机动车安全检测站工作总结

1、2015 年度工作总结在公司各位领导的带领下， 经过各位领导 1 年多的前期准备和所有员工后期将近 4个月的努力， 公司终于在2015年 6月 26 日正式对外开展机动车尾气检测，公司上下所有员工都为之兴奋和鼓舞，各位领导也为之欣慰。自己也在这将近10 个月的工作中得到了各位领导的精心培育和教导，认识了很多良师益友， 获得了很多经验教训， 感谢领导给了我这次成长的机会。 在这段时间里， 通过自身的不断努力， 在工作上取得了一定的成果， 但也存在着诸多不足。 使自己从一个对此行业完全不懂的门外汉到对这个行业有一定认知、 专业知识有很大提高的正式员工。通过将近10 个月的工作与学习，使我认识到了这

2、个行业的重要性及对社会所做出的贡献， 同时也是一个需要不断完善不断发展的长期的过程。主要工作内容总结自 2015 年 3 月 2 日正式加入到公司，在从来公司到现在的这段时间里，先后参与了环检及安检设备的现场安装跟踪、 环检及安检设备的计量检定、 体系文件的编写、 体系日常运行管理、 部分资质认定及计量认证网上申报资料填写、 环检和安检现场评审、 环检和安检现场评审不符合整改、 技术资料及设备档案管理以及检测报告归档管理。工作中遇到的主要问题在最初的环检试营业三个月中， 我们从一个对此行业知之甚少的新团队逐渐成长为现在的能熟练操作、 规范操作和高效操作的精英团队。 我们从一开始的操作流程慢、

3、操作不规范、 理论知识不理解、 检测技巧不了解及服务不到位逐渐成长为现在的对客户提出的问题能现场给予解决、 检测流程得到优化、 检测效率得到提高、 理论知识得到强化及服务规范与态度得到提升， 安检顺利开业。 起初的 检测过程中我们遇到了很多的小问题，由于经验不足，导致处理结果不太满意， 处理效率过慢。 但经过系统的理论知识培训及充足的实际操作演练， 以及开检后 业务量的增加使我们的检测技术也在逐步平稳地提高。 在各位领导和技术团的帮助下，总结了一下我们开检以来遇到的相关问题及解决方案。问题一：柴油车上线检测时发动机拉缸解决方案：1、外检控制外检员在进行车辆外观检查时每辆车都应事先询问客户该车辆

4、发动机近三个月内是否有大修，近期发动机大修车辆不予检测；外检员对所有进行尾气检测的车辆都应进行机油检查，机油不足不予检测。2、检测控制引车员在上线检测时检测过程中发现水温过高时应停止检测，告知客户；引车员上线检测时应注意档位及油门控制，防止长时间重负荷低速运转。问题二：汽油车检测合格率低解决方案：外观检测完毕后外检员要求客户把车辆停驶在待检区，车辆进行预热：车辆保持待速30 分钟左右， 使车辆氧传感器、 三元催化转化器达到最佳工作状态；车辆高怠速运转2 到 5 分钟，使车辆氧传感器、三元催化转化器达到最佳工作状态，三元催化器达到一定温度后才起作用，称之为起燃。转化效率=（催化器前污染物排放量-

5、催化器后污染物排放量）/催化器前污染物排放量 *100%。查：汽油车建议维修项；问题三：柴油车烟度超标柴油车上线前引车员必须对车辆进行空踩油门，以排除长时间行驶过程中遗留在排气管壁上的积碳。检测过程中转速计要吸附到位，烟度计按要求插放，把握好油门控制。查：柴油车建议维修项；问题四：造成客户不必要等待解决方案：不予发放环保标志车辆类别告知；不予检测车辆告知协议； 入口加装挡杆识别系统，对于安检违章车辆、无法检测车辆提前告知，减少客户等待时间。问题五：新进人员专业知识及技术能力不达标解决方案：人员培训；以老带新；人员监督。问题六：仪器设备易损配件的消耗经过前期的业务开展运行，随着检测业务的增加，加

6、之前期专业知识及专业技能不是很熟练，导致我们前期的易损件消耗量较大。解决方案：加强仪器设备日常维护保养；设备管理员做好日常配件采购及库存管理；领导选择更好的合格供应商。同时设备管理员在日常设备管理中也积极主动的发现问题与解决问题，在发现问题与解决问题的过程中他们也不断摸索与总结， 通过实践得到了很多实用的设备管理方法。如：1、防止烟度计进水：在进行柴油车检测时，使烟度计倒置于盒内，防止水从取样探头流入烟度计， 如果烟度计进水需立即拆除， 用气管吹出取样探头内的残留 水， 如电路板进水可用酒精清洗擦干即可， 并不是所有烟度计进水就要更换， 用此方法大部分进水烟度计仍然可用。2、防止转速计探头损坏

7、或被烫坏：通过实践采用铁丝做加固，围绕转速计探头绕一圈，然后用扎带固定，可防止转速计损坏或被烫坏。3、防止轴承移位和链条断裂：轴承链条之间打入黄油，用工业膜包起来，使链条之间充分润滑，可防止轴承移位和链条断裂。三、工作心得在这近 10 个月的工作实践中，我参与了许多集体完成的工作，和同事的相处非常紧密和睦， 在这个过程中我强化了最珍贵也是最重要的团队意识。 很多工作是一起完成的， 大家互相提醒和补充， 大大提高了工作效率， 所有的工作中沟通是最重要的， 一定要把信息处理的及时、 有效和清晰。 自己也学到了很多体系运行管理知识和专业理论知识， 自己作为机动车检测行业的一位新人所有员工都是我的老师

8、， 非常庆幸自己能进入这个行业， 而且能得到各位领导的悉心教导及所有同事的相互帮助。经过近 10 个月的工作学习，发现自己离一个专业人才还有很大差距，主要体现在工作技能、 工作习惯和工作思维的不成熟， 也是我以后要在工作中要不断磨练和提高自己的地方。以下几个方面有待提高：工作的条理性不够清晰，要分清主次和轻重缓急；对检测线上具体的操作方法不够熟悉；缺乏工作经验，尤其是现场经验。缺少对平时工作的记录与总结。赠送：一份国际商业合同国际商业合同买方：地址：邮编：电话：法定代表人：职务: 国籍： 卖方：地址：邮编：电话：法定代表人：职务: 国籍： 买卖双方在平等、互利的原则上，经协商达成本协议条款，以

9、共同遵守，全 面履行：第一条品名、规格、价格、数量：单位：数量：单价：总价：总金额：第二条 原产国别和生产厂：第三条包装：.须用坚固的木箱或纸箱包装。以宜于长途海运/邮寄/空运及适应气候的变 化。并具备良好的防潮抗震能力。.由于包装不良而引起的货物损伤或由于防护措施不善而引起货物锈蚀，虫方应赔偿由此而造成的全部损失费用。.包装箱内应附有完整的维修保养、操作使用说明书。第四条装运标记：卖方应在每个货箱上用不褪色油漆标明箱号、毛重、净重、长、宽、高并书以防潮”、小心轻放”、此面向上”等字样和装运： .第五条装运日期：第六条装运港口： 第七条卸货港口： 第八条保险：装运后由买方投保。第九条支付条件：

10、按下列 项条件支付：.采用信用证：买方收到卖方交货通知，应在交货日前 15-20天，由 银行开出以卖方为受益人的与装运全金额相同的不可撤销信用证。卖方须向开证行出具100%发票金额即期汇票并附装运单据。开证行收到上述汇票和装运单据 即予支付。信用证于装运日期后15天内有效。.托收：货物装运后，卖方出具即期汇票，连同装运单据，通过卖方所在地银行和买 方 银行交给买方进行托收。.直接付款：买方收到卖方装运单据后7天内，以电汇或航邮向卖方支付货款。第十条单据：.海运：全套洁净海运提单，标明 运费付讫”/运费预付”，作成空白背书并加注目的港 公司。.空运：空运提单副本一份，标明 运费付讫”/运费预付”

11、，寄交买方。.航邮：航邮收据副本一份，寄交买方。.发票一式五份，标明合同号和货运陵头，发票根据有关合同详细填写。.由厂商出具的装箱清单一式两份。.由厂商出具的质量和数量保证书。.货物装运后立即用电报/信件通知买方。止匕外，货发10天内，卖方将上述单据航空邮寄两份，一份直接寄买方，另一 份直接寄目的港 公司。第十一条装运：.FO除款：a.立方于合同规定的装运日期前30天，用电报/信件将合同号、品名、数量、 价值、箱号、毛重、装箱尺码和货抵装运港日期通知买方，以便买方租船订舱。b.卖方船运代理 公司 ,（电报： ）,负责办理租船订舱事宜。c.租船公司或其港口代理（或班轮代理），预计船达装运港 10

12、天之前，即将船名、预计装货日期、合同号等通知卖方以便卖方安排装运，要 求卖方与船方代理保持密切联系。当需要更换运载船舶及船舶提前、推迟抵达时， 买方或船方代理应及时通知卖方。若船在买方通知日后30天内尚未抵达，则第30天后仓储费和保险费由买方承 担。d.若载运船舶如期抵达装运港，卖方因备货未妥而影响装船，则空舱费和滞 期费均由卖方承担。e.货物越过船舷并从吊钩卸下之前，一切费用和风险由卖方承担；货物越过 船舷并从吊钩卸下，一切费用和风险属买方。2.CF舔款：a.在装运期内，卖方负责将货物从装运港运至目的港。不允许转船。b.货物经航邮/空运时，卖方于本合同第5条规定的交货日前30天，以电报/ 信

13、件把交货预定期、合同号、品名、发票金额等通知买方。货物交办发运，卖方 即刻以电报/信件将合同号、品名、发票金额、交办日期通知买方，以便买方及 时投保。第十二条装运通知：货物业经全部装船，卖方应将合同号、品名、数量、发票金额、毛重、船名 和启航日期等立即以电报/信件通知买方。若因卖方通知不及时使买方不能及时 投保，卖方则担全部损失。第十三条质量保证：卖方保证：所供货物，系由最好的材料兼以高超工艺制成， 商标为新的和未 经使用的，具质量和规格符合本合同所作的说明。自货到目的港起12个月为质量 保证期。第十四条索赔：自货到目的港起90天内，经发现货物质量、规格、数量与合同规定不符者， 除应由保险公司

14、或船方承担的部分外，买方可凭 出具的商检证书，有权要求更换或索赔。货到目的港起12个月内，使用过程中由于材料质量低劣和工艺不佳而出现的 损伤，买方立即以书面形式通知卖方并出具 商检局开列的检验证 书，提出索赔。商检验书乃索赔之依据。按买方索赔要求，卖方有责任立即排除 货物之缺陷，全部或部分更换货物或根据缺陷情况将货物作降价处理。第十五条不可抗力：在货物制造和装运过程中，由于发生不可抗力事故致使延期交货或不能交 货，卖方概不负责。卖方于不可抗力事件发生后，即刻通知买方并在事发14天内, 以航空邮件将事故发生所在地当局签发的证书寄交卖方以作证据，即使在此情况下，卖方仍有责任采取必要措施促使尽快交货。不可抗力事故发生后超过10个星期而合同尚未履行完毕，买方有权撤销合 同。第十六条违约责任：除本合同15条所述不可抗力原因，卖方若不能按合同规定如期交货，按照实 方确认的罚金支付，买方可同意延期交货，付款银行相应减少议定的支付金额， 但罚款不得超过迟交货物总额的5%卖方若逾期10