钢轨探伤作业指导书

1、钢轨探伤作业指导书.目的与要求目的：钢轨伤损检查。要求：钢轨伤损的判伤作业人员需具备国家无损检测I级及以上资格、焊缝 伤损需具备国家无损检测n级及以上资格。.适用范围本作业指导书适用于时速160km/h及以下区段利用列车间隔进行的线 路钢轨母材及焊缝探伤作业。本作业指导书适用于天窗点外作业。.引用标准铁路工务安全规则、铁路线路修理规则、上海铁路局钢轨伤损检查、 监视、处理办法、上海铁路局工务施工和日常养修作业安全管理办法。.工具材料普通线路作业使用的钢轨探伤仪必须符合 TB/T2340-2000标准要求。无缝线路作业使用的通用探伤仪必须符合GB/T10061-1999要求。钢轨探伤仪必须用反光

2、漆（模）进行编号。防护用品：上道作业人员必须按规定穿着黄色防护服，夜间必须穿着带有反光 设施的防护服。驻站联络员携带对讲机1台、“上海铁路局驻站联络控制表”1本、“上 海铁路局安全防护驻站联络派遣单” 1份。现场防护员每人携带对讲机 1台、手信号旗1副、口笛1只、“防护员工作手册” 1本.作业程序.点名预想作业负责人在上道作业前集中人员列队点名，详细交待当天作业的 各项内容和安全预想。预想要结合当天天气、作业内容、区段、环境等情况，并 做好记录。确定当天作业防护人员，对防护工作提出注意事项和具体要求。遇有降大雾、暴风雨（雪）、雷电密集、扬沙等恶劣天气时应取消当 天上道作业计划。作业负责人负责对

3、上道仪器状态、防护用品、各类备品数量、探伤 日记、现场伤损监控卡和伤损钢轨通知书进行检查，防止仪器带病上道和备品不足，影响探伤质量和信息记录、传递。设置防护.1 每作业班组应设3-4名防护员（单线地段：驻站1人、前后防护2 人、随机防护1人；复线地段：驻站1人、来车方向防护1人、随机防护1人）， 遇曲线等瞭望困难地段，长大区间、隧道通讯联系困难以及站内视线不良、 噪音 较大时，必须根据作业内容及现场实际情况，增派中间联络员。驻站联络员必须提前40分钟到达车站行车室，经车站值班员在驻站 联络派遣单上签认后，及时通知作业负责人和现场防护员。 如作业地段在天窗范 围内时，应同时将天窗点起讫时间通知作

4、业负责人和现场防护员。作业人员到达计划进网地点集中列队后，由现场防护员开展进网前 安全防护布置并录音（非封闭线路区段为上道前），标准用语为：“我是防护员XXX,今天由我为大家防护，请大家服从我的安全防护指令，严格遵守“五条禁令” 提前进入栅栏网，谁进入谁待岗。严肃栅栏开关门工班长负责制，否 则，谁开门谁待岗。上道前实行防护员布置制，未布置，谁上道谁待岗。未 经防护员“手比、眼看、口呼”确认上道，谁上道谁待岗。未达到规定作业负责 人的资格，谁干谁待岗。下面请工长（班长）XXX打开通道门。”现场远方防护员应根据当日作业计划，在天窗点时间到，并且由工班 长打开栅栏门后，在和驻站联络员保持联系的前提下

5、，提前到达前后防护规定距 离，并通知作业负责人。驻站联络员、现场防护员在单人前往车站行车室或防护位置，必须在 路肩或路旁行走，禁止上道。人机转移驻站联络员未到岗，现场防护员未到位，作业人员和探伤小车（仪器） 禁止上道。从驻地前往车站或由车站前往区间作业地点时，作业人员和探伤小 车应在路肩或站台上行走（推行），遇障碍必须上道推行时，随车防护员应显示 停车手信号，并注意了望，随机人员不得少于 2人。作业人员在转移过程中必须加强防护，人员不得过于分散，前后最 大距离应保持在50m以内，禁止作业人员盲目上道，避车时必须面向列车，防 止车上抛扔物品、绳索、蓬布等脱落伤人。作业准备作业人员进网后，必须站在

6、路肩等安全地带，等待天窗或点外作业 命令下达，由工地防护员执行“手比、眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业人员上道。其他作业人员应加强互控监督, 对未执行上述要求时可拒绝上道， 并当面指出。到达作业现场，作业负责人必须 与驻站联络员、现场防护员进行联络、确认各防护员到位、通讯设备完好。执机人员对仪器现场灵敏度进行调试，并做好记录。上道作业安全防护及避车作业中防护驻站联络员必须加强与车站值班员联系，全面了解掌握列车运行情 况，及时将每趟列车车次、来车方向等告知现场防护员。现场防护员选择 瞭望良好地点，接到驻站联络员通知或发现来车时 及时通知检查人员停止检查或下道

7、避车。再次上道时，由工地防护员执行“手比、 眼看、口呼”制度，作业负责人在确认工地防护员准许上道口令后方可指挥作业 人员上道。随机防护员随机移动，必须每 3分钟与驻站联络员、前后防护员 联系一次。当联络中断时，作业负责人应立即停止作业，组织将人员及探伤仪器 撤至限界以外。驻站联络员和现场防护员必须严格执行密码反馈制度，做好记录。作业中推机行走复线地段必须面迎来车方向进行，严禁反方向进 行。作业遇恶劣天严禁衣帽遮耳，任何时候严禁撑伞作业。站场作业特别要注意调车及溜放车辆的防护、道岔区作业要防止道 岔夹手脚和仪器。作业中避车区间本线来车按下列距离下道:Vmax 急0 km/h 时，不小于 500

8、m；60 km/hVmax 同20 km/h 时，不小于 800 m；120 km/hVmax司60 km/h 时，不小于 1400 m。区间邻线（线间距小于6.5m）来车下道规定：本线不封锁时邻线速度Vmax翔0 km/h时，本线可不下道；60 km/h 120 km/h时，下道距离不小于1400 m；瞭望条件不良、邻线来车时本线必须下道。本线封锁时邻线速度Vmax0120 km/h时，本线可不下道；120 km/h 邻线速度Vmax司60 km/h时，本线可不下道，但本线必须停 止作业；三线及多线（线间距小于6.5m）来车下道规定在两侧线路的一线作业，本线来车时，应避让到本线外侧路肩上；

9、邻线（中间线路）来车时，应根据不同列车，按 5.5.2.1和5.5.2.2规定避车。中间线路作业，本线来车时,应避让到列车密度较小的邻线侧路 肩上；一侧邻线来车时，避车时应避让到另一条无列车的线路路肩上；两条邻线同时来车时，应由现场防护员或作业负责人通知统一避让到同一侧线路路肩上。下道避车距钢轨头部外侧距离:Vmax 司20km/h 时，不小于 2m；120km/h Vmax 白60 km/h 时，不小于 2.5 m；站内下道避车在站内其他线路作业，本线来车下道避车距离不小于 500m,邻线来车时， 与正线相邻的站线按10.2.2和10.2.4相关条款执行，其他站线可不下道，但必 须停止作业，

10、列车进路不明时必须下道避车。动车组列车开来前10min的“红线”管理时段禁止在本线侧隔离网 内行走及避车。在电气化区段作业时，作业人员所携带的物件、工具等与接触网设 备带电部分必须保持2m以上安全距离，禁止在接触网支柱等危险设施、 设备及 区域停留休息。在桥面上和隧道内作业必须加强防护，来车时所有作业人员必须在 规定的距离内撤至避车台（洞）避车。避车台（洞）的安全距离不满足规定时， 应提前撤出桥梁或隧道按规定避车。避车时探伤小车（仪器）必须在路肩或限界以外的安全地点放置稳 妥，禁止放在道床边坡上或两线间、邻线上。作业遭遇雷雨时，作业人员必须停止作业，迅速到安全处所躲避， 严禁在大树下、电杆旁和

11、涵洞内躲避。探伤作业一般要求调节好各探头水量，检查探头保护膜，保证探头和轨面耦合良好。保持规定的探测速度，做到接头站，小腰慢，大腰均匀，每公里检查时间无缝线路不小于25分钟，普通线路不小于30分钟每探伤1公里调换执机人员，双机作业两机间距不大于50米。普通钢轨接头探伤作业探测时必须做到站停看波，并执行“三看”的探测要领：一看波形显 示:遇有异常波形和螺孔波显示不良时调整灵敏度进行复探确认；二看探头位置：看探头相对于轨端和螺孔的位置，以保证螺孔裂纹的探测，对探头偏移轨面中心 的要及时调整；三看接头状态：遇轨面不良以及吊空、塌磴、大轨缝等应用仪器 手工结合检查，必要时用0和小角度进行复检。使用GT

12、-2、JGT-10仪器探伤时可使用 A显、B显等相关功能以 提高钢轨螺孔裂纹的检出率。注意距轨端1米左右范围内核伤的检测。薄弱接头的检测要求：异型接头的探测，应及时调整仪器探测声程和波形分析以防漏 检。胶合接头探测时发现可疑波形可用和0或小角度校验进行综合判伤。绝缘、高低、打塌接头探测时应加大水量，确保耦合良好，同时 可用0或小角度进行探测，必要时用仪器掉向复查。擦伤、掉块接头影响37 0探测，应用0 和小角度进行探测，必要 时应拆检确认。如现场无法拆检时，必须书面通知线路工区拆检确认。灰坑,水鹤处要注意变形螺孔和裂纹的鉴别,必要时可用手工拆检确认。复线地段应加强对迎端轨一孔裂纹的探测，短尺轨

13、和工区钻眼的非标准轨螺孔应做为探测重点，若发现有气割螺孔或钢轨应立即通知线路工区予以更换钢轨焊接接头探伤作业常规探伤探伤时必须站停看波，钻眼加固螺孔为探测重点。探测中应加强对轨底热影响区裂纹和工厂焊钳口部位的探测，发现轨底回波应进行定位或校对以防漏检和误判。全断面探伤无缝线路对铝热焊、现场气压焊焊缝的全断面探伤 （包括轨头、 轨腰、轨底及焊缝两侧各50mm范围）应按规定周期进行；线上焊接的接头，应 进行探伤复核；线路外焊接的接头，严格执行“先探伤、后上道，有伤不上道”的 规定，对更换上去的焊接接头应进行全断面跟踪探伤。按工艺要求进行探测面除锈、打磨，拆除探测范围内的扣件。探伤时耦合剂充足，探头

14、按规定在探测面进行扫查，轨脚边探测 时，铝焊接头应保证三次波探测，以减少探测盲区。轨底三角区必须使用双斜探头（或轨面用列式探头）进行探测， 并保证探头移动距离足够，探头和轨腰夹角正确，同时要重视对轨底热影响区的 探测。必须重视直探头对焊缝的探测，灵敏度不可太高，以提高仪器发 现焊缝粗晶等缺陷。对上次探测时发现的波形进行校对并记录，对新发现的波形采用 眼看、手摸、尺量等方法排除假象波进行判伤。对未判重伤的加固接头必须拆除急救器进行探测，做好记录，并根据伤损发展情况提出处理意见0道岔部位探伤作业进入道岔前，作业负责人应根据道岔类型及各部位状态提出探伤重 点，特别是复式交分道岔的探测更应分清股别以防

15、漏探。道岔基本轨探伤要慢走细看听报警，区别各探头回波信号，曲基本 轨要擦去油污，反向探测，并随时注意探头和轨面耦合情况。对提速道岔的翼轨 面有光带部位进行手持70。探头检查、轨底部分在线路工区和电务的配合下用通 用探伤仪按工艺进行检查。尖轨轨面宽度大于50mm为探测范围。探伤通过高钻钢整铸辙叉应手工检查。钢轨组合辙叉必须仪器和手 工结合检查。道岔中的AT型尖轨、心轨和基本轨、翼轨刨切部位的轨面应按规 定进行双70 0探伤。仪器进行AT轨探伤时，道岔前后引轨接头用 37。和0。探头 提高灵敏度进行校对，其它周期使用小角度探头进行校对，轨腰螺孔需进行调整探头位置多次探测。岔后引轨接头必须坚持“一好

16、、二稳、三看、四校”的作业要领和双 人复查制。重点薄弱处所钢轨探伤作业曲线钢轨探伤探伤作业负责人应提前通知探伤区段所属线路工区在探伤当天 停止曲线涂油。探伤进入曲线时要调整探头在轨面上的位置，以保证探头位于轨 面中间，并随时消除轨面和保护膜上的油污，保证探头和轨面耦合良好。严重侧磨的曲线上股和夹钺卡损处，当发现可疑波形时要认真分 析，擦除油污仔细检查，必要时进行校对确认，以防轨头下角和夹钺卡损处核伤 漏检。曲线上存在鱼鳞伤、剥落掉块时不准降低探伤灵敏度，鱼鳞伤、掉块回波干扰严重时应看波探伤，可疑波形要校对确认。从曲线进入直线要清除仪器尼龙轮和保护膜上的油污，调整探头位置，必要时调整探伤灵敏度。

17、隧道内钢轨探伤进隧道探伤时需配备相应的照明工具。探测时可适当提高增益，加大水量。钢轨锈蚀严重时要加强手工检查，必要时测量轨腰、轨底锈蚀情况。进出隧道时要放慢检查速度，以适应隧道内外的环境变化，防止伤 损漏检.道口钢轨探伤道口轨面不洁时要执行“一扫、二冲、三探伤”的作业要领。要重视37 A0 0对轨底垫钺卡损的探测和判定，当怀疑有轨底横 向裂纹和轨底磨耗超标时必须进行校对确认。必要时可通知线路工区拆检。道口两端的短尺轨和道口内的接头均应以仪器手工结合检查。桥上钢轨探伤上桥前要仔细检查小车机械部件，机具备品放置稳妥以防跌落。探伤时要加大水量，必要时校正出水口。发现可疑波形无法确认的接头要通知工区进

18、行拆检，对可疑波形 要作成记录，并在钢轨上打上标记以便监控。要加强对特大桥上温度调节器防爬孔的探伤，必要时进行校对和手工检查。站专线及其它钢轨探伤作业站专线探伤探伤前要熟悉站场情况，明确站专线起止位置，必要时随机携带 站场线路图。随时清除轨面油污、泥沙，并进行灵敏度调试，根据轨型变化及 时调整仪器探测声程。轨面严重锈蚀仪器无法探测时可用手工检查代替，但必须做成记 录。若遇到列车占道无法探测时需做成记录，并上报检查监控车间备案。成段更换钢轨探伤新轨探伤时要加大水量，根据探测重点，调整仪器各通道灵敏度， 重点加强对轨端裂纹、螺孔裂纹、纵向裂纹、轨底划痕等早期制造缺陷的探测。新轨上道后若连续两个探伤

19、周期内发现同类型同炉号伤损轨，应及时通报上级有关部门采取措施，加强防范。钢轨判伤标准及处理判伤标准钢轨伤损、道岔部位伤损标准按铁路线路修理规则（铁运2006146号）有关规定执行。钢轨焊缝接头伤损判伤标准按60kg/m钢轨焊缝超声波探伤工艺规程（暂行） （工线函20046号）规定执行钢轨轨底伤损判伤标准新轨上道后的第一次探伤发现轨底裂痕并经手工检查证实（承轨台上除外）后作成记录，在划痕处打上明显标记，加强监视。对曲线上股、桥梁、 隧道内的轨底划痕应加急救器，待普查后，提出相应措施。发现轨底裂纹（经外观判断不属于划痕者），判重伤。焊接接头（包括热影响区）发现轨底裂纹（划痕）判重伤。轨底严重锈蚀轨

20、按铁路线路修理规则（铁运2006146号）有 关规定执行。钢轨鱼鳞伤判伤标准根据鱼鳞伤深度判定，当深度达到68mm为轻伤、810mm为轻伤有发 展、10mm以上为重伤。钢轨伤损判伤程序核伤：采用波形分析，测量水平距离，目视轨头外观，适当调节仪器增盖等方法来确定伤损是否存在。 随后用校对法确定核伤的位置及大小，校对后必须提供以下数据：核伤宽度、核伤高度、核伤离轨面距离、核伤离轨边距离 和核伤离轨端（接头）距离。螺孔裂纹，根据波形显示和探头位置结合0。、小角度探头鉴别变形孔、多孔等假信号。某些伤损可用 A显、B显综合判伤，对怀疑是小角度伤损 的可用小角度探头校验，必要时可通过拆检确认。水平及斜裂纹

21、：用 A显、B显综合判伤，非接头部位可通过目视 钢轨外观予以确认。判伤时要注意年炉号的干扰。必要时通知工区拆检确认。纵向裂纹：通过调整探伤灵敏度，目视轨面情况，轨底轨腰锈蚀程 度，检查仪器探头状态耦合情况，来确定伤损的存在。随后可用目视、校对方法 进行判伤。常用的校对方法有 00校对和70 0校对两种。焊接接头伤损：通过手摸眼看区别凸陷和油层等假象波， 通过测量 区别台阶、焊磴、焊筋等假象波，各类伤损的判定参照相应的探伤工艺执行。其它伤损：可通过波形分析，多探头互校，和手工检查方法予以确 认。伤损处理发现钢轨伤损，应根据伤损程度分别用油漆标上轻伤（）、轻伤 有发展（）重伤（）符号，并在伤损处正

22、确划上箭头便于处理，并填写伤损监控卡、探伤工作日记。作业负责人填写“钢轨伤损通知书”应及时书面通知到养路工区，发 现重伤应立即通知养路工区，同时电话报告检查监控车间，由车间上报段调度。收工返回作业完毕，作业负责人必须督促所有人员和检查小车（仪器），关闭 电源、放掉余水。在对作业现场进行检查，确认无人员和作业工具遗留后，通知 现场防护员和驻站联络员，宣布收工返回。返程途中，应选择安全通道行走，人员不得过于分散，前后最大距 离应保持在50m以内，并按9.1和9.2条进行防护、避车。驻站联络员应坚守 岗位，及时通知来车信息。在可靠的地方存放仪器，及时充电并保养。可以锁定的一律锁定， 以防仪器被盗、受损撤除防护收工返回人员全部到达安全区域后，作业负责人应及时通知驻站联 络员撤除防护。驻站联络员没有接到作业负责人撤除防护通知、现场防护员未确认 所有作业人员已返回安全区域时，禁止撤离。驻站联络员、现场防护员在返回时，必须在路