参考样本-维修技术案例汇编10年

1、目录发1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.11.12.13.14.15.16.17.18.19.20.21.22.23.24.部分:故障案例进口迈腾 3.2 轿车起步冲击的故障处理故障案例迈腾 1.8TSI 发故障案例迈腾 1.8TSI 发故障案例开迪 SDI 发怠速抖动偶尔无法起动四个泵喷嘴同时故障导致急加速冒白烟故障案例新宝来发爆震故障案例新宝来怠速时偶尔发抖动故障案例利用保持帧数据分析故障排除迈腾行使中熄火故障故障案例主轴瓦间隙大导致发异响故障案例二次空气泵组合阀卡滞导致发故障灯故障案例速腾 1.6 凸轮轴油封导致发故障案例捷达 EPC 灯异响故障案例迈腾事故车维修后发抖动，有失火

2、故障码故障案例速腾 1.8T 发控制系统故障码“16400”，行驶中加速无力，油耗偏高故障案例迈腾.0偶发性无法启动故障案例宝来发起动故障案例迈腾 1.8TSI 发无法起动故障案例新宝来发不能起动故障排除故障案例捷达车怠速工况发转速突然上升故障排除故障案例迈腾 1.8TSI 00369 P0171 000 汽缸列 1 系统过稀故障的排除故障案例捷达伙伴废气排放指示灯故障案例捷达发异响故障案例迈腾 2.0T 加速不良，最高车速只能达到 170KM/H.故障案例迈腾 1.8TDSG 起不转故障案例迈腾 2.0T 涡轮增压气管漏气导致发凉车熄火变速箱部分:1.2.3.故障案例09G 自动变速箱变矩器

3、锁止离合器抖动故障分析故障案例速腾 1.4车无倒挡故障案例迈腾 DSG 变速箱壳体外部渗变速箱油底盘部分:1.2.3.4.5.6.7.8.9.故障案例ZF 转向机匹配功能含义故障案例GOLF A6 G85 基本设定的另一方法故障案例迈腾 VWA 转向机 G85 限位设置的另一方法故障案例迈腾 VWA 转向机更换后制动系统中出现 J500 信号不可靠的解决方案故障案例迈腾车辆更换第三代转向机后，方向盘故障案例迈腾车制动液面传感器灯故障案例迈腾 ABS工作并有故障灯故障案例事故迈腾车俩维修后亮胎压灯和防滑灯故障案例A6ABS、ESP、手制动警告灯闪亮故障排除电器部分:1.2.3.4.5.6.7.8

4、.9.10.11.12.13.14.15.故障案例新宝来后尾灯控制原理故障案例迈腾驱动 CAN 总线故障故障案例迈腾自动雨刮不工作故障案例迈腾仪表保养提醒设定与排除故障案例 E415 插头“13 号脚”松动，导致有时无法启动故障案例迈腾车辆点火锁在后备箱内，无其它进入车内故障案例速腾车防盗系统无法匹配故障案例新宝来雨刮间隙档不工作，其它档位正常故障案例迈腾左前电动座椅高度调节失效故障案例速腾无法正常锁车故障的排除故障案例宝来 GP 发电机充电指示灯故障案例迈腾无故障案例新宝来进入不起作用镜不工作故障案例捷达左前升降器不起作用，其他车门正常故障案例新宝来气囊灯亮车身部分1.2.故障案例迈腾车两侧

5、 A 柱内侧下方在下雨天渗水故障案例速腾 1.4T 左前车门框与 B 柱结合处漏风空调部分:1.故障案例速腾 1.4TSI+DSG 车辆因蓄电池亏电导致空调和暖风无规律切断其它:1.2.原理介绍发技术管理管理系统分类CSS 满意度、一次修复率 FFV 方法论探讨故障案例进口迈腾 3.2 轿车起步冲击的故障处理提：钢（河北众捷）、故障现象：车辆在起步时出现较大的冲击现象，坐在车里的乘员明显感到不适，在转向或是坡路起步（负荷增大时）时冲击最明显。故障过程：1、使用 VAS5052A 查询故障器，发与变速箱控制单元均无故障。如下图 1、图 2 所示。图 1图 22、对于车辆在起步时出现冲击的故障，通

6、常会考虑是变速箱可能存在故障，于是该车变速1车型迈腾 3.2行驶里程73023 公里维修日期2010/03/05底盘号WVWPK13C68P009535发型号AXZ箱数据组，如下图 3、图 4 所示。图 3图 4的 DSG 变速箱数据组分析，测量结果都在规定值的标准范围内，而且跟正常的车辆数据对比，从也无异常。对变速箱进行基本检查，也无异常。怀疑变速箱的控制单元 J743 故障（如换挡电磁阀泄压、油路不畅），更换正常的滑阀箱后，并对滑阀箱进行了基本设定、路试，但起步冲击的故障没有排除。至此变速箱部分可以检查的已检查完毕。3、考虑到起步冲击的原因除了变速箱故障外，发工作不良也是重要的。检查该车发

7、怠速工作平稳，5 所示：、匹配过节气门，检查过火花塞、喷油嘴工作正常，发测量数据组如图2氧传感器调 节空气质量计 数值偏大图 5根据的发数据组分析，空气质量计在怠速时数值偏大，判定故障为空气质量计性能不佳，引起氧传感器调节的数值范围也超差（正常车辆的空气质量计怠速数值为 3g/s 左右）。更换一新的空气质量计，空气质量计数据组，显示约为 3g/s，氧传感器调节空燃比调节范围也在 0%左右变化，数据组显示正常，试车，故障排除。故障原因分析：此车故障为空气质量计工作不正常，导致氧传感器调节空燃比范围超差，当车辆起步时负荷突然增加，发动力输出滞后，从而产生起步冲击的现象。故障处理方法：更换空气质量计

8、，故障排除。工具/设备：VAS5052A案例点评及建议：1、对于车辆在起步时出现冲击的主要原因较常见的是变速箱工作不良所致，本案例一开始就是根据以往的维修经验判断为变速箱的故障而走了不少弯路，今后对于类似的起步冲击的故障合分析，按照先简后繁、由外到里的检测原则，逐步排除故障。应该综2、对于控制系统没有故障代码的车辆故障，需要认真分析车辆控制系统的工作数据组，本案例也是通过分析发的工作数据组从而发现空气质量计性能不佳所导致。这也需要大家在今后的维修工作中不断积累各种控制系统正常工作时的数3故障案例迈腾 1.8TSI 发怠速抖动提：（石家庄冀中）、故障现象： 迈腾 1.8T 发更换正时链条后出现发

9、怠速抖动。故障过程：1、 使用VAS5052A 查询发控制系统的故障码为 00833 凸轮轴位置传感器不可靠信号如图 1 所示。图 1发控制系统的数据组，发现发控制系统第 91 组数据。2、常的发的第 91 组数据不正常如下图 2 所示，图 3 为工作正图 2故障发的第 91 组数据图 3 正常发的第 91 组数据对比发控制系统第 91 组数据的第三区、第四区，发现进气凸轮轴的目标正时角度与实际的正时角度相差较大。而工作正常的发目标正时角度与实际的正时角度相差很小。3、根据的发故障码 00833 与第 91 组数据分析，该发故障的可能原因有以下三点：4车型迈腾 1.8TSI行驶里程58760

10、公里维修日期2010/01/05底盘号LFV3A23C573035016发型号BYJ凸轮轴位置传感器 G40 线路故障凸轮轴位置传感器 G40 故障配气相位不正确4、 根据发控制系统电路图检查凸轮轴位置传感器 G40 与发控制单元之间的连接线路正常。5、 采用替代法安装正常的凸轮轴位置传感器 G40 试验，故障仍然存在，于是可排除 G40 故障。6、按照维修手册正时记号标准如图 4，检查发的正时记号如图 5，未发现异常。图 4图 55、在进一步拆检发位。配气正时过程中，发现曲轴正时链轮与曲轴（图 6 中箭头所指）之间存在错曲轴实物图 6。此时发6、重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发怠速运转正常

11、，用 VAS5052 进行检测，发控制系统无故障码。5故障原因分析： 该车发由于在维修过程中把曲轴链轮和曲轴安装错位，使得发配气相位错误，从而导致发怠速时抖动，故障处理方法：按照迈腾发排除。维修手册要求，重新对准曲轴链轮和曲轴后，装配好发，故障工具/设备：VAS5052A 、对角式支架 - T10355、 拆卸工具 - T10352、定位销 - T40011、接头 - HAZET 958- 2、扭矩扳手 - HAZET 6290- 1CT转案例点评及建议：1、进行发大修或其他总成修理时，一定要严格按照维修手册的要求进行操作。2、本案例中分析发中第 91 组数据对判断配气相位是否正常，也不失为很

12、好的参考。维修通过不断积累各控制系统的工作数据组，为故障夯实基础。6故障案例迈腾 1.8TSI 发偶尔无法起动提：（邢台亿龙）、故障现象：用户将车辆开回家后便出现了不着车现象，救援到现场后，又能正常起动，故障没有再现。于是让用户继续使用和，第二天用户再次致电服务站，抱怨发救援回服务站做进一步检查。无法起动，于是把车辆故障过程：1、 当故障再现时，起动发，但起不工作，首先检查蓄电池电压正常，蓄电池电极无松动，蓄电池搭铁良好。直接短接起常运转。继电器 J682 的“30”和“87”端子如图 1 所示，起能正图 1器，发现车载电源控制单元系统 J5192、 使用 VAS5052A 查询故障有故障码如

13、图 2 所示：02389 变速箱停用信号，档位 P/N 不可靠信号。7车型迈腾 1.8TSI行驶里程46 公里维修日期2010/01/05底盘号LFV3A23C593044866发型号BYJ154162图 23、根据车载电源控制单元系统 J519 的故障码以及起动的相关控制原理简图如图 3 所示，分析导致起不能正常工作的原因主要有以下几个方面：选档杆 E-313 的实际位置不正常直接换档变速箱控制单元 J743 实际收到的信号和对外输出的信号不可靠E415 的信号不可靠转向柱电子装置控制单元J527接受J519 接受和对外输出的信号是否可靠有效的信号和对外输出的信号不可靠图 3继电器 J682

14、 的“30”和“87”端子，起4、在故障再现时，直接短接起能正常运转。在起8动时测量起继电器 J682 的“85”端子与搭铁线之间的电压为零伏；检查 J682 的“85”端子与J519 的 T11/11 之间的线路正常；检查 J682 的“86”端子接地良好，因此可排除起电器之间的线路故障。及起继5、使用 VAS5052J519 的数据组，P/N 档信号及启动信号如图 4 所示：图 4时，变速箱为于“P”位置，正常情况下，启用 P/N 会显示“接通”，但故障车却当打开显示“关闭”如图 4 所示，此时 J519 所接收的启动信号不能满足启动条件。所以不会控制 J682 继电器动作。6、J527

15、数据组如图 5 所示，可看出信号正常；当挂档杆位于“P”位置时，J527 能识别“P“档信号；当挂档杆在“D“位置时，显示“档位啮合”，因此可以确定档位开关正常，且档位信号已输入到 J527.图 57、采用替代法更换 J519，结果故障依旧，问题只剩下变速箱控制单元 J743 未检查了，仔细查阅电9路图如图 6 所示，变速箱控制单元 J743 的 T20/17 和 J519 T16 g/7 之间有一信号线，含义为:直接换挡变速箱机械电子单元、多功能开关（仅限于自动/黑线虚接如图 6 所示。对其重新进行固定后，故障变速箱），对该线路进行仔细检查发现这根紫。紫/黑线虚接图 610故障原因分析：此故

16、障为一典型的启动控制线路故障，由于 J743 到 J519 的启动信号线接触不良，而造成不能正常起动。另外，对于 09G 变速箱的启动信号，在 J519 上也是此脚，但是对于变速箱来说，它和 J519之间的信号传递是通过 F125 多功能开关给 J519 信号的。故障处理方法：重新处理变速箱 J743 的 T20/17 插脚，故障排除工具/设备：VAS5052A ,数字万用表案例点评及建议：1、对于 DSG 变速箱的起动控制电路涉及的相关系统较多，需要综合分析，本案例通过简化的工作原理图帮助分析故障，把复杂简单化，从而利于排查故障原因。也可以通过测量该信号线的波形判断信号是否正常。如图 7、2

17、、对于 J743 到 J519 的启动信号线图 8 所示。图 7挂档杆不在“P/N”位置时的正常波形图 8 在 P/N 档时的正常波形11故障案例-开迪 SDI 发四个泵喷嘴同时故障导致急加速冒白烟提：顺德世锦-吴志成摘要：由于 4 个缸的泵喷嘴都同时失效，对柴油机的工作原理了解，导致维修走了较多的弯路故障现象：发怠速振动大；急加速排气管冒大量的白烟，并有严重的柴油味故障原因分析：柴油车冒白烟的原因有两个：冷车有少量白烟是正常。不能完全蒸发燃烧的柴油以液态微粒排出后，冷凝成为白烟(带蓝烟)，热车后成为灰烟。基本上没燃烧的柴油以蒸汽形式排出图 1. 泵喷嘴系统排气冒白烟原因图 2. 柴油发燃烧过

18、程故障：根据以上原因，对此车进行故障。机械故障。1.2.3.4.此车半年前大修，基本上可以排除发与相关维修，确认泵喷油安装位置和间隙调整正确。相应的数据，发现除13组数据外，其余的基本正常。现在重点检查导致第13组数据异常的原因。a. 第 013 组数据分析12车型开迪 SDI底盘号LFVBC32K353001030发号BDJ行驶里程191098km购车日期2005 年 1 月 21 日维修日期2010 年 1 月 12 日怠速工况下显示组 013 （发处于热态 冷却液温度不低于 80 显示组 013- 怠速稳定控制 -Read measured value block 13. mg/H .

19、mg/H . mg/H 显示屏显示. mg/H1234 显示区规定值分析怠速稳定控制4 缸喷油量+mg/H： 相应气缸功率不足，增加供油量-2.80 +2.80mg/H怠速稳定控制3 缸喷油量-2.80 +2.80mg/H-mg/H： 相应气缸功率较怠速稳定控制2 缸喷油量-2.80 +2.80mg/H高，减少供油量。怠速稳定控制1 缸喷油量-2.80 +2.80mg/Hb.c.013 组(图 3)，发现第 2 缸修正超极限，说明第 2 缸泵喷嘴失效新购一支泵喷嘴安装在第 2 缸。第 2 缸正常了，但显示第 1 缸失效(图 4)。急加速仍冒白烟。d.再新购一支泵喷嘴，安装在第 1 缸。第 1

20、缸和第 2 缸显示正常，但第 4 缸显示失效(图 5)。急加速仍冒白烟。图 3.数据流显示第 2 缸动力图 4.数据流显示第 1 缸动力图 5.数据流显示第 4 缸动力e. 对泵喷嘴进行对换试验。将第 1 缸和第 4 缸泵喷嘴对换，结果显示喷油量的+/-刚好对换，说明故障在泵喷嘴。f. 将泵喷嘴拿到专业的维修站进行检测，发现旧的 4 个泵喷嘴故障基本上失效。故障处理：更换4支维修后的泵喷嘴，故障排除案例点评及建议：1. 泵喷嘴的安装，必须严格按维修手册进行，否则会导致故障不能解决，甚至损坏泵喷嘴。2. 柴油车的维修，必须清楚柴油车的工作原理，及故障产生的原因，才能进行快速故障。其它说明：关于“

21、怠速稳定控制”的原理13图 6. 怠速稳定控制/怠速平顺性控制原理在多缸柴油机工作时，即使泵喷嘴输出的喷油量一致，但由于各缸机械性能/喷油器的差异，也会引起发转速的波动。柴油喷射控制单元通过各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发的转速的波动，实现发平稳运转。14故障案例-新宝来发爆震提：惠州大众-摘要：本文从一例由于质量导致发爆震，开始误判为发机械故障的案例，说明发爆震的控制策略，并简单说明发机械异响的方法。故障现象：1. 冷车时故障不明显。2. 热车后原地急踩加速踏板，明显听到发也发出“咯咯咯”响。“咯咯咯”；行车时转速超 3000rpm 后，发3. 行车无力。故障

22、过程：一、用 VAS5052a 对发控制单元。1. 整车(包括发系统)无故障码2. 停车怠速时发所有的数据流，均没有发现问题。基本说明发控制是正常的。二、对发机械部分进行。1. 停车将转速升到 4000rpm，此时有很明显的“咯咯咯”声。用听诊器听各缸的位置，发现每缸的响是一样的。2. 断缸试验。分别断各缸的喷油器，各缸响声一样。暂时判断机械部分正常。三、从以上分析，可说明故障不在原车质量。怀疑流，因此在出现故障时重新读数据流。原因，由于开始时没有故障状态的数据一缸爆震延迟角二缸爆震延迟角三缸爆震延迟角四缸爆震延迟角一缸爆震延迟角二缸爆震延迟角三缸爆震延迟角四缸爆震延迟角15车型新宝来 1.6

23、L底盘号LFV2A115593005334发型号BWH537316行驶里程5023 公里购车日期2009 年 01 月 24 日维修日期2009 年 4 月 28 日图 1. 正常时(停车怠速工况)时的数据流图 2. 异常时(停车急加速)时的数据流由于新宝来 1.6 采用西门子 Sioms92 系统，对爆震的误判较少。从图 1 和图 2 可以判断，发响声是由于爆震导致的，并会使发原因：动力下降。因此，集中在爆震原因进行分析。产生爆震的1.质量：由于燃油中混有低燃点物质，会导致燃气混合物在火花塞点火前自动爆燃2. 发温度过高：使进气温度过高。3. 点火角过早：在压缩行程时已有较多的而自燃。燃烧，

24、导致还没有燃烧的混合气承受极大的压力4.混合气过稀：由于燃烧时间过长导致部分继续燃烧的混合气进入下一循环。5.燃烧室积炭：压缩比增大而产生高压；积炭表面产生高温热点。6.使用热值不对的火花塞：压缩行程时，过热的火花塞会点燃混合气四、通过数据流，可确认发温度和点火角正常；由于是新的发，燃烧积炭和混合气过稀机会少；火花塞采用的原厂火花塞。现在就怀疑质量了。五、油箱，更换全部及滤清器，起动后试车，异响。图 3. 有问题的(左杯)和正常的(右杯)对比，外观不能发现问题故障原因分析：当发控制单元检测到爆震后，将点火角延极限-12.75，所以会导致发动机动力；但由于爆震延迟有极限，质量太差，即使延最后也产

25、生爆震，此时发控制单元不会再采取其它控制方法，只能让发爆震。故障处理方法：油箱，更换滤清器及全部工具/设备：VAS5052a16案例点评及建议：1. 客户的描述一定要仔细，但又不能全信。当时服务顾问向客户询问故障发生时间和过程，客户讲他经常到处加油，上一箱油感觉有点问题，这箱油问题就严重了；但此客户过一会儿就与服务总监讲，此车一直有此故障。如果坚信客户的描述，可能会走较多的弯路。2. 判断故障时，必须要故障再现时进行问题，因此浪费了较多的时间。此时开始时就是在正常状态下看数据流，没有发现带的预振紧块力压电晶 螺体 栓壳体触点接插振动方向F预紧力F缸体没发生爆震气缸压力曲线滤波后压力信号爆震传感

26、器信号发生爆震气缸压力曲线滤波后压力信号爆震传感器信号17F一缸爆震背景信号二缸爆震背景信号三缸爆震背景信号四缸爆震背景信号附录 1：常见发异响及判断方法18特点原因判断方法活塞敲缸当发 冷却时，侧向撞击声很大，然而，当温度增加时，声音降低，或停止铝合金活塞，膨胀量大于气缸。 因此，活塞间隙变小，撞击声也变小当火花塞不出火花，声音改变，通常变小连杆轴承撞击发暖机后加速时，听到发底部发出很大噪声；或加速后，立即听到发底部发出很大噪声当该发转速在产生声音的档位，如果火花塞没有火花，声音改变，通常会消除。曲柄轴承撞击发暖机后加速时，听到发底部发出很大噪声；或加速后，立即听到发底部发出很大噪声。即使当

27、火花塞无火花时，声音略微变小。与连杆轴承撞击声音相比，曲柄轴承撞击声音听起来 低而钝。活塞销爆击当发温度上升时，活塞销爆击变大。活塞销爆击声音比活塞撞击声音更坚实飞轮螺栓松动突然加速时，声音变大当完全踩下离合器踏板时，声音变小或消除声音听起来类似曲柄轴承撞击声故障案例新宝来怠速时偶尔发抖动。摘要：新宝来怠速偶尔出现抖动，经试车发现esp和epc灯偶然会亮，灯亮后踩油门踏板无反应，怠速稳定在1500转左右，发控制单元有17796-控制单元校验和错误。提：/恩故障现象：新宝来怠速偶尔出现短暂抖动，故障灯不亮，偶尔出现发怠速在1450转，EPC和ESP，怠速又恢复正常，灯亮，踩踏油门踏板，发故障灯不

28、亮。转速无反应。拔掉点火后，重新启动发故障过程：使用5052A故障码，有17796（P1388）故障码存在，其含义为：控制单元存储器校验和错误。1处理过节流阀插头和进气歧管压力传感器插头，故障没有排除。2更换发控制单元，故障还是偶尔出现。19车型新宝来行使里程600公里维修日期2009/3/15底盘号LFV2A215493003693发型号BWH5340543车辆正常时，观察发数据流，无任何异常状况。故障出现时，显示节流阀开度值为100%，此时油门踏板传感器数据正常，发处于应急状态运行，怠速1450转每分左右，加油门无反应。此时故障码显示为故障码。4关掉点火，重新启动车辆，车辆怠速恢复为正常状

29、态，故障灯熄灭，故障码为17796，转化为偶发故障码。持续观察车辆数据流及发工作状态，发出现偶尔短暂抖动，故障灯不亮，故障码依旧为17796单一故障码。在发出现偶尔抖动时，数据流中助力泵开关信号不稳定，在0和1之间转换，此时，并未进行转向操作，该数据为可疑数据。5当发进入应急状态时，ESP和EPC灯点亮，故障码17796转化为故障码，助力泵开关状态依旧在0和1之间快速转换。更换助力泵开关，清除故障码，故障不再出现。6故障排除办法：更换助力泵开关。故障原因分析：助力泵开关提供助力泵工作的状态给发控制单元，发控制单元以此信号及时调整发的工作状态，以保证发稳定工作及环保要求。当此信号的工作状态超过发

30、能检测的变化频率范围时，发则进入应急状态，使故障灯点亮。在下一个点火周期，如故障条件不存在，将不显示为故障。当发出现抖动或进入怠速应急状态时，首先考虑在此故障状态时和发功率输出有关的主要信息状态，根据数据流的状态对故障进行分析。案例点评及建议：1 对于没有明确定义的故障码，应该仔细分析故障码的含义。在理解故障码含义的情况下对故障进行分析。2 对于涉及故障码定义不明确的相关电子，不能草率下结论相关电子失效进行更换。误区。3 对定义不明确的故障码，不能完全相信故障码所提示的信息，以免走入20正常怠速助力泵开关断开空档怠速接通助力泵开关故障案例利用保持帧数据分析故障排除迈腾行使中熄火故障摘提要：利用

31、保持帧数据分析故障排除迈腾行使中熄火故障。：曙光故障现 象：该车在正常行驶时,偶发突然熄火。过程：熄火故障可能原因为:故障一、发1、进气系统严重堵塞2、点火系统失火严重3、供油系统供给二、根据以上可能故障点分别检查1、检查空气滤清没有发现严重堵塞，且加速有力，因此可以判定没有出现进气道堵塞。2、检查火花塞燃烧情况四个气缸均正常。3、分别在怠速和 2500 转检测燃油压力。低压侧 5bar 以上，高压侧 40bar 以上，可以判定燃油管路应该没有堵塞。三、故障代码以上故障代码的解释：12408 节气门控制单元怠速时气流过低：节气门在怠速时候进气量过小12355 节气门燃油输送泵机械故障偶尔发生：

32、低压泵机械故障偶尔发生08851 燃油压力调节器 2，性能偶尔发生：燃油高压压力调节器故障偶尔发生根据以上故障代码进行进一步检查和维修：对于 12408 故障节气门体。对于 12355 和 08851 故障进行进一步分析，调取环境条件，故障代码保持帧数据如下：21车型迈腾 1.8T行驶里程15维修日期2009-12-12底盘号LFV3A13C4XX发型号BYJ22经过以上两个保持帧数据看出，这两个故障代码的发生是由时间先后顺序的，一个是 20：51：11 一个是 20：51：26，因此 12355 可能是08851 的主要故障代码。也就是说低压燃油泵的机械故障为主要故障，高压燃油调节器性能故障

33、为次要。那么根据以上分析首先检查低压燃油系统。仍然使用故障代码检查来缩小范围，断开燃油泵控制单元保险，出现了“燃油压力调节器故障”，断开低压燃油泵插头出现了“燃油泵电气故障”，而只出现了燃油泵机械故障，因此可以初步判定燃油泵和燃油泵控制单元的供电应该没有问题。那么有可能是燃油泵本身出现机械故障短路或者断路，导致出现 12355 低压燃油泵机械故障，更换燃油泵总成后故障仍然存在。现在故障点只有集中在燃油泵控制单元了，更换控制单元后故障排除。案例点评及建议根据以上案例可以通过每个故障代码的环境条件按钮调取保持帧数据，从而得到党故障发生时候的车辆信息，例如该车发生第一故障代码的时候是车速为零，发也处

34、于怠速状态，而第二个故障发生状态时候是车速达到 16KM/H 。对比这两个时间点上的车辆状况，可以了解很多们在发现故障能够起到决当时车辆的情况，对于故障发挥了极为重要的参考作用。因此建议维修代码的时候多定性作用。和保存保持帧数据，不要轻易的删除故障。这样对于偶发故障的使用工具：5052A23故障案例-主轴瓦间隙大导致发异响提：摘要：由于第五道主轴瓦间隙大导致发异响。故障现象：发在加速时发出“咯咯”的异响，凉车时声音小，热车时声音大。故障过程：一、做断缸试验，来判断异响来源于缸体还是缸盖。1) 拔下一、二、三缸的高压线，响声没有变化。2) 拔下四缸高压线时，异响，说明异响来自四缸缸体。二、根据爆

35、震传感器的数据流，来分析是否有敲缸现象：1)发系统没有故障代码，2) 检查爆震传感器传感器数据正常，说明没有敲缸现象。三、检查发汽缸压力正常，一缸 11Bar、二缸 11.5Bar、三缸 11.3Bar、四缸 11Bar四、检查机油压力，在发转速怠速时，压力比正常值偏低。五、从上述结果分析，异响来源缸体，于是分解缸体检查。六、检查缸径是否正常，结果发现缸径 A、B 方向小于 0.05MM，都在标准范围内。24车型捷达底盘号LFV2A11GX93145025发型号BJG857273行驶里程5044 公里购车日期2009 年 10 月 11 日维修日期2009 年 12 月 13 日七、检查主轴瓦

36、间隙，用厚薄规测量结果发现第 5 道主轴瓦间隙大于 0.76MM，故断定问题可能出在第 5 道曲柄或第 5 道主轴瓦。八、更换一标准主轴承瓦，用厚薄规测量第 5 道主轴瓦，结果发现间隙小于 0.15MM，在标准范围内，说明问题出在第 5 道主轴承瓦，第 5 道主轴承瓦导致曲轴间隙过大。故障原因分析：由于第五道主轴瓦薄导致间隙大，从而发生异响。故障处理方法：更换第五道主轴瓦，异响排除。工具/设备：VAS5052A厚薄规案例点评及建议：1. 在分析异响，要祥细分析异响来源，然后按步骤一一排除。2.要充分地利用了维修手册来检查和分析判断故障。25不正常第 5 道主轴瓦正常故障案例-二次空气泵组合阀卡

37、滞导致发故障灯提：摘要：二次空气泵组合阀卡滞导致发故障灯。故障现象：偶尔早晨启动后行驶 10 分钟左右后，发故障灯.图 1. 仪表上的发故障灯故障过程：一、用 VAS5052A 进行检测：1) 发故障码为 16795(检测到二次空气系统流量不正确).二、根据以上故障码分析和结合下图分引起此故障的原因有：析，可能1.2.3.4.发控制单元 3二次进气泵继电器4二次进气泵 2组合阀6车型速腾 2.0底盘号LFV3A11K893000705发型号BJZ631469行驶里程公里购车日期年 月日维修日期2009 年 11 月 1 日5. 线路故障三、根据上述原因，首先检查线路：检查二次空气泵的线束，没有

38、断路，也没有对地或对电源搭铁，另外线束电阻都小于 1 欧，且插头没有虚接，说明线束正常。检查二次进气泵继电器，没有问题。四、检查二次空气泵的好坏：检查二次空气泵软管没有阻塞和弯曲，利用 5052A 激活二次空气泵，发现二次空气泵间歇性出风正常，说明二次空气泵没有问题。五、检查组合阀。用低压空气吹组合阀的压力软管，发现比正常的出气少，说明组合阀损坏。27故障原因分析：由于组合阀通风量少，造成 16795(检测到二次空气系统流量不正确)的故障码。故障处理方法：更换组合阀。工具/设备：VAS5052A案例点评及建议：1.2.遇到有故障码的故障分析，首先要分析故障码的可能原因，然后逐一排除。要充分利用

39、维修手册的判断方法来排除故障。28故障案例-速腾 1.6 凸轮轴油封导致发异响提：摘要：速腾 1.6 凸轮轴油封导致发异响。故障现象：发在热车时有吱吱的异响声音故障过程：1.因此车车主买回后，已跑了 160KM，故要检查是否有撞击痕迹，检查底盘、发没有撞击痕迹。和车身，2.此车此前已倒换并调试了两次正时皮带、涨紧轮，故障依旧，又更换一水泵故障减轻，但没有排除，故客户只给一次机会，如再修不好，就退车。3.此车在凉车时发声音正常，但热车时发前部有吱吱的异响声音，于是将齿形皮带保护罩拆下，进行详细。29车型速腾 1.6底盘号LFV2A11K593083361发型号BWH387158行驶里程公里购车日

40、期年月日维修日期2009 年 12 月 13 日从声音的来源上看，此声音不是来源于前部轮系（从分析上知，皮带异响一般是凉车响，而热车正常，此故障现象恰恰相反）。故分析可能原因有两点，一个凸轮轴油封异响，另一个是凸轮轴在一缸处与缸盖或端盖相连接部分相刮擦造成的异响。因客户只给一次机会，故下先判断出故障。要在不分解的情况由于凸轮轴油封在外看到，故先排除是不是凸轮轮油封异响。4. 怎样排除凸轮轮油封异响？因凸轮轮油封本身由、尼龙等做成，故也可能因热而出现问题，如果是它异响，其位置发生变化，声音肯定将有变化，于是置发生变化，让内再移入或松动一下。用油封安装工具对油封重新安装，并使其位5.6.做了调整重

41、新安装后，发现声音发生了很大的变化，声音变小，故断定为凸轮轴油封异响。拆下凸轮轴油封：在密封环起拔器的螺纹头涂油，装入并尽量用力下压，旋入密封环内。松开滚花螺钉，逆着凸轮轴旋转内件，直到拉出密封环。将密封环起拔器夹在虎钳的平口上。用钳子取下密封环。擦去凸轮轴轴颈上的机油。安装不允许活塞位于上止点。凸轮轴轴颈必须无油。7.检查轴径，没有问题。30油封8. 安装油封：密封唇不能浸油！将新的密封环加装在 导向套 -T10071/1- 上。取下导向套。 将密封环用至限位位置。提示拉入套-3265- 和螺栓-T10071/2-压入将一个较大的常用垫圈 M 将平键装入凸轮轴中。12 放在螺栓下面，以免磨坏

42、压套。重新装回轮系，故障排除。故障原因分析：油封质量问题导致异响。31轴径没有问题故障处理方法：更换凸轮轴油封。工具/设备：3265和T10071/232故障案例-捷达 EPC 灯摘要：车辆改装刹车灯泡，导致 EPC 灯。故障现象：行驶中，EPC 灯，加速无力故障过程：用 VAS5051 检测，发系统有故障码：刹车灯开关A 按钮故障。数据流 66组不正常。更换刹车灯开关后故障依然存在。1， 检查刹车灯开关：刹车灯开关 4 号脚，踩刹车时 12V,不踩时 0V;打开0V,踩刹车 0V。可以判定刹车灯开关正常。3 号脚 12V,关闭2， 检查 T121/53 脚踩刹车时 12V,不踩时 0V;T1

43、21/63 脚打开车 0V。3， 检查刹车灯线路：踩刹车时，刹车灯正常点亮；打开小灯时，发现，该车改装了 LED 双丝灯泡。4， 换成原厂的双丝灯泡，066 数据显示正常，故障排除。为 12V,关闭0V,踩刹刹车灯微亮，检查刹车灯泡5，对 066 显示组的思考。3330+1530+车型捷达 CIF底盘号LFVBA11GX43144224发型号行驶里程130015KM购车日期维修日期2009-11-9不踩刹车踏板时，刹车灯泡总电阻远远小于大电阻，故监测点电压接近 0V, 踩刹车踏板监测点电压变为 12V；066 组由 0 变为 1由于改装的 LED 灯小灯和刹车灯串联，使灯泡总电阻变大，使监测点

44、电压变大，发以为已踩下制动踏板 066 组总显示 1电脑误如果刹车灯泡有两个损坏，灯泡总电阻变大，EPC 灯可能损坏，可拆下 2 个刹车灯灯泡，应急挂档。对于自动挡车，如果刹车灯开关34故障案例迈腾事故车维修后发抖动，有失火故障码摘要：从一例迈腾失火故障码的过程说明失火故障码的常见故障原因以及工具对于车辆维修工作的重要性。提：（连云港）、故障现象：车辆底盘托底后导致发 变速箱阀体、机油泵链轮及发油底壳、变速箱油底壳和阀体、机油泵链轮损坏变形。在 4S 店更换和变速箱油底壳后启动车辆，冷车启动怠速工况正常，冷车速降至正常范围后（600-800rpm），发出现抖动，有 1 缸随机/多缸检测失火的故

45、障码。故障过程：1、首先用 5051 检测仪故障码为：00769 1 缸不发火偶然00768 多缸不发火偶然失火故障码分析：上文故障码中的“不发火”常用“失火”表达。“失火”来源于英文单词 Misfire,早期的汽车技术翻译按照直译翻译为“失火”，中文意思为“不点火”。这其实是一种误解，失火类的故障码表示的意思是气缸工作不良的意思，一般用发曲轴转速信号进行检测,发每个气缸做功的时候该缸活塞都给予曲轴一定的推动力，使曲轴转动，如果每个气缸都工作良好，则每个气缸发出来的功率对于曲轴旋转所产生的贡献相同，曲轴的转动比较匀速，如果某个气缸因为点火、喷油、缸压等而产生工作不良，则等到该气缸工作时，曲轴的

46、转动会相对其它气缸变慢，发电脑通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器所输入的信号可以知道哪个气缸工作不良，如果工作不良所产生的转速损失超过了失火故障码产生条件时，发电脑就会报相应气缸失火的故障码，但是它并不能告诉你故障原因是点火系统、燃油系统、机械故障或者控制系统的故障。气缸工作不良的常见原因有点火系统故障、燃油系统故障、机械（气门组、活塞等）系统故障、电脑控制系统及线路故障等，根据上述故障原因可以将失火类型分为如下几种：点火故障失火、燃油故障失火、机械故障失火、控制系统及线路故障失火下图为失火检测的原理图：35车型迈腾 1.8TSI底盘号LFV3A23C983034582发型号BYJ行 驶 里

47、程3551 公里购车日期2009 年1 月6 日维修日期2009/05/03失火故障码的常见故障原因如下表所示：36故障形态故障零件零件的故障形态失火形态点火不良火花塞点火不良1 气缸连续/不连续失火高压接线断线/短路1 气缸连续/不连续失火点火线圈局部断线（暂时）由于 2 次电压暂时没有产生（断线时发动机停转），而使多个气缸连续/不连续失火直接点火断线/短路1 气缸连续/不连续失火蓄电池电压下降由于通电时间，而使多个气缸连续/不连续失火各种传感器特性异常/断线/短路由于点火时间，通电时间不良，而使多个气缸连续/不连续失火相燃烧室相关的异常气门由于气门磨损、积碳，而造成漏气由于压缩比降低，而使

48、 1 气缸连续/不连续失火活塞环由于磨损、破损，而造成漏气1 气缸连续/不连续失火、燃油蒸汽过多或过少、吸入空气量过少或过多压力调节器压力过高由于喷射过多，造成多个气缸连续不连续失火各种传感器增加特性偏差氧传感器向增加侧特性偏差/断线/短路喷油嘴流量增大由于喷射过多，造成 1 个气缸连续不连续失火喷油嘴连接线与电脑间的接地线短路由于不停的喷射，造成 1 个气缸连续不连续失火气门阀间隙间隙大小由于气缸吸入空气量减少，造成造成 1 个气缸连续不连续失火正时皮带啮合错位由于气门正时偏差，造成多个气缸连续不连续失火碳罐电磁常开故障由于蒸汽过多，造成多个气缸连续工 作 不工 作 正2、 根据上述分析，从

49、维修效率角度考虑先更换火花塞、点火线圈和喷油嘴进行试验，掉换正常车辆的火花塞、点火线圈、喷油嘴做实验故障依旧，检测喷油嘴和点火系统线路，无异常。3、 观察该车数据流情况如下：2 组： 800（转速） 35（负荷） 0.00ms2.0ms 变动（喷油脉宽） 5.5g/s（空气流量）15 组：000 有时有断火数据31 组：0.00V（氧传感器）32 组：-8.2 （燃油修正）140 组：40bar（燃油压力）4、 分析数据流：空气流量计反应的数值偏大，氧传感器因为有故障码而进入开环状态，更换空气流量计后，流量计数值恢复正常值 2.3g/s,但是故障依旧。压力值 40bar 正常，发负荷值偏大（正

50、常 13%-18%）；2 组喷油脉宽不正常（正常应该在 2ms 左右小范围变动，而不是在 02ms变动）。5、 在电控系统没发现故障点的情况下，检测气缸压力，结果：1.2.3.4 缸都在 10bar 左右，与正常车辆对比无明显异常。6、 对故障现象再次进行分析，发负荷数据偏大，根据现象判断应该是发工作不良。又考虑这台车拆装过正时链条，虽然数据正确，缸压正常，在其它检查都没问题的情况下，怀疑气缸压力有问题，可能缸压表有问题一新的缸压表，重新检测气缸压力： 1 缸 7bar，其它缸 11bar。7、8、 拆检后检查发现 1 缸排气门有轻微弯曲变形，气门自然下无法落入气门座圈上，用手施加压力向下按到

51、底后，松手后气门回弹少许，证明排气门变形。（正常缸压表）（已损坏缸压表）37阀不连续失火EGR 电磁阀EGR 电磁阀开度量增大由于不燃气体增加导致过多，造成多个气缸连续不连续失火混入以外的由于以外的，未参与燃烧，造成多个气缸连续不连续失火排气系统破损由于外部气体吸入造成浓度低，燃料增加造成多个气缸连续不连续故障原因分析：1 缸排气门弯曲变形，导致排气门关闭不严，1 缸气缸压力低，产生失火故障码。故障处理方法：更换空气流量计和 1 缸排气门工具/设备：5051 气缸压力表案例点评及建议：1、失火是一类比较特殊的故障码，产生失火的故障原因很多，需要对于该故障码的实际含义有较深入的理解才可以准确的查

52、找到故障点，另外需要掌握失火故障码的常见多发故障点。2、工具对于汽车维修工作有非常重要的意义，工具如果没有定期进行校准，精度不够，在检测时给出错误的数据和结果，就会极大的影响的判断结果。技术 AUDIT 评审表中工具设备管理的 7.7 项“工具及设备保养完整”对于技术管理有很重要的意义，但是工具管理被许多 4S 店所忽视，导致维修过程中维修质量出现问题，希望各店能够认真重视和管理。工具的保养38故障案例速腾 1.8T 发控制系统故障码“16400”，行驶中加速无力，油耗偏高摘要：从速腾 1.8T 发控制系统故障码“16400”说明该故障码的（常州宝达）和处理流程提：故障现象：行驶中加速无力，油

53、耗偏高。故障过程：1. 连接 VAS5051B仪，进入网关列表，查询整个系统故障代码器，发现在 01-发控制单元有 16400-分配不正确P0016002 汽缸列 1 凸轮轴位置（CMP）传感器-G40/发转速（RPM）传感器2.清除故障代码，怠速运行正常但一加速故障码又出现，说明该故障不是偶发性故障，而是现实存在的故障。出现该故障码可能原因为:凸轮轴位置传感器 G40 线路故障凸轮轴位置传感器 G40 故障凸轮轴可变正时调整工作不正常配气正时系统故障凸轮轴位置传感器 G40 靶轮故障转速传感器 G28 故障发控制单元故障3根据以上的分析，进行故障的与排除：a、用 5051B 检测 G28 和

54、 G40 的波形39车型速腾 1.8T底盘号LFV3A11K163017616发号BPL003407行驶里程52321km购车日期2007-12-20维修日期2009-6-15故障车波形（ G28 缺齿信号与两个连续的正常车波形（ G28 缺齿信号与两个连续的G40 信号波峰相对应）G40信号波峰与波谷间隔相对应）上述波形说明 G28 和 G40 检测到的发的配气正时信号存在错误。b.可变凸轮轴正时调整机构的相关数据：（故障车辆 01-08-094 组数据）（正常车辆 01-08-094 组数据）c.对凸轮轴调整电磁阀进行执行元件自调整电磁阀工作的必要条件机油压力：，正常，N205 电磁阀电阻

55、 14，符合标准。检测凸轮轴40正常车 94 组第二区在怠速时一直处于打开位置，故障车数据处于关闭位置。怠速油压1.3bar左右2000r/min油压3.5bar左右符合维修手册标准数值。以上检测结果说明可变凸轮轴正时调整机构可以正常工作，该系统不工作是由于发电脑检测到 G28 和 G40 的相位关系错乱后设置了故障码然后停止了可变凸轮轴调整机构工作所致，并不是由于该机构不工作而导致产生故障码。d.无意中发现进气温度传感器 G42 和冷却液再循环泵插头 V55 插反了，重新插好后出现 G42 断路故障码，检查发现 G42 损坏，怀疑发障依旧。控制单元由于该操作而损坏。更换发电脑进行试验，故e检查发正时，无明显异常，拆除凸轮轴和曲轴皮带轮后发现，曲轴皮带轮的花键槽变宽，导致皮带轮和曲轴之间产生相位差，从而产生故障码。41新皮带轮故障车皮带故障原因分析：曲轴皮带轮的花键槽变宽，导致皮带轮和曲轴之间产生相位差，从而使 G28 和 G40 之间的相位关系错乱，发电脑接收到错误的信号后，产生故障码。故障处