关于轴承预紧

1、轴承预紧最近遇到一个问题就是轴承轴向预紧力的计算:三维网技术论坛/c我觉得轴向预紧力只用于内外圈是分离的轴承,而不是所有轴承都需要,对么？深沟球轴承需要轴向预紧么?在传动设计中,轴承还要专门预留与端盖形成一定的缝隙,以热胀用,这时预紧力都不和轴承接触还有用么?三维cad,机械技术一位电机设计者和我说轴承都可以计算轴向预紧力,如果安排不好,就会有影响。轴承需要的是轴向定位，而不是轴向预紧力！要知道，轴承的内外圈是普通的轴承钢，只要确保轴承的位置正确，轴承就可以正常工作。不象法兰密封，没有预紧力就无法达到密封效果。对于轴承而言，一般其结构是刚性的，要确保合适的定位方式。所以当温度变化比较大时，须设

2、计轴的一段是自由端，目的是确保在温度变化体度过大的时候，轴承不会由于轴向力过大卡死或烧伤。8T角接触轴承本身就可以承受轴向负荷，加工中心和数控车床主轴高速角接触轴承，安装时就要严格考虑预紧力，而且还要做跑合温度测试。不然精度无法保证！所谓轴向预紧只是为了在高精度轴系中消除轴承间隙，降低轴系的轴向跳动！滚动轴承的游隙还可参见参见GB/T4604-1993。为了使轴承在机器上有确定的位置，一般需要将它进行轴向紧固，但只能用在工作中温升不高，轴比较短的情况下。如果温升高而且轴比较长时，只能采用单支点双向固定。预紧是为了增加主轴系统的刚度，这样当主轴受力时不至于有太大的轴向或径向位移，故一般对其定位精

3、度要求高的主轴系统比如加工机床主轴就得预紧，前提是一般先定位，精度高或主轴长的的一般是一端定位，比如前端或后端定位，预紧的原则是当主轴受到工作作用力时，变形在精度允许的范围之内！）q-d.K4D2K5A:d有人说只有分离性轴承才需要预紧是错误的，比如深沟球轴承，内圈与轴的过盈配合也是一种预紧，乃是为了增加其径向刚度!轴承的预紧力在专业书籍和标准中称作“预载荷”或“预负荷”，也常常成为预紧力。一般在角接触球轴承和圆锥滚子轴承的使用中会考虑到这个问题。主要有以下目的：提高轴的定位精度，减小轴的跳动，提高旋转精度，如机床主轴轴承。提高轴承的刚性，如汽车减速箱内。避免滚动体的横向滑动、公转/自转滑动以

4、避免滑伤，如高速转动。减小噪音与振动，如小型电机其他特殊场合，如低温比（如液氮中的设备）预紧主要有两种方法：定位预紧和定压预紧。&q（3u2在绝大多数情况下，设计者只需要选择轴承并核算寿命。而预紧力的问题由轴承厂来解决（轴承型号定了，预紧的要求也就有了）。预紧力通常分为轻负荷/普通负荷/中负荷/重负荷等四个等级。当我们订购轴承的时候，轴承厂家就已经做好预紧工作（厂家将配对轴承的端面根据该轴承所适用负荷范围将内圈的端面进行加工，这样当装配时只要定位零件正常定位，配对轴承的内外圈应当在完成定位后全部贴合，就可产生一个合适的预负荷/预紧力了）。轴承厂有专门的设备进行相关的检验。所以俺虽然使用了主轴轴承，但由于只是进行了一般的选用工作，所以没有计算所需要的预紧力。4但如果选用的不是配对轴承而是单个角接触球轴承（自由组合），就需要对预紧力进行核算了。通过计算确定预紧力，然后自行对轴承内圈或外圈进行加工。也可以在两个轴承之间增加垫圈。这就是“定位预紧”的方法。还有一种情况，比如低温应用时用弹性机构，也可以认为是预紧力。比如我设计的液氮中的某个机构。由于低温会造成轴承游隙过大而设计的“游隙调整机构”。当我设计的理解是消除负荷游