交通建筑的结构选型-城甲

1、交通建筑结构选型调研汇报小组成员:周嘉礼 邓舒珊 黄颖诗 谢茵蓓 谢雯 郑敏仪 代茹诗 钟雅意 张平成 张浩宏 刘华东目录普通跨度的交通建筑大跨度的交通建筑结构形式总结普通跨度的交通建筑由于其跨度较小，通常采用框架体系或（和）墙体系做为竖向分体系。由于层数较低，屋顶的设计通常十分具有流线感，常采用钢结构的桁架、网壳等。有得也会采用平板屋顶。调研案例法国巴黎Thiais的RATP公共汽车站深圳文锦渡客运站昆明南部客运站上海长途客运总站大跨度的交通建筑大跨度结构建筑是横向跨越30米以上空间的各类结构形式的建筑。大跨度结构多用于交通建筑中的航空港候机大、飞机机库及其他大型公共建筑结构类型有折板结构、

2、壳体结构、网架结构、悬索结构、充气结构、篷帐张力结构等 调研案例广州新白云国际机场乔治王子机场关西国际机场法国巴黎Thiais的RATP公共汽车站地点: Thiais, 法国建筑面积: 2,450 sqm建筑师: Emmanuel Combarel Dominique Marrec法国巴黎Thiais的RATP公共汽车站总平面首平 该公共汽车站有着“工业化”的方盒子的外表，在建筑的中央为大跨度结构，四周为小跨度的框架结构及承重墙结构，用小跨度的梁柱和墙来划分不同的功能用房。深圳文锦渡客运站 深圳文锦渡客运站，位于深圳文锦渡海关北侧，屋面由钢桁架和网壳构成，但内部空间多用框架结构。桁架和网壳的运

3、用形成了大跨度宽敞的候车厅与斜屋面，但地下的停车场以及地上的大部分其他用房为小跨度的框架结构，将桁架与框架结构结合运，满足不同功能区位对空间的需求。深圳文锦渡客运站昆明南部客运站站房主体为钢框架，屋面结构采用支承在柱顶树形支撑上的空间管桁架，造型新颖昆明南部客运站站房主体结构为一个整体，主要柱网尺寸为9m 8m，梁柱均是钢结构。屋面结构体系采用曲线形空间钢管桁架结构整个屋面结构分为五个部分，在每一部分的结构单元内，空间钢管桁架与钢管混凝土柱顶升起的树形支撑铰接形成排架结构体系。上海长途客运总站同样使用钢结构的框架与桁架结构上海长途客运总站 跨度箱形截面的钢拱架结构，屋面采用高张力镀铝锌钢板覆盖

4、。 大弧屋面是二维圆弧。广州新白云国际机场 航站楼主楼结构为三角形钢管桁架屋盖，支撑于混凝土柱和外围人字形布置的梭形钢格构柱（以下简称“梭形柱”）上，由TT6、TT7间的两条温度缝划分为两个对称的边区段和一个中间区段，屋盖结构双轴对称，呈几何球形，平面为双向弧形变化，桁架空间定位复杂。混凝土柱支撑高度从41. 9m至21m不等，人字布置的梭形柱支撑高度从35. 7m到14. 7m不等。 为了增加建筑外观的造型变化以及满足采光要求，主桁架在巨形柱处上升为一个拱型桁架采光带，采光带的宽度由中间的20m变化到东西二端约50m，采光带是玻璃纤维张拉膜结构。主楼结构布置图主楼屋盖透视图 连接楼分为东西连

5、接楼，每翼连接楼的平面为450m*62m，地上三层，用三道伸缩缝将混凝土楼盖分为四段，用二道伸缩缝将屋面分为三段。连接楼的柱距为18m典型的钢桁架。主桁架一端落地，另一端支承在钢管组成的变截面人字形组合柱上，与主楼人字形柱子不同的是，连接楼的人字形柱是从外向里倾斜的。 主桁架在跨中位置支承于1m直径的钢筋混凝土圆柱上，从落地端到混凝土柱的跨度约25m，从混凝土柱到人字形柱的跨度约30m，再悬挑约7m。连接楼的屋面是有檩体系。屋面板是单层压型钢板，部分屋面为玻璃纤维张拉膜。整个屋面沿纵向设置了5道次桁架，次桁架既支承檩条也是屋盖的支撑，在屋盖伸缩缝处设有X形支撑。连接楼的典型钢桁架节点设计建筑结

6、构 由平面图可见机场在候机室、服务岛及行李托运的人流较多的空间都采用了能实现大跨度的承重结构，而后勤、办公室等办公空间则多用墙体进行了划分。乔治王子机场小空间用了板梁结构来实现墙体的多种布置方式，达到空间的流动性大跨度的空间通过桁架结构实现，是空间中柱子的数量减少，方便使用者的使用。乔治王子机场设 计 师：伦佐皮亚诺所在国家：日本所在地区：大阪关西国际机场 主要的候机楼屋顶跨度为80m , 轻质的钢管空间桁架由双杆支撑, 并共同构成一个拱力作用的角度, 从而获得了结构上的效率及侧向的抗震力。主要结构关西国际机场“空气”这种无形因素屋顶形式决定遵循结构屋顶曲线自然地连成一体。 屋顶与结构结构形式总结通过分析案例发现：大跨度与普通梁板柱的结构形式的在结构设计当中，是可以相互结合的。根据不同功能分区可采用不同的结构形式。屋顶设计是做此类建筑结构设计时的重点，也是建筑形式发挥空间最大的地方。而不同的结构形式相结合的部位（即节点设计）则是结构设计的难点。组合形式分类包含式：普通的梁板柱结构作为小空间的承载体，被大跨度的结构形式所包围。建议：当使用包含式设计地下停车场，或是把小空间设计在底层时，