安全安全措施及注意事项-提高线路质量的主要措施和体会

1、PAGE3安全措施及注意事项_提高线路质量的主要措施和体会提高线路质量的主要措施和体会一、主要措施1、周密布署，全面展开按工务处领导要求我们把仅有的两台线路大机用于时速200公里拨线地段的捣固，其它不良地段的线路和道岔全部安排人工起拨道作业，我们主要采取了以下十项措施：（1）优化天窗点使用方案，充分发挥天窗内大机作业效率当上、下行天窗交叉1小时左右时，我们采用站内不封锁，一行天窗点先用足，然后站内转线进入另一行干部分天窗点，或者一行天窗点先用一部分（提前开通）然后进站转入另一行用足天窗点。哪一行用足点，哪一行用部分点，根据设备状况需要确定。（2）天窗点内、点外作业合理安排，充分发挥小机群的作业

2、效率由于管内天窗时间较短，我们的人工道岔起拨道工作难以在天窗内完成，我们采用了点内点外相结合的办法，在点内进行起拨量在40mm以内的工作，使用小型机具捣固，限速开通线路，再使用便携式机具利用列车间隔进行整细工作。（3）精确测量，确保夜间作业的基本质量我段天窗全部在夜间，尽管照明的方案一再优化，作业质量的保证难度仍然很大，对此我们采用了精确测量的方法，用加密数据标定、卡控，为了满足需求，我们新购置了测量工具，抽调、培训了人员，组织三个测量组进行测量，主管工程师和车间主任进行数据核实、标定，然后组织实施。（4）起道、落道相结合调整岔区大平正常情况下，整治大平不良的方法通常是起道顺坡，很少采用落道方

3、法，但我们个别岔区存在个别道岔高的问题，如果采用起道的办法，正线道岔、线路和侧线道岔、线路的起道、顺坡工作量很大，没有足够的人力、机械完成，经再三分析、权衡，最后决定采用局部落道的方案，即在天窗点内把待落的道岔起起来，用道镐把枕木底石碴刨出，然后将道岔落下，再按起道、捣固的程序进行，在天窗点外进行整细。（5）正确使用捣固工具捣、垫结合，防止道床局部软硬不一造成的颠车现象“眼镜蛇”上线使用以来，受到养路工区的欢迎，但其缺点是冲击力过大，使用不好就会造成局部道床刚度变化过大，出现“颠车”现象。为此，我段要求对于非板结线路严格限制眼镜蛇的使用。对于10mm以下的高低、水平、三角坑以垫为主，对于垫板率

4、较大的地段利用天窗进行成段撤板捣固。在没有大机的情况下使用小型液压捣固机捣固，天窗点外使用“软轴”，眼镜蛇只准许在板结地段捣固空吊板和对板结道岔的全面捣固。（6）对平面技术缺陷性晃车点重点攻关我们有一些车站存在较短夹直线的反向曲线，在仅有几十米的夹直线上还插入一组道岔，道岔的水平单侧高无法设置，长期存在晃车现象，我们在局包保领导的指导下，对这种特殊道岔的水平设置进行了个别设计，有效缓解了这一问题。（7）对困难岔区采用“起、拨、锚、磨、换”综合措施例如*站，岔区设备老化严重，技术状态恶化，难以用一种办法解决，我们“起、拨、锚、磨、换”多种措施并举，使其设备状态产生了质的飞跃。（8）用大机“只拨不

5、捣”有效改善区间线路小桥高的问题区间线路小桥高、两侧线路低的问题比较普遍，在大机捣固过程中，我们开始采用越过小桥不捣的方法。大机在桥外顺撬，后来发现这种方法只缓解了轨道长波纵向高低不平顺问题，而长波纵向轨向不平顺问题依然存在，还需进行大量的人工拨道作业。后来与机械段协商，经过小桥时，大机在桥外重起打双镐，在桥上只拨，不起、不捣，拨量大于20mm的人工配合提前刨好枕木头，这样做产生了较好的效果。（9）加强专业修，加快尖轨、心轨部分的修理进度，控制打磨质量调整道岔尖轨、心轨密贴工作，由于电务配合的客观困难，开始电务占用时间多，进展较慢，后来我们道岔组的师傅也学会了电务一些简单的工作，与电务人员不分

6、彼此一起干，不仅加快了进度，还增进了*，我们需要他们怎么配合，他们就怎么配合；在打磨工作中我们采用了集中培训与现场分班实操培训相结合的办法，把责任心强、综合素质较好的职工安排当机手，并制定机具使用、保养制度。（10）分析直线晃车的不同原因，对症施治针对我段直线段晃车较多的原因进行了认真调查分析，各段晃车的原因完全不同，我们对症施治，效果较明显。第一种情况就是前面提到过的拨线地段单股钢轨不均匀下沉问题，如下行线7582km，第二种情况是直线段漫弯、漫坑重叠问题；第三种情况是漫弯与水平的逆向复合不平顺问题，如176178km，第四种情况就是普通的轨距递变率问题，钢轨焊头肥边问题，如下行198202

7、km，第五种情况就是道床板结、连续厚板问题，如上行127130km。我们针对不同情况分别采用大机作业、小机作业、手工作业等多种办法“起、拨、捣、改、垫、磨”对症施治，效果明显。2、传递压力，以身作则在路局动员会后，段立即召开动员会，随后段党政正职、班子成员和主要业务干部立即深入车间班组作业现场组织、指导整修工作，夜间抓天窗作业，白天抓整细，全员夜以继日地工作。有一次一个包保干部不在现场，经查是顺路回家看看刚出生几天的孩子，当即受到批评，开始有点不理解，当听到路局包保干部已经几过家门而不入时，便深刻地理解了形势、接受了压力；有一次几个职工实在累得受不了了，就找到主任诉苦，主任只用简单几句话就让职

8、工又回到了作业现场，“咱们的大段长就是这么干的，副段长、科长、主任都是这么干的，谁都不要讲累，要的是结果!就像冲锋的战士，山头没有夺下来，什么都不能说，只有一个字干！”是的，这段时间，各级主要干部不仅一天没有休息，而且加班加点，夜以继日，经常利用行程在车上小寐。3、技术工作，勇于探索新的形势对线路维修提出了更高的标准，那么如何分析确定这些标准，如何研究新的检查方法、作业方法是摆在我们面前的一个重要课题，于是我们在工作中理论联系实际，加强了技术标准、作业方法的探索与实践。对于曲线养护的技术标准、直线轨距递变率的标准、动车组的敏感性、“三率”的针对性维修、新型机具的使用、研制等都进行了一定的探索，

9、取得了一些进展，但是在这方面做的还很不够，也是没有止境的。4、现场教学，入心入脑技术培训对工务而言，现场教学十分重要，我们注重把一些检查方法、作业方法进行现场实操教学。一个是请铁道部专家组到各个车间检查教学，每个车间选一个问题岔区，把各工区的工班长集中过来，现场检查、指导；二是请路局包保干部逐车间集中给工班长上课；三是成立本段土专家组，由主管副段长带队，由业务好的主任、工程师和高级技师组成，现场平推检查、指导。有的工区工班长素质低，现场教学后仍然做不好，我们就把高级技师派过去带一阵子；有的传统作业不良习惯一时难以纠正，我们就采取“首犯不罚、重犯重罚”的措施加以纠正。例如：直线地段改道一个大弯改

10、成两个小弯的问题、曲线改轨距不拉正矢问题、眼镜蛇捣固不扒砟问题、拨道不扒轨枕头等问题，发现一处纠正一处，现场立即检查曲线改道对圆度的影响、检查轨枕底角被打坏的情况，让现场工班长受到现实的深刻教育！我们把不良作业问题总结出来，印成小册子发到工班长手中，首先让他们知道过去的一些不良做法现在不行了，然后再加强对现场作业的检查。（举例）5、现场指挥，胆大心细在前一阶段我们进行大量的起道、拨道工作，对17个站的岔区大方向进行了拨正，这是一项十分艰巨的工作，由于天窗时间短，而且全部在夜间，完全利用天窗时间实现是做不到的，利用列车间隔作业安全卡控的难度又很大，段下达任务以后，很多车间班组不敢下手，后来任段长亲自到现场指挥，先一个车间指挥拨一个岔区，给车间主任、工长增强了信心，于是拨正岔区方向的工作在全线展开，取得了比较明显的成效。后来任段长总结这项工作时用了4个字就是“胆大心细”，没有胆量