广播式自动相关监视(ADS-B)ADS-B

1、广播式自动相关监视ADS-B汇报内容技术概述1.2.国外开展情况3.ICAO的研讨情况4.5.我国的开展规划我国的开展情况技术概述ADS-B 含义A自动：不需求人工操作和地面的讯问。D相关：信息全部基于机载设备。S监视：提供位置和其它用于监视的数据。B广播：数据不是针对某个特定的用户在 ADS-C中是这样，而是周期性的广播给任何一 个有适宜配备的用户。技术概述技术概述ADS-B地面站ADS-B “OUT功能：位置、高度、呼号、速度、爬升/下降率 可以在 TCAS或其他显示屏显示 察看范围比TCAS远 可以显示飞机的速度和呼号 可以在MFD或PDA上显示 接纳频率为1090空空监视运用ADS-B

2、 “IN功能：技术概述技术概述监视手段定位机载设备地面设备投资精度更新率地面站建设二次雷达询问应答应答机180万美元200海里：388米60海里：116米18海里：35米4-10秒有人值守、地面站成本高ADS-BGPSGPS+数据链设备20 万美元导航数据源误差+系统误差1秒无人值守、远程监控、地面站成本低技术概述监视手段工作方式最小间隔报文延迟数据链更新率连接方式ADS-C点-点30海里120秒卫星链路为主，也可为VHF和S模链路5分钟空地ADS-B广播5海里0.4-1.2秒以VHF和S模式链路为主1秒空空空地地地航路和终端区地空监视、局面监视、空空监视。海洋和遥远地域地空监视。主要运用技术

3、概述与导航有关的问题目前ADS-B的导航数据依赖GPS，正在研讨利用FMS作为定位数据源。对于我国而言，没有自已的全球定位系统是全面运用ADS-B监视系统最大的风险技术概述与通讯有关的问题ADS-B支持3种数据链：1090 ES、UAT和VDL M4，由于1090 ES在实施过程中仅需晋级现有机载的方式S应对机软件，再加装一条GPS连线，而其它两种都需求加装新的机载设备，1090 ES更加经济可行，选择1090 ES作为ADS-B主用数据链。ADS-B、MDS与二次雷达都运用1090MHz频段，容易呵斥链路拥塞。技术概述与通讯有关的问题美国：商用航空为1090 ES，低空及通用航空为UAT澳大

4、利亚：1090 ES欧洲：主用1090 ES，思索利用VDL M4处理机场局面车辆的监视问题，有关ADS-B用于航路监视还没有开场ICAO：近期引荐采用1090 ES，未来能够需求第二数据链技术概述多链路网关技术多链路网关模块担任实现基于不同数据链传输的ADS-B信息的互联。澳大利亚方案采用单一1090 ES数据链，防止多链路网关部分的资金投入。技术概述TIS-B技术TIS-B( Traffic Information Service-Broadcast)系统将由雷达和MDS得到的未加装ADS-B设备的飞机的监视信息，经过1090 ES数据链上传给装有ADS-B设备的飞机。澳大利亚方案2021

5、年后强迫安装ADS-B设备，因此不采用TIS-B技术概述军民航互联问题利用地面多链路网关和TIS-B技术，可以使军机和民机相互可见。技术概述技术概述与地面站有关的问题要求地面站具备可以在恶劣天气条件下有效延续任务的才干，耗电量小，可以利用太阳能供电，可以在低温暖高温环境下任务，具有无人值守、自动双机热备、远程监控和远程软件晋级才干。从地面站到控制任务站的数据传输可运用卫星链路，允许最高时延1.2秒，普通为0.60.9秒Capstone。汇报内容技术概述1.2.国外开展情况3.ICAO的研讨情况4.5.我国的开展规划我国的开展情况ICAO的研讨情况ICAOICAO思索从2021年开场要求其成员国

6、强迫安装“ADS-B OUT机载设备，自愿安装“ADS-B IN机载设备和座舱显示器。ICAO预期1090 ES将能在未来至少十年内满足ADS-B效力的要求，未来能够需求另一种ADS-B数据链补充或替代1090 ES，以满足对ADS-B效力更高的运转需求。ICAO的研讨情况亚太地域ICAO亚太区航行规划和实施小组决议首先偏重于地空监视运用，特别是在那些目前尚没有被任何监视手段所覆盖的区域。选择1090 ES作为ADS-B数据链建议初期提供类雷达效力向ADS-B过渡该当在低密度区的航路开场SSR将继续在终端区和高密度空域运用， 一些国家思索用ADS-B来替代未来退役的SSR。ICAO的研讨情况亚

7、太地域续运用Asterix Cat 21 V0.23作为亚太区实施ADS-B数据共享的规范 运用Do260/ED102作为亚太区初步实施ADS-B空空运用的技术规范汇报内容技术概述1.2.国外开展情况3.ICAO的研讨情况4.5.我国的开展规划我国的开展情况国外开展情况美国 FAA从2000年开场在阿拉斯加实施CAPSTONE工程，对ADS-B进展实验和评价。该地域通用航空非常兴隆 ，但地理环境和气候条件恶劣，不利于雷达站的建立。大约180多架飞机由国家拨款加装了基于UAT的ADS-B设备，2001年1月，FAA同意在西阿拉斯加无雷达覆盖区为加装ADS-B设备的飞机提供“类雷达效力。截至200

8、3年，阿拉斯加的飞行事故率降低了86%，死亡事故率降低了90%。国内外运用情况美国第一阶段从2000年到2005年，为工程实施作了前期的预备任务，并在Yukon/Kuskokwin地域做了小规模的实验。目前第一阶段曾经根本终了。第二阶段从2003年开场，在阿拉斯加东南部对基于广域加强系统WAAS的ADS-B技术进展实验，目前第二阶段还在进展中。第三阶段方案从2006年开场到2021年终了。第三阶段方案在全州推行ADS-B技术。国内外运用情况美国FAA在十年前对UPS提供资金用来支持对ADS-B进展研讨，UPS曾经将ADS-B技术胜利用于在路易斯维尔机场的局面和终端区，并且有效添加机场的容量。一

9、个地面站，UPS公司飞机全部加装ADS-B设备UPS经过在路易斯维尔机场进展的实验，开发了延续下降进近程序CDA，可以保证飞机可预测的、延续的到达跑道。该工程仅是UPS公司用于基地机场运转控制的辅助手段，还没有运用于空中交通控制方面国内外运用情况美国FAA工程管理方案：20072010开始相关电子设备的配置；扩展TIS-B/FIS-B的框架结构；定义更多的空空应用需求；发布“ADS-B OUT”规则；开始空-空应用的安排部署；最终实现ADS-B框架体系。20102014发布“ADS-B OUT”最终规则；继续空-空应用的安排部署并增加新的应用；更多的空-空应用需求定义；完整的TIS-B/FIS

10、-B架构；完整的ADS-B NAS总体框架部署；完成40的相关电子设备的配置。20152020更多的空-空应用需求定义；增加新的空-空应用；制订计划淘汰过期的监视设备；完成100的相关电子设备的配置；完成空-空应用部署的初始化工作。20212025淘汰过期的监视设备；淘汰TIS-B；完成增加空-空应用部署。国内外运用情况美国FAA在2005年安装完最后一部雷达后，预备逐渐用ADS-B取代雷达方案2021年全部淘汰雷达目前，FAA有关ADS-B用于商业航空监视的工程还没有启动CAPSTONE工程用于通用航空监视，主要是对ADS-B进展实验和评价，且数据链选用UAT国内外运用情况欧洲由EUROCO

11、NTROL牵头开展了一项名为CRISTAL的ADS-B实验。实验基于一个安装在图卢兹机场的1090 ES地面站，结果显示ADS-B对200海里甚至250海里内的飞机监视效果良好。欧洲由于雷达覆盖比较完善，对ADS-B开展的态度并不非常积极，首先实验将ADS-B运用于机场局面监视。国内外运用情况亚太地域TF/1，处于实验阶段日本方案用 ADS-B加强雷达性能;澳大利亚在无雷达覆盖区布置 ADS-B印度利用ADS-B对雷达盲区进展补充，方案在Chennai进展一个实验;新加坡、日本和澳大利亚近期将在局面监视中利用ADS-B 技术;香港正在实验ADS-B用于机场局面监视;蒙古开场着手进展1090 E

12、S和VDL Mode 4数据链实验;新西兰政府也应航空用户的要求同意在South Island进展一项ADS-B实验。国内外运用情况澳大利亚高空空域工程UAP签署了购买28套ADS-B 1090 ES地面站的采购合同并逐渐进展安装布署，目的是完成澳大利亚全境的ADS-B监视覆盖。方案于2007年中期完成一切站点的安装。各航空公司自愿加改装机载设备。为FL300以上的飞机提供效力。 目前已在Billabong、Bundaburg、Woomera、Longreach、Esperance、Bourke开场或完成ADS-B地面站的布设。值得留意的是：2005年TAAAS与Thales签署了购买13雷达

13、的协议国内外运用情况澳大利亚高空空域工程UAP国内外运用情况澳大利亚UAP带来的效益配备了ADS-B设备的航空公司可以得到运转优先权，配备了ADS-B设备的飞机不再要求话音位置报告，并且飞行员也可更多地获得他们恳求的飞行高度层。加装了ADS-B设备的飞机更加平安，控制中心每秒钟收到一次ADS-B报告，可以用来检查飞机坚持航路和答应高度的情况，大大添加了航路飞行的平安性。国内外运用情况澳大利亚实验目前，Bundaberg UAP 地面站已投入运用，包括B378和A320在内的39架飞机加装了ADS-B机载设备；修正了空管运转系统，以处置和显示ADS-B 航迹；运用1090 ES 数据链；曾经参与

14、的航空公司包括Virgin Blue和Jetstar。国内外运用情况澳大利亚控制任务站ADS-B与雷达数据交融的两种方式：优选法：显示雷达航迹或ADS-B航迹，简单，价钱低，不存在ADS-B数据影响雷达数据的风险，不需求重新验证雷达数据处置RDP功能。交融法：将雷达航迹与ADS-B航迹交融为系统航迹，不存在跨越雷达覆盖区和ADS-B覆盖区时的跳点景象，提供基于系统航迹的告警信息，价钱贵，存在ADS-B数据影响雷达数据的风险。目前澳大利亚采用的是优选法，正在研发交融法并思索其运用。国内外运用情况澳大利亚控制任务站控制任务站的控制界面与雷达相比，并没有太大的变化。添加了ADS-B数据与雷达数据不一

15、致告警以及ADS-B数据与飞行方案不一致告警。澳大利亚在墨尔本和布里斯班设有两个区域控制中心，分别担任澳大利亚北部和南部的控制，两个控制中心互为备份，在控制中心对布设在澳大利亚全境的地面站进展远端监控和软件晋级，实现地面站的无人值守。国内外运用情况澳大利亚控制员培训对持有雷达控制执照的控制员，仅需一天的培训即可顺应包含ADS-B的控制，但目前没有仅针对ADS-B的控制员执照。国内外运用情况澳大利亚控制程序根据位置数据的精度和地面站的可靠性，ADS-B控制间隔分为5海里和程序控制两类。美国已制定了基于ADS-B的5海里控制间隔，目前正在制定基于ADS-B的3海里控制间隔。国内外运用情况澳大利亚机

16、载设备加改装大多数商业飞机曾经加装了S方式应对机，所作的改装任务包括：软件晋级，加装GPS衔接线 。基于ADS-B的驾驶舱交通讯息显示CDTI功能可以与TCAS集成在一同。美国UPS公司没有运用TCAS的显示系统，而是专门加装了一套更易于管理、画面更大的显示设备。国内外运用情况澳大利亚数据质量与机载设备加改装情况澳大利亚对位于Melbourne和Bundaberg的两个ADS-B地面站延续4个月采集数据显示：1.有 99.867的报文的精度和完好性可以到达实施类雷达控制的要求。2.具有ADS-B功能的飞机数量继续上升，在澳大利亚注册的喷气式飞机21都安装了ADS-B机载设备。收到数据报告的机型

17、包括B747、 B767、 B737、 B777、 A320、 A330、 A340、 B200、 SH36、 DHC8、 BK17、 B206、 J200等。国内外运用情况澳大利亚ADS-B认证AirService根据一个平安案例向CASA证明：ADS-B机载设备是可靠的，提供资料包括：基于DO 260或DO 260A的TSO(Technical Standard Order)166或TSO 166A，以及STC(Supplemental Type Certificate)新飞机为TC。ADS-B地面系统是可靠的，提供资料包括：实际分析结果；跟 Thales协作的工业测试结果；实验结果；文件

18、根据ICAO附件10，ICAO 4444号文件；SASP(Separation and Airspace Safety Panel)和OPLINK(Operational Data Link Panel)的相关文件。国内外运用情况澳大利亚ADS-B认证ATC程序是可靠的，提供资料包括风险评价和军方答应。控制培训程序是可靠的。飞行员培训程序是可靠的。CASA经过评价，以为可行后，发布CASR(Civil Aviation Safety Regulation)171认证关于技术的和CASR 172认证关于运转的。汇报内容技术概述1.2.国外开展情况3.ICAO的研讨情况4.5.我国的开展规划我国的

19、开展情况我国开展情况成立了ADS-B技术研讨小组积极参与ICAO及ICAO亚太地域有关ADS-B实施的国际会议及技术演讨会与ADS-B研讨任务开展较早的国家进展技术交流、学习在L888航路实验了ADS-C研讨和跟踪国际情势，正在研讨制定我国的ADS-B技术开展政策民航飞行学院的ADS-B实验成都、九寨ADS-B监视运用工程我国开展情况我国机载设备现状飞机总数为951架，其中266架飞机没有加装GPS，占总数的28%；7架飞机没有安装S方式应对机南方航空股份珠海直升机分公司，安装有A/C方式应对机，占总数的0. 7%。对于新引进的飞机，只需选配该项功能，本钱几乎为零对于没有 GPS 接纳机的飞机

20、，加改装本钱很高我国开展情况民航飞行学院的ADS-B实验目前，飞院在川内有三个分院广汉分院、新津分院和绵阳分院和一个航站遂宁，川外有一个分院洛阳分院。学院每天有五、六十架飞机同时在空中活动。各分院间的飞行训练相互独立，相互不可见。从2006年6月开场，ADS-B系统已在飞院的绵阳、广汉、新津和遂宁四个分院进展了安装。现已完成4个分院 GBT 地面站及网络系统的安装调试，同时完成了76架飞机 UAT 机载设备的安装。我国开展情况民航飞行学院的ADS-B实验绵阳分院：现已完成 1套 GBT 地面系统站，2套塔台实时监控站，27架飞机的安装。广汉分院：现已完成 1套 GBT 地面系统站，2套塔台实时监控站，24架飞机的安装。 新津分院：现已完成 1套 GBT 地面系统站，2套塔台实时监控站，25架飞机的安装。遂宁分院：现已完成 1套 GBT 地面系统站，2套塔台实时监控站。 我国开展情况ADS-B运用监视系统工程目的：在我国西部实验ADS-B工程，对ADS-B系统性能进展评价。概述：方