ASR讲课课件解析

1、ASR讲课课件解析第一节 概述一、ASR系统的理论根底 1. ASR系统的理论根底汽车驱动防滑控制Anti Slip Reguliation系统简称ASR，是应用于车轮防滑的电子控制系统。汽车打滑是指汽车车轮的滑转，车轮的滑转率又称滑移率。驱动车轮的滑移率 式中vc是车轮圆周速度；v是车身瞬时速度。 滑移率与纵向附着系数的关系由图5-1可以看出：1附着系数随路面的不同而呈大幅度的变化；2在各种路面上， Sd=20%左右时，附着系数到达峰值；3上述趋势无论制动还是驱动几乎一样。ASR系统就是利用控制器控制车轮与路面的滑移率，防止汽车在加速过程中打滑，特别是防止汽车在非对称路面或转弯时驱动轮的空转

2、，以保持汽车行驶方向的稳定性，操纵性和维持汽车的最正确驱动力以及进步汽车的平顺性。系统与ABS系统的比较ASR和ABS都是控制车轮和路面的滑移率，以使车轮与地面的附着力不下降，因此两系统采用的是一样的技术，它们亲密相关，常结合在一起使用，共享许多电子组件和共同的系统部件来控制车轮的运动，构成行驶平安系统。ASR系统与ABS系统的不同主要在于： 1ABS系统是防止制动时车轮抱死滑移，进步制动效果，确保制动平安；ASR系统TRC那么是防止驱动车轮原地不动而不停的滑转，进步汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。2ABS系统对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR系统只对驱动车轮起制

3、动控制作用。3ABS是在制动时，车轮出现抱死情况下起控制作用，在车速很低小于8km/h时不起作用；而ASR系统那么是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高80120 km/h时不起作用。二、汽车防滑转电子控制系统常用控制方式 1发动机输出功率控制： 在汽车起步、加速时，ASR控制器输出控制信号，控制发动机输出功率，以抑制驱动轮滑转。常用方法有：辅助节气门控制、燃油喷射量控制和延迟点火控制。 2驱动轮制动控制： 直接对发生空转的驱动轮加以制动，反映时间最短。普遍采用ASR与ABS组合的液压控制系统，在ABS系统中增加电磁阀和调节器，从而增加了驱动控制功能。 3.同时控制发动机

4、输出功率和驱动轮制动力： 控制信号同时起动ASR制动压力调节器和辅助节气门调节器，在对驱动车轮施加制动力的同时减小发动机的输出功率，以到达理想的控制效果。 4.防滑差速锁LSD：Limited-Slip-Differential) 控制： LSD能对差速器锁止装置进展控制，使锁止范围从0%100%。当驱动轮单边滑转时，控制器输出控制信号，使差速锁和制动压力调节器动作，控制车轮的滑移率。这时非滑转车轮还有正常的驱动力，从而进步汽车在滑溜路面的起步、加速才能及行驶方向的稳定性。 在差速器向驱动轮输出驱动力的输出端，设置一个离合器，通过调节作用在离合器片上的液压压力，便可调节差速器的锁止程度。点击播

5、放 5.差速锁与发动机输出功率综合控制： 差速锁制动控制与发动机输出功率综合控制相结合的控制系统可根据发动机的状况和车轮滑转的实际情况采取相应的控制到达最理想的控制效果。第二节 ASR系统的构造与工作原理一、ASR的根本组成与工作原理 ASR的根本组成： ECU：ASR电控单元 执行器：制动压力调节器 节气门驱动装置 传感器：车轮轮速传感器 节气门开度传感器ASR的根本组成ASR的工作原理 车速传感器将行驶汽车驱动车轮转速及非驱动车轮转速转变为电信号，输送给电控单元ECU。ECU根据车速传感器的信号计算驱动车轮的滑移率，假设滑移率超限，控制器再综合考虑节气门开度信号、发动机转速信号、转向信号等

6、因素确定控制方式，输出控制信号，使相应的执行器动作，使驱动车轮的滑移率控制在目的范围之内。二、ASR的传感器 1车轮轮速传感器：与ABS系统共享。 2节气门开度传感器：与发动机电控系统共享。 3ASR选择开关：ASR专用的信号输入装置。ASR选择开关关闭时ASR不起作用。 三、ASR的电子控制单元ECU ASR的ECU也是以微处理器为核心，配以输入输出电路及电源等组成。ASR与ABS的一些信号输入和处理是一样的，为减少电子器件的应用数量，ASR控制器与ABS电控单元常组合在一起。ABS/ASR组合ECU实例四、ASR系统的执行机构 1制动压力调节器 1单独方式的ASR制动压力调节器单独方式的A

7、SR制动压力调节器与ABS制动压力调节器在构造上各自分开ASR ECU通过电磁阀的控制实现对驱动轮制动力的控制。控制过程如下两个调压缸两个三位三通 电磁阀高压蓄压器增压泵压力控制开关储液器正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，阀在左位，调压缸的活塞被回位弹簧推至右边极限位置。起步或加速时假设驱动轮出现滑转需要施行制动时，ASR使电磁阀通电，阀至右位，蓄压器中的制动液推活塞左移。 压力保持过程：此时电磁阀半通电，阀在中位，调压缸与储液室和蓄压器都隔断，于是活塞保持原位不动，制动压力保持不变。 压力降低过程：此时电磁阀断电，阀回左位，使调压腔右腔与蓄压器隔断而与储液室接通，于是调压缸右腔压力下降

8、，制动压力下降。2组合方式的ASR制动压力调节器 ABS/ASR组合压力调节器ASR不起作用时，电磁阀不通电，ABS起制动作用并通过电磁阀和电磁阀来调节制动压力。 驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀通电，阀移至右位，电磁阀和电磁阀不通电，阀仍在左位，于是，蓄压器的压力油通入驱动轮制动泵，制动压力增大。一个3/3电磁阀I蓄压器增压泵压力控制开关单向阀需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀半通电，阀至中位，隔断蓄压器及制动总泵的通路，驱动轮制动分泵压力保持不变。需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀和电磁阀通电，阀移至右位，接通驱动车轮制动分泵与储液室的通道，制动压力下降。 2.节

9、气门驱动装置ASR控制系统通过改变发动机辅助节气门的开度来控制发动机的输出功率。节气门驱动装置由步进电机和传动机构组成。步进电机根据ASR控制器输出的控制脉冲转动规定的转角，通过传动机构带动辅助节气门转动。控制过程如下： 副节气门位置传感器 主节气门位置传感器步进电机副节气门主节气门空气进口气缸 ASR不起作用时，辅助节气门处于全开位置，当需要减少发动机驱动力来控制车轮滑转时，ASR控制器输出信号使辅助节气门驱动机构工作，改变辅助节气门开度。 副节气门位置传感器 主节气门位置传感器步进电机副节气门主节气门空气进口气缸第三节 典型ASR系统 一、丰田车系防抱死制动与驱动防滑ABS/TRC丰田公司

10、把ASR称作牵引力或驱动力控制系统，常用TRCTraction Control System表示。 ASRTRC 系统组成：电子控制器ECU ：与ABS共用车轮轮速传感器：与ABS共用ASR制动压力调节器：控制驱动轮制动管路副节气门：步进电机控制节气门开度传感器：主、副节气门各一个ASRTRC系统工作过程： ECU根据各轮速传感器的信号，确定驱动轮的滑转率和汽车的参考速度。当ECU断定驱动轮的滑转率超过设定的门限值时，就使驱动副节气门的步进电机转动，减小节气门的开度，此时，即使主节气门的开度不变，发动机的进气量也会减少，使输出功率减小，驱动轮上的驱动力矩就会随之减小。假设驱动车轮的滑转率仍未降

11、低到设定的控制范围，ECU又会控制TRC制动压力调节装置和TRC制动压力装置，对驱动车轮施加一定的制动压力，使制动力矩作用于驱动轮，从而实现驱动防滑转的控制。1.液压系统与执行器ABS/TRC液压系统根本组成工作情况 当需要对驱动轮施加制动力矩时：TRC的3个电磁阀都通电。当需要对驱动轮保持制动力矩时：ABS的2个电磁阀通较小电流。当需要对驱动轮减小制动力矩时：ABS的2个电磁阀通较大电流。当无需对驱动轮施加制动力矩时：各个电磁阀都不通电且ECU控制步进电机转动使副节气门保持开启。TRC液压制动执行器根本组成2.副节气门及其驱动机构副节气门及其驱动机构副节气门执行器根据ECU的信号控制副节气门

12、的开闭角度，从而控制进入发动机空气量，到达控制发动机输出功率的目的。副节气门执行器工作情况副节气门传感器安装及构造系统控制电路及主要装置TRC系统主要装置及其功能丰田ABS/TRC控制系统电路系统的工作过程正常制动过程TRC不起作用汽车加速过程TRC起作用压力升高压力保持压力降低一个典型的轮速控制循环轮速控制运转条件第四节 防滑差速器一、防滑差速器简介1防滑差速器防止车轮打滑的差速器，可自动控制汽车驱动轮打滑。2作用汽车在好路上行驶时具有正常的差速作用。但在坏路上行驶时，差速作用被锁止，充分利用不滑转车轮同地面间的附着力，产生足够的牵引力。3类型强迫锁止式通过电控或气控锁止机构人为的将差速器锁止。自动锁止式自锁式在滑路面上自动增大锁止系数直至完全锁止。 二、电子控制式防滑差速器 1.V-TCSVehicle Traking Control System根据驱动轮的滑移量，通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力进展工作；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。 2.LSDLimited Slip Differential利用传感器掌握各种道路情况和车辆运动状态，通过操纵加速踏板和制动器，采集和读取驾驶员所要求的信息，并按驾驶