220全车诊断修护精华

1、目录Mercedes Benz W220 车系机油保养归零2ME-SFI 的周边重要系统DAS7CAN 网路简介12简介32与维修39原厂仪器发系统引擎基本检查及正时安装校正50输入及输出元件位置图56发58发系统故障码电脑 PIN 脚说明图60发71238246故障码变速箱系统ESM 故障码722.6 自动变速箱的分解及组合250电路图及电器元件图264汽车技术信息中心 一口价全抛包硬盘包安装方法安装录象、无限次安装使用：1Mercedes Benz W220 车系机油保养归零W220 车系配备 ASSYST 主动保养系统，在车辆行使一段时间或距离之后，仪表板会自动出现讯息提醒车主需至服务厂

2、实施保养，车辆保养时隔必须由仪器作设定，无法从仪表板更改下次保养时间或里程，操作仪表板只能将保养讯息归零。归零步骤：1按一下方向盘翻页键，此时仪表板将出现总里程与短里程数字。按一下方向盘上键，仪表板将出现 2“SERVICE INX KM”与扳手符号。3按住仪表板右下角键不放，直到仪表出现“DO YOU WANT TO RESET SERVICEERVALCONFIRMBY？PRESSING R”（你是否要将保养时隔归零？按 R 确认）放开 R 键，再按一下 R 键确认，仪表板发出“哗”声响即完成归零。4操作步骤：21打开，等候仪表板显示面板出现总里程数画面，如下图：2按七次方向盘翻页键，出现

3、这个画面：3按三次方向盘上键。出现这个画面：4按方向盘右方之+/-键，选择想要的语言。DEUTSCH=德语 ENGLISH=英语 FRANCAIS=法语ITALIANO=意大利语 ESPANOL=西班牙语按方向键翻页键，离开语言选择画面即可完成设定。5345ME-SFI 的周边重要系统DAS6说明：W220 车系的系统极为护系统的能力前， ME-SFI 引擎控制系统牵涉到一些周边元件，要具备修须先了解 WE-SFI 周边相关的重要元件。DAS 全文为 DRIVE AUTHORIZARION SYSTEM。翻译为驾驶系统，在 W220车上使用的是DAS STAGE3，它由引擎电脑经 CAN 网路

4、作动。目的在使喷射系统进入车辆者无法将车辆驶离。.不作用而无法启动引擎，非DAS 的主要控制关键在于一把（EIS，N73），电子钥制电子与电子使用，每次按任用一个按钮即会发送一组 16 位数码至车辆，车辆匙平时当作中接收并确认后会从 20 万组数码中随机选择发送另一组 16 位数码至电子接受的数码将成为下一次使用的识别码。，这组新EIS 时，再作确认，驾驶至 EIS，EIS 确认电子组的晶片会发出后回传另一可解开电子方向机锁并转动启动引擎。引擎控制模组与 DAS 模组使用一套识别码互相牵制，无法任意尝试更换其他已知良好的模组作测试。*仅美规车的具有 4 按钮，欧规车为 3 按钮（美规多了一个寻

5、车PANIC 圆形红色按钮）。与 DAS 系统无关，它只在紧急时可以用来开关车门，行李箱等，下图分离的金属平时这把可以抽出的并不使用，亦不能用来启动引擎。7EIS（N73）电子担任 CANB 与 CANC 的介面元件，其功能如下：8识别对电子识别，决定是否发动引擎充电中控的无线电波，符合者才可以操作车门中控解除/设定方向机柱锁控制 15 电源输（KEY ON）出由 CAN 网路控制（K107）右保险丝盒 KL 继电器来操作启动马达由 CAN 网路控制雨刷系统由 CAN 网路控制车辆定速与限速功能EIS 电子与红外线属于性零件，若遗失或损坏必须向国外订购，一部车辆出厂配置了 6 把，原厂保留了

6、3 把，如果 6 把全部遗失则必须更换 EIS 才可以得到 3 把。更新设定方法12345EIS 内不要转动，此时上的红色 LED 灯应回会持续点亮将等待 30-90 分钟上的红色 LED 灯应该已经熄灭转至第二段（KEY ON）此时将再等待 30-90 分钟，如果经过这段时间之后排档杆已经可以排出 P 档，设定程序即告成功DAS3 在车顶前一个无线电接收天线，前两个车门门把个有一个红外线接受器，用来接收信号，驾驶人可以借由操作车辆中控系统，每次操作时方向灯都会闪烁作为动作确认。注意：9器实施 CODING，未 CODING 完成的控制模组，曾安装新引擎控制模组后必须在引擎启动 1。5 秒钟之

7、后中断喷油。注意：新的引擎控制模组（N3/10）与 EIS（电子点火/启动开关）一旦安装设定并成功启动40 次之后，即会装于其他车辆。的被 DAS 系统识别，无法注意：1999 年 10 月以后，引擎控制模组改为 DAS3 的 CODING 版本，在此年份之后的车辆须注意，如果更新的 EIS 要 CODING 操作之前必须先将ON，否则在OFF 状态执行操作之后，EIS 会被自动 CODING 为 DAS2 的版本，这个 EIS 将失效而无法再使用于任何车辆。注意：W220（S）/W210（E）/W211（2002-E）/W203（2000-C）车系拆装电瓶时务必先抽，以免瞬间脉冲电流将 EI

8、S 晶片烧毁。出DAS 3 GREEN KEY （WORKSHOP KEY）DAS 3 绿（修护厂）10外观为绿色，故被称为 GREEN KEY，这把上面有一个红色 LED 灯，修护厂可以使操作者了解现在的状态。GREEN KEYGREEN KEY媒介，可以将 EIS 的编码资料的作用是一个资料，在，再把这些资料传输到程式化工作台解读。GREEN KEY接收一组讯号码，旧 EIS 时，GREEN KEY 会先将资料传到 EIS，然后从 EIS程序化台可以解读这组讯息码，但是成功解读一次之后，该讯号码即会被清除以避免被不当利用。程序化工作台解读讯息码后会回传另一组EIS 即可旧资料到新 EIS。

9、至 GREEN KEY，将它新的GREEN KEY 红色 LED 灯指示说明：程序化进行中LED 灯亮程序化已完成LED 熄灭程序化（失败）LED 闪烁退出基本上是更换 DAS 3 的 EIS 时才会用到这把 GREEN KEY 与程序化工作台，旧版的 DAS 2X 系统如果要更换红外线防盗电脑时则必须连同引擎控制模组一并更换，器 CODING ，而如果需要红外线防盗电脑或 EIS 时除非有特殊管道可再以取得，否则必须凭单车号码向海外订购。DAS 3 之前的版本更换 EIS 时无须使用 GREEN KEY。广州汽车技术信息中心 一口价全抛包硬盘包安装方法安装录象、无限次安装使用：CAN 网路简

10、介何谓 CAN？CAN（CONTROLER AREA NETWORK）控制器区域网路，它是一种整和控制系统，11可以用简单的传输线路来快速完成整个网路终端机的资料传送与接收。在汽车的应用上，各个控制器（电脑）就是网路终端机，它们可以同时互相传送，接收资料而不会相互干扰。的控制模组可以有数十个，它们因为通讯协（PROTOCOL）相同的原同一个网因可以共用同一元件的信号，例如一个车速信号可同时以 CAN 传送给引擎，变速箱，仪表板，ESP，电子悬吊等相关相关系统执行适当的功能，引擎电脑控制喷油量、变速箱电脑控制档位、仪表板显示车速等.而同一个网个信号有回应。这个特性就是 CAN 的精神：简化配线、

11、减少元件、简易维修。其他无关的电脑不会对这简单的举例若要用最简单的方式来说明 CAN，可以把它想象成一个多方通话系统，每一方都有一个呼号，也都必须遵守一个固定的发话协定。例如现在有 5 方要通话，呼号分别12为 A、B、C、D、E。例 1现在 A完毕。B、D 两一需求：这里是 A 请 B 与 D 顺时钟方向旋转至 5 点钟方向，此时 B、C、D、E 四方都会收到这个信号，但是经过各方的大脑过滤，只有 B 与 D会有反应顺时钟方向转至 5 点钟方向，C 方不会有反应。例 2（承例 1）现在 CD需求：这里是 C，请 D 方回报目前位置，完毕。此时 B、C、D、E 四方都会收这个信号，经大脑过滤，

12、但应该只有 D 对这个信号有反应，而向 C 发出信号：这里是 D，请 C 方接收位置回应，5 分钟方向，完毕。此时 A、B、C、E 方都会收到这个信号，但实际上只有 C对回应做处理。笔记实际上的 CAN 网路牵涉到许多技术层面，并非如此单纯，读者如果有可以自行相关书籍研读，或是连上ERNET 找寻相关图文。以上这个多方通话的举例看似简单，确可以鲜明而生动的解释 CAN 的概念。一部 BENZ W220 车上有超过 50 的模组，如果它们不用 CANBUS 互相传送/接收信号而要用传统线路达成原有的功能，所需要的线路将要增加近干条，此时系统变的更加复杂，上更是一题。13CAN 的两条线路分别是

13、CAN HIGN 与 CAN LOW，各个控制模组主要的信号传输是依靠 CAN HIGH 线路，CAN LOW 则是用来则是用来做信号确认与保护（详见稍后说明），因为传输速度颇高，达 1MBPS（每秒一百万位元），这两条线路通常是一对绞合线，绞合线对脉冲波信号或电磁波有线路的可能。作用，这样可以减少干扰或干扰其他CH 专门为了车辆应用所研发的，最初是标准版，之后又发展出延伸这套系统有版，但是后者的传输容量较大。CAN 如何传送、接收信号？如同之前多方通话的例子，参考以下逐步分解传输流程：发出信号者当成生产者，收话这当成消费者，请141生产者经由讯框（FRAME）处理器将资料分成适当长度送入 C

14、AN 网路2网的每一个控制模组都会接收到这个资料信号3的每一个控制模组都有一个信号过滤器（FILTER），只有符合本信号条网件的 FILTER 会将信号做处理，其余控制模组的 FILTER 将这个信号过滤在外。154FILTER 将信号送入该控制模组的 CPU，有 CPU 决定该怎么处理这个信号，这样就完成了一个页面资料的传送与接收。封包技术CAN BUS 每一个讯框（FRAME）的资料容量为 8BIT ，称 为 一 个 封 包（PACKET），如果要传送的资料超过 8BIT，则讯框处理器会将资料一 8BIT 为16分割成一个封包，再分多个封包传送，信号过滤器（FILTER）会将分割过的资料组

15、合完成才传送给 CPU。使用封包传输是基于两个理由：第一，传送端与接收端应该互相确认资料传输过程没有错误，将资料分成一个一个的小段落，可以方便确认那些资料有正确的收到，哪一些资料已经出错了。第二，因为 CAN 网的电脑可以公平的有许多电脑，如果不把资料分割成封包，将很难确保网传输线路。因为一个控制模组开始传输资料时，线路即被占据，其他的控制模组必须等待传输结束才可以继续使用，若将资料分割成固定长度的段落，则一个控制模组传输完一个封包后必须让出机会使其他控制模组能够传送封包，单一控制模组占用网路资源的时间不超过一个封包的传输时间，这样才可以公平的使用网路。事实上 CAN 的传输速度达 1MBPS

16、，应用在汽车上应该是绰绰有余，不会因为资料的分割与组合而有无法接收的延迟。汽车技术信息中心 一口价全抛包硬盘包安装方法安装录象、无限次安装使用：W220 车上的 CANCAN 在MERCEDES BENZ W220 的车上共有两套，称为 CAN B 与CAN C 其中 CAN C 为车辆操作相关元件使用，CAN B 为车身、舒适配备相关元件所使用，另外有三个元件同时使用 CAN B 与 CAN C，并例举如下：17CAN CME-SFI 引擎控制模组（N3/10）ESP/SPS/ABS 刹车系统（N47/5）ETC 变速箱控制模组（N15/3）电子排挡杆控制模组（N15/5）可以发现 EIS

17、电子N73），电子方向机柱控制模组（N80），与仪表板（A1）是同时连结 CAN B 与 CAN C 的，其中 EIS（N73）还担任 CAN B 与 CAN C 之间的控制闸（GATE）。CAN 的检测使用仪器到 CAN 系统的故障时，经常使修护者毫无着力点，以至于道听途说而换掉了不应该换的零件，当然，研读原厂技术通报是 BENZ 修护者一定要下的功夫，但是更要注意以下的基本项目：1234详细阅读故障码内容的说明，是来源端的元件故障或是接收端的元件故障。是否到其他的故障码，如果有就优先处理与 CAN 无关的故障。检查电瓶电码是否正常。用仪器检视 CODING 版本是否错误。18CAN BEI

18、S 电子（N73）电子方向机柱控制模组（N80）仪表板（A1）上部控制面板（N72/1）左 SAM（N10/6）右 SAM（N10/7）后 SAM（N10/8）空调控制模组（N22）独立暖气控制模组（A6/1）左前电动座椅控制模组（N32/1）右前电动座椅控制模组（N32/2）后电动座椅控制模组（N25/6）车门控制模组（N69）中控锁车控制模组（A37）音响（A2）独立暖气控制模组（A6/1）KEYLESS GO 控制模组（N69/5）车顶控制模组（N72）DAS 驾驶系统控制模组（N54/1）ADS 电子悬吊系统（N51）DTR 行车距离控制模组（N63/1）氙气头灯控制模组（N71）EI

19、S 电子（N73）电子方向机柱控制模组（N80）仪表板（A1）5检查线路是否断路或短路（注意车辆是否曾修理、钣喷、拆卸过某些元件）事实上如果要完整的检测 CAN 网路，基本配备是一部多轨的数位示波器，量测 CAN 网路，以下将列出 CAN资料仍是一门相当专精的学问，本篇不再深入各位比较、参考。的实测波形供*说明：CAN H 一组密集的波形为一个资料讯框19DAS功能中的 MEASUING SYSTEM（测量系统）包含对 CAN HAIGHY 与 CAN20LOW 的波形测试，以正常的状况而言，当 CAN 网路中的一个分支元件被拆开时，波形电压会有所变化，根据这样的结果可以判断该模组是否正常工作

20、。没有位数多轨示波器或CAN 分析仪器时LOW 的电压值。能参考下表来测量CAN HIGH 与CANCAN 网路的末端必须装置终端器（TERMINATOR），避免讯号反射与来回震荡而形成另一种电磁干扰。这个终端器通常配置在 ME-SFI 引擎电脑与 EIS 电子内量测时可以拆开接头，量测元件 CAN H 与 CAN L 之间的公端部。利用数位子应该有 115-120 欧姆，而测量车身 CAN H 与 CAN L 线路母端子则会有 55-65 欧姆。这个数值对 CAN 线路短路或断路的有帮助，但是不可直接用这个数值来判断控制模组的正常与否，应该以仪器显示的故障讯息为主要判断依靠。21说明与处理方

21、法：ME-SFI 引擎控制模组与 ESP 电子稳定程式控制单元由 CAN 互相传输扭力与致动力讯息，在 ME-SFI 系统，这只是一组指示性的故障码。在 ME-SFI 系统出现这个故障时，应该利用仪器检查 ESP 系统。一般而言，如果在 ME-SFI 系统与 ESP 系统同时到 CAN 通讯线路的故障码，可能是 CAN 线路不良，检查 CAN 线路如果正常则判定 ME-SFI 引擎控制模组故障，因为 CAN 网路控制器整和于 ME-SFI 引擎控制模组。22故障码：P0600从 ESP 控制单元输出的 CAN 讯息错误说明与处理方法：EIS（N73）电子担任 CAN B 与 CAN C 之间的

22、介面元件，负责处理 CAN 的讯息，到这个故障码时表示 EIS 的 CAN 网路故障或 EIS 故障。处理方法：123进入 EIS 系统故障码，视需要优先考虑之。若没有仪器，检查 CAN 网路的终端电池。CAN 小一般区域通讯网路（包含 CAN）的线路末端都会装置一个终端器，它是一个电阻，这个电阻的功能是为了避免讯号的反射与来回震荡而形成电子干扰，它配备在ME-SFI引擎控制模组与 EIS。操作：利用数位量测时可以拆开接头，量测元件 CAN H 与 CAN L 之间的公23故障码：P1603从 EIS 控制单元输出的 CAN 讯息错误端子应该有 115-120 欧姆，而测量车身 CAN H 与

23、 CAN L 线路母端子则会有 55-65 欧姆。这个数值对 CAN 线路短路或断路的有帮助，但是不可直接用这个数值来判断控制模组的正常与否，应该以为主要判断依靠。仪器显示的故障讯息3 参阅线路图测量 CAN 网路电压汽车技术信息中心 一口价全抛包硬盘包安装方法安装录象、无限次安装使用：24说明与处理方法：ESP 电子稳定程式借由 CAN 与引擎控制模组传输讯号，到这个指示性故障码实应先进入 ESP 系统再次再次故障码以利判断。如果ESP 系统无故障码或输出CAN 网路之一系统故障码。则参阅第150 页检查各CAN网路元件。25故障码：P20D8ESP 故障说明与处理方法：ESP 控制系统与引

24、擎控制系统借由 CAN 传输讯息，出现这些故障码时应该检查：123ESP 系统故障码CAN 网路是否正常ESP 控制模组（N/47/5）电源电压是否正常ESM CAN 接收项目1ESP 系统（N47）26故障码：P20DBESP 控制模组（N/47/5）引擎扭力需求之 CAN 讯息错误故障码：P20DAESP 控制模组（N/47/5）引擎扭力需求之 CAN 讯息错误故障码：P20D9ESP 控制模组（N/47/5）扭力需求不合理右后轮速左后轮速2仪表板（A1）#58 仪表调光3EIS 电子（N73）刹车灯开关（S9/1）系统初始化识别ESM CAN 输出项目：1ETC 变速箱系统（N15/3）

25、排档杆位置W/S 或 C/S 模式开关强迫降档开关（S16/6）TOUCH SHIFT 手动排升降档+/-讯号2D1 控制模组（N73）FBS27282930仪器简介与 CAN 网路说明原厂说明：31MERCEDES BENZ 新款 S 系列 W220 不在再具有可以跨接故障码的功能，要实施故障的则必须借助仪器或市售故障码都是 OBD 2 码（单以 W220 车系而言），仪器，这些仪器读出的由于替代式仪器的价格几乎都在可以接受的范围，并非原厂仪器的极高价位，而且几乎可以实施 BENZ 所有车系的，有意长期经营 BENZ 车系的保修厂可以视需要选购一部适用的仪器。新款 S 系列 W220 部分早

26、期车辆仍然配置传统 38PIN 圆形接头，但 2000 年以后则全面改用 OBD 2 16PIN接头，所以读出的故障码也都是 OBD 2 码3212345678910111213141516EIS TNA车身搭铁信号搭铁CAN HIGH（J2284）ISO 9141-2 K LINE（ECU），引擎负荷信号等。 15 号点火电源ABS/ASR/EBP/ETS/BAS/ESP 与电子排档杆722。6 自动变速箱AAM、EAM、音响、CD 换片机、导航、SRSCAN LOWISO 9142-2 L LINE，仪表板，头灯高度控制EAID30 号电源，保险丝 13MERCEDES BENZ 原厂仪器

27、简介MERCEDES BENZ 目前最主要的仪器称为 STAR DIAGNOSIS 简称 STAR，它是33一部以IBM THINK PAD 760XL 或THINK PAD 600 笔记型电脑为基础的机电联合诊，他另外附有 MEASUREMENT与示波器用来检测线路问题。断装置，搭配介面转接盒与可实施车辆TECHNOLOGY（MT ，测量科技）可以当成该笔记型电脑的作业系统为英文版WINDOWS NT 4.0为DAS（DIAGNOSISASSISTANYSTEM ，系统）。与单一控制模组DAS 可以选择实施全车自动快速并可以实施元件动态数值分析与作动测试，进入系统后除了可以或清除故障码，也可

28、以列出系统故障码表（无论故障是否存在一概列出），选择一故障码后，电脑会列出插图。程序与元件测量另外在更换控制单元之后，必须使用本仪器实施 CODING ，使新元件能够与 CANBUS 系统连结上线，更换上去的控制单元才能正常使用，否则会一连串的故障码。这个部分的操作相当简单，即使第一次使用也能快速的进入状态。如果修护上还需要进一步元件位置图与系统线路图，DAS 则会自动超连接至另一个 WIS 系统。WIS 英文缩写，全文是 WERKS翻译为工厂资料讯息系统。这套TINFORMATIONSSYSTEM，几乎是 MERCEDES BENZ 的修护手册，34里面包括全车系统线路图、元件位置图、电脑、

29、元件 PIN 脚说明、量测数据、原理说等.可说是非常强大的明、基本知识、故障码、特定症状，这也是车辆制造厂未来的趋势，渐渐扬弃传统书本型态的修护手册，采用电子化修护。STAR DIAGNOSIS 的中包含 HHT（HAND- HELD TESLER）模拟，搭配转接盒之后，旧款车辆一样可以在这个上实施，操作画面与操作方法35与 HHT 相同。STAR DIAGNOSIS 时会附加多片多教学软光碟，这里有完整的操作方法说明与举例，使用上有问题时可以开启教学光碟参考应用。在予更新上，原厂约每三个月推出版本的修护资料，此时会邮寄数片更新光碟者，将每一片光碟放入光碟机中执行 SET UP 之后，即可更新

30、至版本。STAR DIAGNOSIS 因为牵涉商业利益并没有正式销售管道，黑市价格而昂贵，而且目前尚无中文版本，需要相当的英文水平才有办法活器，因为以上种使他取得不易，所以目前中国非原厂而实际拥有 STARDIAGNOSIS或 HHT种仪器的修护厂数并不多，而是使用简单型替代仪器。控制单元自适应介绍说明：36更换车辆的控制单元后必须实施控制单元自适应，否则该系统不会正常作动，并引发一连串故障码，没有功能，请参考使用手册或仪器无法实施这项操作，替代型仪器不一定具有这项仪器供应商。每个控制单元都必须实施 CODING 才能被CAN 网路识别，例如 DAS 控制模组（N54/1）、引擎控制模组（N3

31、/10）、EIS 电子点火开关（N73）等引擎控制模组（N3/10）的 CODING 与自适应注意：新的引擎控制模组（N3/10）一旦安装设定并成功启动 40 次之后，即会性的被本车辆识别，无法装于其他车辆。换句话说，在 MERCEDES BENZ W220 车上，无法从已知车辆拆下引擎控制模组来安装至问题车辆做检测，已经启动 40 次以上的引擎控制模组只能安装在原车才能正常启动。未 CODING 完成引擎控制模组，会在引擎启动 1.5 秒钟之后中断喷油。1999 年 10 月完成引擎控制模组该为 DAS 3 的 CODING 版本，在次年份之后的车辆须注意，如果车辆更换新的 EIS（电子点火

32、/启动开关）要 CODING 操作之前必须先将 ON，否则在 OFF 状态执行操作之后，EIS 会被自动 CODING 为 DAS 2 的版本，这个 EIS 将失效而无法再使用。EIS CODING 与自适应*更换 EIS 前须先器读出 EIS 抑制码，完成后再将抑制码灌回。*更换新的 EIS 后必须用 ACTIVATE EIS 指令将 EIS 作动（开机）。*作动（开机）后码，并测试系统是否正常。*新增与取消都可以仪器操作。*被取消的令重新识别器的 ONCE AGAIN AUTHORIZE KEY OR KEY TRACK 指必须，这个部分必须使用工厂才能操作。37说明：W220 车系的车速

33、信号由 ASR/ESP 控制模组所侦测，然后经由 CAN 传输至引擎控制模组 N3/10。本系统的车速信号从 12KM/H 开始侦测。应检查项目：12先进入仪器ASR/ESP 系统故障码，视需要排除之。仪器数值分析选择，顶起车辆请助手以每秒约 1 圈的速度转动车轮，用该轮轮速，应该高于 3KM/H。3用同样的方法测试另一轮，仪器间的差异不可过大。的数值应该也是高于 3KM/H，两个轮速之4说明与处理方法：检查 ME-SFI 引擎控制模组（N3/10）CODING 是否正确。发系统与维修38故障码：P1642ME-SFI 引擎控制模组（N3/10）CODING 不正确故障码：P1605侦测到路面

34、颠簸（借由比较轮速所侦测）引擎基本检查说明MERCEDES BENZ 新型 S CLASS 车系于 1998 年上市，底盘代码为 W220，取代先前的 W140 车系，新型 S CLASS 车身的长/宽/高分别短少了 55/31/41 毫米，但是轮距反而增加了 17 毫米，达 1978 毫米。W220 车系缀码有 065 与 165 两种，W220.065 是，V220.165 则为加长型，车身多了 100 毫米。目前的 S CLASS 以 V220.165 居多。长度较W220 推出后 4 年，也就是 2002 年中作了该款，在 2003 排气量 3200C.C 的 S320 将不39贩售主

35、力，改以 S350 作为主力车种，另有入门版的 S280，其中 S350 排气量在是为 3724C.C，有长轴与短轴供选择，价差约 30 万，入门版的 S208 则只有短轴车型，售价约为 299 万。该款后的 W220 有 2100 个设计变更，但是大部分都是质感的改良与车辆外观配件的改变，例如镀铬饰框，座椅增厚等，技术上来说，其动力系统与车身系统的无不同。并本书介绍的 MERCEDES BENZ W220 与一款称为 W215（或 C215）的顶级双门硬顶40轿跑车使用同一车身结构，很多机械、电器系统与 W220 相同，许多修护资料也是供用的，读者可以进行参考。小MERCEDES BENZ

36、车身码的字首为车身版本，常见有以下数种：W=SEDAN（轿车） C=COUPE（双门轿跑车）V=SEDAN WITH LONG WHEELBASE（长轴距轿车）R=ROADSTER（敞蓬小跑车）一般而言，若不是刻意强调车身版本，世界各国都经常以使用 W*为惯例，例如加长型新 S 系列应称为 V220，但是多被称为 W220。W220 并未使用任何前一代 W140 S CLASS 的任何一款引擎，改用新的 M112、M11341与 M137 引擎，新引擎采用模组化生产方式，基本架构差异并不大，修护程序也颇为相似。M112 引擎是 MERCEDES BENZ 史上第一具量产 V6 引擎，它一反传统

37、使两列汽缸成 90 度夹角，这种做法的量产引擎在世界上仅见于 AUDI、GM、FORD 与 JEEP，一般而言 V8 最适合 90 度夹角，V6 引擎最适合 60 度夹。90 度夹角 V6 引擎的运转平顺度42并不佳，因此必须再配合一支两倍于曲轴转速的平衡轴来抵消复杂的引擎扭震。不过以生产的角度而言，90 度的夹角 V6 确实有其优点：因为 90 度夹角 V 型引擎生产机具都相同，它可以与 V8 引擎共用生产线，再者，引擎总成的支撑结构也于 V8 相同，引擎支撑座的设计而简化。M112 以最常见的 S320 为例，排气量为 3199C.C，马力231HP/5800RPM，扭力31.6KGM/4

38、100RPM，相较之下新引擎的马力与扭力都调校的比较低，这是因为车厂要提前 2005 年欧盟 EU4 的标准环保所做的折中。然而拜车辆低风阻系数（0.27）与轻量化的设计所赐，新款 S320 的 0-100KM/H 加速尚有 8.2 秒的水准。三汽门 SOHC 引擎新 V 型引擎的设计为环保取向，每缸三汽门：两进汽门一出汽门，钠冷却式排汽门的总截面积比进汽门小 30，再加上隔热式排汽支管，目前在使燃烧室与触媒转换器之间的热损失减少，这样可以加速触媒转换器的作用，减低系统进入闭回路的时间，在43冷车期间减少 40的空气污染。双火星塞点火系统本系统引擎每缸配制两只火星塞，由各缸上方包含两个点火线圈

39、的点火模组所控制，这个模组接受 ME-SFI 控制模组执行出发点火的动作。要注意的是这两个点火线圈虽然是一体的，但却由 ME-SFI 控制模组不同的回路所触发，可以将它视为单汽缸配备两个点火系统，两个火星塞独立点火各转速、负荷区域的燃烧正时最佳化，所以其点火正时并不一定相同。ME-SFI 控制模组在引擎低转速（约2000RPM）、轻负荷时会使两个点火塞同步点火，而如果在中负荷或高负荷时，ME-SFI 控制模组会拉开两个火星塞的点火间隔，根据负荷与转速而定，一般约 10 度，最大甚至可达 14.5 度的点火间隔。这种间隔式点火控制方式虽然可以使燃烧正时与燃烧时间最佳化，但是会产生两个重大的缺点：

40、1.火星塞耗损不均，2.两侧燃烧室的积碳状况不同，这对引擎燃烧室的度是不利的。为了改善这个缺点，MERCEDES BENZ 的工程师设计了一个方法，就是在非同步点44火的期间使两个火星塞交替延后，使燃烧室两侧的状况相同，举例如下：这款新型的 M112、M113 引擎还配置可变式进气支管，它的目的在使引擎扭力曲线平整化，让高扭力提早输出并使扭力曲线成高原状态持续延伸，这对车辆有许多优点：中低速行驶性能优良，引擎再加速敏捷与油耗经济性成绩大为提高等.ME-SFI2.0 引擎控制模组分析转速与引擎负荷，判断后再命令可变支管控制电磁阀作动一个两段式膜片推杆，由变换翼板将真空吸力转换成机械力量来切换进气

41、支管长度，45点火排程第一次第二次第三次第四次第五次火花塞 A先慢先慢先火花塞 B慢先慢先慢第一段是短行程，即进气支管总长度较短（约 400 毫米），第二段是长行程，这一段的进气路径是支管的全部长度（约 800 毫米）。可变式进气支管作用时机1引擎低速运转时变换翼板开启，此时进气路径较短目的使低速进气分配摩擦阻力2引擎 1750-3900RPM 超过 50负荷时变换翼板关闭，此时进气路径较长目的配合计算过的引擎进气压力脉冲频率，使下一次进气更顺利的进入汽缸，这46样可以改善汽缸的进气，容积效率与扭力。3引擎转速高于 3900RPM 以后变换翼板开启，此时进气路径较短目的因为进气门启闭速度较高，

42、较短的进气路径可以使空气在进气门关闭之前迅速流入汽缸，这样延续中低速的扭力并保有高转速应有的性能。汽缸关闭系统在 MERCEDES BENZ 新 V8 引擎上的汽缸关闭系统主要目的是环保取向，这是欧洲首度采用该技术的量产引擎，她可以在中、高速行驶时节省燃油消耗约 13-15但是不会损失引擎动力性能。因为系统在引擎中转速与部分负荷时会关闭 4 具汽缸，而驾驶人需要动力输出时则会继续使关闭的汽缸再动作。47大排汽量 8 缸引擎低负荷时因为节气门的进气损失较大，活塞到达上死点时的汽缸压力约只有一般 4 缸引擎的一半汽缸压力低即表示燃油效率低，这是大排气量车量耗油之一，暂时关闭 4 具汽缸可以消除这项

43、弊病。4 缸引擎会有较高的容积效率而的且可以让 EGR 回流量更高，更具经济性。引擎达到部分负荷的条件后，ME-SFI 系统会借由解除右列汽缸的 2、3 缸与列汽缸的5、8 缸的进、排气门与燃油供应，进而关闭这些汽缸的动力输出。ME-SFI 系统操作这个机构时驾驶人几乎是没有感觉的，因为电脑会微调节汽门角度与点火正时，让整个过程相当平缓，不会有扭力顿挫。汽缸关闭系统在变速箱 3 档以上，引擎转速 1000-3500RPM 时作动，此时车速可能在40 至 160KM/H 之间。机构的操作：为了要关闭汽缸，作构会中断凸轮轴与作用缸全部气门之间的连结，为了达成此目的，工程师将一支汽门设计两支摇臂，一

44、为主摇臂，另一则为副摇臂，凸轮轴顶起位置在副摇杆处，在 8 缸发动模式时这一对摇臂有作动销连结而同步作动。当 ME-SFI 系统命令关闭汽缸时，电磁阀将机油道向作动销，使作动销退出原来位置，主摇臂与副摇臂因而失去连结，凸轴轮只能徒然驱动副摇臂而无法带动主摇臂，三支汽门就此关闭，该汽缸也就此停止输出动力，引擎进入 4 缸发动模式。要再进入 8 缸发动模式，ME-SFI 系统会命令电磁阀将机油泻压，作动销靠归位弹簧推回原位，主摇臂与副摇臂再度连结，这些汽缸又再度提供动力。为了避免关闭期间这些汽缸温度过低，ME-SFI 系统会控制操作的时机与顺序，在动力行程是关闭排气门，此时燃烧后的混合气会保留在汽

45、缸内，保持缸壁温热。当引擎需要恢复 8 缸发动模式时，ME-SFI 系统先命令排气门开启以排出先前的废气，然后在开启进气门，引入新鲜混合气准备燃烧。为了更平衡的动力衔接，工程师还设计了排气碟型阀，在引擎进入 4 缸发动模式时，48立刻关闭碟型阀，减少 4 缸模式的排气高压脉波，也降低引擎和变速箱总成的扭震，同时也减轻了排气噪音。以 S500 而言，增加了这个系统共损失 7HP 的能力，306HP299HP。引擎正时链条安装校对方法M112、M113 车系引擎皆采用正时链条驱动汽门机构， 除了 M112 引擎须特别注意减震平衡轴的校对外，两具引擎正时链条的安装方法完全一样。前置作业：49123拆

46、开电瓶负极缆线拆下所有火星塞，以方便稍后旋转引擎取得凸轮轴固定特殊工具左凸轮轴固定工具NO.112589013200右凸轮轴固定工具NO.112589003200凸轮轴固定盖NO.112589054000正时链条校对程序：1将曲轴转至第一缸上死点后 40 度曲轴在这个角度时活塞不会任何汽门，可以任意转动凸轮轴3如果确认两侧凸轮轴缺口向内，对正汽缸盖平面5045安装凸轮轴固定工具将这个角度固定住6在 M112（V6）引擎上配置有有一支平衡轴，从右列汽缸朝内观察可以见到平衡轴与汽缸的记号，参考下图并如图对正记号M113 引擎没有配置这支平衡轴，而是以一惰轮替代，作业时暂不须对正惰轮记51号，请先略

47、过本程序7拉起正时链条，检视链条上应该有四个古铜色的链结，并检查正时链条是否磨损或链结有破裂。8检查此时曲轴键槽是否调，参考下图上偏左方，并对正汽缸的小圆点，如果不是则进行微9将正时链条挂上链轮，如图对正古铜色链结与各相对链轮的打印记号。5210111213安装正时链条张力器拆下凸轮轴固定工具拆下所有火星塞，用棘轮扳手转动曲轴 14 圈，确认记号依然对正。善后作业之后即可启动引擎附件驱动皮带安装53引擎系统真空管路图54ME-SFI 系统的输入与输出元件55说明：ME-SFI 有许多感知器，它分为输入与输出元件，参考如下：1ME-SFI 系统的输入元件ME-SFI 系统的输出元件56代号元件说

48、明元件说号A1仪表板N10/3ME-SFI 引擎控制模组A16爆震感知器N15/3ECT 变速箱控制模组B2/5空气流量计N19AAC 温度控制模组B4/3燃油箱压力感知器N47/1ASR/SPS 加速防滑控制模组B6/1凸轮轴位置感知器N47/5ESP/SPS/PML 电子稳定程式控制模组B11/4冷却水温感知器N54/1DAS 驾驶系统B28支管压力感知器N73电子B37踏板位置感知器N16/10变速箱档位识别开关B40机油感知器S9/1刹车灯开关G3含氧感知器（共 4 个）S40/3手排离合器开关L5曲轴位置感知器S40/4定速开关M16/6电子节气门作动器引擎系统故障说明：MERCED

49、ES BENZ W220 采用 ME-SFI 引擎管理系统，2000 年 6 月之前的版本为57代号元件说明元件说号17油轨M33二次空气喷射泵22/1可变进气支管变换膜片单元N3/10ME-SFI 引擎控制模组45加油蒸汽回收管N15/3ECT 变速箱控制模组55/1燃油过滤器/燃油压力调节器N54/1DAS 驾驶系统75燃油箱T1点火线圈77活性碳罐X11/4接头89EGR 阀Y22/6可变进气支管变换电磁阀A1仪表板Y31/1EGR 真空电子阀G3含氧感知器Y32二次空气喷射泵切换电磁阀K27燃油泵继电器Y58/1活性碳罐净化控制电磁阀K40/4K3二次空气喷射继电器Y58/4活性碳罐切

50、断电磁阀M3燃油泵Y62喷油嘴M16/6ME-SFI2.0。其控制模组有 A、B、C、D、E、F 六组接头共 145PIN，2000 年 6 月之后的版本为 ME-SFI2.8，控制模组有 1、2、3、4、5 五组接头共 134PIN，这两种利用仪器到的故障码有很大的差异。较早期的 ME-SFI2.0 故障码为 P0*或 P1*系列的故障码，新版的 ME-SFI2.8 则为 P20*系列的故障码，某些故障码中还掺杂着英文字母，ME-SFI 系统的这些新故障码的意义与 P0*系列的故障码相同，在稍后的内容中将会列出这些细节以供查修。 ME-SFI 可以使引擎的混合比精确地保持在 14.7：1，如

51、果不利于引擎混合比的条件产生，ME-SFI 控制模组将会自动地控制喷油嘴喷射时间以执行混合比调整，使废气污染降低到最低，闭回路喷油嘴喷射时间的控制量可达+/-1.0MS。（参考如下标准规格）标准规格：引擎温热，怠速运转时喷射时间2.7-4.4MS仪器，观察负荷数值应为0.68-1.32利用ME-SFI 系统断电后会丧失混合比控制自我适应值，引擎在短暂期间内可能运转不顺，稍后即可再度学习自我适应的数值在体中。58上图为 MESFI2.8 版引擎控制模组上图为 MESFI2.0 版引擎控制模组ME-SFI2.8 引擎控制模组 PIN 脚说明（2000 年 6 月以后）说明：59建议，除非必要，否则

52、尽量避免量测此引擎控制模组的 PIN 脚信号。此根据原厂举因容易人为损失而导致损坏元件，在多数场合中应该直接必须测量引擎控制模组 PIN 脚，强烈建议使用模组转接插座。仪器的数据。若6061第一组接头PIN脚颜色内容1/11/2黑/白第 1 缸点火线圈控制（1A）1/3蓝电子节气门（M/16/6）1/4黄/白（M112V8）第 2 缸点火线圈控制（1A）灰/白（M112V6）第 6 缸点火线圈控制（1A）1/5紫/白（M112V6）第 6 缸点火线圈控制（1A）蓝/白（M112V6）第 4 缸点火线圈控制（1A）1/6黑电子节气门（M/16/6）马达驱动 MO+1/7蓝/白（M112V8）第

53、4 缸点火线圈控制（1A）绿/白（M112V6）第 3 缸点火线圈控制（1A）1/81/9灰/白（M112V8）第 6 缸点火线圈控制（1A）黄/白（M112V6）第 2 缸点火线圈控制（1A）62第二组接头PIN脚颜色内容2/12/2灰/红（M112V6）第 2 缸喷油嘴控制2/32/42/5红/白（M112V8）第 8 缸点火线圈控制（1A）2/6黑/蓝（M112V8）第 7 缸点火线圈控制（1A）2/7灰/白EGR 真空电子阀2/82/9蓝/白发电机（G2）2/102/112/12绿/白（M112V8）第 3 缸点火线圈控制（1A）紫/白（M112V6）第 5 缸点火线圈控制（1A）2/

54、13灰/棕二次空气喷射泵切换电磁阀2/14绿/紫二次空气喷射泵切换电磁阀2/15棕/灰右前 O2 感知器（G3/4）加热控制2/1663第二组接头PIN脚颜色内容2/18灰/红（M113V8）第 2 缸点火线圈控制灰/紫（M112V6）第 6 缸点火线圈控制2/19灰/蓝（M113V8）第 4 缸点火线圈控制灰/绿（M112V6）第 3 缸点火线圈控制2/20灰/紫（M113V8）第 8 缸点火线圈控制2/21灰/绿（M113V8）第 3 缸点火线圈控制灰/黄（M112V6）第 5 缸点火线圈控制2/22灰/紫（M113V8）第 6 缸点火线圈控制2/23灰 / 粉红（M113V8）第 7 缸

55、点火线圈控制2/24棕/黑左前 O2 感知器（G3/3）加热控制64第三组接头PIN脚颜色内容3/1黄/灰（M113V8）右列汽缸关闭电磁阀（Y80）3/2粉红凸轮轴位置感知器（B6/1）信号3/3无色汽缸爆震感知器（A16/2）搭铁3/4紫右列汽缸爆震感知器（A16/1）信号3/5绿/红水温感知器3/6绿前 O2 感知器共用搭铁3/7黑/棕右前 O2 感知器信号回馈3/8黄/绿空气流量计（B2/5）近气温度回馈信号3/9棕/绿凸轮轴位置感知器（B6/1）搭铁3/10红/灰压力感知器（B28）信号回馈3/11黄/白空气流量计（B2/5）信号回馈3/12棕空气流量计（B2/5）搭铁3/13绿/白

56、曲轴位置感知器（L5）（EF B）3/14黄/蓝（M113V8）汽缸关闭电磁阀（Y81）3/15灰/蓝空气流量计（B2/5）+5V 电源供应3/16无色右列汽缸爆震感知器（A16/1）搭铁3/17黄汽缸爆震感知器（A16/2）信号65第三组接头PIN 脚颜色内容3/183/19灰电子节气门（M16/6）感知器搭铁3/20白电子节气门（M16/6），节气门位置感知器回馈（R2）3/21黄电子节气门（M16/6），节气门位置感知器回馈（R1）3/22紫电子节气门（M16/6）+5V 电源供应3/23黑左前 O2 感知器信号回馈3/24棕/红汽缸关闭油压感知器（B40/2）3/25棕/黄空气流量计（

57、B2/5）+5V 电源供应3/26绿曲轴位置感知器（L5）（EF A）3/27灰/黑第 1 缸喷油嘴控制3/28灰/黄第 5 缸喷油嘴控制灰/蓝第 4 缸喷油嘴控制3/29-3/383/39红/黄机油感知器（B40）+5V 电源供应3/40-3/42第三组接头PIN 脚颜色内容3/43红（M113V8）第 8 缸点火线圈控制（1B）3/44黄（M113V8）第 2 缸点火线圈控制（1B）灰（M113V6）第 6 缸点火线圈控制（1B）3/45蓝（M113V8）第 4 缸点火线圈控制（1B）绿（M112V6）第 3 缸点火线圈控制（1B）3/46紫（M113V8）第 5 缸点火线圈控制（1B）蓝

58、（M112V6）第 4 缸点火线圈控制（1B）3/47黑第 1 缸喷油嘴控制（1B）3/48黑（M113V8）第 7 缸点火线圈控制（1B）3/49绿（M113V8）第 3 缸点火线圈控制（1B）紫（M112V6）第 5 缸点火线圈控制（1B）3/50灰（M113V8）第 6 缸点火线圈控制（1B）黄（M112V6）第 2 缸点火线圈控制（1B）3/51-3/52-67第四组接头PIN 脚颜色内容4/1绿/白CAN-C HIGH4/2-4/3-4/4-4/5绿/黑后 O2 感知器共用搭铁4/6棕/白踏板数值感知器（B37）感知器搭铁4/7棕/黄踏板数值感知器（B37）输出电压 14/8紫/黄踏

59、板数值感知器（B37）输出电压 24/9-4/10棕/白燃油箱压力感知器（B4/3）4/11绿CAN-C LOW4/12-4/13棕/灰（M113V8）排气翼板切换阀（Y93）4/14黑/棕强迫降档开关（S16/6）4/15蓝右后 O2 感知器信号回馈4/16黑/棕左后 O2 感知器信号回馈4/17灰/紫燃油箱压力感知器（B4/3）4/18紫/绿踏板数值感知器（B37）感知器搭铁4/19蓝/灰踏板数值感知器（B37）+5V 电源供应68第四组接头PIN 脚颜色内容4/20- 4/28-4/29白/黑（2001/05 前）经有右前电源分配盒至座白/黑（2001/06 后）经仪表板转接接头，至座4/30-4/31-4/32绿/黄TNA 转速讯号输出。（2001/05 前）经有右前电源分配盒至座绿/黄TNA 转速讯号输出。（2001/06 后）经仪表板转接接头，至座4/33-4/34-4/35红/黄50 电源4/36绿/黑至后保险丝继电器盒燃油泵继电器控制4/37-4/38灰/蓝至右前电源分配盒第四组接头PIN脚颜色内容4/39黄/蓝（2001/05 前）至AC/引擎冷却风扇控制模组（N65/2）再由 N65/2，控制 AC/引擎冷却风扇（2001/06 后）至右前电源分配盒（K40/7），再由K40/7 连结 AC/引擎冷却风扇（M4/7）4/40红/灰燃油箱压力感知器（B4/3