中铁九局跨哈大线施工方案

1、新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段DK308+665DK390+865太子河特大桥跨长大线施工方案中国中铁九局哈大铁路客运专线工程项目经理部二八年三月七日施工组织设计（方案）报审表工程项目名称 ：新建铁路哈尔滨至大连客运专线土建工程 编号：承包单位（章）： 技术负责人： 日 期： 致：哈大铁路客运专线北京铁城铁科院联合体监理站辽阳监理分站 我单位依据施工合同的有关规定已编制完成 太子河特大桥跨长大线施工方案，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：太子河特大桥跨长大线施工方案 专业监理工程师审查意见： 专业监理工程师 日 期 监理分站审核意见： 监理分站（章） 监理分站长 日

2、 期 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线TJ-1标段DK308+665DK390+865太子河特大桥跨长大线施工方案编 制 人： 年 月 日审 核 人： 年 月 日审 定 人： 年 月 日审 批 人： 年 月 日目 录一, 编制说明 1二, 工程概况及项目特点 1三, 组织机构及人员职责 2四, 总体施工方案41, 四电迁改42, 基础施工53, 墩柱施工方案84, 0#, 1#块施工 85, 悬浇梁施工8五, 总体工期支配 10六, 施工封锁方案 11七, 既有线施工平安评估131, 桩基埋深检算 132, 防电支架检算 14八, 平安保证措施 171, 平安管理体系 172, 平安组织机构

3、183, 平安管理制度 184, 平安技术措施 195, 平安防护措施 196, 施工封锁期间施工方法 21九, 平安应急预案 23十, 附表 271, 施工平面布置图 282, 悬浇梁断面图 293, 01#块支架布置图 304, 劳动力运用支配表 335, 施工设备支配表 346, 施工进度横道图 35一, 编制说明1, 编制依据 （1） 现场实地踏勘调查资料（2）客运专线施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）（3）客运专线施工技术指南（经规标准2005110）（4）哈大客专施沈哈施桥太子河特大桥施工图及相关图集, 设计文件（5）铁道部铁路运营线施工及平安管理方法（铁办200718

4、6）（6）沈阳铁路局营业线施工及平安管理细化方法（沈铁总发200793）（7）铁路工程平安技术规程（TB10401.1-2003）（8）铁路工务平安规则（2006177）2, 编制范围哈大铁路客运专线太子河特大桥接近既有长大线的226号和227号桥墩基础, 墩台施工及悬臂现浇箱梁施工。3, 编制原则（1）在保证既有铁路行车平安的基础上，采纳经济, 合理, 平安可行的施工方案。（2）严格遵守合同文件明确的各项技术规范和质量验收评定标准，确保工程质量。（3）加强过程监控，坚决执行铁道部铁路运营线施工及平安管理方法和沈阳铁路局营业线施工及平安管理细化方法，确保工程施工平安。二, 工程概况及项目特点(

5、一)工程概况太子河特大桥（40+64+40）m悬臂施工连续梁，其中226#227#孔上跨既有长大线上行, 张太线, 长大线下行三条铁路途,既有线里程K340+808，斜交角度约45度。地质状况：哈大线226#墩及227#墩分别位于铁路两侧，墩位所在处的土质主要为粘土, 粉质粘土, 粉沙及圆砾石土，最大承载力1000KPa，土壤最大冻结深度。水位状况：地下水位较高，除冬季枯水期外，桩位处基本位于地表水中。既有线路基两侧有大小共4条沟渠。结构形式：1, 墩台基础为钻孔桩基础，桩基直径为及，桩长均为25m。2, 承台为矩形二层台，其中226#, 227#主墩承台尺寸14.614.6，加台尺寸118.

6、63m；225#, 228#墩承台尺寸12.58.1，加台尺寸94.5。3, 桥墩采纳圆端形桥墩，226#, 227#主墩分别高, 。4, 上部结构为（40+64+40）m悬臂施工连续梁。(二)项目特点本工程跨越长大铁路途，采纳挂篮悬浇施工。施工中，对铁路运输及平安有较大影响，由于跨越铁路途施工，增加了施工技术难度。三, 组织机构及人员职责1, 组织机构依据本段工程特点，配置如下施工组织机构。悬臂现浇梁跨长大线。 太子河特大桥跨长大线施工组织机构图 项目经理：王猛项目副经理兼总工程师：金耀项目副经理：韩顺学, 金玉昌副总工程师：韩亮, 铁大禹, 阮辉技术专家组第三作业队2, 人员职责1)项目经

7、理项目经理是施工平安, 质量, 工期, 文化建设, 综合效益的第一责任人，负责全面贯彻执行国家的法律, 法规, 规范, 标准，在连续梁施工过程中，负责对施工的全面指挥。2)项目副经理贯彻执行法律法规及行业标准。在连续梁施工过程中，负责对施工场地进行规划布置；负责编制施工进度支配，制定劳力, 设备及物资支配，参与制定具体劳力, 设备及物资供应及配置支配，参与劳力, 设备及物资管理。3)总工程师在连续梁施工过程中，负责编制施工组织设计，组织技术人员对设计文件的学习, 图纸会审及技术交底；负责组织复测及日常施工测量，收集内业资料；参与施工进度支配编制与调整；组织设计变更的执行；参与制定平安保证措施,

8、 管理方案及应急预案，并组织落实；负责组织阶段性质量验收，对出现的问题实行措施，刚好解决处理；参与制定劳力, 设备及物资支配，负责制定具体劳力, 设备及物资供应及配置支配，参与劳力, 设备及物资管理。4)工程管理部负责连续梁施工全过程技术管理,包括施工技术, 试验, 测量, 生产调度等；依据有关技术要求，结合现场实际状况，编制跨长大线悬臂现浇梁施工方案，合理支配施工工序，具体指导作业班组按施工图的设计要求组织施工，执行技术标准, 规范, 规程及有关规定，执行技术管理标准和质量管理标准。5)安质环保部宣扬贯彻上级质量管理工作的方针, 政策，落实质量目标和措施，制订连续梁施工过程中的质量目标，检查

9、督促各施工队抓好现场质量管理工作和对各项规章制度的落实。负责连续梁施工全过程中的平安生产管理, 防护, 联络；制定平安标准并负责检查实施；负责专职平安检查人员的工作管理；制定各工种跨线施工及临线施工时的操作留意事项，对平安生产, 劳动爱护进行监督检查。6)支配财务部负责施工生产所需用资金的组织与筹措，保证施工生产资金落实。7)物资设备部负责跨线施工生产材料的选购, 供应和管理，按施工进度支配提出材料选购支配，按时组织工程材料到位，确保生产用料供应；负责机械设备的管理，施工生产所需机械设备的调配，新增设备订货, 选购；申报设备修理，配件选购支配与监督修理保养，确保机械设备正常运转。8)综合管理部

10、负责医疗卫生, 宣扬, 治安保卫。负责劳动力的调配，各类文件建档及人事档案管理。对外负责联系, 接待，做好工地周边治安联防及工地保卫工作，负责后勤生活服务管理工作。9)协调办公室负责征地拆迁工作，办理临时用地, 用电等手续，为跨线施工做好前期打算。四, 总体施工方案1, 四电迁改经现场实际调查，长大铁路两侧的桥墩处有电力线, 通信光缆及电气化杆影响施工需进行改迁。改迁方案如下：三电改迁方案：225#及226#墩位处有铁通及网通两条通信光缆，地上有一条联通架空通信线路。在桩基施工前，将三条通信光缆埋入225#及226#墩之间的地下，采纳覆盖槽钢进行防护。供电电缆及电气化杆改迁方案：在227#至2

11、28#墩之间有自闭线路, 贯穿线路, 辽阳北干线，三条电力线已迁改至227#至228#墩之间的地下，在基坑开挖前，将三条电缆用槽钢进行防护，辽阳北干线161#拉线采纳浇筑砼座进行固定防护。电气化杆改迁方案：322#电化杆高度为12米，位于悬浇梁桥下，需进行改迁。先在南北两侧的适当位置设置两组硬桁梁，把该组软桁梁撤出。附加导线先期落地过渡，在工程完成后复原。 四电改迁示意图2, 基础施工1）桩基施工桥梁基础均为钻孔桩基础，依据地质状况，桩基施工时采纳冲击钻机成孔，本联悬浇梁桩基础拟投入6台冲击钻，226#, 227#墩各投入2台进行施工。施工前，对路基边坡进行填土修建工作平台，保证围护桩的钻进和

12、灌注的须要。并在施工平台和既有路基连接处设排水沟，保证平台不积水, 雨水不侵入既有路基本体，原有路基排水沟顺接。由于部分桩基距离附加导线较近，在桩基施工前，需将附加导线落地绝缘处理。在钻孔施工时用钢索拉紧钻机，严防钻机倒向铁路。2）基坑支护由于桥梁承台距离铁路路基较近，且基坑挖深较大，在承台施工前，对铁路路基及承台基坑进行防护。经过实地测量放线，墩台与铁路位置关系如下：226#承台边距离铁路途中心，227#承台距离铁路途中心。226#承台开挖深度5.88 m，227#承台开挖深度。由于承台距离铁路途路过近，并且承台位于地面以下7m左右，承台施工时，为保证路基稳定，将对路基进行防护。依据现场实测

13、数据及地质状况，拟采纳挖（钻）孔桩对路基进行防护。挖（钻）孔桩支护时，挖孔桩施工时采纳钢筋混凝土护壁，在桩顶部设连系梁将防护桩连成一体，形成整体的防护效果。在承台边侧靠近线路侧的桩基础采纳人工挖孔施工，桩径为1米，桩间距为，最大桩深度为12米。桩身采纳C25钢筋混凝土，桩基础主筋为16mm，每根桩设12根，间距245mm；箍筋直径8mm，间距为200mm。施工时，桩基础按跳动施工，施工完一根后，间隔两根施工下一根桩，以保证土层稳定。在远离线路侧，采纳钻孔桩基础防护，桩径为1米，桩间距为。承台基坑采纳三面支护，另外一侧为出土通道。挖孔桩施工时，对铁路路基产生影响，列车需慢行通过。图三 挖（钻）孔

14、桩防护示意图对长大铁路途的影响：挖孔桩因影响既有路基本体稳定，申请上行限45km/h慢行，下行限45km/h慢行。3）承台施工方案基坑防护完成后进行基坑开挖施工，基坑采纳挖掘机开挖，非支护面放坡采纳1：1开挖，人工协作进行。基坑顶距开挖线以外挖排水沟，防止地表水侵入基坑。基坑开挖完毕用水泵解除积水，人工配风镐凿除桩头，进行桩基无损检测，合格后进入下道工序。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，浇筑混凝土垫层，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和支立承台模板。降水措施：由于承台挖深较大，承台开挖前，在承台两侧采纳井点降水；承台开挖到设计标高后，在承台

15、内分别设两个集水坑，采纳水泵抽水。既有路基两侧的排水沟排水保持畅通，避开对铁路路基产生影响。4)轨束梁加固线路在基坑防护的挖孔桩施工过程中，为确保线路路基稳定，列车运行平安，在226#及227#承台一角靠近线路的12.5m的范围内采纳抽换枕木, 扣轨束梁的方法进行防护。轨束梁采纳3-5-3的轨束形式，钢轨为50kg/m。枕木抽换及扣轨束梁在封锁时间内进行，2008年4月23日完成上, 下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨，抽换枕木。施工影响：承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺常常对钢轨轨距, 水平进行量测，如发觉线路有下沉, 变形现象时应停止开挖，并马上实行措施消退影响

16、行车平安的状况。影响内容：路基, 轨道。3, 墩柱施工方案本联桥墩均采纳整体钢模板一次立模，整体浇筑。模板采纳汽车吊吊装，吊装模板时，模板安装必需稳固，对吊装好的模板进行检查加固确保平安，墩身施工搭设的钢管脚手架必需稳固，并且不得侵入铁路净空，要对联接构件常常检查，以防列车振动松动脱落。墩柱钢筋现场绑扎，混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至工点，泵送入模，表面加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。在进行墩柱钢模板吊装时，利用列车间隔时间进行，以防止对列车运行产生影响。4, 0, 1块施工226, 227墩顶0, 1块箱梁的施工，在防护支架完成后进行。依据设计桥墩高度和现场状况，0, 1段采

17、纳支架现浇施工。0, 1段临时支架利用万能杆件拼组。支架拼装前，先对基底进行换填及夯实处理，使其达到承载力要求。施工流程为：基底处理支架拼装, 预压完成后，拼装底模板分片吊装外侧模板, 整体钢筋网片就位安装竖向预应力筋及管道安装纵向预应力管道安装内模板绑扎顶板钢筋安装顶板横向预应力筋及管道搭设混凝土浇筑工作平台浇筑混凝土养生拆模穿钢绞线束施加预应力压浆。对长大铁路途的影响：0#, 1#块施工时，高空坠落物影响列车运营。5, 悬浇梁施工（1）悬浇梁施工采纳悬浇挂篮法施工，依据工期要求，拟采纳2套挂篮模板。箱梁施工时分段整体绑扎钢筋, 混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运输至工点，泵送入模

18、，每段混凝土强度达到设计强度后方可进行张拉并注浆，进行下一步施工。挂篮构造本工程采纳新制作经检算的菱形桁架式挂篮，菱形桁架式挂篮由主构架, 走行及锚固装置, 底模架, 内外侧模板, 前吊装置, 后吊装置, 前上横梁等组成。挂篮构造：如下图内模外模千斤顶菱形桁架锚固装置轨道后吊装置前吊带底模架470050003000滑移梁图四 挂篮构造图（2）蒸汽养护施工方案悬浇梁施工支配在2008年9月份至11月份，悬浇梁砼强度及弹性模量在达到设计强度时方可进行预应力张拉。为保证施工进度，悬浇梁在砼浇筑完成后采纳蒸汽养护。依据工程须要，分别在226#及227#墩两侧各安装1套蒸养设备。每套设备各由1台0.5t

19、级蒸汽锅炉组成，配以管道形成供汽系统，以保证砼养护温度达到施工要求。蒸养棚由草垫及棉蓬布构成，先用草垫包袱住模板，草垫外侧再采纳棉蓬布包袱，在浇筑完砼后，将蒸汽管道引入草垫与模板之间进行供汽养护，设置多处测温点，限制悬浇梁的内外温差及降温幅度，以达到蒸养目的。（3）防电支架悬浇梁跨越长大上, 下行线及张太线，均为电气化铁路，在0#, 1#块施工前，进行防电支架安装。防电支架采纳门式钢支架支撑，门架图详见“跨铁路门架图”。门架基础带采纳C25钢筋混凝土基础，长43m，宽，高，线路左右两侧各设置一条，基础边距离轨边以上,位于限界以外，保证钢支墩不侵入限界。门架主体采纳全钢结构，竖向支撑均采纳外径2

20、19, 内径203的螺旋管，钢管间距，两侧共支立24根，并且全部竖向支撑间均设置斜拉连接。钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按间距布置I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，在沿线路两侧的支架端挂防落物网，以防止桥上坠落物。横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接坚固，凹凸不平处要用木楔找平。纵向工字钢布置按桥面宽从中向两侧布置，纵向与横向工字钢间要用木楔找平，无失稳现象，并焊连坚固。支墩间用角钢打斜撑和横撑，保证整体性，工字钢探头较大处，两个工字钢之间的连接须要四

21、面备钢板焊连坚固。对长大铁路途的影响：防电支架跨越长大铁路途及张太线，两侧钢支柱支立时，长大上, 下行线分别停电封锁施工，支立横跨长大铁路途及张太线的横向工字钢时，需同时停电封锁进行作业，对列车运营产生影响。五, 总体工期支配依据太子河特大桥总体工期要求，结合悬浇梁施工特点，悬浇梁工期支配为：2008年4月份起先进行桩基础施工，2008年11月末完成悬浇梁主体施工。由于四电动迁工程是限制悬浇梁施工的因素，因此必需保证四电迁改工程按时完成。1, 四电迁改三电动迁完成时间：2008；电气化附加导线防护完成时间：2008；电气化杆改迁完成时间：2008。2, 桩基础： 2008.4.112008.5

22、.153, 承台防护：挖孔桩防护： 2008.4.262008.5.25钻孔桩防护： 2008.5.102008.5.314, 承台施工： 2008.6.12008.6.205, 防护支架安装： 2008.6.52008.6.196, 墩柱施工： 2008.6.232008.7.107, 0块, 1#块施工： 2008.7. 112008.8.318, 挂篮安装： 2008.9. 12008.9.129, 悬浇梁施工： 2008.9.162008.11.3010, 挂篮拆除： 2008.12.12008.12.1211, 防护支架拆除： 2.152.27六, 施工封锁方案依据施工须要，悬浇梁分

23、别在防电支架安装, 拆除；挂篮安装, 拆除；线路扣轨, 拆除时进行封锁施工。防电支架安装支配在2008年6月份，防电支架拆除支配在2008年12月份；挂篮安装支配在2008年9月份，挂篮拆除支配在2008年12月份。承台基坑防护施工时，对路基稳定产生影响，施工期间，列车需慢行通过。慢行时间支配支配在2008年4月20日至6月10日。枕木抽换及扣轨束梁在2008年4月23日完成上, 下行扣轨施工，2008年6月3日拆除扣轨, 抽换枕木。防护支架吊装纵向工字钢, 安装防电板时，长大上, 下行线, 张太线须同时封锁，每次封锁时间暂定为2小时。依据工期支配，悬浇梁跨长大线施工过程中因防电门架支立与拆除

24、, 挂篮模板支立与拆除共须要封锁线路施工45次，支配封锁时间为4月, 6月, 9月和12月，影响区间为长大上, 下行线, 张太线,区间为太子河站张台子站，具体封锁支配及工作内容见施工封锁支配表。七, 既有线施工平安评估 既有线两侧的承台基坑开挖采纳桩基础防护，防电采纳门架跨线防护。1, 桩基埋深检算由于围护桩入土深度不大，依据地质资料，所穿土体夹杂泥岩层较懦弱，可视上端为自由端，下端为自由支撑，按静力平衡法计算。则作用在桩后为主动土压力，作用在桩前为被动土压力，压力坑底以下的土重度不考虑浮力影响，计算简图如下。依据建筑边坡工程技术规范（GB503302002），桩的最小入土深度tmin 可按下

25、式计算确定，即=0。桩后土体主动土压力合力 桩基坑被动土压力合力t桩的入土深度（m）；对于226, 227#墩，结合施工须要，基坑深H=，依据施工手册查得地面超载q=50kN/m2,地质资料, 得：=18.5kN/m3，=25将以上数据代入上式中， 经计算求得最小入土深度t=m为确保支护路基的平安稳定性，桩的入土设计深度取1.2t。所以单根挖孔桩的总长度为：L= H+1.2t=6.5+=11.13m施工时取12米，能够满意平安施工须要。2, 防电支架检算门架主体采纳全钢结构：竖向支撑均采纳外径219, 内径203的螺旋管，钢管间距，两侧共支立24根，钢管上方横排架设I56工字钢，纵向按间距布置

26、I56工字钢梁，纵向工字钢共布置18根，净跨为16m。纵向工字钢上方铺设100mm100mm方木，方木间距600mm，再在方木上方满铺5cm竹木建筑模板作为防护，防止落物侵线，横向工字钢与支墩顶部钢板焊连要焊接坚固。门架检算：因门架只作为防电运用，不承重混凝土，因此计算荷载时不含混凝土自重荷载。（1）纵向工字钢 f=5/384(qL4/EI)=25mm1/40016=40mm 满意要求=M/Wx=153280/2342.310-6=65Mpa=215Mpa 满意要求故纵向工字钢允许运用I56（2）横向工字钢f=1/48(PL3/EI)=0.9f=L/400=6 满意要求=M/Wx=23.851

27、06/2342.3103=Mpa=215Mpa 满意要求故横向工字钢允许运用I56（2）螺旋钢管=P/A=61MPa=215MPa 满意要求故允许运用螺纹钢管支架经检算，本工程所运用的防电支架满意平安施工要求。图五图六八, 平安保证措施1, 平安管理体系平安保证体系框架图平安领导小组组长：王猛副组长：金玉昌, 韩顺学, 金耀平安方针平安目标平安责任制平安教化平安工作体系平安限制平安检查安 全 活 动 经 费安 全 管 理 措 施安 全 奖 惩 条 例系 统 安 全 教 育三 工 教 育防 淹 亡防 交 通 事 故防 高 空 坠 落定 期 检 查不 定 期 检 查防 火 灾防 触 电各业务室作业

28、队队长作业队平安员各班平安员现场安全生产确保施工全过程平安目标实现奖惩兑现提高安全意识提高预防预料实力防 塌 方消退事故隐患驻站联络员2, 平安组织机构为了确保行车平安及施工平安，作业队成立跨线连续梁施工平安保证领导小组，具体分工及任务如下：人员设置负责人主 要 作 业 任 务组长何长江负责连续梁施工及行车平安的全面指挥。副组长尹子涛负责申请封锁和开通吩咐，施工过程平安的监控工作，施工前组织作业人员进行平安交底和学习。组员马 刚隋成文高 星谢 非李宗泽赵 仿封锁期间，连续梁施工过程中的监控各小组施工平安。封锁施工过程中平安对平安事项进行检查，发觉问题, 隐患刚好解决。分组组织各作业组进行平安学

29、习。现场设置专职平安监护员，本工程平安监护员为马刚, 高星。3, 平安管理制度1）项目经理部成立专项工程既有线施工平安领导小组，项目经理任组长，其成员为各部门主要人员，施工队成立既有线施工平安小组，工班设兼职平安员，形成平安生产网络。2）制定既有线平安管理规章制度。施工过程中按铁办2007186号文件, 沈铁总发200793号文件及铁路工务平安规则提前办理施工方案，做好与工务, 电务, 车站的协作，签定施工协作协议，严禁扩大施工范围。施工时与有关工务, 电务等行车运营部门亲密协作，确保行车平安。3）建立防护员工作制度(1)在既有线上施工地段设防护员及驻站联络员；驻站联络员, 工地防护员必需经过

30、严格训练和考试合格，方可担当该项工作。(2)防护员在执行职务时，必需穿着规定的防护员服装，佩戴易于识别的证章。按规定戴齐防护信号和备品。(3)防护员执行职务时精神饱满，班前, 中不得饮洒，如有违反，马上停止其工作并赐予行政处分。(4)防护员熟识本区段内的列车运行状况，尤其要求熟记本区段旅客列车到, 发（通过）时刻，以确保旅客列车平安。(5)防护员必需持证上岗，随时接受上级领导和平安管理人员的检查。4, 平安技术措施由于桥梁跨越长大铁路途，悬浇梁的基础, 承台, 墩柱及悬浇梁施工均属于临线施工，在施工前，对施工人员需进行相关既有线施工平安培训教化，通过考试合格后方可上岗作业。为保证行车平安，在本

31、段悬浇梁施工过程中，实行如下技术措施：1）桩基础, 承台, 墩柱施工阶段：（1）路基, 轨道防护措施：承台施工前，对铁路路基采纳挖孔桩和钻孔桩进行防护，以确保施工过程中，减小对路基的影响；在基坑防护施工期间，列车限速通过，限速为45km/h。设置特地的沉降, 位移观测小组，每天定时对施工段铁路路基进行沉降及位移观测，形成记录。测量小组每天将测量结果汇总并上报作业队负责人，作业队依据现场实际状况对路基进行维护及加固。在铁路两侧距线路中心线3米处，设防护栏，以防止施工期间工人及机械侵入限界，对行车造成影响。施工机械采纳斜拉的方法以保证不倒向线路方向侧。（2）防电措施：施工前，对电气化杆进行改移，对

32、附加导线进行落地防护。2）悬浇梁施工阶段：（1）防落物措施：采纳纵, 横向工字钢搭设的防护支架，上面铺设一层木板，并挂防落物网。（2）挂篮上方施工作业区两侧设有两米高的护栏，以确保施工作业人员施工平安。（3）挂篮施工过程中，定期对挂篮的结构连接等进行检查，确保挂篮结构稳定性。（4）防电措施：在施工前，对电气化网采纳防电板（在防护支架下面）进行防护。现场配备足够的防护人员，施工点的防护人员不得少于4人，视线不良地段，增设中间联络员传递信号。施工地点与相临车站设牢靠直通 联络，相互作好通话记录。5, 平安防护措施（1）施工时，必需按沈铁总发200793号文件及铁路技术管理规程设置施工平安防护，未设

33、好施工防护不得进行施工作业，其防护内容按铁路技术管理规程规定的防护方法，如防护距离, 防护信号等组织实施，并不得变更。（2）封闭施工：在防护栅栏外侧施工地点实行封闭防护措施，保证施工过程中不侵入既有线路运营平安限界。在距施工点下侧20米处在封闭网开一小门，供线路防护, 检查，基坑监测人员进出，派专人管理并设锁，保证其他闲杂人员不能进入。（3）施工机械在运用前必需进行检修，保证施工机械的完好率100%；作好施工须要的人员, 材料, 小型设备的打算工作。 （4）在既有线两侧施工时，在铁路限界外设防护栏，设专职现场施工防护员，确保施工机械及人员不侵入限界。防护员必需经过特地培训并取得合格证书后方可上

34、岗作业，严禁运用劳务工担当平安防护工作。（5）防护员上岗作业必需穿防护服，配齐防护工具。每个施工点应配备防护人员3人，在视线不良地段应增设中间联络员或信号传递设备，防护员采纳短铜线防护。（6）现场作业人员必需戴平安帽，在高处作业人员必需系平安带。（7）充分作好施工前打算，施工的前一天，要召开动员会，进行细致工作支配部署，向每名参战人员进行技术交底和平安交底。各组作业人员要相互协调协作，要听从指挥人员的调配，听从领导。（8）须要在封锁区间或限速运行条件下进行施工时，预先按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。（9）施工期间必需设专人驻站，使施工现场时刻与车站保持亲密联系，确保行车

35、, 人员平安。（10）施工人员不得在轨道上行走，如在两旁路肩行走时，所扛的工具不得侵入限界。严禁酒后上道作业，严禁上道后扎堆闲聊或干其它无关工作。（11）施工中各种施工用料和机具严禁侵入限界。（12）因跨电气化铁路施工，所以施工的作业人员，必需经过特地的铁路电力相关平安常识培训教化，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者严禁上岗作业。（13）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急状况，刚好通知现场施工负责人。（14）因跨电气化铁路施工要求施工作业人员的技术及人身平安程度很高，所以施工的作业人员，必需经过特地的铁路电力相关平安常识培训教化，通过考试合格后方能上岗作业，考试不合格者

36、严禁上岗作业。 （15）指派专职人员负责与电力调度和接触网工区联系，遇有紧急状况，刚好通知现场施工负责人。 （16）在离接触网带电部分不到2m的建筑物上作业时，如没有牢靠的防电设施，接触网必需停电。（17）在接触网支柱及距接触网带电部分5m范围内的金属结构，均需接地良好，方准施工，卷扬机的主钢丝绳宜与接触网导线成垂直方向，其拉线不准跨越接触网。（18）手架及扒杆等设施应塔设坚固，严防倒入接触网带电区域。各种绳索, 软管均应捆扎坚固，不得让其自由飘荡，拴在身上的平安带在走动时，不得拖在空中，严禁利用接触网的立柱作脚手架立柱。（19）有电化杆或铁路接触网范围内，搭设脚手架过程中要进行平安防护工作。

37、在有接触网或电化杆一侧张挂平安防护网，防止架杆或器具等物伸出过长，发生危急。（20）吊车车臂及钢丝绳索到接触网距离要大于平安距离，为防止掉落钢丝绳一端要捆绑至吊车钓钩上，同时还要严防其他物体掉落，工具应由专人看管，不要随放置在线路上以防发生事故，吊车司机要求有类似的施工阅历，操作娴熟，阅历丰富。（21）得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。（22）铁路部分不得用射水进行圬工养生。（23）在施工作业期间，对施工管段及两侧各80米范围的线路要24小时有专人防护，并定时对线路进行巡查，具体检查轨道, 路基, 水沟等状况，并作具体记录，一旦发觉异样状况，应马上向现场负责人汇报。6, 施工封锁期

38、间施工方法在封锁施工作业时及线路开通后设置足够的防护人员及巡道人员。配备防护信号备品。防护人员及巡道人员均由经培训的专业人员担当，并持证上岗。配备足够的防护信号备品，数量满意下表要求：名 称单位数量作业标个6停车信号标个6双面信号灯盏6火 炬只2喇 叭个4响 墩个18红色信号旗面2黄色信号旗面2无线 机台6进行封锁施工时防护人员及防护信号设备设置方法：施工时防护布置图发生故障时的防护方法：（1）若线路发生故障时，马上通知运行列车和车站，并在故障地点设置停车信号，如眺望困难，遇降雾, 暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。（2）当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩，然后返回故障地点。（3）

39、如不知来车方向，应在故障地点留意倾听和眺望，发觉来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩设置在能感到的地点，使列车在故障地点前停车。如眺望困难，遇降雾, 暴风雪或夜间，发觉来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。线路发生故障时防护布置图九, 平安应急预案为确保太子河特大桥在施工时，针对既有线可能发生的平安事故发生以后，能快速有效地开展抢救工作，最大限度的降低列车平安风险，保障哈大线正常运营，特制定应急预案。 （一）, 平安应急预案领导小组1, 组织机构依据本工程施工特点成立应急预案领导小组，组成如下：组长：王猛组员：金玉昌, 韩顺学, 金耀, 铁大禹, 韩亮, 曲

40、柯飞, 胡柯, 杜占龙, 何长江救援抢救组：马刚及救援工人15名义务消防组：阎善平及工人20名建立与紧急救援相关的 联系表，并在肯定范围内发放。项目部经理部安质部 目部经理部调度 ：铁九局哈大项目经理部铁九局哈大项目经理部第三作业队业队长：何长江 2, 人员职责组 长： 负责应急与响应的总指挥，将发生状况逐级上报。状况处理后刚好组织召开会议，对事故发生的缘由进行分析，找出负责人，对责任人依据集团公司的平安奖惩规定进行惩罚，并在24小时内填写应急打算和响应报告书，报上级主管部门及集团公

41、司公安分处。安 质 部：在组长的领导指挥下，负责挂报警 ，联系相关领导和人员，须要时派人到路口接车。报告内容具体，精练（例如：对于火灾须要报告火灾地点, 火灾状况, 报告人单位, 姓名, 联系 等）。参与事故分析会，监督检查防范和整改措施的有效性及落实状况。工 管 部：在组长的领导指挥下，主动参与抢救工作，参与事故分析会，并指定出相应的防范和整改措施。物资设备部：在组长的领导下，负责现场的人员, 珍贵物质, 文件资料, 仪器设备, 易燃易爆品的转移工作，参与事故分析会。作 业 队：在组长的指挥领导下，负责抢救工作，参与事故分析会，实施防范和整改措施。（二）, 施工联络及应急预案1, 驻站联络员

42、工作程序跨线施工过程中，施工现场支配两名驻站联络员，联络员与铁路的相关部门及现场施工人员随时保持联络。驻站联络员要了解列车在施工期间的运行支配，正确驾驭列车运行状况，并刚好告知施工负责人。在封锁施工时，按规定向车站值班员提出申请办理封锁施工手续，刚好精确地向办公室调度传达调度吩咐内容。接近施工终止时间，提前询问施工协调小组能否按时开通？假如须要延长施工时间或限速运行，提前通知车站值班员并办理手续。当现场发生行车事故后，刚好了解和驾驭事故状况，快速与哈大铁路公司联系，并将行车事故路段等状况具体向有关主管部门报告，取得最大支持，将损失减小到最小；依据现场行车事故状况，紧急调用人力, 物力来抢险，保

43、障行车达到通行时间缩为最短。2, 平安应急预案（1）危急源辨识项目部对施工过程中可能发生的紧急状况进行了分析预料，可能发生平安事故的重点部位有：桩基础施工, 承台开挖, 墩身模板吊装作业, 挂篮拼装拆除, 连续梁悬臂施工。可能发生的平安事故主要为：坍塌, 高处坠落, 高空落物, 起重损害, 触电, 道路交通事故。（2）应急预案项目部对施工过程中可能发生的紧急状况进行了分析预料，并针对可能发生的紧急状况制定如下对策：紧急状况一：既有线路基下沉在既有铁路坡脚两侧备用道渣100m3，起道机6台，道镐10把，撬棍10根，簸箕30个，铁铲10根,十字耙10把，道尺2把，以防止承台开挖过程中出现线路下沉时

44、可紧急运用。承台基坑开挖施工过程中派专人对运营铁路进行监测，用道尺常常对钢轨轨距, 水平进行量测，如发觉线路有下沉, 变形现象时应停止开挖，并马上向铁路部门报告，视状况严峻程度实行相应措施。紧急状况二：既有线信号设备损坏抢修在施工桥位处由电务段负责支配信号应急抢修的物料, 技术人员，施工单位负责劳力协作。当吊装工字钢等门架设施过程中出现信号设备事故后，首先要和电务段, 车站的协调人员依据现场实际状况，紧急探讨抢修方案。同时告知车站工务段具体状况，并确定是否要延长区间封闭时间，抢修队依据抢修方案主动组织抢修，刚好修复遭破坏的信号设备。修复完毕后，假如仍能在封锁时间内完成吊装作业，则接着进行作业；

45、假如在封锁时间内不能完成吊装作业或已经超过封锁时间，则马上检查线路, 接触网, 设备，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，通知车站工务段开通正常的铁路行车。紧急状况三：在悬浇梁施工过程中，高空坠落物冲破平安防护网伤及钢轨 施工前由工务段在桥位旁边备100根混凝土轨枕, 4根100米P60轨和2根25米P50轨及相关配件等抢修物料，并配备5名电工和15名线路工等主要技术工种。由施工单位打算50名劳务工，共计70人组成紧急抢险队的现场待命。当出现毁伤钢轨等状况时，马上汇合各工务段联络员，探讨制定抢修方案，动用抢修方案，动用抢修队和现场的吊机等抢修机械刚好进行抢修作业。如需延长要点时间，则需马上通知相关车站的联络员。抢修完毕后，需细致检查线路是否已经复原正常，确认达到放行列车条件，办理相关手续后，才能通知车