19-63城市轨道交通工程习题题目填空

1、44： 8779241 加441、城市轨道交通工程包括:和，已成为城市基础设施建设工程的重要组成部分。2、地铁车站通常由、等三大部分组成。3、明挖法按开挖方式分为和两种。4、法是修建地铁车站的常用施工方法，具有施工作业面多、工期短、易保证工程质量、等优点。5、常见的基坑内支撑结构形式有:、和等。6、根据支撑方向的不同，可将支撑分为、和等，在特殊情况下，也有设置的。7、明挖法施工工序如下:降水(或基坑底士体加固)第一层开挖第 n层开挖设置第n层支撑最底层开挖自下而上逐步拆支撑(局部支撑可能保留在结构完成后拆除) 随支撑拆除逐步完成结构侧墙和中板顶板混凝土浇筑。 8、明挖法施工时，土方应开挖，开挖

2、后要及时施加。9、明挖法支撑施加预应力时应考虑操作时的损失，故施加的预应力值应比设计轴力并对预应力值做好。在支撑预支力加设前后的各h内应加密监测频率，发现预应力损失或围护结构变形速率无明显收敛时应复加预应力至。10、盖挖法可分为、及。目前，城市中施工采用最多的是法。11、盖挖顺作法的临时路面一般由和组成。12、盖挖顺作法的围护结构对于饱和的软弱地层应以、和的连续墙为首选方案。13、在半逆作法施工中，一般都必须设置14、针对逆作法或半逆作法混凝土施工缝存在并施加。，可采用、和处理。15、新奥法是应用岩体力学理论，以和利用围岩的为基础，采用和为主要支护于段，控制围岩的变形和松弛，使围岩成为支护体系

3、的组成部分，并通过对围岩和支护的、来指导施工的工法。16、在城镇软弱围岩地层中，在浅埋条件下修建工程，以为前提，以控制沉降为重点，以格栅（或其他钢结构）和锚喷作为初期支护大部分原理，按照“十八字”方针，遵循“新奥法”进行隧道的设计和施工，称之为浅埋暗挖技术。17、采用浅埋暗挖法要求开挖面具有一定的和。18、明挖法施工的车站主要采用框架结构或结构。其中，框架结构是明挖车站中采用最多的一种形式。19、侧式车站一般采用结构；岛式车站多采用或结构。1始终44： 8779241 加4420、明挖地铁车站结构由、或等结构和楼板、梁、柱及内墙等构件组合而成。21、盖挖法施工的地铁车站多采用结构。22、软土地

4、区地铁车站一般采用或作为施工阶段的围护结构。23、侧墙采用连续墙时，按其受力特性可分为四种形式:、。24、浅埋暗挖法与新奥法相比，更强调地层的和。25、常用的预加固和预支护方法有：、。26、采用浅埋暗挖法开挖作业时，其总原则是：预支护、一段，开挖一段；开挖一段，支护一段；一段，封闭成环一段。27、利用信息指导设计与施工是浅埋暗挖施工工序的重要组成部分。28、在场地开阔、建筑物稀少、交通及环境允许的地区，应优先采用施工速度快、造价较低的法施工。29、明挖法施工的铁道区间隧道结构通常采用矩形断面，一般为或结构。30、在城市种较好的选择。要道及地上构筑物复杂地区，隧道施工法通常是一31、复合式衬砌结

5、构是由、和所组成，32、喷锚支护，根据具体情况，选用、和等单一或并用而成。33、管片种类按材料可分为、钢复合材料管片。34、按管片螺栓于孔大小，可将管片分为和两类。管片和35、盾构隧道衬砌的主体是管片拼装组成的管环，管环通由、，管片之间一般采用。36、目前，国内城市地铁盾构法隧道的管片常见厚度为和，常用的环宽为、和 。37、衬砌拼装方式分为和两种方式.38、两条单线区间隧道应设联络通道，相邻两个联络通道之间的距离不应，联络通道内应设并列反向开启的，门扇的开启不得侵人限界。39、国内地铁的联络通道主要采用、施工。40、常用的桥墩形式有以下几种、和。41、轨道（通称为线上）结构是由、和其他附属设备

6、等组成的。42、声屏障按降噪功能可分为、;市政，只做良心培训44： 8779241 加4443、按结构类型有、和等;44、声屏障根据不同顶端类型又有、和等。45、是控制噪声特别是交通噪声的重要措施，通过在穿过市区和居住区的轨道交通、高架桥、铁路等交通干线的两侧设置，实现了其他降噪1K413020 明挖基坑施工（78）所不能代替的效果。1、当降水会对基坑周边建筑物、管线、道路等造成危害或对环境造成长期不利影响时，应采用方法控制水。采用悬挂式隔水帷幕时，一般应同时用，并宜根据水文地质条件结合的措施。 2、水泥土重力式围护和板式支护基坑，应对基坑开挖后地基土的或稳定性进行验算，合理布置截水帷幕的深度与平面形式。3、疏干水有的作用，有利于控制的变形。在软土地区基坑开挖深度超过3m