亲水平台专项施工组织方案设计

1、 施工组织设计或施工方案编制依据和原则编译依据市环江滨水大道工程（二桥至三门河桥段）招标文件、初步设计文件、初步设计修改补充材料、补充函等。投标人应按照GB/T19001-2008质量标准体系、GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2007职业健康安全标准建立质量、环境和职业健康管理体系。 ,国家或广西壮族自治区颁布实施的有关建设技术规范、设计规范、验收标准、法规及市政工程项目的相关法律、法规和规章。从施工现场调查中获得的有关信息、数据和现场实际情况。我单位相关项目的生产管理水平、技术水平、机械能力、人员状况及施工经验。广西壮族自治区政府行政部门出具的建设等有关文件。编

2、译原则积极响应和遵守招标文件中关于安全、质量、工期、环保、文明施工等方面的规定，以及工程施工合同和施工合同协议的条款。突出重点项目和关键工序，统筹整个项目的组织，未雨绸缪，合理安排工序衔接，确保工期总工期。严格执行GB/T19001-2008质量标准体系，确保质量第一。坚持专业工作与综合管理相结合。充分发挥专业人员和专用设备优势，综合管理、合理配置，采用先进的施工工艺，科学安排各种施工程序，运用网络技术，组织连续、平衡、紧凑、有序的施工。采用先进成熟的施工工艺，配套施工和检测设备，依托信息反馈，实施动态施工、动态管理，积极采用新技术、新工艺、新材料、新设备，确保工程质量。严格执行GB/T240

3、01-2004环境管理体系，文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理使用。在整个施工过程中，本着保护自然生态和施工环境，创建文明标准工地的原则。建设以保证水土保持、减少对居民的干扰、配合公共交通的原则，切实维护业主和当地人民的利益。执行GB/T28001-2007职业健康安全管理体系，关心员工健康安全。工程概述项目概述城市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段） A标自行车道为亲水景观自行车道，位于柳江东岸，河东桥以南约400m，沿柳江东岸。线路向下游延伸，沿线途经唐家村、上茅洲屯、下茅洲屯，最终到达油闸屯，全长4893.255m，路面宽度4.5m。 351 根光束； 7个亲水平台； 11座标准梁截

4、面桥； 4座景观桥；区间路基填筑705m3，开挖15478m3，弃土15188m3； 47;平箱石笼 46.5；圆柱形石笼 232.5；路基排水边沟1132.3m；路面工程1184.26m；人行道889.56m。道路平面设计设计自行车道总长4893.255m，自行车道红线宽度4.5m。 K4+893.255为路基，其余路段为桥梁。路线大致是南北方向。为更好地达到亲水效果，本项目沿市政勘察单位提供的滨江道路沿“水崖线”铺设。考虑到桥梁的厚度，道路中心线沿“水崖线”抬高1.45米高程对应的地线布局。道路起点与沿江路附近的人行道相连，终点与沿江路标有B的自行车道相连。路基工程本标段路基工程总长118

5、4.255m，第一路基起点：K0+000，路基终点：K0+607，长度607m；第二路基起点：K2+720，路基终点：K2+872，长度152m；第三路基起点：K3+714，路基终点：K4+073，全长359m；第四路基起点：K4+827，路基终点：K4+893.255，全长66.255m。桥梁工程(1) 标准断面桥桥梁部分为预制简支型梁桥，跨度为10m，为普通钢筋混凝土结构。首段桥梁起点：K0+607，桥梁终点：K0+958，全长351m；二段桥起点：K0+978，桥终点：K1+318，全长340m；第三段桥起点：K1+413，桥终点：K1+663，全长250m；第四段桥起点：K1+683，

6、桥终点：K2+233，全长550m；第五段桥起点：K2+289，桥终点：K2+449，全长160m；第六段桥起点：K2+469，桥终点：K2+720，全长251m；第七段桥起点：K2+872，桥终点：K2+943，全长71m；第八桥起点：K2+993，桥终点：K3+373，全长380m；第九段大桥起点：K3+393，大桥终点：K3+714，全长321m；第十节大桥起点：K4+073，大桥终点：K4+484，全长411m；第十一段大桥起点：K4+546，大桥终点：K4+827，全长281m。(2)景观桥景观桥4座，景观桥1为3x10.0m简支梁+2-17.5m单箱四室预应力混凝土连续梁+3x10

7、.0m简支梁，桥面宽度5.9m；景观桥2为12.9m+25m+12.9m变截面单箱双室预应力混凝土连续梁，每边跨延伸0.43m牛腿，用于连接两侧钢筋混凝土标准节简支梁，桥面总宽4.5m；景观; 3号桥为索塔桥，10.0m简支梁+30.0m简支箱梁+10.0m简支梁；景观桥4为10+76+10m简支型梁，桥面宽度4.5m。(3) 亲水平台本项目包括河东大桥下亲水平台、1号至4号亲水平台、柳江转折处平台、鹧鸪河大桥下平台。亲水平台分布如下：河东桥下亲水平台起点：K0+467.4，终点：K0+499.4，长度32m；1号亲水平台起点：K0+958，终点：K0+978，长20m；2号亲水平台起点：K1

8、+663，终点：K1+683，长20m；3号亲水平台起点：K2+449，终点：K2+469，长20m；4号亲水平台起点：K3+373，终点：K3+393，长20m；柳江转折处平台起点：K2+469，终点：K2+720，全长251m；鹧鸪河大桥下平台起点：K2+872，终点：K2+943，全长71m。辅助工程配套工程主要包括防护栏杆、走廊、公共设施（自行车停放设施、移动厕所、游泳水上设施、公共健身设施布置、垃圾桶、LOGO）、亲水平台铺装。主要技术标准道路等级：花园路休闲步道；设计荷载：人群荷载按CJJ69-95为4.5kN/m2；栏杆设计载荷：栏杆顶部0.75 kN/m，栏杆1.0 kN/m；

9、路段或桥面布置：0.25m栏杆+2.5m自行车道+1.5m人行道+0.25m栏杆（或长凳）；正常水位标高77.5m，汛期视为淹没；抗震设防烈度：6，无崩塌、滑坡、泥石流等不利地质，为总则建筑抗震区；地震峰值加速度：0.05g；频道类：不需要。自然特征地形全市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标自行车道为亲水景观自行车道，全长4893.255m。自行车道沿线为柳江河道和岸坡，沿线水深0.26.0m不等。据调查，柳江下游红花水电站蓄水建成前，河流年水位约65m。据设计自行车道统计，地面标高为76-80m。因此，拟建自行车道选址在柳江。在河岸边坡上（滨水线当前位置），坡脚标高约65m，坡度在20

10、40之间变化。沿线边坡多为土堤边坡，不设护坡。从河面到坡顶的斜坡上杂草丛生。据现场勘查调查，在水面与河岸交界处沿线岸坡仅有轻微冲刷迹象。部分地区发生小规模塌方，未发生重大塌方和滑坡。河岸边坡处于自然稳定状态。地貌属于柳江河道和岸坡。气象特征遗址所在的贵州中部地区属亚热带季风气候，炎热多雨。年气温-20至390，年平均无霜期232天，平均降雨量1453.8毫米。盛行南风，本月其余时间盛行北风或偏北风。最大风速24.3m/s，年平均风速2.5m/s。工程地质根据对沿线现有地质资料的现场调查和采集，结合野外钻井情况和实验室岩土试验结果分析，根据公路桥涵基础及基础设计规范（JTG D63-2007)

11、基础岩土类分类标准，根据岩土各层的形成原因、成分和力学强度不同，可分为以下几种：层冲填、层素填、混合填土层、新沉积粉质粘土层、硬塑性粉质粘土层、塑性粉质粘土层、粉砂层、卵石层、软粘土层、石灰岩层、白云质石灰岩层。各岩土层的特征描述如下：层冲土（Q4ml）：棕色，结构疏松，塑性柔软，主要由粘性土组成，由附近冲洗形成的泥浆沉淀而成。该层仅在zk97zk104出露，出露层厚2.84.8m。混合层填料（Q4ml）：杂色、褐色、疏松至微密结构，主要用于混凝土路面、碎砖、粘土、石料、砂浆等建筑垃圾的回填，该层主要分布在已进行护坡的路段建成。据调查，该层护坡施工时回填，回填时间约为6年。层素填土（Q4ml）

12、：黄褐色、褐色，结构疏松，主要由粘性土组成，含少量风化砾石、有机土块和植物根系，该层分布于沿线局部断面地表。据调查，该层回填时间约为6年。新沉积淤泥（Q 4l）：灰黄色，结构略致密，湿润，土芯受压易分散，手搓淤泥手感明显，对摇晃稍有反应，略光滑，干强度中等，韧性差。这一层覆盖了沿线的大部分地面。层状硬塑粉质粘土（Q32al）：棕黄色，结构致密，湿润，硬塑状，手揉有粉砂感，无晃动反应，略光滑，干强度高，韧性低，局部含少量砾石，粒径约50000，2cm成分为石英砂岩，具有良好的圆度和圆度。该层主要分布在沿线的部分路段。类塑粉质粘土层（Q32al）：棕黄色或棕灰色，结构致密，类塑，湿润，冲孔表面略光

13、滑，手压痕较深，质地均匀，对晃动无反应，光滑，高干强度，韧性中等，手搓有砂感。该层主要分布在沿线局部断面。层淤泥（Q3 2al）：结构致密，微湿至湿，致密，有明显的手搓淤泥感，对晃动稍有反应，稍光滑，干强度中等，韧性差。该层主要分布在沿线局部断面。层状圆砾石（Q32al）：稍致密，粒径较大的2mm颗粒含量5cm约占50-70%，20mm粒径较大的颗粒含量约占30-40%。2cm圆度好，圆度总则，成分为石英砂岩，填充材料为粉砂，填充度中等。松软粘性土层（Q32al）：该层土属于溶槽充填，主要分布在溶槽和充填溶洞中，以粘性土为主，钻孔方便，进尺快。地层灰岩（C 3m）：根据区域地质资料，沿线K2+

14、860K4+893里程下伏基岩属于上石炭统测绘组（C 3m）岩层，近南北走向，向东倾斜，向东倾斜。约 20。岩面埋深4.210.2m（标高66.3068.80m），以深灰色为主，具有隐晶结构和块状结构。施工条件运输条件沿线公路交通发达，各条线路基本形成网络。沿线主要有双永大道和东堤公路，可为本项目的物资运输提供便利。水运招标段环绕柳江航道，可方便本项目的物资运输。当地建材及水电情况砂石料：路线经过工程用砂充足的区域。环境工程用砂的主要来源是柳江采砂船采集的河砂。沿线石材资源比较丰富，采购方便不受限制。石灰：石灰石分布于当地，石灰生产条件优良。石灰生产点遍布各处，可满足施工要求。这条生产线所需的

15、石灰可以在附近购买。土源条件：路基沿线的A、B组填料足以满足路基填料的需要。施工用水：该段线路紧靠柳江，水系发达，河水可用作施工用水。建设用电：周边电网发达，电力资源丰富，可就近引入T型连接建设。施工燃料：沿线燃料供应充足，工程机械燃料就近采购。重大项目数见表 1.5-1 主要工程量表。工程特点、重点、难点及对策项目主要特点表 1.5-1 主要作品数量序列号项目名称单元数量评论一路基工程（一）断面路基土方工程立方米1挖掘立方米154782填土立方米7055丧失立方米15188（二）路基保护1瓦砾立方米9302泥浆碎石护坡立方米465.93回填砾石立方米186.0410m防滑桩根475平箱石笼路

16、46.56圆柱形石笼路232.57挖步土方立方米139.5（三）路基排水1排水沟米1132.3（四）路面1路面长度米1184.26（五）踪迹1步道长度米889.56二桥梁工程1标准梁桥线性米/块3366/112景观桥线性米/块197.8/43亲水平台线性米/块434/74预制Pi梁孔/段351/115钢管混凝土桩根460工程技术标准高，施工控制难度大本项目技术标准高，施工控制难度大，主要表现在：主体结构对混凝土的高性能和耐久性要求较高，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、施工工艺等提出了更高的要求。质量控制。对于人们休闲观光，要求人行道工程建成后要达到高舒适、高安全的目标，严格控制影响美观和观

17、赏的部位。 ，外观得到有效控制；该项目大量采用新工艺、新技术、新材料、新设备。专业种类多、工程量大、管理组织协调困难、工期紧本标段工程管线段长，施工管理跨度大。工程项目涵盖路基、标准桥、景观桥、不同形式的亲水平台及各种辅助工程。所涉及的专业种类繁多，难以通过建设组织体系来安排和协调各专业之间的管理。汛期对工期影响较大该项目位于柳江边。七月到十月是雨季。当地降雨量较大，对路基施工影响较大。在雨季，柳江上游的降雨也对项目的工期产生了一定的影响。水利工程建设难度大本项目主体工程大部分集中在水上，钢管混凝土桩基础和水上桥梁支护施工难度大。钢管混凝土桩具有较长的长度和较深的插入深度。由于大多为单桩，在水

18、中定位要求非常准确，桩位控制难度很大。施工过程中拟采用全站仪和两台J2经纬仪，采用正向交叉法放管钢管桩（交叉角控制在60r120），钢管桩是方位角。钢管桩的控制部分是钢管的外切线。经纬仪十字准线在钢管的外切线处切割。可以观察钢管的平面偏差和垂直度。成品钢管桩应及时用全站仪检查，偏差过大应拔出重新打桩，以保证钢管桩定位准确。大众媒体关注该项目位于市中心，引起了社会和媒体的高度关注。施工过程中制定了严格的措施和规章制度。妥善处理施工对环境和植被的影响，特别是钢管混凝土桩、现浇连续梁和生活垃圾处理等，对地下水、地表水和河流环境的影响要妥善处理。避免，造成媒体报道和不可逆转的损害。负面影响。对环境保护

19、和水土保持要求高如线路所在交通沿柳江行走，施工过程中必须妥善处理施工对环境的影响，特别是船舶及机械漏油事故、连续梁灌浆、为满足环保要求，施工期间应做好路基、边坡的绿化和生活垃圾的处理，避免对地下、地表水、河流的影响和施工环境。做好环境保护和节水工作，是项目实施过程中和满足业主要求的一项重要工作。项目重点、难点及相应对策分析表7-11.6.1项目重点、难点及主要对策分析表序列号工程重点和难点对策1专业种类多，建设管理跨度和组织协调困难，建设工期紧张1、贯彻“专业分工、统筹协调”的原则，根据不同的工程项目安排专业的施工队伍。2、组建精干高效的项目团队，所有资源投入及时，能满足现场施工需要。3、以保

20、证节点建设工期为目标，以精细化管理为核心，按网络管理资源配置，科学组织建设，确保按期完成。2施工后沉降要求严格，充填质量要求高1、对重点断面进行地质检查，按设计规范要求填筑路堤。2、严格按照工艺流程组织施工。3、测试低路堤和刈割地基的承载力。4、严格按照“三阶段、四段、八道”的工艺要求，组织快速机械化施工。采用双重控制指标检测压实度。3溶石地质填埋钢管桩小直径钻孔桩施工1、根据项目实际情况，采用GSD-II型钻机进行施工。该钻机为机械动力头式正反循环钻机，进给范围远，进给钻杆方便，无需加装主动钻杆。适用于多种施工工艺，可用于泥浆正反循环钻井和空气正反循环潜孔锤钻井，有利于提高钻井效率。动力头直

21、径大，可配多种钻杆。钻杆结构新颖，起吊和旋拧工具独特，连接和拆卸钻杆方便快捷。钻机移动定位方便；在施工过程中，我部对钻机进行了改进，采用了合金钻头，既保证了钻进质量，又提高了钻进效率。2、在熔岩地质施工中，采用套管随动的方法进行钻孔作业，直至钻出桩底设计标高。4本项目多采用单柱钢管混凝土桩，施工时钻孔定位要求较高。施工过程中拟采用全站仪和两台J2经纬仪，采用正向交叉法（交叉角控制在60r150902挠度值 ( 0.01mm)不大于设计计算值3剖面高程 (mm)+10, -154中心线偏差（mm）505宽度(mm)不低于设计值6平面度(mm)157横向坡度 (%)0.58坡不比设计值陡峭不良批次

22、处理被淹的路基K0+514K0+607段为浸水路基段，沿河路堤采用1:2坡度比。为防止路基边坡和路基趾部被水流冲刷冲刷，在路基临水侧边坡外侧设置防冲刷。平台与石笼防护相结合，路基占用的道路部分采用片岩填筑。设计水位以上的边坡应用砂浆碎石保护，设计水位以下的边坡应用抛石结合石笼保护。考虑到淹没路基段自然地线比较陡峭，地表水平坡度大于1：2.5，为加强路基整体稳定性，一排钢管混凝土抗滑桩沿路基行进方向布置，增强路基整体稳定性。桩间距2m。图4-14.1.1淹水路基段总体设计图既有河堤段路基保护设计K0+220K0+514段为既有河堤段。这一次，我们将考虑沿该路段的路堤修建一条自行车道。目前柳江水位

23、稳定在77.0 78.0m。该路基的设计标高为78.95m，考虑到柳江每年有一个月左右的洪水期，此次35cm在填土路基的左坡安装了碎石碎石，有利于提高抗冲刷能力。的斜坡。图4-24.1.1既有河堤总体设计图路基边坡近河充填段边坡坡度为1：2.0，岸边边坡坡度为1：1.5；开挖边坡坡度为1：1.0，应尽量减慢坡度。当地面水平坡度小于1：5时，可在去除表层草皮和腐殖质后直接在天然地面上填筑路堤。当地面水平坡度为1：51：2.5时，应在原有地面上加台阶，台阶宽度不小于2m。当基岩表面覆盖层较薄时，宜先清除覆盖层，再挖台阶；当覆盖层较厚时，可以保留。对于地面横向坡度大于1：2.5的陡坡路堤，必须对路基

24、沿基部和基部下薄弱层的整体滑动稳定性进行校核。提供支撑结构等防滑措施。路基保护工程施工路基配套工程包括：砂浆碎石护坡、冲刷平台结合石笼保护、防滑桩、路基及路面防水排水施工等。平箱和圆柱形石笼结构K0+514K0+607段为浸水路基段，沿河路堤采用1:2坡度比。为防止路基边坡和路基趾部被水流冲刷冲刷，在路基临水侧边坡外侧设置防冲刷。平台与石笼保护相结合。在基础和防冲平台上进行抛石施工。要求使用YCT25冲击压路机将岩石压实至柳江正常水位（可根据施工水位调整）。 进行圆柱形石笼的施工。圆柱形石笼在防冲平台上加工，一步步推入水中。要求防冲平台坡脚外3.0m河床大致平整，要求防冲平台坡面与外侧3.0m

25、。河床采用圆柱形石笼逐级放置，石笼必须严格按照石料抛石结合石笼保护剖面图的要求进行放置。平箱石笼施工，平箱石笼直接在防冲平台上加工，压入路基边坡2.0m，最后进行路基填筑和泥浆砌筑碎石护坡施工。抛石与石笼保护结合的视图4.1.1防滑桩施工考虑到淹没路基的自然地线比较陡峭，地基横向坡度大于1：2.5，为加强路基的整体稳定性，一排钢管混凝土防滑沿线布置桩，以增强路堤的整体稳定性。桩间距为2m。为保证整个场地的准确定位和标高，检查设计单位提供的红线桩和测量基点。制定衡量和支付计划。根据设计要求和施工方案，制定可行的测量和布置方案，确保测量和布置工作的顺利进行。施工控制测量应严格按照测量规程要求进行，

26、施工前准确放出防滑桩施工段红线位置。防滑桩应按设计图纸施工。开挖前，仔细检查地形、地形、滑面情况。如果实际位置与设计位置相差较大，与业主、设计、监理一起更改设计。施工采用直径0.72m的钢管作为模板。在施工过程中，使用浮吊吊起钢管。全站仪测量定位后，用DZ90型振动打桩锤对钢管混凝土桩进行插打，钢管底部插打至基岩岩面设计标高。然后用GSD-地质钻机移动到施工位置，进行钻孔，成孔后检查，符合要求后安装钢筋笼。钢笼在现场制作成整体吊装，其与套管之间的缝隙用混凝土块楔入。混凝土用纵梁和漏斗输送到孔中进行浇注。桩身混凝土强度达到设计要求后，应按有关规定对桩身进行无损检测。泥浆碎石护坡K0+220K0+

27、514段为现有河道堤段。考虑到柳江每年有一个月左右的汛期，这次在填土路基的左坡设置35cm了碎石碎石，有利于改善边坡。耐冲刷。护坡砌体前应对坡面进行必要的处理，使基面平整，无浮土、松石、浮碴；护坡应在新填土路基的坡面上进行，并在路基沉降稳定后进行；加深或拓宽基础，或采取其他加固措施。护坡采用挤压法筑筑，即先覆盖砂浆，然后用力挤压石块，直至砂浆填满石缝，石块稳固，边坡符合要求。墙背应紧贴基岩，局部细小缝隙用砂浆填平，严禁干填碎石。砌体护坡施工时应挂线，保证线条流畅，坡面平整，砌体厚度符合设计要求。石头要错缝铺设，石头要相互镶嵌。护坡伸缩缝/沉降缝应按设计预留。如无设计要求，每隔10-20m设置一

28、个伸缩缝，接缝处填充沥青麻。图4.1.16-2 碎石碎石护坡示意图排水工程衡量回报建立测控网络组织测量团队根据提供的测量控制点进行重新测量。复测无误后，建立项目测控网络，对项目进行点面联合测控。 施工放样进行施工放样测量，确定排水系统的中心线，并画出水准基准点作为控制点。每次测量都应关闭，并按规定严格控制关闭误差。重新测量出水口标高施工前应重新测量各排水系统的出入口标高。如果与设计有任何冲突，应立即通知主管和设计人员进行调整。挖沟挖掘方法沟槽开挖采用人工和机械，垂直和水平方向2m要靠在每根松木桩的顶部；开挖前，现场施工人员应向参与施工的人员详细交底沟渠截面、开挖顺序和堆土位置。开挖过程中，管理

29、人员应现场指导，并经常检查沟渠的大小和位置，确保沟渠中心符合规定。为保证沟底土不受扰动或破坏，挖土时要防止过挖，挖至设计标高前20-30厘米时检查水平，并试以避免过度挖掘。若超挖，应将被扰动部分清除，用中砂回填，并用板式振捣器振捣。开挖应保证连续作业，衔接顺畅，分段开挖，每段长30m左右，以减少滑坡或对土基的破坏。同时要注意坡土的变化，发现问题要及时处理，减少事故发生。 设置排水沟基坑底部两侧设置排水沟，便于排除坑内积水，防止坑底土壤被浸湿。 地面处理基坑开挖后，如基础地质、水文等与原设计发生不利变化时，应根据实际开挖深度和试土资料提出地基处理方案和加固措施，地基处理应经监理工程师批准后进行。

30、施工监控开挖过程中，随时测量和监控，确保开挖坡度、基坑尺寸、轴线、槽底标高符合设计要求。槽口检查验收沟槽开挖完成后，应进行检查验收。检查项目包括开挖断面、槽底标高、轴线位置、槽坡度等。边沟施工测量基础的中轴和标高，松开基础边缘。在沟底设置水平木桩，桩顶标高为基础混凝土面标高。清除地基上的杂物和浮土，排掉沟底积水，打好地基。先在基层上铺一层沙子，再在上面铺上碎石砂垫，用平振器振捣34次，按交叉、错开、重叠的原则压实。按实测基础边线安装侧模板，在模板外侧打钉，模板侧用弹力线控制混凝土浇筑高度。安装模板时，要注意板面平整度和接缝严密。模板与混凝土接触的表面应用脱模剂扫除，以利于模板的拆除，并浇筑基础

31、和边板C20素混凝土。图7-1 路基排水侧沟结构图4.1.1路面工程本项目作为行人骑自行车欣赏柳江沿岸风景和行人休闲的休闲步道。道路上不内容机动车通行。主要规格道路等级：花园道康乐径部分道路结构（从上到下）：0.5cm彩色双组份环保防滑漆（自行车道为红色，人行道为浅绿色。）+防水粘结层+20cm C20素混凝土+50cm碎石。道路两侧预留25cm宽度，采用现浇（25401000）mm钢筋混凝土凹痕作为栏杆和石凳的安装基础。基础浇筑C20混凝土，底座用3cm 1:3水泥砂浆固定。施工技术清理路基表面杂物，对路基进行检查修复，达到验收标准并经监理工程师同意后开工施工。 施工前，验船师应进行放样测量

32、，恢复中心线；测量路基面标高，在路基10m两侧各设置一个标高桩，并在两侧路肩边缘设置指示桩。摊铺50cm砂石，用摊铺机摊铺，先取具有代表性的路基路段作为试验路段，确定各项施工参数。如能满足设计要求，可按确定的施工参数进行轧制。不能满足设计要求的，应进行开挖，重新确定施工参数。振动压路机用于轧制，轧制方向与线中心平行。直线段是从边缘到中间；曲线的超高段由外向外连续均匀滚动。三轮压路机的后轮与轮宽的1/2重叠。压实后，表面光滑，无轮痕，达到规定的压实度。严禁压路机在完工或滚动路段上突然掉头刹车。砂石铺设完毕后，应及时报告监理工程师进行检查，检查主要包括填充物的检查、填充层的厚度、路基填充断面的尺寸

33、、均匀度、平整度等。并在纵向和横向上压实填充层。测试合格后，方可进行下一步施工。 浇筑20cm厚的C20混凝土路面。待混凝土强度、年限等检测指标符合规范要求后，铺设防水胶层和彩色双组份环保防滑涂料（红色）。铺设彩色防滑涂料前，混凝土表面应彻底清除表面浮浆、污染物、油污等，使用全自动无尘喷砂机进行喷砂、高压清洗、烘干，然后涂刷防水粘合层。图8-1 路基排水侧沟结构图4.1.1桥梁工程施工方案及技术措施基本工程建设方案和技术措施施工过程本工程标准桥及亲水平台的下部结构采用桩式桥墩和顶梁。施工时使用浮箱平台，吊装钢管混凝土桩时使用船吊施工。全站仪测量定位后，用DZ90振动打桩锤打入钢管混凝土桩，将钢

34、管底部插入打入基岩岩面。然后用浮式平台将GSD-地质钻机运送到施工位置，然后钻孔。要求桩基埋入弱风化岩层4m。孔形成后，进行检查。满足要求后，安装钢筋笼和导管，最后浇筑水下混凝土。施工技术 施工准备施工前钢管材料经检验验收合格，符合设计文件型号和尺寸要求，相关计量器具校准合格，机械设备维修完毕，三施工现场已完成连接和平整。CFST 桩作为永久性设施保留在水中。为满足设计要求，钢管混凝土桩外侧需涂刷一层防腐材料。桩、加强钢板和连接支座应涂防腐材料。在焊接过程中，钢管混凝土桩的防腐层如有破损，需要重新粉刷修补。搭建浮动平台一、浮台结构钻井平台采用浮箱式钻井平台。浮箱式钻井平台由浮箱、定位锚固系统、

35、连接系统、承重分配梁、面板等组成，总则连接系统和承重分配梁合二为一。由型钢组成；面板采用5cm厚木板。定位锚使用钢筋混凝土锚，缆索使用钢丝绳。平台同侧的缆索长度应相等，以免锚杆受力不均，造成弱锚杆移动，力量集中，有断缆危险。二、浮式平台施工技术（一）浮箱平台组装入水在码头上，将浮筒吊入水中，由拖船拖至施工位置，临时锚固固定，然后将连接系统、承重分配梁和面板依次吊装到浮筒上，形成平台。最后，可以将钻机等工程机械材料吊装到平台上。（二）浮动平台定位锚固系统建设平台漂浮就位并临时锚固固定后，运输锚索的船舶和浮吊将移动到锚固位置，将带有锚索的锚索沉入河床，将锚索释放到平台，并固定锚索的末端。在平台绞盘

36、上。锚定和下放的顺序为上游、下游、最后侧。每个锚杆应严格按照设计位置放置，偏差不大于30cm。所有锚及其电缆都已展开，并且电缆已收紧。采集时，所有电缆应根据实测数据同步并适当调整，使平台按设计位置固定，偏差不大于5cm。施工准备插打钢管桩拼装平台钻机就位、校正钻机浮运测量定位钻孔掏渣法清孔清孔检孔安装钢筋笼钢筋笼制作吊装、安放导管导管试拼检查沉渣厚度浇筑混凝土桩基检测图1-1 钢管混凝土桩施工工艺流程图4.1.2（三）浮式平台质量控制要点浮罐入水前，要全面检查是否生锈或漏水。如果有，修理后涂上防锈漆。浮箱与平台的连接处应连接牢固，施工时应定期检查加固情况。平台在水中的定位平面偏差小于5cm。锚

37、具放置位置偏差小于10cm，平台两侧的锚索长度必须相同。测量定位要准确放桩位，必须在准确确定桥位后准确确定桩位，然后重新测量确定桩位，误差应控制在5mm以内。桩位采用拉线或护桩器定位，作为桩的中心点标记，以备经常检查，防止机械位移时桩位损坏。 插入和打入钢管混凝土桩平台钢套管定位系统用L1001005mm角钢制作高2m、直径比钢套管外径大10mm的定位架。将垫片对准平台。安装时，确保定位架垂直度不大于0.5%。型钢保护管挂塞插入的钢管应起到固定桩位、保护孔口不塌陷、隔离地下水、引导钻孔、为桩基浇注模板等功能。（1）浮吊主钩挂钢套管上口，副钩同时挂下口，使钢套管悬空，然后主钩继续提升，直到钢套垂

38、直，最后松开副钩。(2)起重钢套管从定位架的导向孔中插入并缓慢下降，直至进入河床且不下沉。整个钢套管总则又重又长，不能一下子吊起来。钢套管伸出时，先将插入段挂在平台上，再将伸出段挂上对齐焊接。（3）从桩头上拆下重绳，用浮吊主钩将振动锤吊至桩头，用锤夹夹住桩壁；启动振动锤下沉桩，直到设计深度停止。下沉过程中，起重吊机的起重绳索要同步，控制锤体和桩体保持垂直状态。(4) 最好将钢套管打入基岩中。如果钢套管打入困难，可采用喷桩、吸泥或压载等方法辅助下沉。图1-2 浮箱式钻井平台平面图4.1.2浮式平台钻机施工图4.1.2钻孔钻孔前，检查平台的稳定性和钻机底座的平整度。钢管混凝土桩安装完毕后，在钢管混

39、凝土桩上施工钻头。钻孔过程严格控制钻孔过程中钻杆的垂直度，并安排专人记录钻孔的真实地质情况。钻孔桩施工过程中，注意钻机溢油问题，随时检查、清理，严防溢油污染河水，影响周边环境。浮式平台设计施工机具材料修建临时码头浮箱定位平台拼装平台拖运就位抛锚系缆安装钢护筒钻孔成桩平台拆除测量控制浮式平台施工流程图4.1.2 清孔和探孔地质钻探后采用反循环法清孔。空气压缩机被送入风道。空气通过风管底部排出，泥浆形成气液混合物。孔底的沉积物在沿管道喷射的气体的冲击下悬浮。向上运行，排入泥池，循环使用。打完孔后上报检查孔，合格后方可进行下一道工序。钢筋笼加工吊装钢筋笼在钢筋加工厂进行整体加工。钢笼吊装时，配备专用

40、支架或吊车，通过浮式平台从码头运至工地，在孔口处用汽车吊吊装。下放前应检查钢笼的垂直度，确保钢笼与孔位中心线一致。下放时，用吊车整体吊起，对准孔位，起升平直稳定，慢慢下沉，避免与孔壁碰撞。在此过程中，确保钢筋笼垂直放置，并且有足够的保护层厚度。搬运钢保持架时，要防止扭转、变形和弯曲。钢筋笼放置在设计位置后，应检查钢筋笼的位置，合格后方可固定钢筋笼，防止混凝土浇筑过程中钢筋架上浮。水下混凝土浇筑水下混凝土浇筑导管采用螺纹式导管，要求导管牢固、光滑、平直、无局部凹凸；导管各段直径相同，偏差不大于 2mm。导管下放过程中，应保持中心位置，轴线平直，并逐渐放低，以防钢笼卡住与孔壁碰撞。水下混凝土浇筑时

41、，要做好充分的准备工作，配置足够的应急设备和材料，保证水下混凝土浇筑时间不超过6小时，必要时在混凝土中加入缓凝剂，保证浇筑质量。该项目。在浇筑水下混凝土之前，再次检查孔底沉积物的厚度。如果孔底泥沙厚度大于5cm柱桩，则必须重新清孔，以保证孔底泥沙厚度符合规定要求。浇注前，用空压机向孔底吹气，搅动孔底泥沙，将泥沙清理至规定厚度。 浮式平台钻井作业注意事项 钻孔前用粘土填充钢套管5-6m，即可进行钻孔作业。 当浮动平台受到水位变化的影响时，平台会发生位移。因此，在钻井过程中，应保持套管与平台处于脱开状态，并经常检查和调整钻杆的垂直度和对中情况。等级检验不少于两次，以确保孔的质量。调整方法：当平台位

42、移大于30cm时，通过缩回浮动平台的锚索进行调整；如果平台位移小于30cm，移动钻机进行调整。 在底覆混凝土钻孔时，应采用低速和慢速钻孔，特别是在混凝土与岩石表面的接缝处，应特别注意。由于软硬不同，进尺过快容易产生斜孔。四、钻井过程中，应采用慢进尺，避免浮台振动过大。承载平台和盖梁的技术措施承台和盖梁采用型钢模板施工，采用起重机施工。采用浇注钢管混凝土桩基础和焊接牛腿支座作为盖梁模板的基础。钢管混凝土桩建成后，对桩进行检查。检验合格后，对桩顶进行凿边，并在钢管混凝土桩周围焊接牛腿支座。型钢和方木组装在支架上。与钢板的焊缝应均匀、饱满。立模前，仔细清洁模板表面并涂上同种脱模剂。模板安装好后，检查

43、其平面位置、顶标高、垂直度、节点连接和垂直水平稳定性。混凝土经检验合格后方可浇筑。施工过程中应观察其垂直度和平面位置，发现问题及时解决。在钢筋加工厂，盖帽和盖梁用钢筋按照设计图纸进行统一切割、分类、堆放、编号。它们通过浮动平台运送到现场，并绑定在码头钢架定位模具上。帽盖和盖梁施工采用一次性连续浇筑混凝土，减少剩余施工缝。帽盖、盖梁浇注后，应加强维护和保温。强度达到设计要求后，应在其上安装限位块和板式橡胶支座。构建流程如图4.1.22-1所示。平台及盖梁施工工艺流程。施工方案及技术措施设计施工 景观桥 1桥跨布置为3x10m钢筋混凝土简支梁+2x17.5m单箱四室预应力混凝土连续梁+3x10m钢

44、筋混凝土简支梁，简支梁桥面宽度4.5m，预应力混凝土连续梁桥甲板宽 5.9m。简支梁总宽4.5m，总高0.55m；屋面厚度0.15m，单根纵肋宽度0.4m，总肋横向间距2.2m，滨水侧悬臂长度1.3m，悬臂厚度0.15 m0.3m，岸边悬臂长度0.6m，悬臂厚度0.15m0.2m。施工准备管桩混凝土桩焊接支撑焊接检查安装定型钢模安装钢筋骨架钢筋制作模板检查混凝土浇筑、养护限位块及支座施工图2-14.1.2盖梁施工流程箱梁高1.25m，宽5.9m。为单箱四腔鱼腹箱梁截面。顶底板厚22cm，侧腹板厚25cm，中腹板厚25cm，腹板厚1.5m。画廊框架由Q235B钢制成。廊架截面由长轴相同、短轴不同

45、的两个半椭圆组成。椭圆长轴724cm，上椭圆短轴544cm，下椭圆短轴464cm；框架底部与箱梁底部铆接，廊架壁厚0.22m。简支型梁下部结构采用桩式桥墩和盖梁，盖梁悬臂0.94m，盖梁全高0.4m；施工时钢管底部应插入基岩面，施工完毕后不得拆卸钢管。桩基按嵌岩桩设计，桩基埋入4m弱风化岩层中。根据城市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标准自行车道、人行道桥地质调查中间数据，确定桩长为15m。基础施工前，必须将实际地质情况与随时提供的地质调查报告进行对比。受场地具体条件限制，部分地点未设置地质勘查孔。施工期间应进行补充勘察。获得详细报告后，即可进行施工。 .连续箱梁下部结构采用带盖梁的双柱

46、墩，盖梁高度1.5m，桩基直径1m，桩间距3m。桩基按嵌岩桩设计，桩基埋入4m弱风化岩层中。箱四室预应力混凝土连续梁立面图4.1.2简支型梁下部结构采用桩式桥墩和盖梁，盖梁悬臂0.94m，盖梁全高0.4m；施工时钢管底部应插入基岩面，施工完毕后不得拆卸钢管。桩基按嵌岩桩设计，桩基埋入4m弱风化岩层中。根据城市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标准自行车道、人行道桥地质调查中间数据，确定桩长为15m。基础施工前，必须将实际地质情况与随时提供的地质调查报告进行对比。受场地具体条件限制，部分地点未设置地质勘查孔。施工期间应进行补充勘察。获得详细报告后，即可进行施工。 .连续箱梁下部结构采用带盖梁

47、的双柱墩，盖梁高度1.5m，桩基直径1m，桩间距3m。桩基按嵌岩桩设计，桩基埋入4m弱风化岩层中。 景观桥2该桥为12.0m+25m+12.0m变截面单箱双室预应力混凝土连续梁，每边跨延伸0.9m牛腿，用于连接两侧钢筋混凝土标准节简支梁，桥面总宽度4.5m。箱梁中墩顶梁高2m，边墩顶梁高0.9m。为1m，边墩底部等高段长度为1.5m。箱梁宽度为4.5m，为单箱双室箱梁截面。顶底板厚度25cm，侧腹板厚度25cm，中腹板厚度25cm。顶底板仅在中墩顶部加厚至40cm，变段长度为50cm。端梁和中梁宽1m，牛腿宽43cm。侧墩仅采用桩基，桩顶设置支座。桥墩采用直径0.72m的钢管作为施工模板。钢管

48、插入施工时，钢管底部插入基岩岩面，施工完成后钢管不会被拆卸。桩基按嵌岩桩设计，桩基埋入4m弱风化岩层中。根据城市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标准自行车道、人行道桥地质调查中间数据，确定桩长为15m。基础施工前，必须将实际地质情况与随时提供的地质调查报告进行对比。受场地具体条件限制，部分地点未设置地质勘查孔。施工期间应进行补充勘察。获得详细报告后，即可进行施工。 .当发现与设计不符时，应增加验证钻孔，并及时提出研究，修改设计后方可继续施工。中墩采用带盖梁的双柱墩，桩基直径1m，桩间距2.5m。桩基设计为嵌岩桩。桩基埋入4m的弱风化岩层中，嵌岩桩基面以下的完整基岩厚度不应小于5m。盖梁尺

49、寸为4.5m（长）1.2m（宽）2m（高），盖梁位于水面以下。图4.1.23-2单箱双室变截面预应力混凝土连续梁标高 景观桥 3该桥为1-10m钢筋混凝土标准节简支梁+1-30m单箱双室预应力混凝土简支箱梁+1-10m钢筋混凝土简支梁，简支梁桥面宽度为4.5m，预应力混凝土简支梁桥面宽5.5m。简支梁总宽4.5m，总高0.45m；顶板厚度0.15m，单根纵肋宽度0.4m，纵肋横向间距2.2m；滨水侧悬臂长度1.3m，悬臂厚度0.15m0.3m；岸边悬臂长度0.6m，悬臂厚度0.15m0.2m。箱梁高1.30m，宽5.5m。为单箱双室箱梁截面。顶底板厚度22cm，侧腹板厚度25cm，中腹板厚度2

50、5cm。塔为截头形，长15.5m，塔顶直径40cm，塔底直径80cm，其轴线与水平面的夹角为68.3。索塔下部结构采用桩基盖帽。盖子厚1.5m，长2.0m，宽4.5m。桩基直径1.0m，根据嵌岩桩的设计，桩基长度由设计单位确定，嵌岩桩基面以下的完整基岩厚度不小于5m。斜拉索采用127-5.1mm平行钢丝，穿过埋入索塔的钢管后，锚固在梁边的钢锚箱上。铁塔和电缆为装饰性结构，施工时不拉动。图 3-3 景观桥 3 立面图4.1.2 景观桥 4桥梁为1-10m钢筋混凝土简支梁+7-6m钢筋混凝土简支梁+1-10m钢筋混凝土简支梁，简支梁桥面宽度为4.5m。简支梁总宽4.5m，总高0.55m；顶板厚度0

51、.15m，单根纵肋宽度0.4m，纵肋横向间距2.2m；滨水侧悬臂长度1.3m，悬臂厚度0.15m0.3m；岸边悬臂长度0.6m，悬臂厚度0.15m0.2m。画廊框架由Q235B钢制成。画廊框架空间为长方形，高4.148m，宽4.96m。廊架断面为空心断面，壁厚0.12m。10m跨简支梁子结构采用桩式墩和盖梁，盖梁长2.6m，4.24m盖梁高，盖0.5m梁宽0.82m；6m长方形，宽0.72m高0.35m；桥墩为钢筋混凝土桩型桥墩，桥墩采用直径0.72m钢管作为施工模板。钢管插入施工时，钢管底部插入基岩岩面，施工完成后钢管不拆卸。桩长根据全市环江滨水大道工程（二桥至三门江桥段）A标准下自行车道、

52、人行道桥地质调查中间数据确定15m。在进行基础施工前，需要随时将实际地质情况与提供的地质调查报告进行对比。如发现与设计不符，应增加额外的验证孔，并及时提出研究，修改设计后可继续施工。施工技术下部结构的施工过程第.1和4.1.2.2章桩基盖梁施工技术。4.1.2梁施工景观桥1、景观桥3、景观桥4的简支梁跨度均为型梁，简支型梁在梁场内统一加工预制。统一架设，4.1.2具体施工技术见第五章。现浇箱梁施工景观桥1箱梁体为单箱四室预应力混凝土连续梁，景观桥2箱梁体为变截面单箱双室预应力混凝土连续梁，景观桥3箱梁体为变截面单箱双室预应力混凝土连续梁。单箱双室预应力混凝土简支箱梁均采用全室支架法现浇施工。一

53、、施工顺序主梁施工：钢管平台架设全屋支架安装支架预压（消除支架非弹性变形、测量支架弹性变形量）确定底模标高、安装模板绑扎钢筋浇筑混凝土养生、时效 10天以上混凝土强度达到90%后张拉预应力钢筋时效达到28天主梁支座拆除。 钢管平台架设(1) 材料准备钢管桩由直径不小于该直径的管子制成600mm。由于新旧材料不同（稳定计算时注意适当减薄壁厚），并考虑到箱梁荷载分布不均，材料进场后应进行检查和编号，以保证质量。 , 较大直径的管道用于应力较大的零件。考虑河床浅水位，结合打桩船的机动围护，单根长度4-8m；在水中打钢管桩时，不接桩即可满足要求。(ii) 过程控制管桩采用DZ90型振动锤打入。在打入过

54、程中，主要控制管桩的倾角和平面位置，尤其是倾角是关键。 .由于河床分布着大小不一的鹅卵石，一些钢管桩不可避免地受到鹅卵石的限制，振动不规则。这时需要改变钢管桩原来的平面位置，重新施工。(iii) 平台搭建设计计算水平连接型钢时，必须进行压杆设计，不得进行拉杆设计。有的钢管桩与原平面位置不一致，导致水平连接段长度不一致，需要在切割连接前现场测量。施工时，充分利用工程其他部位施工剩余的各类钢材作为连接材料，尽量避免使用新材料。连接型钢由小吨位货船运输，并通过船舶起重机安装到位。钢管桩顶纵向安装采用I36工字钢，由于难以保证钢管桩的纵排（直线），需要根据具体位置调整纵断面钢筋长度，并尽可能避免钢管的

55、偏心力。横断面钢采用I25工字钢，横断面钢间距根据箱梁自重载荷分布不均调整。图3-54.1.2景观桥1钢管桩平台+碗扣支架示意图 碗扣支架结构碗扣支架由小型货船运至钢平台附近，由船舶吊装堆放在钢平台上，支架按既定间距参数架设至箱梁底部。（一）操作流程材料配置定位设置垫、底座竖扫杆竖杆横扫杆小横杆大横杆剪刀撑顶撑。（二）施工步骤a、极点设置支架采用单排立杆全屋支架，立杆底部和顶部分别设有扫杆和封顶杆。支架底部的电杆由不同长度的钢管错开，使钢杆的对接接头错开，高度方向错开120cm以上，要求相邻接头不得同步或跨越，以确保支架的完整性。立杆垂直度偏差应控制在支架高度的1/500以内，最大内容偏差为1

56、0cm。b、垂直水平条设置纵向水平杆应设置在垂直杆侧。纵向横杆应采用对接扣件连接，也可采用搭接接头。使用对接接头时，对接接头应交错排列。相邻两纵横杆节点不应布置在同跨或同跨中，相邻两不同步或异跨节点在水平方向上的错开距离不应小于50cm；使用搭接接头时，搭接接头长度不应小于1m，并应等间隔设置三个旋转紧固件固定。c、横杆设置用十字紧固件和杆子固定；其长度大于3跨且不小于6m，并应在同一台阶横杆周围的圆圈交叉。横杆采用对接扣件连接，节点应交错布置，相邻节点不应同步或在同一跨度上。相邻接缝之间的水平距离不应小于50厘米。d。剪刀支架剪与纵横横杆同步架设，全长剪沿架设高度连续排列。支架外立面必须设置

57、剪刀撑，斜杆与地面的夹角为4560。对角线的交点在同一条直线上。剪刀撑斜杆应用旋转扣件固定在水平横杆的延长端或相交的竖杆上。剪刀撑交点处采用十字扣件，搭接长度100cm 。旋转扣件中心线与主节点的距离不应大于15厘米。最低斜杆与竖杆连接点的高度控制在离地30厘米处。为增加支座的整体稳定性，应根据结构高度、支座长宽、现场实际情况合理设置剪刀撑和斜撑。e.支架就位后，安装顶撑，减去模板和双层方木的高度，通过调整顶撑自由端长度和自由端长度来控制标高顶支撑不得超过30cm。图3-54.1.2景观桥2钢管混凝土桩平台+碗扣支架示意图 支架预紧力底模铺设在纵向分布的横梁和方木上，底模采用18mm厚的竹胶合

58、板。支架预压的目的是消除支架和基础的非弹性变形并测量相应弹性变形的实际值，为箱梁施工中的模板预吊提供数据支持，为基础承载力、支架安装质量和稳定性提供数据支持。一探究竟。预压采用编织袋砂，载荷大小为梁重最大载荷的1.2倍，并遵循逐级加压、逐级减压的原则。加载过程分为三个阶段：第一阶段加载梁体重量的60%，等待2小时，测量平台中心线和平台上观测点的标高h2；第二阶段加载100%的体重，等待2小时，测量平台中心线和平台上观测点的高程为h3；第三阶段加载到梁体重量的120%，等待2小时，测量平台中心线和平台上各观测点的高程h4；加载24小时后，测量平台和平台的中心线。每个观测点的高程为h5；之后，每

59、24 小时测量一次观测点的高程。在全部加载完成后的预压监测过程中，当满足下列条件之一时，应判断支架预压为合格：前24小时各监测点的平均沉降1mm小于5mm。卸货过程与装货相反，分阶段卸货。各阶段卸荷完成后，等待2小时，测量平台中心线和平台上各观测点标高h6，支架平台预压试验完成。五、模板施工为保证现浇箱梁的外观质量、光洁度、表面平整度和直线度，加快施工进度，箱梁外、底模均采用竹胶合板铺设，箱体车身由木模板制成。(1) 底模和侧模安装箱梁底型和侧型采用1.222.44m大竹胶合板。铆钉按底面和侧面的大小在横木上加工而成。底板与侧板连接时，用钢锯按交叉角斜切。斜面，并对相互连接的两块板进行编号，以

60、保证上下浇注时模板的安装质量和安装速度，从而提高模板的使用效率。（二）模具安装部分模具可重复使用，根据顶板结构尺寸进行加工。模具由厚度为 18 毫米的胶合板制成。为方便模板的拆卸和使用，将模板切割成0.6m板的宽度，并按标准板的长度设置分段。加工时横缝应齐平，相邻两段尺寸相同，以利于安装。(iii) 模板拆除梁体混凝土强度不应低于2.5MPa，非承重模板只有在结构棱角完整，隔板和桥面根部不开裂的情况下才能拆除.腹板模板在强度达到设计强度的50%且核心混凝土与表层混凝土温差及表层混凝土与环境温差不大于20后方可拆除。 钢筋施工(1)钢筋的配料和生产均在钢筋生产加工厂进行。钢筋运到工地后，用船吊运