压实度超百的原因

1、压实度超百的原因及其避免措施摘要 在公路工程质量检测工作中经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过 100%的现象，为此应查找原因并采取相应的措施。关键词压实度；超百；措施1前言压实度作为公路工程质量的主要控制指标.直接影响着公路工程结构的强度、 稳定性和耐久性等，从而影响公路工程的使用品质和使用性能。在公路工程质量 检测工作中，经常会遇到路基和路面结构层的压实度超过100%的现象。至使人为 地误判为过压而减少压实遍数，给质量留下了隐患.下面就此产生的原因以及所 采取的措施作一些探讨。2造成压实度超百的原因分析压实度的大小等于检测点的干密度与最大干密度的比值乘以百分之百.而最 大干密度是根据规范

2、规定的重型击实试验来确定的，也就是说压实度是一个相对 值，它是对于达到最大干密度的百分比。2.1采用的最大干密度不能真正代表施工路段的最大干密度取土场地的土质比较复杂，土质分布不均，变化比较大，做土工试验的频率 比较小。在进行室内标准最大干密度试验时的土质与现场填料之间不可避免地存 在偏差，例如：试验室击实试验时用的粉性土则最大干密度小，检测时土是粘性 土最大干密度大。这样以来则会造成压实度超百的现象。例如,对一施工路段所采用的最大干密度控制值为1.83 g/cm，而由于实际施 工中土质发生了变化，实际最大干密度可达到1.93g/cm。当这一结构要求的压 实度代表值不小于95%时。按照正常的施

3、工程序、碾压机械类型、碾压方法、 碾压遍数进行碾压，检测数据95%的可能大于(1.93x0. 95)/1.83x100%，即为 100.2%。2.2采用重型压实机械最大干密度的确定一般都是根据规范规定的重型击实试验来确定的。重型击 实试验中击实功为2677kJ/m3或2687kJ/m3，压实功过大会使干密度过大。当所 型压实机械的压实功大于击实功时，就有可能造成压实度超百现象。有人做了如下试验：按照现行土工击实试验规程(T0131-93 )规定，加大击 实次数。重型击实试验按五层法时，每层击实27次。击实锤绕击实筒内边缘6 下，筒中1下，完成一个循环。现在将同一种土样，在每层27下的基础上，展

4、开5组对比试验，在每组试验中，层击数按7次锤击递增，所取的数据见表1。 表1不同锤击次数下的土工击实试验数据试验方法最大干密度(g/cm3)最佳含水量()标干差值()击实功(kJ/m3)标准重型击实法(5层法)1.814.002687.0按标准击实法每层加7次锤 击1.9213.02.73383.6按标准击实法 每层加14次锤 击1.9612.34.84080.3按标准击实法 每层加21次锤 击1.9911.66.24776.9按标准击实法 每层加28次锤 击2.0111.27.85473.5按标准击实法 每层加63次锤 击2.0510.69.68956.7按照现行土工击实试验规程(T0131

5、-93)规定，加大击锤质量。击实规程中 对重型击实的击锤质量规定为4.5kg，在锤击次数不变的情况下，对锤击质量增 加，加大击实功，与标准击实进行对比，取得的数据见表2。表2锤击质量下的土工击实试验数据试验方法最大干密度(g/cm3)最佳含水量(%)标干差值(%)击实功(kJ/m3)标准重型击实法(5层法)1.8714.002687.0按标准击实击锤质量加1kg1.9013.21.63284.1按标准击实击锤质量加5 kg1.9412.43.73881.2通过以上研究数据可以认定土的干密度在加大击实功后仍然能有较大提高， 大致幅度在10%左右，也就是说大功率振动压路机在路基压实时，过多的碾压振

6、 动，有可能使击实功过大，超过了击实试验的击实功，从而使工地检测的干密度 大于标准干密度因此而引起超百。2.3施工的不均匀性可能造成压实度的超百现象按照公路工程无机结合料稳定材料试验规程的重型击实试验方法对石灰 剂量为4%14%的石灰稳定粉性土进行重型击实试验，它们的最佳含水量及最 大干密度如表3示。表2含水量及最大干密度值石灰剂量()468101214最佳含水量()14.414.915.215.616.217.1最大干密度(g/cm3)1.811.801.791.761.751.72从表1中可以看出，随着石灰剂量的增加，最佳含水量不断增大，最大干密 度则不断减少。如果石灰剂量不均匀，检查路段

7、的压实度允许值为95%。量达到 所要求的压实度时所对应的工地干密度分别不小于1.72、1.71、1.70、1.67、1.66、 1.634；如果这一段施工的石灰剂量为14%，用此值的最大干密度来进行控制检 测的话，上述干密度所对应的压实度应分别大于100%、99. 4%、98.8%、97.1 %、 96.5%、95%，这也造成了压实度超百。2.4施工水平的不均匀性也会造成超百现象施工水平的均匀性高低可以通过检测数据的偏差系数Cv的大小来反映。Cv越 大，施工水平的均匀性越差，施工管理水平越差；反之，越好。现行规范压实的评定标准为：K=K均-以施-K0又因为S=CvK，则(1)式可变为K均-K0

8、/(l-CvtJ何根据统计，施工质量好的路基压实度的偏差系数Cv约为3%，一般为4%， 有时甚至超过5%。如某高速公路路基要求的压实度K0=95%，保证率系数为95%，则检测压 实度的测点数n为6的情况下，以/而=0. 823。另外，符合规范要求的压实度平均值K均随Cv的不同而有所不同：当Cv =0.04 时，K均-98.2；当Cv =0.05 时，KK均-99. 1；当Cv =0.06 时， K 均-99.9 ；当3 =0.07 时，K 均-100.8。也就是说，施工水平的均匀性越差，施工管理水平越差，要想满足规范的压 实度，单个点的检测值越大，超过100%的几率也就越多。3避免压实度超百的

9、措施3.1采用能代表检测路段的最大干密度来作为压实度控制标准施工中严格执行施工程序.观察有关土质变化情况，一旦发现土质变化较 大.就要重新对该路段的土质进行重型击实试验.以取得真实的最大干密度来控 制压实度指标，保证工程质量。当检测的压实度超过100%的数据较多时，应对 所检测路段的土质或混合料重新进行重型击实试验.以便使检测的压实度真实地 反映工程实际。3.2提高施工质量检测控制压实度的最大干密度当采用重型施工机械进行碾压施工时.规范规定压实度宜提高1%2% .为 避免过多地出现超百现象，可用下面方法解决：如击实得到的最大干密度为 1.75g/cm .在一般情况下规范要求的压实度为95%，当

10、采用多种重型碾压机械 施工时要求的压实度可达到97%，此时的检测密度应大于1.70g/cm，推算出这 一密度按95%压实度的控制标准计算时的最大干密度为1.79g/cm，施工质量 检测控制压实度的最大干密度可采用1.79g/cm，。按照一般情况下规范要求的压 实度进行正常检测数据评定，这样也可以有效地避免压实度超百现象，也能保证 工程的质量。3.3保证混合料的均匀性为了保证混合料的均匀性，有条件的可采用机械拌和进行摊铺，无条件进行 厂拌施工时，应严格混合料的配合比比例，保证各种材料剂量的准确性，同时增 加拌和遍数，采用良好的拌和机械，这些都可以提高混合料的均匀性。从而避免 由于混合料的不均匀性

11、造成的压实度超百现象，还能够有效地控制施工质量。3.4提高施工队伍的管理水平提高施工队伍的管理水平。主要是加强施工队伍的全员质量意识，增强施工 技术人员的责任心、使命感，建立健全岗位责任制，严格按照规范进行施工，做 到一丝不苟，每一工序进行签字交接，从而避免管理上、施工上的混乱，影响工 程的质量，这也可以有效地避免压实度超百现象。4结语产生压实度超百的原因有很多，在公路工程实践中应正确对待并采取适当的 防治措施.有效地控制工程质量。参考文献1JTG 0342000，公路路面基层施工技术规范S.2JTJ 05193，公路土工试验规程S.3闰秀萍.关于土石混合料填筑路基压实检测方法的探讨J.公路交通科技，2001, 18(4)： 4042.董云，柴贺军.土石混合料的工程分类研究J.路基工程.2006(3)： 7374. 1路 基路面试验检测技术手册梁新政等 人民交通出版社20095路基路面工程