务的配送送中心，如如食品配送送中心、纺纺织品配迭迭中心等。2集约化化配送中心心 集约约化配送中中心是指不不仅仅提供供仓储和运运输服务，而而且还能够够提供各种种能提高商商品附加值值的流通加加工服务和和按客户的的需要提供供的其他服服务，在配配送功能上上能够高度度集成的配配送中心。此种配送送中心规模模较大，处处理商品种种类多，服服务范围广广。公用型型配送中心心一般多是是集约型配配送中心。第四节、配配送中心运运作组织一、配送中中心的作业业

15、流程及工工作步骤 配配送中心一一般作业流流程如图664所示示。 当当然，并不不是所有的的配送中心心和所有商商品的配送送都完全按按此流程进进行。不同同配送中心心、不同商商品的配送送可能会有有其不同之之处，这里里所举的是是配送中心心作业流程程最基本的的作业环节节和作业内内容。1订货配送中心根根据客户企企业商品销销售情况与与供应商签签订供货协协议，提前前订货，以以防止缺货货，保证供供应。2到货接接收配送中心发发出订单后后，供应商商根据订货货要求组织织送货。送送货人员持持配送中心心订单的送送货联将货货物送交配配送中心，配配送中心对对送货的供供应商及送送到的货物物进行确认认。3验货配送中心根根据与供应应

16、商签订的的供货合同同。对商品品的数量。品种。质质量等进行行验收，对对与合同规规定不符的的商品做拒拒收退货处处理。4储存为了取得购购买价格LL的折扣，配配送中心一一般对商品品采取大批批量购进。购进的商商品需要在在配送中心心仓库中储储存一段时时间，然后后分批出货货。5订单处处理 客户企企业要货时时，先向配配送中心提提交订货单单，配送中中心将各客客户企业的的订单按商商品品种、规格及数数量等进行行汇总处理理。6拣选 拣选是配配送中心出出货的第一一道环节。拣选作业业是配送中中心根据客客户订货要要求的商品品品种、规规格、等级级、型号、数量等，从从储存货位位上拣出商商品。7包装流通加工工 拣选完毕毕，配送中

17、中心有时还还要对发出出商品进行行包装，使使之适合于于运输、送送货的需要要，并避免免多个客户户的商品组组配在同一一辆送货车车内而可能能发生的混混淆。此外外，配送中中心在将商商品送交顾顾客之前还还应根据客客户的要求求做好销售售前的准备备工作，如如将价码、标签贴于于商品销售售包装或中中包装上，对对商品进行行必要的加加工，如将将散装商品品进行定量量灌装，将将大包装改改成小包装装等等。这这是一种非非常重要的的增值性服服务。8分拣配配货 对对拣出的商商品，按照照每一客户户的订单将将同一客户户的不同种种类的商品品集中起来来，放在同同一理货区区内，形成成每一客户户的送货单单元。9组配 组组配是将同同一送货路路

18、线上不同同客户的不不同商品按按送货车辆辆的容量和和载重量进进行组合配配载，以提提高运输工工具的利用用率，降低低运输成本本。10发货货区暂存 组组配完毕，根根据送货的的发送方向向、运输路路线和运输输时间将同同一货车装装运的不同同客户的商商品集中在在一起，堆堆放在发货货区内，等等待装车。11装车车 装装车时应按按送货的先先后顺序，先先到的货放放在上面和和外面，后后到的货放放在下面和和里面，但但要做到重重不压轻。12送货货 送送货的形式式有多种式式样，如按按固定的时时间、固定定的路线或或未固定客客户定时送送货等等。无论哪种种形式，都都必须保证证准时送达达，提高配配送服务质质量。二、配送中中心的岗位位

19、设置 配配送中心的的岗位设置置应根据配配送中心的的作业流程程来决定。一般配送送中心可以以设置以下下岗位：（l）采购购或进货管管理组： 主要负负责订货、采购。进进货等作业业环节的安安排及相关关的事务处处理，同时时负责对货货物的验收收工作。（2）储存存管理组： 负责责货物的保保管、拣取取、养护等等作业的运运作与管理理。（3）流通通加工组： 负负责按照要要求对货物物进行包装装和加工。（4）配货货组： 根据顾顾客订货的的要求和组组织运输的的需要，对对于出库的的商品进行行分拣，拣拣选和配货货（组配）。（5）运输输组： 负责责制定合理理的运输方方案，调度度车辆和人人力，将货货物送交客客户，同时时对完成的的

20、配送作业业进行确认认。（6）营业业管理组或或客户服务务组： 负负责接收和和传递客户户的订货信信息。送达达货物的信信息，处理理客户投诉诉，受理客客户退换货货请求。（7）账务务管理组： 负责责核对进货货表单、库库存管理表表单、出货货表单、配配送完成表表单，协调调、控制、监督整个个配送中心心的货物流流动，同时时负责管理理各种收费费发票和物物流收费统统计、配送送费用结算算等工作。（8） 退退货与坏货货处理组： 当当营业管理理组或客户户服务组接接到顾客的的退货信息息后，应安安排车辆回回收退货商商品，再集集中到配送送中心退货货处理区进进行整理，然然后根据所所退货物的的状况及退退货原因，按按有关退货货制度处

21、理理。 以以上岗位是是一般配送送中心应设设置的主要要岗位，但但由于配送送中心的规规模、作业业内容、服服务对象不不同，其岗岗位设置上上也会有所所不同 。三、配送中中心订单处处理程序 订单处理理在配送中中心的业务务运作中占占有十分重重要的地位位，它既是是配送业务务的核心，又又是配送服服务质量得得以保障的的根本条件件。 随着科学学技术的进进步和信息息传输手段段的提高，订订单传输的的方式也更更加先进和和多样化，如如使用电话话或其他电电子化方法法进行传递递，采用电电子数据交交换系统（EDI）和传真传输，以及通过电子扫描器和条形码将订货信息传输给配送中心等。 配配送中心的的接到客户户的订单后后，要对订订单

22、进行处处理，订单单处理的程程序如下：（1）订单单检查： 检查客户户的订单是是否真实、有效，即即确认收到到的订货信信息是否准准确、可靠靠。（2）顾客客信誉审查查： 由信用用部门审查查，确认顾顾客的信誉誉。（3）将顾顾客的订单单集合、汇汇总，并按按一定的分分类标志进进行分拣。（4）打印印订单分拣拣清单：列列明拣出商商品的项目目，并将清清单的一联联票据交库库存管理部部门。（5） 库库存管理部部门确定供供应订货的的仓库，并并向仓库发发出出货指指示。（6）仓库库接到产品品出库通知知后，按分分拣清单拣拣货、包装装、贴标签签，将商品品交运输部部门。（7）财会会部门记录录有关的账账务：市场销售部部门将销售售额

23、记人有有关销售人人员的账户户；库存管管理部门调调整库存记记录，并通通过安排新新的生产或或向供应商商发出采购购订单，补补充库存。（8）配送送中心向顾顾客寄交发发货单，此此过程也可可以通过计计算机网络络来完成。（9）运输输部门组配配装车，安安排货物运运输，将货货物送至收收货地点，同同时完成送送货确认。四、 配送送中心的库库存管理 配送送中心库存存管理的目目的是在满满足顾客服服务要求的的前提下，通通过对企业业库存水平平进行控制制，尽可能能降低库存存水平，提提高配送系系统的效率率。 配送送中心库存存的数量和和时间受多多种因素的的影响和制制约，这些些影响因素素主要有：1配送中中心的位置置与服务内内容 配

24、配送中心的的位置确定定直接影响响到配送中中心进货和和送货的距距离，若进进货距离短短，到货速速度快，则则可减少库库存数量，缩缩短储存时时间。此外外，配送中中心的服务务对象、配配送频率、配送成本本、配送服服务的内容容等也影响响着配送中中心的库存存水平。 2订货货决策 订订货决策包包括订货数数量和订货货次数两方方面的重要要内容，订订货数量和和次数则与与库存数量量多少和储储存时间的的长短有直直接的关系系。3配送中中心各环节节间的协调调与配合 配送中心心各环节的的库存目标标间存在着着冲突，为为了实现最最佳的库存存管理，就就需要协调调和整合各各个环节间间的活动，通通过加强各各环节间的的配合，使使各环节不不

25、仅以有效效地实现本本环节的功功能为目标标，更要以以实现配送送中心整体体效益为目目标。4运输组组织管理水水平 配送运输输路线的确确定，运输输车辆的安安排，运输输频率的规规划，运输输成本的控控制以及运运输服务水水平的确定定都直接影影响着库存存时间与数数量，影响响着配送中中心的库存存水平。5信息系系统的建立立 信息可以以代替库存存，通过准准确、畅通通的信息建建立起来的的虚拟库存存，既能随随时满足服服务的需要要，又可节节省实物库库存所占用用的费用。 五、配送送中心送货货、退货处处理回配配货与送货货 配送中心心在完成拣拣选工作后后，要对发发出的货物物进行出货货检查，然然后将发出出的货物交交运输部门门或委

26、托运运输商进行行送货。 送货前，装装车时对于于配送数量量达不到货货车的载运运负荷或装装不满货车车有效容积积的客户的的货物要进进行配装，即即将不同客客户、不同同种类的货货物进行合合理组配，搭搭配装载。使所装商商品尽可能能地达到货货车的载重重和装满货货车的有效效容积，提提高运输效效率。 在配装货货物种类较较少，而运运输车辆也也较少的情情况下，可可以采用手手工计算的的方法确定定不同商品品的配装比比例。 例如，某某配送中心心需配送AA、B两种货物物，设： 货物物A的单件重重量为A重，单件体体积为A体， 货物B的单件重重量为B重， 单件体积积为B体， 载货车辆辆的载重量量为K吨，有效效容积为VV立方米，

27、 货物A配装的件件数为X，货物B配装件数数为Y。 要求设计计最佳的配配装方案（说说明：由于于不同商品品的尺寸组组合不可能能与车辆内内部尺寸完完全相符，所所以装车时时应适当留留有余地。配装时可可根据配装装商品的特特点，确定定货车容积积的利用比比例，比如如按货车有有效容积的的 90配配车，而不不要求达到到 1000）。 在保证证载重量和和容积最大大利用的前前提下，可可按下列方方程组求出出A、B两种商品品（货物）的的配装件数数。X AA体 Y B体V 90%X AA重 Y B重 K 配送送中心送货货路线合理理与否直接接关系和影影响着配送送的速度，以以及成本和和效益。 确定配配送运输的的路线可以以采取

28、建立立数学模型型或经验方方法。但是是无论采用用哪种方法法，都应该该首先确定定要达到的的目标，然然后再考虑虑实现此目目标所存在在的各种限限制因素，在在有限的条条件下再寻寻求最佳的的解决方案案。 （1）确定定配送路线线的原则：效益最高高。成本最低低。路程最短短。吨公里数数最小。准时性最最高运力利用用合理。劳动消耗耗最低。 上述任任何一项目目标在实现现时都会受受到许多条条件的约束束和限制，在在确定配送送路线时，必必须在满足足各种约束束条件的前前提下，选选择要实现现和达到的的目标，在在一般的配配送中，约约束条件有有以下几项项：满足所有有收货人对对货物品种种、规格、数量的要要求；满足收货货人对货物物发到

29、时间间范围的要要求；在允许通通行的时间间（如有些些城区公路路白天不允允许货车通通行）中进进行配送；配送货物物量不得超超过车辆容容积和载重重量的限制制；在配送中中心现有运运力允许的的范围之中中。（2）确定定配送路线线的方法。 在选选择了要实实现的目标标之后，具具体确定配配送路线时时可以采用用方案评价价和数学计计算两种方方法。方案评价价法。 当对配迭迭路线选择择影响的因因素较多，难难以用某种种确定的数数学关系来来表示，或或难以某一一单项指标标作为依据据来评定时时，可以采采取对配送送路线方案案进行综合合评定的方方案，选择择其中最优优的方案。方案评价价法的基本本步骤如下下：第一步：指指定配送路路线方案

30、。首先以某某一项较为为突出和明明确的要求求作为依据据，拟定出出几个不同同的方案。在方案中中要求提出出配送路线线及起止点点，使用车车型等参数数。第二步：对对各方案的的有关数据据进行计算算。如对配配送距离、配送成本本、配送行行车时间等等数据进行行计算，作作为评价的的依据。第三步：确确定评价项项目。即决决定从哪几几个方面对对各方案进进行评价，如如动用车辆辆数、使用用司机数、油耗总成成本、行车车难易度、准时性。装卸效率率等方面，都都可以作为为评价的依依据。第四步：对对各种方案案进行综合合评价。为为了便于对对各种方案案进行评价价比较，可可以依据各各评价项目目列出综合合评价表，对对每一项目目进行打分分，根

31、据各各方案最后后的综合得得分，选出出最优方案案。数学计算算法。 即利利用数学模模型进行数数量分析。例如应用用线性规划划解决运输输问题的数数学模型，用用表上作业业法和图上上作业法计计算求解最最佳的运输输方案等。 配配好的货物物运到顾客客指定之处处后，还不不能认为是是完成了配配送工作，因因为在交货货时还会出出现送达交交货和客户户接货的不不协调，影影响配送的的质量，因因此要圆满满地实现运运到货物的的顺利移交交，并且有有效方便地地处理相关关手续和完完成结算手手续，还必必须事先确确定交接方方式、手续续、交货地地点和卸货货方式等。2退货处处理 退货货处理是售售后服务中中的一项业业务。原物物退还有各各种各样

32、的的原因：顾客订货有有误，发货人发货货错误，运输途中受受到损坏。 以上上三种情况况处理起来来都有比较较简单。最最困难的是是如何正确确处理有缺缺陷的产品品退货，使使有关各方方仍能维持持良好的合合作关系。 作为为顾客服务务政策的组组成部分，企企业应建立立一定的退退货处理、检查程序序等制度，比比如有的公公司规定： 只只有是由本本公司售出出并具有签签字证明准准许退货的的商品才可可以接受退退货。除了了由于本公公司的原因因引起的退退货外，其其他退货至至少要收取取10的代代保管费，此此外还要加加收使退货货整修成为为可销售的的新产品所所需要的各各种费用。 退退货应说明明原发票的的号码和货货物售价。按原售价价和

33、现行价价格就低的的原则计价价结算，并并预付运费费和保险费费。如果退退货是由于于本公司的的过错引起起的，那么么运输费用用则由公司司承担。 申请退货货必须在开开出发票日日期的限定定时间内提提出。造成成退货的另另一个原因因是产品零零部件缺陷陷，由于产产品某个零零部件有缺缺陷，顾客客会退回购购买的所有有其他零部部件。 配送中中心收到退退货指示后后，应立即即安排车辆辆收回退货货商品，并并将商品集集中到仓库库退货处理理区进行处处理。退货货回收，对对于生产厂厂家和流通通领域中的的经营者来来说都是一一件很严重重的事情，会会造成有形形和无形的的损失。因因此，除了了在生产、流通环节节严把质量量关，防止止不合格、有

34、缺陷的的产品出现现之外，企企业的高层层管理部门门应重视和和参与退货货回收的一一切活动，并并为此制定定一些预防防性措施，一一旦遇有紧紧急情况发发生时，可可以更好地地做出反应应及时补救救。第五节、提提高配送经经济效益的的途径及技技术手段一、合理选选择送货方方式，确定定配送区域域 12344配送与直送送是两种不不同的送货货方式。不不同种类、不同批量量的货物各各有其适用用的送货方方式。配送送和直送都都有各自的的优势领域域。配送合合理化应首首先选择合合理的送货货方式，正正确地划分分配送的区区域。 配送送和直送方方式的选择择依据是以以降低物流流费用为标标准。对于于不同种类类不同批量量的商品，可可以通过分分

35、别测定其其配送和直直送成本的的方法，找找到两种送送货方式的的成本分歧歧点，作为为划分两种种送货方式式的分界线线，确定适适宜的送货货方式，对对于在不同同位置和不不同距离区区段的用户户来说，其其送货方式式的选择应应通过确定定配送与直直送的成本本分歧点，划划分配送与与直送的区区域的范围围。下面介介绍配送区区域的确定定方法。1客户分分布位置的的分类图6-5显显示了工厂厂、配送中中心和客户户地理分布布状况的分分类。 位位于工厂与与配送中心心沿途及其其延长线的的客户，按按其位置分分为三类：客户类别11是指位于于工厂左侧侧的所有客客户；客户类别22是指位于于配送中心心右侧的所所有客户；客户类别33是指位于于

36、从工厂到到配送中心心沿线间的的所有客户户。客户类类别4是指位于于工厂与配配送中心沿沿线两侧的的所有客户户。 2不不同客户类类别的配送送区域的确确定方法 根据工工厂、配送送中心及客客户位置分分布，客户类别11应由工厂厂直送客户户。客户类别22应由工厂厂把货集中中送到配送送中心，由由配送中心心进行分拣拣、配货后后，将货物物送交客户户。 对于客户户类别3所要解决决的问题是是要确定哪哪些客户应应由工厂直直送，哪些些客户应由由配送中心心进行配送送。在此介介绍一种利利用成本分分歧点确定定配送区域域的方法。如图666所示，我我们以工厂厂位置为坐坐标原点，横横坐标表示示距离，纵纵坐标表示示每吨成本本。图中：直

37、线a工厂直送送的成本费费用，直线b工厂至配配送中心的的运输成本本和配送中中心的费用用成本，折线b1由配送送中心向工工厂方向沿沿途客户配配送货物的的成本费用用（运费远远距离递减减的特性）；折线b2配送中中心向其延延长线客户户配送货物物的成本费费用（即客客户类别22的情况）；折线b1与与直线a的相交点点为直送与与配送成本本的分歧点点，它所对对应的距离离Z便为直送送与配送的的分界点，即距离工厂厂小于Z公里的客客户应由工厂直直送，大于于Z公里的客户由配送送中心配送送。对于客户类类别4则需应用用理论计算算的方法来来具体确定定各个客户户Ri所采取取的送货方方式。令：工厂直直送方式中中：A1为工厂厂到客户R

38、Ri的单位位距离运费费；A2为工厂厂到客户RRi的距离离；A3为工厂厂直送时的的固定费用用。 显然，工工厂直送方方式的成本本KA为：KA=A11A2A3配送中心配配送方式中中：B1为配送送中心到客客户Ri的单位位距离运费费；B2为配送送中心到客客户Ri的距离离；B3为配送送中心配送送的固定费费用（包括括工厂与配配送中心间间的运输费费）。配送中心配配送方式的的成本费用用KA为：KBB11B2十B3确定工厂及及配送中心心各自的送送货区域，实实际上就是是要找出这这两种方式式成本相等等的分界线线，即：KA=KBBA1A22十A3= B1B2十B3由于无论是是直送方式式还是配送送方式，到到客户的单单位距

39、离运运费是相等等的，即AA1= B1于是便得得到：A1A22十A3= A1B2十B3移项：A11A2 （A1B2）=B3A3化简：A11(A2B2) = B3A3所以：A22B2= B3A3 /A1这个等式告告诉我们这这条分界线线应使工厂厂到客户的的直线距离A2与与配送中心心到客户的的直线距离离B2之差为定定值。 我们知知道到两点点距离之差差相等的轨轨迹是双曲曲线，据此可得图图67的双双曲线图像像。 这条双曲曲线便是分分界线，双双曲线的内内侧是配送送中心的配送区区域，外侧侧是工厂的的直送区域域。二、实施计计划配送 在在配送活动动中，临时时配送、紧紧急配送和和无计划的的随时配送送是降低配配送效率

40、和和配送经济济效益的主主要因素。 临临时配送是是因为事前前计划不周周，未能提提前确定正正确的配装装方法和配配送路线，到到了临近配配送截止日日期，匆忙忙安排专车车，进行单单线配送，车车辆装载亏亏吨，运输输里程浪费费等。 紧急配配送是因顾顾客的紧急急订货而发发生，为保保证按时送送到货物，来来不及认真真安排货物物配装及配配送路线，造造成运力的的浪费。 随时配送送是对配送送要求不作作计划安排排，有一批批送一批，灵灵活性大，随随机性强。临时配送送、紧急配配送和随时时配送虽然然难以用计计划加以控控制，但如如果能认真真核查并有有调剂准备备的余地，也也可以纳人人计划轨道道并保证应应有的效益益 要要提高配送送的

41、效率，应应尽可能抑抑制配送量量的波动，使使发货量稳稳定化，配配送路线要要标准化、计划化。在此介绍绍一种被众众多企业所所采用，有有效实施计计划配送的的方法，称称为车辆安安排程序法法。 车辆辆安排程序序法的基本本原理是如如下图（图图68）所所示，设P为配送送中心，AA和B为收货点点，相互之间的的道路距离离为a，b，c 。 若使用二辆辆货车分别别向 A、B两地往返送货货，其行驶驶总里程为为： 2a2b但若使用一一辆货车（车车辆可以满满载两地送送货）由PABBP，单线巡回回送货，其其行驶总里里程为： acb两者相比，后后一种送货货方案比前前一种送货货方案可节节省的运输输距离是：（2a2b）（abc）

42、=abc0。 这这一节约距距离称为“节约里程程”。所以此此法又称“节约里程程法”。在确定定货物配送送路线时，如如果有多个个收货点，将将其中能取取得最大“节约里程程”的两个收收货点连接接在一起，进进行巡回送送货就能获获得最大的的里程节约约。同时在在运输车辆辆满载的条条件下设法法在这条选选定的巡回回路线中将将其他收货货点按照它它们所能取取得“节约里程程” 的大小小纳入其中中，则能获获得更大的的“节约里程程” 效果。并按“节约里程程” 值制定定出由大到到小连接收收货点的配配送路线。配送中心收货点需要量距离 在实际应应用中，首首先要计算算出配送中中心至各个个收货点和和各收货点点之间的最最短距离，再再计

43、算出各各收货点相相互间的“节约里程程”，然后按按“节约里程程”的大小和和各收货点点的收货数数量或重量量，在车辆辆载重允许许的条件下下，将各可可能入选的的收货点衔衔接起来，形形成一条配配送路线。如果一辆辆货车不能能满足全部部送货要求求，可先安安排一辆车车，然后按按上述程序序继续安排排第二、第第三或更多多辆车，直直到全部收收货点连接接在多条配配送路线中中为止。例：有一配配送中心PP，其配送网网络如图669所示示，AJ为各各收货点，“（ ）” 内的数字为各收货点的需要量量（吨），两两点间连线线上的数字字为两点间的距离。解决问题的的步骤：第一步：从从配送网络络图中计算算出配送中中心与收货货点间及各各收

44、货点相相互之间的的最短距离离，并做出出最短距离离矩阵（如如表6 l）。第二步：从从最短距离离矩阵中计计算出收货点间的的节约里程程。做出节节约里程项目表（如如表62）。（210029）（10049） =1094=1500第三步：将将节约项目目由大到小小顺序排列列，列出节节约里程项项目分类表表（如表663）。 第四步：从从节约里程程项目分类类表中，接节约里程程大小的顺顺序，做成成配送路线线图。1初次解解（如图 6ll0）。 2、 2次解解。按节约约里程由大大到小的顺顺序，连接ABB，AJ，BC连接线（如如图611）。 33次解解。下一步步，节约里里程最大的的是CDD和DE。CD和DDE两者者都有可

45、能能与2次解的线线路A连接，但由于A的的车辆载重重量与行定定距离有限限，不能再增加加收货点。因此略去CCD，连接DE（如图6112）。44次解解。接下来来节约里程程大的是AAI和EF，由于A已组合在在完成的线线路A中，所以以略去 AI，而将 EF连接接在线路 B上（如图图 6 13）。 55次解解。再继续续按节约里里程由大到到小排出IJ，AAC，BJ，BD，CE，由于同一组组中总有一一头或两头头包含在已已完成的线路AA中，所以不能再再做出新的的线路。将下一组FFG组合合到线路BB组（如图614）。6最终解解。对于GGH，由于受行行走距离和车辆载重重量的限制制，它不能组合合进线路BB，故舍去，连

46、接HII，做出线路路C（如图6115）。三、开展共共同配送 共同配送送是以提高高经济效益益为目标，由由几个配送送企业联合合起来集小小量为大量量，共同利利用同一配配送设施或或配送车辆辆进行配送送的方式。在配送中中，当单独独配送的数数量较小，车车辆不能满满载，也难难以确定最最优路线时时，采取几几个企业共共同配送的的方式，互互相补充货货源，则有有利于提高高设备利用用率，降低低配送成本本，取得较较好的经济济效益。共共同配送的的方式有以以下几种：1共同集集货型 由几几个配送企企业组成的的共同配送送联合体的的运输车辆辆，采用捎捎脚运输的的方式向各各个货主取取货后，将将货物送交交各配送企企业，各配配送企业向

47、向各客户分分散发货。2共同送送货型 此种种方式与共共同集货型型正好相反反，是由各各配送企业业从货主处处分散集货货，向客户户送货时采采用“捎脚” 形式共共同送货。3共同集集进型 兼兼有共同集集货和共同同送货两种种方式的特特点，是一一种比较理理想的共同同配送模式式。 共同配送送是配送企企业间开展展横向经济济联合的一一种形式。组织共同同配送的关关键问题，是是解决好各各企业间合合理分摊成成本和合理理分配收益益的问题。四、配送合合理化的标标志与评价价指标1配送合合理化的评评价标志（1）库存存标志。 配送活动动最大的优优势就在于于以社会集集中型的流流通库存代代替企业分分散的供应应型库存，从从而降低社社会库

48、存总总量，节约约社会资金金。因此，库库存是评价价配送合理理与否的一一项重要标标志。库存存标志主要要有以下两两项指标：库存总量量。 在在一个配送送系统中，是是将原分散散于各个客客户企业的的库存转移移给配送中中心，所以以配送中心心库存数量量加上各客客户企业在在实行配送送后的库存存量之和应应低于实行行配送前各各客户企业业库存总量量之和。库存周转转速度。 由由于配送企企业集中库库存的调剂剂作用，能能以较低库库存量保证证较高的供供应能力，所所以库存周周转速度一一般应快于于原来各个个企业库存存的周转速速度。（2）资金金标志。资金总量量。用于商商品储存的的流动资金金随储存数数量的减少少和供应方方式的改变变应

49、有较大大幅度的减减少。资金周转转。由于资资金周转速速度的加快快，能够充充分发挥其其作用，提提高资金利利用率。资金投向向的改变。实行配送送后，资金金应当从分分散的投人人改为集中中投入，从从而增强资资金的调控控能力。（3）成本本和效益标标志。 对于配送送企业而言言，在保证证配送服务务水平的前前提下，以以较低的劳劳动消耗获获取较高的的赢利，则则反映了配配送的合理理化程度；对于客户户企业而言言，在保证证供应水平平的前提下下，其供应应成本降低低，则反映映了配送的的合理化程程度。（4）供应应保证标志志。 开展配送送的重要前前提是必须须提供可靠靠的供应保保证。配迭迭企业的供供应保证能能力包括以以下几个方方面

50、：缺货次数数。 实实行配送后后，保证供供应程度较较前提高，因因而各客户户企业的缺缺货次数必必须下降，才才算合理。库存保证证程度。 对于每每个客户来来说，配送送中心集中中库存所形形成的保证证供应能力力高于实施施配送前各各个企业的的库存保证证程度，从从供应保证证来看，才才算是合理理。即时配送送的能力及及速度。 即时配送送的能力及及速度是客客户出现特特殊需要时时的特殊供供应保障方方式。这一一能力必须须高于未实实行配送前前用户紧急急进货能力力及速度，才才算合理。（5）社会会运力节约约标志。 实行行配送后能能否节约社社会运力是是衡量配送送合理化的的又一重要要标志。社社会运力节节约标志包包括以下几几个方面

51、：社会车辆辆总需求量量减少，而而总承运量量增加；车辆标重重利用率和和容积利用用率提高；社会车辆辆空驶率减减少；一家一户户自提自运运减少，社社会化运输输增加。（6）物流流合理化标标志。 配配送是物流流中的一项项十分重要要的功能要要素，其合合理与否对对于整个物物流系统的的合理化起起着重要的的影响作用用，因此，配配送合理化化是衡量物物流合理化化的重要标标志。配送对物流流合理化的的影响具体体表现为：是否有利利于物流总总费用下降降；是否加快快了物流速速度；是否减少少了物流环环节；是否保证证物流服务务质量；是否减少少了物流损损失；是否采用用了先进的的技术手段段，提高了了物流活动动效率。 2、配送技技术经济

52、指指标 配送合理理化和经济济效益需要要通过一些些具体的技技术经济指指标来进行行衡量与评评价。配送送的技术经经济指标分分为效益指指标和服务务指标两大大类。效益益指标是可可以直接用用价值和数数量成果来来衡量评判判的指标；服务指标标则是无法法直接用价价值衡量的的指标，但但却能产生生社会效益益，造成社社会影响，这这对于服务务性强的配配送企业来来说尤为重重要。服务务指标与效效益指标有有时会产生生矛盾，遇遇有矛盾时时应权衡利利弊，从长长远利益和和社会效益益出发，做出正确的的抉择。配配送技术经济指标体体系见图6616。 第八章、配配送中心的的规划与设设计第一节、配配送中心的的规划 配配送中心的的规划是指在一

53、个个城市或在一个省区区甚至更大的范围内内考虑配送中心网点点的分布，准确地确定定配送中心的规模和和数量，合理地选择择配送中心的设置地地点及其内部设施的的配置。一、配送中中心规模的的确定 配送中心心的规模，需需满足商品品储存的需需要，充分分发挥配送送中心的作作用。比如如，为保证证正常配送送的需要，特特别是即时时配送的需需要，在配配送中心保保持一定量量的商品储储备是很重重要的，储储存量的大大小直接影影响了配送送中心的规规模。 确定配送送中心仓库库所需面积积是根据商商品储存量量、货物品品种、保管管期限以及及商品平均均堆码高度度、仓容定定额等因素素确定的。为了便于于装卸、分分拣和搬运运作业，还还需要考虑

54、虑装卸搬运运设备、称称重设备、运行道路路等所需要要的面积以以及行政生生活区、辅辅助作业区区所占的面面积。确定配送中中心（仓库库）所需面面积的步骤骤如下：1确定配配送中心仓仓库商品总总储存量 根根据商品需需要和库存存控制理论论，确定各种商商品的储存存数量以及及总商品储储存量。2计算商商品的平均均储存量 根据各类类商品的出出入库频率率或库存时时间计算商商品的平均均周转次数数或平均库库存时间；计算商品品的平均储储存量。平均储存量量可按下式式计算：QQ/TT式中：Q年度商商品平均储储存量； Q年度商品品储存总量量； T商品平均均周转次数数。或按下式计计算： Q=（Q360）XD式中：D商品平均均库存时

55、间间（天）。3计算商商品所需的的储存空间间 根据各类类商品的仓仓容占用系系数计算平平均仓容占占用系数。 （m3吨或万元元） 仓容占占用系数是是指单位重重量或单位位金额的商商品所占的的储存空间间，与各类类商品的容容重有关。 根据据商品的平平均储存量量与平均仓仓容占用系系数计算储储存空间需需要量。计算公式为为：P Q q式中：P储存存空间需要要量（m3）q平均均仓容占用用系数（mm3吨或万元元）4仓库储储存面积的的计算 在储存存空间确定定的条件下下，仓储面面积的大小小取决于商商品的平均均堆码高度度。利用下下式可计算算配送中心心仓库的储储存面积。即： SP/H式中：S仓库储储存面积； PP储存存空间

56、需要要量 HH商品品平均堆码码高度。（1）计算算仓库的实实际面积。 仓库的的实际面积积是库房有有效的储存存面积，不不包括楼梯梯、柱子。库房面积积利用系数数Km是仓库库储存面积积与仓库实实际面积的的百分比，根根据面积利利用系数和和仓库储存存面积可计计算出仓库库的实际面面积Ss。Ss=S/ Km式中：Sss仓库库实际面积积； Km仓库面面积利用系系数。（2）确定定仓库基地地面积。 仓仓库建筑面面积是指仓仓库实际面面积以及楼楼梯、墙身身、柱子等等所占面积积的总和。多层库房房的建筑面面积是各层层建筑面积积的总和。 仓库库建筑面积积利用系数数Kj是仓库实实际面积与与仓库建筑筑面积之比比。根据仓仓库建筑面

57、面积利用系系数与仓库库实际面积积可确定仓仓库建筑面面积。 仓库建筑筑面积通常常是指仓库库的库房建建筑面积，除除此之外还还应考虑辅辅助建筑的的占地面积积和办公生生活建筑所所占用的面面积以及库库内道路占占用面积。根据仓库库基地的建建筑覆盖率率kf，按下式可可计算仓库库基地面积积Sf。 SffSj/ kf式中： Sj基地内内各种建筑筑物、道路路和露天货货场占 地面积积之和； Sf仓库基基地面积。 二、配送中中心设置地地点的选择择 选选址是一项项带有战略略性的决策策。在选址址时，应注注意分析影影响选址的的因素，并并按着一定定的程序，慎慎重选择。1影响配配送中心选选址的因素素 设置配配送中心是是为了便利

58、利产品的配配送，它的的位置选择择既受到产产品的生产产工厂位置置的影响，又又受到所服服务的用户户位置的影影响。影响响选址的主主要因素有有以下几方方面：(1)货物物分布和数数量。 货物分布布是指货物物来源和去去向的分布布情况。 货物数量量是随着配配送区域范范围的扩大大而不断增增加的，货货物数量增增长越快，对对配送中心心选址的合合理性要求求也就越高高，配送中中心应尽可可能与生产产地和配送送区域形成成短距离优优化。 （2）运输输条件。 配配送中心的的位置应靠靠近交通枢枢纽，尽可可能靠近铁铁路货运站站、港口和和公路。使使配送中心心形成物流流过程中的的一个结点点。（3）用地地条件。 配送中心心的占地需需考

59、虑城建建部门的总总体规划，掌掌握配送中中心的位置置在城市总总体规划中中的地位和和作用以及及城市总体体规划对配配送中心的的建筑要求求。目前配配送中心选选址一般采采用多方案案比较法，即即预选几个个方案，进进行综合分分析，从中中选出地价价最低且市市政规划允允许的地区区，作为配配送中心的的建库地点点。（4）水、电供应条条件。 所有配配送设施都都要使用电电力，水又又是防火所所必需的，许许多流通加加工作业也也需用水清清洗、冷却却。因此，在在选址时就就要考虑当当地市政的的供水、供供电条件，以以及各种形形式的能源源费用和能能源短缺的的可能性。 （5）工程程技术条件件。 在选选址时还应应考虑配送送中心所在在位置

60、的地地质、水文文和气象条条件。地质条件件。 地地质条件影影响建筑物物的寿命。仓库用地地要选用承承载力较高高的地基，建建筑物由地地基承载，不不同的地质质构造影响响建筑物的的承载能力力。不良的的地质（如如地下具有有可溶性岩岩石，或沿沿河、沿海海以及容易易产生滑坡坡的地段）极极易造成建建筑物的塌塌陷，给工工程建设带带来隐患。水文条件件。 在在沿江靠河河地区选址址，要考虑虑洪水侵袭袭，以洪水水发生时不不被淹没为为原则确定定配送中心心的地址。在选址时时，还需考考虑建筑用用地的地下下水位。地地下水位过过高不利于于建筑物的的基础建设设，影响建建筑物基础础的承载力力。气象条件件。影响选址的的主要气象象条件是风