一级建造师市政工程管理与实务复习题集电子版

1、一级建造师市政工程管理与实务复习题集电子版市政公用工程技术1K411010城镇道路工程结构与材料1、城镇道路分类方法有多种形式，无论如何分类，主要是满足道路的（交通运输）功能2、城市道路设计规范将城镇道路分为4类，它们是（快速路、主干路、次干路、支路）3、城镇道路高等级路面的要求是强度高、刚度大（稳定性好），适用于城镇快速路、主干路4、城市道路设计规范规定，除快速路外的各类道路根据城镇规模、设计交通量、地形等分为（3）级5、城镇道路路面按力学特征分类可分为刚性路面和（柔性路面）6、刚性路面主要代表是水泥混凝土路面，其破坏主要取决于（极限弯拉强度）7、柔性路面主要代表是沥青类路面，其破坏主要取决

2、于（弯拉应变）和极限垂直变形8、为减缓沥青混凝土路面平整度的衰变速率，应重视路面结构及面层材料的强度和（抗变形）能力9、沥青混凝土路面的使用要求之一的承载能力是指，具有足够抗（疲劳破坏）和抗塑性变形的能力，以满足设计年限的使用要求10、属于道路基层材料的是（嵌锁型材料、级配型材料、整体形材料）11、用作道路垫层材料的性能要求是（水稳定性好）12、水泥混凝土路面是由路基、垫层（基层）面层组成13、路基宜加设半刚性垫层的主要作用是（减小路基不均匀沉降）14、在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能，关于垫层的说法（防冻垫层宜采用砂、沙砾等颗粒材料；排水垫层宜采用砂、砂

3、砾等颗粒材料；半刚性垫层宜采用无机结合料）15、水泥混凝土路面（特重交通宜选用碾压混凝土或沥青混凝土；重交通道路宜选用水泥稳定粒料；轻交通道路宜选择石灰粉煤灰稳定粒料或级配粒料）16、引气剂与减水剂或高效减水剂等外加剂复配在同一水溶液中时，不得发生（絮凝）现象17、沥青混合料是一种复合材料，由不同质量和数量的材料混合形成不同的结构，具有不同的（力学）性质18、沥青混合料按材料组成及结构划分可分为（连续级配）与间断级配混合料19、沥青混合料的结构类型可分为两类，即按（嵌挤）原则构成和按密实级配原则构成的结构20、沥青混合料结构组成中，悬泮密实结构的特点是（黏聚力较高，内摩擦角较小，高温稳定性较差

4、）21、沥青混合料结构组成中，骨架-空隙结构的特点是（黏聚力较低，内摩擦角较大）22、黏聚力和内摩擦角均较高的沥青混合料结构是（骨架密实结构）23、沥青混合料的力学强度，主要由于矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的（粘结力）所构成24、道路面层，基层的结构类型及厚度应与（交通量）相适应25、道路基层是路面结构中的（承重层）26、施工填方路基时，不适宜用作路基填料的土是（含有机质细粒土、高液限粉土、高液限黏土）27、SMA混合料是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于（间断级配）的矿料骨架中形成的混合料28、沥青的再生是沥青老化的逆过程，在已老化的旧

5、沥青中加入再生剂，以改善（流变性）29、水泥混凝土路面的纵向接缝是根据（路面宽度及施工铺筑宽度）设置的30、关于水泥混凝土路面接缝应设置传力杆（特重交通路面的横向胀缝、特重交通路面的横向缩缝、重交通路面的横向缩缝）31、严寒地区的路面混凝土抗冻等级不宜小于（F250）32、高温施工时，外加剂的掺量应由混凝土试配试验确定，混凝土的初凝时间不得小于（3h）1、对路基性能要求的主要指标有（整体稳定性、变形量）2、对路面使用要求的主要指标有（平整度、承载能力、温度稳定性、透水性、抗滑能力、噪声量）3、绝大部分路面的结构是多层次的，按使用要求、受力状况、土基支承条件和自然因素影响程度的不同分为（面层、基

6、层、垫层）等结构层4、高等级路面一般由（面层上层、面层下层、磨耗层）5、用作道路基层的整体型材料有（石灰粉煤灰稳定砂砾、石灰稳定砂砾、石灰煤渣、水泥稳定碎石砾）等6、经常处于（产生冰冻危害、过湿、潮湿）路段的路基应设垫层7、沥青混合料是一种复合材料，主要由（粗骨料、细骨料、沥青、矿粉）组成8、城镇道路沥青路面面层对沥青材料的技术性能要求有（粘接力、感温性、耐久性、塑性）9、沥青混合料按结构可分为（悬浮-密实结构、骨架-空隙结构、骨架-密实结构）等类10、改性沥青混合料是指掺加（橡胶、树脂、高分子聚合物）或其他填料等改性剂，使沥青或沥青混合料的性能得以改善而制成的沥青混合料11、改性沥青SMA路

7、面有非常好的（高温抗车辙能力、低温变形性、水稳定性），且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高12、再生沥青混合料性能试验指标有（矿料间隙率、饱和度、流值）13、再生沥青混合料中旧料含量的确定因素有（路面层位、交通量）等14、水泥混凝土路面构成（路基、垫层、基层）15、（高液限黏土、高液限粉土、含有机质细粒土）不能用作城镇道路路床填料。因条件限制而必须采用上述土作填料时，应掺加石灰或水泥等结合料进行改善16、在温度和湿度状况不良的城镇道路上，应设置垫层，以改善路面结构的使用性能，垫层的种类包括（半刚性垫层、排水垫层、防冻垫层）17、关于基层选用原则（特重交通道路宜选用

8、贫混凝土或碾压混凝土基层、重交通道路宜选用沥青稳定碎石基层、中轻交通道路宜选择水泥稳定粒料基层、中轻交通道路宜选择级配粒料基层）18、可用作水泥混凝土路面底基层的材料（水泥稳定粒料、级配粒料、石灰粉煤灰稳定粒料）19、水泥混凝土路面应具有（足够的强度、耐久性、表面抗滑、耐磨）要求20、水泥混凝土路面面层所需的厚度，应根据（变异水平等级、交通等级、公路等级）按现行规范选择并经计算确定21、面层混凝土板通常分为（素混凝土板、钢筋混凝土板、连续级配混凝土板、预应力混凝土板）22、为了使水泥混凝土路面层有较大的粗糙度，可采用（刻槽、压槽、拉槽、拉毛）的方法1K411020城镇道路路基施工1、小型构筑物

9、和地下管线是城镇道路路基工程中必不可少的部分，新建地下管线施工必须遵循（先地下、后地上、先深后浅）的原则来完成2、城镇道路路基工程施工受各种条件影响，下列因素中导致施工变化多的主要因素是（配合工作多）3、城镇道路土方路基工程检验与验收项目的主控项目为（弯沉值）和压实度4、路基施工测量前必须先复测道路（设计中线），确认无误5、沿路基横断面方向路基碾压顺序（自路基两边向中心进彳丁）6、采用压路机碾压土路基时，应遵循（先轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快）及轮迹重叠等原则7、压路机碾压不到的土基部分采用（小型夯压机），防止漏夯，要求夯击面积重叠1/4-1/38、路基施工压实时应掌握图层含水量，采取

10、正确措施使其达到最佳含水量2%时进行碾压，正确措施有（湿土翻松、湿土晾干、干土洒水）9、填方路基碾压按“先轻后重”原则进行，最后碾压应采用不小于（12t）级的压路机10、在道路施工时，路基压实作业要点是，合理选用压实机具、压实方法与压实厚度，达到所要求的（压实密度）11、土的塑限是指（土由可塑状态转为半固体状态时的界限含水量）12、土的强度性质通常是指土体的（抗剪强度）13、土的孔隙比指的是（土的孔隙体积与土粒体积之比）14、土质较均匀、结构疏松、孔隙发育，在一定压力下受水浸后湿结构迅速破坏，产生较大变形的土是（湿陷性黄土）15、软土具有（天然含水量高、透水性差、孔隙比大）等特点16、冻土在冻

11、结状态时，（强度较高，压缩性较低），融化后承载力急剧下降，压缩性提高，地基容易产生融沉17、从工程地质的角度，根据地下水的埋藏条件可将地下水分为上层滞水、（潜水）承压水18、0C以下仍能移动、聚集，并发生冻胀的水是（毛细水）19、滑坡、潜蚀、冻胀、翻浆等不良地质现象共同的影响因素是（水）20、道路路基的各种病害或变形的产生，都与地表水和地下水的（浸湿）和冲刷等破坏作用有关1、道路路基工程包括路基本身及有关的土方、（挡土墙、路肩、排水管、涵洞）等项目2、路基填土不得使用（盐渍土、淤泥、生活垃圾土、腐殖土）等，填土内不得含有草、树根等杂物，粒径超过100mm的土块应打碎3、土质路基检验与验收主控项

12、目有（弯沉值、压实度）4、在正式进行路基压实作业前，有条件时应做试验段，以便取得路基或基层施工相关的技术参数，试验的主要目的是（确定虚铺厚度、合理选用压实机具、选择压实方式、确定压实遍数）5、土中水有固、液、气三种形态，其中液态水有（吸着水、薄膜水、毛细水、重力水）6、承压水存在于地下两个隔水层之间，具有高水头补给特点，一般须注意其向上的排泄，即（补给潜水、补给地表水、以上升泉的形式出露）7、土的路用工程基本指标有（天然密度、孔隙率、液性指数、塑限）8、在大规模的道路工程中常会遇到软土路基，常用的处理方法有（换填法、挤密法、排水固结法）9、湿陷性黄土路基处理，除采用防止地表水下渗的措施外，主要

13、有（强夯法、挤密法、换填法）等10、软土路基在较大的荷载作用下易发生（整体剪切、局部剪切、刺入破坏）造成路基失稳11、膨胀土其显著的涨缩特性可使路基发生（变形、位移、开裂、隆起）等严重破坏12、水与土体相互作用，可以导致道路路基或地下构筑物周围土体软化，并可能产生（沉陷、冻胀、管涌、滑坡）等事故1K411030城镇道路基层施工1、无机结合料基层是一种（半刚性）基层2、无机结合料稳定基层优点是（孔隙率较小、透水性较小、适于机械化施工）3、常用无机结合料有（水泥稳定土、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定土）4、水泥稳定土在（暴露）条件下容易干缩，低温时会冷缩，而导致裂缝5、石灰稳定土宜在春末和气温较高的季

14、节施工，养护温度低于（5C）时强度几乎不增长6、石灰稳定土的干缩和（温缩）特性十分明显，且都会导致裂缝7、二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度（越低），3个月的龄期的强度增长幅度也越大8、石灰稳定类材料适用于各种等级路面的底基层，禁止用作（高级路面）的基层9、水泥土的特点（水泥土有良好的板体性、水稳定性比石灰土好、抗冻性比石灰土好）10、可用作高级路面基层的是（二灰稳定粒料）11、二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，养护温度低于4C）时强度几乎不增长进行12、摊铺无机结合料的压实系数应通过（试验）确定13、在设超高的平曲线段，碾压摊铺好无机结合料，碾压顺序（自内侧向外侧碾压）14、土工合成材料的定

15、义（人工合成聚合物制成的各类产品）15、路堤施工中，采用土工合成材料加筋的主要目的是提高路堤的（稳定性）16、台背路基填土加筋的主要目的是为了（减小路基与构造物之间的不均匀沉降）1、属于无机结合料稳定类基层材料的是（水泥稳定类基层、石灰稳定类基层、工业废渣稳定类基层）2、城镇道路基层工程中，（材料、施工质量）是影响路面使用性能和使用寿命的最关键因素3、无机结合料稳定基层优点（结构较密实、水稳定性好、适于机械化施工、技术经济较合理）4、无机结合料（水泥稳定粒料、石灰稳定粒料、石灰粉煤灰稳定粒料、石灰工业废渣稳定土）5、水泥稳定土与石灰稳定土相比具有的优点（抗冻性好、初期强度高、水稳定性好）6、二

16、灰稳定土稳定基层具有（水稳定性好、抗冻、板体性较强）等优点7、二灰混合料的养护方法（施作沥青乳液封层、湿养、施作沥青封层）8、石灰稳定土基层运输与摊铺施工技术要点（雨期施工应防止混合料淋雨、降雨时应停止施工、已摊铺的应尽快碾压密实湿养、运输中应采取防止水分蒸发措施、拌成的稳定土应及时运送到铺筑现场）9、在道路岩土工程中应用的土工合成材料具有（防护、过滤、加筋、隔离）等功能10、（路堤加筋、台背路基填土加筋、路面裂缝防治、过滤与排水）可采用土工合成材料施工1K411040城镇道路面层施工1、沥青混合料面层应在基层表面喷洒（透层油），符合要求后方可铺筑面层2、沥青混合料摊铺施工中，摊铺机前应有（运

17、料车）等候3、铺筑高等级道路沥青混合料时，通常采用2台或多台摊铺机前后错开10-20m呈梯队方式同步摊铺，两幅之间应有30-60mm左右宽度的搭接，并应避开（车道轮迹带）4、热拌沥青混合料路面完工后待自然冷却，表面温度低于（50度）后，方可开放交通5、热拌沥青混合料施工相邻两幅及上下层的横接缝应错位（1m）以上6、城市主干路、快速路施工气温低于10摄氏度时，或其他等级道路施工气温低于（5C）时均不宜施工7、热拌沥青混合料的（最低）摊铺温度根据铺筑层厚度、气温、风速及下卧层表面温度按现行规范要求执行8、沥青混合料在碾压和成型时，压路机应（从外侧向中心）碾压9、沥青混合料碾压说法（初压宜采用静压压

18、路机，紧跟摊铺机后进行）10、通常改性沥青混合料比普通沥青混合料的施工温度（高）11、改性沥青混合料压实成型除执行普通沥青混合料的要求外，还有其他要求（初压温度高、初压区段短、宜采用振动压路机）12、沥青混凝土混合料松铺系数应根据混合料种类由（试验）确定13、热拌沥青混合料摊铺后低温施工时碾压温度通常为（130-150C）14、热拌沥青混合料碾压时，压路机应从外侧向中心碾压，相邻碾压带重叠（1/3-1/2）轮宽15、热拌沥青混合料采用梯队形式摊铺时的纵缝应采用热接缝，上下层的纵缝应错开（15cm）以上16、高等级道路的表面层横向接缝应采用（平接缝）17、改性沥青混凝土混合料宜采用（间歇式搅拌机

19、）拌合18、压路机碾压过程中，为防止沥青混合料粘轮现象，可向碾压轮洒少量水或加洗涤液的水，严禁涂刷（柴油）19、在尚未冷却的沥青混合料面层上，（不得）停放任何机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物20、改性沥青混合料面层施工时，压实应在摊铺后（紧接着）进行，不得等混合料冷却以后碾压21、采用振动压路机压实改性沥青混合料面层时，遵循“（紧跟、慢压、高频、低幅）”的原则22、改性沥青混合料面层的横向接缝续接施工前，要用直尺靠量已压实的面层，不平整或厚度不符合要求部分应切除，铺新料前（涂刷粘层油）23、微表处工艺是城镇道路大修养护的施工方法之一，关于施工基本要求（路面局部破损处进行挖补处理、深度1

20、5-40mm的车辙可采取填充处理，壅包应进行铣刨处理涂刷粘层油、宽度大于5mm的裂缝进行灌浆处理）24、现行城市道路设计规范规定，以28d）龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度25、各交通等级要求的水泥混凝土（弯拉强度）标准值不得低于城镇道路施工与质量验收规范的规定26、关于水泥混凝土路面配合比参数计算取值（水灰比应在满足弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值、单位水泥用量应在根据水灰比计算得到的计算值与满足耐久性要求的最小单位水泥用量中取大值、最大单位用水量应在按规范经验公式计算得到的计算值和满足工作性要求的最大单位用水量中取小值）27、水泥混凝土搅拌设备应优先选用（间歇式拌

21、合设备）28、水泥混凝土搅拌过程中，属于应进行检验与控制以符合质量标准要求的技术指标有（含气量、离析、视密度）29、水泥混凝土路面的养护时间宜为（14d-21d）30、昼夜温差大于10C以上的低区或日平均温度不大于5C施工的混凝土板应采用（保温保湿）养护措施1、为提高沥青混凝土路面初始压实度，应选择适宜的熨平板振捣或夯实装置的振动参数，（频率、振幅）2、热拌沥青混合料的最低摊铺温度根据（气温、铺筑层厚度、风速、下卧层表面温度）按现行规范要求执行3、压路机的碾压温度应根据（气温、铺筑层厚度、压路机、沥青混合料种类）等因素经试压确定4、沥青混合料面层复压可采用（重型轮胎、振动、钢桶式）压路机5、城

22、镇道路工程施工及质量验收规范中强制性条文规定：沥青混合料面层不得在（下雨天、下雪天、最高气温低于5C）时施工6、沥青再生剂的技术要求（软化与渗透能力、表面张力较高、耐候性良好、富含芳香分）7、采用振动压路机进行改性沥青混合料路面压实作业应遵循（紧跟、慢压、高频、低幅）的原则8、铺筑沥青混合料面层时，在（在沥青稳定碎石基层上铺筑时，既有结构与沥青混合料层连接面、多层式热拌沥青混合料面层之间、在水泥混凝土路面加铺时，路缘石与沥青混合料层连接面、旧沥青路面上加铺时，检查井与沥青混合料层连接面）等部位应喷洒粘层油9、沥青混合料摊铺机必须缓慢均匀，连续不间断的摊铺，当发现沥青混合料出现明显的（波浪、裂缝

23、、离析）等现象时，应分析原因，予以及时消除10、沥青混合料的松铺系数应根据试铺试压确定，摊铺过程中应随时检查（路拱、横坡、层厚），并铺以使用的沥青混合料总量与面积校验平均厚度11、改性沥青混合料的摊铺在满足普通沥青混合料摊铺要求外，还应做到（摊铺速度宜放慢；铺筑路面宜采用非接触式平衡梁自动找平；在喷洒有粘层油的路面上铺筑时，宜使用履带式摊铺机；SMA混合料摊铺温度应试验确定，一般不低于160C）12、改性沥青混合料压实作业除执行普通沥青混合料压实要求外，还应做到（初压开始温度不低于150C；碾压终了的表面温度应不低于90C；宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压）13、以下关于采用微表处工艺进行城

24、镇道路大修养护的适用条件正确的是（原路面结构能满足使用要求；原路面强度满足设计要求；原路面基本无损坏）14、旧水泥混凝土路作为基层加铺沥青混合料面层施工时，应采取措施预防水平变形反射裂缝发生，具体措施（处理好原水泥混凝土路面层的胀缝、缩缝、裂缝；加铺层与原水泥混凝土路面之间设置应力消减层；在原水泥混凝土路面上铺设土工合成材料）15、设计水泥混凝土路面配合比时，应满足（技术经济性；抗弯强度；工作性；耐久性）的要求16、公路水泥混凝土路面设计规范对水泥混凝土路面配合比有许多规定，配制混凝土应符合规范要求的指标有（最大用水量；最佳工作性范围；最大水灰比；含气量）等17、水泥混凝土路面配合比参数计算取

25、值（水灰比应满足抗弯拉强度计算值和耐久性两者要求的水灰比中取小值;最大单位用水量应在按规范经验公式计算得到的计算值和满足工作性要求的最大单位用水量中取小值）18、水泥混凝土搅拌过程中，应进行检验与控制以符合质量标准要求的技术指标有（水灰比；坍落度；泌水率；坍落度损失率）19、水泥混凝土路面施工时，混凝土的浇筑部分工序是（支搭模板；摊铺；振动、抹平；接缝）等20、水泥混凝土路面施工时模板支搭应达到（稳固；顺直；平整无扭曲；无错位）等要求21、混凝土路面的伸缩缝应（与路面中心线垂直；缝宽必须一致；缝中不得连浆；缝壁必须垂直）1K412010城市桥梁工程结构与材料1、钢筋的级别、种类和直径应按设计要

26、求采用，当需要代换时，应经（设计）同意并履行相关手续2、预制构件的吊环必须采用（未经冷拉；HPB235；热轧光圆）钢筋制作，不得以其他钢筋替代3、钢筋宜在（常温）状态下弯制4、钢筋接头应设在受力较小区段，不宜位于构件的最大（弯矩）处5、施工中钢筋受力分不清受拉受压的，应按（受拉）处理6、钢筋骨架制作时应按设计图纸放大样，放样时应预留（预拱度）以便成型后符合设计和规范规定7、混凝土拌合物的坍落度应在（搅拌地点、浇筑地点）取样检测8、混凝土拌合物的坍落度取样检测后，以（浇筑地点）的测值作为评定的依据9、混凝土拌合物应拌合均匀，颜色一致，不得有离析和泌水现象，（搅拌时间）是混凝土拌合时的重要控制参数

27、10、混凝土（运输时间、浇筑时间、间歇时间）不应超过混凝土的初凝时间11、混凝土的运输能力应满足（凝结速度、浇筑速度）的要求12、安装支架时，支架不得与（施工脚手架）相连13、预应力筋采用应力控制方法张拉时，应以（伸长值）进行校核14、预应力筋张拉程序（0-初应力-1.05ocon【持荷2min】-0.9oconpcon【锚固】）15、预应力张拉时，混凝土强度应符合设计要求，设计未要求时，不得低于设计强度的（75%）,且应将位移的模板拆除后，方可进行张拉16、后张法预应力张拉要求（当同一截面中有多束一端张拉的预应力筋时，张拉端宜均匀交错设置在结构的两端；预应力筋的张拉顺序可采取分批分阶段对称张

28、拉；张拉过程中预应力筋断丝、滑丝、断筋的数量不得超过规定）17、预应力筋在切断时，不得采用（电弧）切割18、预应力原材料必须保持清洁，避免损伤、锈蚀，预应力钢筋和金属管道在室内存放时，时间不得超过（6个月）19、关于锚具（锚具应满足分级张拉、补张拉和放松预应力的要求；用于先张法的连接器,必须符合夹具的性能要求；用于后张法的连接器，必须符合锚具的性能要求）20、现行国家标准混凝土强度检验评定标准中规定的评定混凝土强度的方法有3）种21、混凝土施工配合比设计阶段，根据实测砂石（含水率）进行配合比调整，提出施工配合比22、在施工生产中，对首次使用的混凝土施工配合比应进行（开盘鉴定）23、按规定，（严

29、禁）在运输过程中向混凝土拌合物中加水24、重力式挡土墙土压力主要是靠（自重）25、重力式挡土墙中凸榫的作用是（抵抗滑动）26、钢筋混凝土悬臂式挡土墙由立壁、（墙趾板）、墙踵板三部分组成27、钢筋混凝土扶壁式挡土墙因沿墙长加筑了（肋板），使墙面与墙踵板连接，故受力条件好，在高墙时采用，比钢筋混凝土悬臂式挡土墙经济28、具有结构轻、可预制拼装并快速施工等优点的挡土墙是（自立式）29、三种土压力中按从小到大的顺序为（主动土压力、静止土压力、被动土压力）1、钢筋应按不同（牌号；等级；规格；钢种）分批验收，确认合格后方可使用2、在一定条件下钢筋接头可采用绑扎连接，可采用绑扎连接的正确条件是（钢筋直径三2

30、2mm；无焊接条件；受压主筋）3、焊接钢筋网片，（受力钢筋为HPB235；一个方向受力）时，受力主筋与两端的两根横向钢筋的全部交叉点必须焊接，其余交叉点可间接焊接或绑4、关于现场绑扎钢筋的规定正确的是（钢筋的交叉点应采用钢丝绑牢，必要时可辅以点焊；圆形柱所有竖向钢筋弯钩平面应朝向圆心；梁和柱的箍筋弯钩叠合处，应位于梁和柱角的受力钢筋处，并错开设置）5、钢筋混凝土保护层厚度（当受拉区主筋的混凝土保护层厚度大于50mm时，应在保护层内设置钢筋网；应在钢筋与模板之间设置垫块，垫块应与钢筋绑扎牢固，错开布置；最小混凝土保护层厚度不得小于钢筋的公称直径）6、混凝土浇筑前，要检查模板支架的（强度；刚度；稳

31、定性）以及检查钢筋及预埋件的位置，规格数量并做好记录7、计算梁的底模及拱架、支架的强度时，应采用的计算荷载有（振捣混凝土时的荷载；施工活荷载；模板、拱架和支架自重；新浇筑混凝土的自重）8、模板、支架和拱架的设计中应根据（受载后基础的沉降；受载后杆件接头处的非弹性变形；受载后的弹性变形；结构预拱度的设计值）等因素设置施工预拱度9、设计预应力混凝土结构模板时，应考虑施加预应力后（构件的上拱；支座螺栓位移；预埋件位移；构件的弹性变形）等10、模板工程及支撑体系应进行危险性较大部分项工程专项施工方案专家论证的条件有（模板支撑搭设跨度18m；模板支撑施工总荷载315KN/m2；模板支撑集中线荷载NOKN

32、/m；模板支撑搭设高度8m）等11、预应力混凝土不宜或不得使用（矿渣水泥；火山灰水泥；粉煤灰水泥）品种的水泥12、对现浇混凝土模板支架进行验算的主要内容是（强度；刚度；稳定性）13、后张现浇混凝土中的管道一般由刚性或半刚性管道构成，应满足如下要求（足够的强度；足够的刚度；不允许漏浆；能按要求传递粘结力）14、后张预应力混凝土预留孔道应满足（尺寸和位置正确；孔道应顺平；孔道端部的预埋钢垫板垂直于孔道中心线）15、后张预应力锚具和连接器按照锚固方式不同可分为（夹片式；锥塞式；握裹式；支承式）16、适用于低松弛预应力筋的是（0-初应力-1.05ocon【持荷2min】peon【锚固】；0-初应力pe

33、on【持荷2min锚固】；0-初应力-1.05ocon【持荷2min】-0-ocon【锚固】）17、在计算预应力钢筋下料长度时，应考虑的因素有（孔道长度；锚夹具厚度；千斤顶长度；外露长度）18、混凝土原材料包括（骨料、矿物掺合料、外加剂、水）19、预应力混凝土常用的外加剂有（减水剂、早强剂、缓凝剂、防冻剂）20、混凝土配合比的设计步骤包括（初步配合比设计阶段；试验室配合比设计阶段；基准配合比设计阶段；施工配合比设计阶段）21、混凝土施工包括（原材料计量；搅拌运输；浇筑；养护）等内容22、挡土墙结构形式基本可以分为（重力式、衡重式、锚杆式、尾杆式）等类23、加筋土档土墙的特点是（能适应较大变形；

34、占地面积小；造价较低；耐振性能好于刚性结构）1K412020城市桥梁下部结构施工1、沉入桩的（贯入度）应通过沉桩试验后会同监理及设计单位研究决定2、沉入桩终止锤击的控制应以控制桩端（设计标高）为主3、（锤击）沉桩宜用于砂类土、黏性土4、在确保工人施工安全的前提下，可以选用人工挖孔桩方法，孔径在1200-2000mm；但挖孔深度不宜超过（25m）5、钻孔灌注桩施工中，成孔后压灌混凝土并将钢筋笼插至设计深度成桩的成孔方法是（螺旋钻）6、灌注桩各工序应连续施工，钢筋笼放入泥浆后（4h）内必须浇筑混凝土7、在浅水区域进行钻孔灌注桩施工时，施工平台宜采用（筑岛法）8、灌注水下混凝土时，导管埋置深度宜控制

35、在（2-6m）9、沉入桩施工中，沉桩时的入土深度是否达到要求是以控制（贯入度）为辅10、重力式混凝土墩、台混凝土浇筑前水平分层浇筑，每层高度（1.5-2m）为宜11、钢管混凝土墩柱应采用（微膨胀）混凝土，一次连续浇筑完成12、预制钢筋混凝土盖梁安装时，盖梁就位确认合格固定后，浇筑接头混凝土，接头混凝土达到（设计强度）后，方可卸除临时固定设施13、应根据影响因素选择围堰外形，影响因素包括（水流对围堰、河床的集中冲刷；堰体结构的稳定性；水域的深度）14、在深水和深基坑、流速较大的坚硬河床进行基础工程施工时，应采用（板桩）围堰15、施工钢板桩围堰时，在（黏土）中不宜使用射水下沉办法1、城市桥梁工程常

36、用的桩基础，按成桩的施工方法可分为（沉入【锤击】桩；钻孔灌注桩；人工钻孔桩）三大类2、沉入桩施工桩锤的选用应根据（桩型；桩的密集程度；施工条件；单桩承载力）等因素确定3、关于沉入桩沉桩顺序的说法（宜先大桩后小桩，先长桩后短桩；自中间向两个方向对称施打；自中间向四周对称施打）4、钻孔灌注桩施工所用泥浆配合比应根据（地质条件；钻孔工艺；钻孔设备）设计5、关于正反循环钻孔施工的说法（根据泥浆补给情况控制钻进速度；发生斜孔、塌孔和护筒周围冒浆、失稳等现象时，应先停钻；钻孔达到设计深度，灌注混凝土之前，孔底沉渣厚度应符合设计要求）6、关于灌注桩水下混凝土灌注用导管要求的说法（导管采用法兰盘接头宜加锥形活

37、套；导管轴线偏差不宜超过孔深的0.5%,且不宜大于10cm；采用螺旋丝扣型接头时必须有防止松脱装置）7、对现场填筑土围堰的施工要求是（围堰填筑应自上游开始至下游合拢；筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土或砂夹粘土；围堰底下河床底上的淤泥、石块、杂物应清净）8、施工中经常采用的土袋围堰的施工要求是（土袋中宜装不渗水的黏性土；堰外边坡为1:0.5-1:1,内边坡为1:0.2-1:0.5；围堰中心部分可填筑黏土及黏性土芯墙；堆袋应自上游开始至下游合拢）9、双臂钢围堰浮运定位时，应对（就位；浮运；着床）时的稳定性进行验算1K412030城市桥梁上部结构施工1、关于支架法现浇预应力混凝土连续梁施工技术（支架的地

38、基承载力应符合要求；支架底部应有良好的排水措施，不得被水浸泡；各种支架和模板安装后，宜采取预压方法消除拼装间隙和地基沉降等非弹性变形）2、现浇预应力混凝土梁，采用悬臂浇筑的主要设备是一对能行走的挂篮，挂篮质量与梁段混凝土质量比值一般控制在（0.3-0.5）之间3、悬浇连续梁梁体一般应分（4）大部分浇筑4、挂篮组装后，应进行（载重试验），以消除非弹性变形5、采用悬臂浇筑法施工时，预应力混凝土连续梁合龙顺序一般是（先边跨，后次跨，再中跨）6、预应力简支梁起吊前应验算起吊过程中构件内产生的应力是否符合要求，梁长（25m）以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性7、吊装桥梁构件时，吊绳与起吊构件的夹角应大

39、于（60），否则应设吊架或扁担，尽可能使吊环垂直受力8、钢-混凝土组合梁一般由钢梁和钢筋混凝土桥面板两部分组成，钢梁由工字型截面或槽型截面构成，钢梁之间设横梁，钢梁上浇筑预应力混凝土，在钢梁与钢筋混凝土板之间设（抗剪）连接件，二者共同工作9、钢-混凝土组合连续梁，可在负弯矩区施加预应力调整负弯矩区（内力）10、钢-混凝土组合梁施工中，应随时监测（主梁、支架）的变形及稳定，发现异常应立即停止施工并启动应急预案11、钢-混凝土组合梁的钢梁出厂前必须进行（试拼装），按设计和有关规范的要求验收12、安装钢-混凝土组合梁的钢梁时，每安装完成一节应进行测量，不符合要求应及时调整属于应测项目的是（标高、位置

40、、预拱度）13、安装钢-混凝土组合梁的钢梁时，工地焊接连接的焊接顺序宜为（纵向从跨中向两端、横向从中线向两侧）对称进行14、钢管混凝土拱桥施工中，在拱架上现浇混凝土拱圈，其跨径小于（16m）,应按拱圈全宽度从两端拱脚向拱顶对称连续浇筑，并在拱脚混凝土初凝前全部完成15、钢管混凝土拱桥施工中，在拱架上现浇混凝土拱圈，跨径大于或等于（16m）的拱圈或拱肋，应沿拱跨方向分段浇筑，分段应以能使拱架受力对称均匀和变形小为原则16、钢管混凝土拱桥施工中，分段现浇混凝土拱圈，间隔槽混凝土应待拱圈分段浇筑后，其强度达到（75%）设计强度，接合面按施工处理后，由拱脚向拱顶对称进行浇筑17、斜拉桥主梁施工方法有多

41、种，其中（悬臂浇筑法）在塔柱两侧用挂篮对称逐段浇筑主梁混凝土，由于这种方法适用范围较广而成为斜拉桥主梁施工最常用的方法1、在移动模架上浇筑预应力混凝土连续梁的注意事项有（支架长度必须满足施工要求；支架应利用专用设备组装，在施工时能确保质量和安全；浇筑分段工作缝，必须设在弯矩零点附近；混凝土内预应力管道、钢筋、预埋件设置应符合规定）2、采用悬臂浇筑法施工的预应力混凝土连续梁，确定悬臂浇筑段前段标高时，应考虑的因素有（挂篮前端的垂直变形值；预留拱度；施工中已浇段的实际标高；温度影响）3、关于连续梁的合龙、体系转换和支座反力调整规定（合龙前应观测气温变化与梁端高程及悬臂端间距的关系;合龙前按设计规定

42、将两悬臂端合龙口予以临时连接;梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核）4、采用钢-混凝土组合梁的目的是（减轻结构自重；减少施工对交通的影响；减少对周边环境的影响）5、对于钢-混凝土组合连续梁，调整负弯矩区内力的方法有（在负弯矩区施加预应力；强迫位移法）6、钢-混凝土组合梁施工，浇筑混凝土前应对钢梁的（安装位置；纵横向连接；施工支架）进行检查验收7、钢-混凝土组合梁混凝土桥面应全断面连续浇筑，浇筑顺序（顺桥向自跨中向两端浇筑;顺桥向由一端开始浇筑；横桥向由中间向两侧浇筑）8、钢梁安装前检查的内容包括（对临时的支架、支承、吊机等临时结构和钢梁结构本身在不同受力状态下的强度、刚

43、度及稳定性进行验算；对桥台、墩顶面高程、中线及各孔跨径进行复测；按照构件明细表核对进场的构件零件，查验产品出厂合格证及材料的质量证明书）9、钢梁制造焊接应在室内进行，湿度不宜高于80%，对于低合金高强度结构钢的焊接环境，温度不应低于规定值（5C）为规定值10、关于钢梁安装质量验收主控项目有（焊缝探伤检验符合设计要求；涂装检验符合城镇桥梁工程施工与质量验收规范有关规定；高强螺栓的栓接板面的抗滑移系数符合设计要求；高强度螺栓连接副等紧固件及其连接符合设计要求）11、拱桥施工中，拱圈主梁的施工方法应根据（拱桥的跨度；结构形式；现场施工条件；施工水平）等内容，最终确定合理的施工方法12、斜拉桥施工监控

44、测试的主要内容（变形；应力；温度）1K412040管涵和箱涵施工1、管涵基础为天然地基时，应按照设计要求将管底土层夯压密实，并施作（弧形）管座2、涵洞两侧的回填土，应在结构防水保护层完成，且保护层砌筑砂浆强度达到3Mpa后方可进行，回填时两侧应对称进行，高差不宜超过（30cm）3、箱涵顶进系统启动过程中，应分级加压试顶，每当油压升高（5-10Mpa）时，需停泵观察，发现异常情况立即停止顶进，找出原因采取措施解决后方可重新加压4、箱涵顶进挖土应在（列车运行间隙）时间进行5、箱涵顶进中，（两侧）应欠挖，钢刃脚切土顶进6、箱涵顶进挖运土方时，挖土的进尺可根据土质确定，一般宜为（0.4-0.8m）1、

45、关于拱形涵、盖板涵的施工技术要点（依据道路施工流程可采取整幅施工或分幅施工；挖方区的涵洞基槽开挖应符合设计要求,且边坡稳定;拱圈和拱上端墙应由两侧向中间同时、对称施工；填方区的涵洞应在填土至涵洞基地标高后，及时进行结构施工）2、关于管涵施工技术要点（管涵通常采用工厂预制钢筋混凝土管的成品管节；管涵出入端墙、翼墙应符合给排水构筑物工程施工及验收规范有关规定）3、箱涵顶进前应检查（箱涵主体结构混凝土强度；后背是否符合施工设计要求；顶进设备）4、箱涵顶进过程中，当（启动过程中，每升高一级油压，发现顶镐、顶柱、后背、滑板、箱涵结构等部位的变形情况异常；启动过程中，顶力达到0.8倍结构自重，箱涵未启动；

46、千斤顶开动数量、位置，油泵压力表读数、总顶力及着力点出现异常）时，应立即停止顶进1K413010城市轨道交通工程结构与特点1、关于城市轨道交通车站（地面车站位于地面，采用岛式或侧式均可；站台形式可采用岛式、侧式和岛、侧混合的形式；高架车站位于地面高架结构上，分为路中设置和路侧设置两种）2、盖挖顺作法的施工顺序：自地表向下开挖一定深度后先浇筑顶板，在顶板的保护下，自上而下开挖、支撑，达到设计高程后（由下向上）浇筑结构3、盖挖逆作法是基坑开挖一段后先浇筑顶板，在顶板的保护下（自上而下开挖、支撑和浇筑结构内衬）的施工方法4、采用浅埋暗挖法时要注意其地层适用条件，条件之一是作业过程中地层（无水）5、采

47、用盖挖法施工的地铁车站多采用（矩形框架）结构6、与新奥法相比，浅埋暗挖法更强调地层的和（预加固、预支护）7、关于浅埋暗挖法隧道土方开挖与支护原则（支护一段，开挖一段）8、浅埋暗挖法隧道初期支护施作的及时性及支护的强度和刚度，对保证开挖后隧道的稳定性、减少地层扰动和地表沉降，都具有决定性影响，在诸多支护形式中，（钢拱锚喷混凝土）支护是满足上述要求的最佳支护形式结构9、轻轨交通高架桥墩位布置应符合城镇（规划）要求，跨越铁路、公路、城市道路和河流时的桥下净空应满足有关规范的限界规定10、轻轨交通高架桥上部结构优先采用预应力混凝土结构，其次才是钢结构，须有足够的竖向和横向（刚度）11、轨道交通车辆一般

48、采用电力牵引，为减小因漏泄电流而造成周围金属设施的腐蚀，要求钢轨与轨下基础有较高的（绝缘）性能1、关于城市轨道交通岛式车站（提升设施共用；管理较集中；站台面积利用率高）2、地铁车站通常由（出入口及通道；通风道及地面通风亭；车站主体）等部分组成3、城市轨道交通车站结构形式分为（矩形；拱形；圆形；马蹄形）4、地铁工程通常是在城镇中修建的，应根据（施工机具；环境保护；城市交通；地面建筑物）等因素选择施工方法5、明挖法是修建地铁车站的常用施工方法，具有（施工作业面多；工程造价低；工程质量易保证）等优点6、关于盖挖法施工优点（盖挖逆作法施工基坑暴露时间短，可尽快恢复路面，对交通影响较小；基坑底部土体稳定

49、，隆起小，施工安全；盖挖顺作法施工一般不设内支撑或锚锭，施工空间大；围护结构变形小，有利于保护临近建筑物和构筑物）7、浅埋暗挖法“十八字”原则（严注浆；管超前；强支护）8、明挖地铁车站结构由（底板；顶板和楼板；立柱；侧墙）组合而成9、浅埋暗挖法的工艺流程和技术要求主要是针对（松散不稳定的土层；软弱破碎岩层；埋置深度较浅）而形成的10、浅埋暗挖法常用的预加固和预支护方法有（开挖面深孔注浆；超前小导管注浆；管棚超前支护）11、关于盾构法隧道施工优点（施工易于管理，施工人员也较少；隧道的施工费用不受覆土量多少影响，适宜于建造覆土较深的隧道；除竖井施工外，施工作业均在地下进行，既不影响地面交通，又可减

50、少对附近居民的噪声和振动影响）12、轻轨交通高架桥桥墩常用的型式有（双柱式；T形；倒梯形；Y形）13、轨道结构是由（钢轨；道岔；道床；轨枕）等组成的构筑物1K413020明挖基坑施工1、基坑围护结构一般是在基底下有一定插入深度的（板墙结构）2、支撑的目的是减小围护结构的变形，控制墙体的（弯矩）在允许范围内3、基坑的围护结构荷载主要来自（基坑开挖卸荷）所产生的土压力和水压力，并将此压力传递到支撑，是稳定基坑的一种施工临时挡墙结构4、目前我国应用较多的基坑围护结构类型有（7）种5、设置内支撑的基坑围护结构，挡土的应力传递路径是（围护墙-围檩-支撑）6、关于各种围护结构特点（混凝土灌注桩刚度大、施工

51、对环境影响小、需采取降水或止水措施；地下连续墙强度与刚度大、适用于地层广、隔水性好、可兼作部分主体结构；钢管桩截面刚度大于钢板桩、需采取防水措施）7、当基坑开挖较浅、尚未设支撑时，围护墙体的水平变形表现为（墙顶位移最大，向基坑方向水平位移）8、基坑围护墙墙体的竖向变位会带来一些危害，属于墙体竖向变位带来的危害是（地表沉降；墙体的稳定性；基坑的稳定）9、基坑的（围护结构的水平变形；坑底土体隆起）会造成地表沉降10、确定基坑开挖方案的依据主要有（基坑支护结构）和降排水要求11、关于软土基坑开挖基本规定（必须分层分块均衡的开挖；必须按设计要求对钢支撑施加预应力；必须按设计要求对锚杆施加预应力）12、

52、放坡基坑施工中，基坑边坡（坡度）是直接影响基坑稳定的重要因素13、放坡基坑施工中，分级放坡时，宜设置分级过渡平台，下级放坡坡度宜（缓于）上级放坡坡度14、放坡基坑施工中，严格禁止在基坑边坡（1-2m）范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械15、放坡基坑施工中，开挖后暴露时间较长的基坑，应采取（护坡）措施16、关于各种注浆法的适用范围（渗透注浆只适用于中砂以上的砂性土和有裂隙的岩石；压密注浆常用于中砂地层，黏土地层中若有适宜的排水条件也可采用；压密注浆如遇地层排水困难时，就必须降低注浆速率）17、高压喷射注浆法的施工参数应根据土质条件、加固要求根据（工程经验或试验）确定，并在施

53、工中严格加以控制18、基坑井点降水施工时，井点管距坑壁不应小于（1.0-1.5m）19、基坑井点降水施工时，井点间距一般为（0.8-1.6m）1、在我国应用较多的深基坑围护结构有板柱式、柱列式、重力式挡墙、组合式以及土层锚杆、逆筑法、深井（地下连续墙；深层搅拌桩；钻孔灌注桩）等2、关于地下连续墙的优点（墙体刚度大；对周边地层扰动小；适用于多种土层）3、在软弱地层的基坑工程中，支撑结构是承受围护墙所传递的土压力、水压力的结构体系，内支撑结构体系包括（围檩；支撑；立柱）4、基坑开挖过程中引起周围地层位移的主要原因是（坑底的土体隆起；围护墙的位移）5、现浇壁板式地下连续墙施工中，在泥浆配制和挖槽施工

54、中要对泥浆的（含砂率；PH；黏度；比重）等主要性能技术指标进行检验和控制6、控制基坑围护结构变形的主要方法有（增加围护结构的入土深度；减小开挖步距和开挖支撑时间；控制降水对环境变形的影响；增加围护结构和支撑的刚度）7、基坑的支撑结构类型可分为（外拉锚；内支撑）8、基坑开挖过程中应立即停止挖土的异常情况是（边坡出现失稳征兆；围护结构或止水帷幕出现渗漏；支撑轴力突然增大；围护结构变形明显加剧）等9、放坡基坑施工中，施工不当也会造成边坡失稳，主要因素有（基坑边坡坡顶堆放材料、土方及运输机械车辆等增加了附加荷载；基坑降排水措施不力，或地面水、基坑周围地下管线漏水渗入基坑边坡的土层中;基坑开挖过程中未及

55、时刷坡;没有按设计坡度进行边坡开挖）等10、放坡基坑施工中，当边坡有失稳迹象时，应及时采取（削坡；坡顶卸荷；坡脚压载）或其他有效措施11、放坡基坑施工中，常用的护坡措施有（挂网喷浆或混凝土；锚杆喷射混凝土；水泥抹面）等12、深基坑施工中，以提高土体的强度和土体的侧向抗力为主要目的的地基加固处理方法有（水泥土搅拌；高压喷射注浆；注浆；其他使土体固结的方法）13、关于水泥土搅拌法地基加固处理（水泥土搅拌法利用水泥或石灰等材料作为固化剂通过特制的搅拌机械，就地将土和固化剂强制搅拌成加固土；水泥土搅拌法可分为浆液搅拌和粉体喷射搅拌两种；水泥土搅拌法使软土硬结成具有整体性、水稳性和一定强度的水泥加固土；

56、水泥土搅拌法适用于加固饱和粘性土和粉土等地基）14、高压喷射法有（旋喷；定喷；摆喷）等几种基本形式15、当基坑底为隔水层且层底作用有承压水时，为保证坑底土层稳定、确保基坑开挖施工安全，正确的处理措施有（进行坑底突涌验算；必要时封底隔渗；必要时钻孔减压；坑底承压水层上部土体压重不足以抵抗承压水水头时，布置降压井降低承压水水头）16、适用于承压水层降水的方法有（管井；喷射井点）17、基坑井点降水施工时，井点布置应根据（工程性质；降水深度；地质和水文情况；基坑平面形状与尺寸）等因素确定18、基坑井点降水施工时，在（土层渗透系数较大；基坑宽度大于6m；土质不良）情况下宜采用双排井点、布置在基坑两侧19

57、、基坑的隔水帷幕设置和（隔水帷幕的深度；含水层位置；降水目的；周围的地下水渗流特征）有关，利用这些关系布置降水井可以提高降水的效率，减少降水对环境的影响在情况下宜采用双排井点，布置在基坑两侧1K413030盾构法施工1、采用盾构法施工时，拆除工作井内洞口围护结构前必须对洞口土体进行加固，洞口土体加固前，要明确加固目的后确定加固方案，加固目的为（加固和止水）2、确保开挖面稳定的同时，构筑隧道结构，维持隧道线形、及早填充盾尾空隙是盾构掘进控制的（目的）3、盾构掘进施工前必须根据地质条件、隧道条件、环境条件、设计要求等，在（试验）的基础上，确定具体掘进控制内容与参数4、要确保实现盾构施工安全、施工质

58、量、施工工期与施工成本预期目标，施工中要根据包括量测监控的各项数据（调整）掘进控制参数5、注浆控制中关于注浆状况控制包括注浆压力与（注浆量）控制6、管片拼装控制的具体内容包含螺栓紧固扭矩和（椭圆度）7、土压式盾构开挖控制（以土压和塑流性改良控制为主，以排土量、盾构参数控制为辅）8、按静止土压设定控制土压（是开挖面不变形的最理想土压值，但控制土压相当大）9、主动土压是开挖面不发生（坍塌）的临界压力，控制土压最小10、一般预备压用来补偿施工中的压力损失，土压式盾构通常取（10-20KN/m2）11、设定泥水式盾构泥水压控制值时，预备压通常取（20-50KN/m2）12、密闭式盾构掘进时，由土压计或

59、水压计检测的土压和泥水压值波动大的情况下，一般可判定为（开挖面不稳定）13、土压盾构掘进时，地层中细颗粒【75“m以下的粉土与黏土】含量低于（30%）、或砂卵石地层，必须加泥或加泡沫等改良材料，以提高塑性流动性和止水性14、泥水式盾构掘进所用泥浆重要作用之一是稳定开挖面，其原理是：依靠泥浆压力在开挖面形成（泥膜），使开挖面土体强度得以提高，同时泥浆压力平衡开挖面土压和水压15、泥水式盾构掘进所用泥浆一方面起着稳定开挖面的作用，另一方面的作用是（输送土砂）16、土压式盾构排土量控制方法分为重量控制与容积控制两种，关于排土量控制（检测运土车重量是重量控制方法之一;容积控制一般采用比较单位掘进距离开

60、挖土砂运土车台数的方法；我国目前多采用容积控制方法）17、泥水式盾构排土体积Q3=Q2-Q1【Q1为送泥流量，Q2是排泥流量】，若Q为单位掘进循环开挖土量理论计算值，关于泥水式盾构排土量控制的判别说法正确的是（QQ3时表示泥浆流失；QQ3时表示地下水流入；正常掘进时泥浆流失现象居多）18、关于管片拼装顺序（先安装下部的标准管片；最后安装楔形管片；然后交替安装左右两侧标准管片）19、盾构掘进方向与管片环方向不一致时，盾构与管片产生干涉，将导致管片损伤或变形，为防止管片损伤，必须采取措施防止干涉发生，说法正确的是（施工中对隧道线形与盾构方向严格控制；施工中认真检测盾尾间隙；预先详细研究适宜的盾构方