我国物流企业发展策略的探究

1、11/12对我国物流企业进展策略的探讨 文章编号：（）中图分类号：文献标识码： 铁道货运 年第期 魏凤 （交通物流工程研究中心，北京）摘要：我国物流业正处于起步时期。为更好地迎接新的机遇和挑战，提出传统物流业在向现代物流业进展的过程中需要改革和调整；明确指出要进行战略调整、资源整合、建立企业间网络式供应链系统及建立协作物流联盟，只有如此，才是物流企业快速进展的最佳选择。关键词：现代物流；传统物流；战略调整；网络供应链加入 后，我国产业结构将面临着重新调整和定位。为其服务的物流行业也将面临着新的机遇和挑战，传统意义上的物流服务已不能满足经济快速进展的需要。物流企业应积极应对，采取有效的措施进行改

2、革和调整，赢得新的进展机遇。面向市场服务的战略调整是物流企业进展的关键尽管我国的物流产业还处于形成和进展的起步时期，但我国差不多进入了 的预定轨道，传统物流企业在自己还没有来得及显示其市场存在的时候，就必须面对经济体制和市场游戏规则发生重大变革的挑战。因此，传统物流企业能否通过战略调整，顺利完成转型过程就显得尤为重要了。另一方面，从市场需求看，现代物流的精髓确实是客户服务。物流企业在微观层面上的客户服务，必须以客户的真实物流需求为依据，在宏观层面上的战略调整也必须以客户的物流战略调整为依据。因此，物流企业的战略调整假如仅着眼于自身的服务设施和服务能力是不行的，必须关注客户的物流竞争战略调整方向

3、，并与事实上现某种程度的联动或互动，必须为客户企业提供量体定制的物流解决方案。 随着经济全球化，产业链的延伸，信息技术的日臻成熟，特不是战略联盟和供应链 治理竞争等理念的普及，会有愈来愈多的物流企业将其以后的进展战略目标定位于供应 链治理服务。事实上，在进入世纪的前夕，许多世界领先的物流服务供应商就纷纷调整 其进展战略。如美国的 于 年 月 日宣布将其旗下的 物流、和供应链治理公司合并成。战略调整的目的确实是为客户提供“一站式和全方位的物流、技术、运输和货代解决方案”。的战略调整立足于突破包裹递送的界限，要“在全球的任何地点、以任何方式、在任何时刻、为客户处理任何物资”。 就我国企业物流战略调

4、整的实际情况看，在今后的 年内，将会有越来越多的企业，尤其是大企业可能选择将自身的物流业务和相关的服务资源剥离出去，成立由企 业控股或拥有实际操纵权的物流经营公司。例如，我国领先的运输物流企业中国远 洋运输公司在新世纪初就做出了战略调整的决策，要“由全球承运人向全球物流经营人转变”。因此，我国物流的产业政策，应鼓舞大企业把他们的物流业务和有关的物流资源剥离出去，按照现代企业制度组建独立的物流经营公司。为与我国企业物流战略调整的趋势相适应，物流企业的战略也将做出相应的调整，有实力的物流企业将依照客户关系治理的原则，寻求与大企业共同组建独立的物流经营公司。这将是物流服务供需双方战略调整的结合点。资

5、源整合是物流企业提高核心竞争力的重要手段随着市场化的改革深入，物流业在我国已不再是单纯的运输、仓储、装卸、搬运、包装、加工、配送等企业的集合，开始以向消费者提供成本服务为目标，逐渐向多功能、规模化和网络化方向进展。然而，假如从网络、功能、服务、业绩等方面综合评估，在我国的物流企业中，真正实力超群、竞争力强的则为数不多。“小”（经营规模小）、“少”（市场份额少、服务功能少、高素养人才少）、“弱”（竞争能力弱、融资能力弱）、“散”（货源不稳定且结构单一、网络分散、经营秩序不规范）是我国绝大多数物流企业存在的要紧问题。与此相对的是，我国庞大的市场对物流企业的需求正呈现出不断增长的势头。面对挑战，我国

6、物流企业自身亟待资源整合。资源整合是企业战略调整的手段，也是企业经营治理的日常工作。整合，确实是要优化资源配置，获得整体的最优。在我国物流服务市场差不多上还处于分散、割裂、封闭和无序竞争状态的情况下，对那些差不多或将要把以后进展战略目标定位于物流解决方案供应商的传统仓储和运输等企业来讲，还有什么是比资源整合更重要的情况呢？在战略思维的层面上，资源整合是系统论的思维方式。确实是要通过组织和协调，将企业内部彼此相关却彼此分离的职能，将企业外部既参与共同的使命又拥有独立经济利益的合作伙伴整合成为一个客户服务系统，取得“大于”的效果。在战术选择的层面上，资源整合确实是优化配置的决策。依照企业的进展战略

7、和市场需求对有关的资源进行重新配置，以凸显企业的核心竞争力，并寻求资源配置与客户需求的最佳结合点。目的确实是要通过组织制度安排和治理运作协调来增强企业的竞争优势，提高客户的服务水平。全球货运业资源整合的趋势也相当明显。例如：联邦快递、和，这些公司投入大量的资金组建全球网络，提供物资以及邮政快递的服务，同时在最大程度上提供标准化的服务以获得最大利润。其他公司则趋向于提供更加专门的服务。一些公司专门承担合同项下的服务，比如关心客户运营其货运车队；还有一些成为物资的代运人，自己购买仓位，用不同公司的物资填满货仓，交给货运公司和仓储治理公司，由他们来组织物资的运输和存储。其中，公司对其所拥有的供应链治

8、理服务资源的整合具有特不典型的意义。 公司于年月将原有为客户提供供应链治理服务的物流集团公司、货运服务公司（包括飞驰货代）、金融公司、咨询公司和邮件治理公司等整合，新设供应链治理解决方案事业部。该事业部拥有一个由工程师、物流治理专家、技术集成专家、多式联运专家和投资分析家等组成的团队，为客户的全球供应链治理设计方案，然后交由各专业公司组织实施。其市场定位是全球化运作的大公司。此举的目的是整合所有与供应链治理有关的服务资源，使客户能够专门方便的获得专业知识支持，即为客户提供“一站式”的供应链治理服务，要紧是为高技术、通讯、健康产品、汽车、零售和消费品领域的客户提供服务。事实上，在供应链这一目标主

9、线指引下，目前在物流服务市场上所谓向客户提供“一站式”服务的经营模式，既是物流企业优化资源配置所追求的目标，也是物流企业优化资源配置的过程。以供应链为主线的物流企业间资源整合策略内容包括：要向多功能方向进展，不能单纯着眼于运输和仓储；要建立起适应网络进展的新型治理机制，保证信息资源共享和畅通；必须要有规模经营意识，建立物流企业联盟，形成优势互补，向规模化经营方向迈进。建立企业间网络式供应链系统是物流企业高效率运作的基础 依据物流的差不多过程，以客户中意度最大化为目标，要实现物资从供应商到消费者的高效率流淌，最完美的供应链应当是企业间网络式的供应链系统。其差不多特征为“个能力”，即：与市场需求同

10、步的反应能力；对信息充分而又同步的传输能力；处于物资采购、生产、仓储、运输、销售等各个环节上的商务运作能力。 要建立一个如此的供应链系统，存在种种的限制条件，既需要有外部条件的支持，包括行业壁垒、地区壁垒的消除，公路、铁路等基础设施的完善等，也需要在供应链中的企业具有相同或至少是相似的信息设备，能够被相互同意的标准化操作方式，即相关企业能够实现网络式的供应链操作。当这种网络式的供应链系统可能产生的效益被所有企业认同时，企业间的竞争也就可能升级为多条供应链效率之间的竞争，在这种竞争中，消费者的中意度才能真正实现最大化。 网络式供应链系统的建立，需要满足以下 个条件。相关企业之间建立起新型的伙伴关

11、系。依照企业的实际，企业在供应链的策划上，能够选择种模式，包括：进一步完善和延伸企业内部的供应链系统；与其他企业合作提高供应链效率；直接同意专业物流企业的服务，即所谓第三方物流服务。一些企业选择了第一种模式，通过企业内部各部门的共同协作，努力降低操作经营成本，使客户的中意度最大化。然而，其结果往往是增加合作伙伴的成本，对其合作伙伴造成损害。实践表明，只有那些能够不断完善其组织结构，明白得协调、利用和治理与伙伴企业之间关系的企业，才能够专门好地适应客户的需求。因此，一些有远见的企业越来越重视外部供应链的重要性，认识到协调企业间商务活动的必要性。（）以信息技术为基础，促进物流企业的快速进展。信息分

12、享被认为是供应链整合的基础，信息流被认为是对供应链效率特不重要的一个方面。尽管有许多企业都制定了以客户为中心的经营战略，然而由于无法及时获得客观真实、充分反映客户需求的数据，这些企业都只能依照其过去的经营或库存量的变化情况，做出市场预测，并进而通过生产和库存使这些预测变为现实。其结果确实是所谓的牛鞭效应（），即定单信息变动沿供应链呈现倍增效应，从而导致生产商收到的市场信息与实际的市场信息之间有相当大的误差，从而导致供给不足或过剩。信息技术的飞速进展、新的更有效的客户需求预测方式的出现，使企业直接从产品消费场所或产品使用地点，搜集客户需求的真实信息，并直接对市场做出反应的可能性大大增强。没有信息

13、技术或信息流作为基础，是难以实现以客户为中心的高效率的物资流淌。（）要有明白物流的中、高级人才，参与物流企业治理。物流人才应当具有新的企业经营理念，能及时掌握供应链治理的最新理论和实践，能够熟练驾御新的技术，并有能与商业伙伴的合作精神。建立协作物流联盟是物流企业进展的方向建立协作物流联盟，首先基于互联网技术，若干企业将自己的物流业务联合起来建立的协作物流联盟体系，也被称为协作物流（）。这一方面有利于实现物流业务运作和服务能力资源的共享，在节约自身物流成本的同时猎取规模经济效益，另一方面又掌握着对物流运作的实际操纵权。因此，基于互联网技术的协作物流将代表以后物流企业运作的进展方向。目前我国在行业

14、内部，既存在大企业自建物流部门能力过剩、中小企业需要的物流服务又无法提供的情况，也存在行业之间在物流需求和供给方面的不平衡。针对这种情况，能够建立行业内和行业间的协作物流联盟。大企业整合自身物流业务成立社会化的物流服务企业，或企业之间整合物流业务成立社会化的合资物流服务企业。以美国闻名的麦片和甜品制造商食品公司为例，其年营业额达 亿美元，在美国的工厂和配送中心有余家，后勤和运输成本巨大。仅食品的年货运成本就达亿美元，占麦片产品上架成本的。之因此运费开支巨大确实是公司要为卡车的空驶回程支付费用。为了消除卡车的回程空载，公司决定采纳供应链自动化技术 来与其它企业分享运力并逐步削减成本。 年 月，该

15、公司找了一家专做包装食品的第三方物流服务公司网上物流交易公司，关心自己对卡车运力进行在线整合。在后台，第三方物流公司应用 技术，将有关的物流和货运信息，直接传送到 食品公司的系统，在前台，则将食品公司的货运信息，与运作 多万条线路的多个承运人的货运打算进行配载整合。在不到年的时刻里，仅因为与网上物流交易市场的一个合作伙伴分享了卡车运力，食品公司就节约了万美元。那个合作伙伴确实是为其提供麦片包装盒等包装材料的纸制品公司（现已被林产品集团公司收购）。实际的物流运作确实是在约的货运里程中，食品公司将产品从美国中西部的工厂，整车发运到东海岸的配送中心，而纸制品公司则使用同一辆卡车把其包装产品运回西部的目的地。两个公司实行协作配载后，其卡车的实载率达，而过去则只有。服务可靠性增加到，同时司机的调度工作量也大幅度下降。到年月，那个由食品公司和网上物流交易公司首先发起的网上物流交易平台差