高考地理一轮复习 课件 区域与城市、交通、产业结构 知识串讲

1、课程标准 以某大城市为例为例，从区域空间组织的视角出发，说明大都市辐射功能。知识线索一、城市的辐射功能（必备知识）1、城市的辐射功能(1)影响因素：城市的规模等级高低、城市的功能。(2)衡量标准：城市辐射能力的大小可以用城市腹地范围来表示。 一般来说，城市腹地范围越大，经济发展水平越高，城市发展规模和潜力越大，城市辐射功能越强。(3)城市发展与腹地特征的关系： 一方面，城市的发展往往受腹地经济特征的影响；另一方面，城市的辐射功能因腹地条件而异。2、城市的辐射带动作用的主要表现 人口的集中过程：城市人口总量及其占总人口的比重上升；城镇数量增加，城镇密度加大；城镇的规模扩大。地域的转换过程：城市建

2、设用地扩展，农业用地发展为城市用地，城市用地功能进一步分化。经济结构的变化过程：产业结构由第一产业向第二、三产业转变，伴随着经济结构变化，城市文明向农村地区扩散。二、城市体系和服务范围（必备知识） 城市等级和服务范围 a 影响因素 地理位置、资源条件、交通条件、人口密度、政策 b 不同等级城市的服务功能与空间分布的关系 课程标准 以某地区为例，分析地区产业结构变化过程及原因。知识线索地区产业结构和产业结构升级（必备知识）1、产业结构 我国的三次产业划分： 第一产业：农业(包括种植业、林业、牧业和渔业)； 第二产业：工业(包括采掘业、制造业、电力、煤气、水的生产和供应业)和建筑业； 第三产业：除

3、第一、第二产业以外的其他各产业。2、产业结构升级（多、少、长、短） a 比较优势变化 政策引导 b 技术创新是推动产业不断升级的根本原因。课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 一、促进区域经济发展（必备知识）1、交通运输发展促进区域经济发展 a 实现资源、产品、设备、劳动力等要素在空间上的优化配置； b 缩短了区域之间的时空距离，加快区际交流， 促进区域经济快速发展速度，提升区域经济发展水平； c 发展交通运输，可以直接拉动相关行业（原材料、能源、建筑、旅游） 的发展，增加就业； 2、一带一路 丝绸之路经济带、21世纪海上丝绸之路 a 致力于沿线各国互联互通 b 交通、

4、电网、通信基础设施日益完善 c 扩大和深化对外开放，加强与沿线各国互利合作 一、促进区域经济发展 （关键能力） 交通运输建设对区域环境的影响 交通通达度直接影响旅游资源的开发价值。新的交通线的修建，可以带动沿线旅游业的发展对旅游业的影响商业的发展离不开便利的交通。商业网点一般布局在重要的交通线附近对商业的影响重要的交通线可能成为城市轴线；交通线的交会处往往可以形成新的城市；交通线的变化会影响城市的兴衰对城市的影响交通运输成本是工业的一项重要支出，因此，工业企业主要布局在交通线附近对工业的影响商品农业一般沿交通线分布；乳畜业、园艺业的产品容易变质，需要及时运输，也要沿交通线分布；自给农业对交通线

5、分布要求较低。交通线的延伸，扩大了农产品的销售范围。对农业的影响 不合理的交通建设会影响地表水的分布，易形成洪涝灾害；山区不合理的交通建设会破坏山区的地表状况，导致滑坡、泥石流等灾害发生对自然环境的影响表现影响二、影响聚落发展 （必备知识） 1、交通运输方式的变化影响聚落形态的变化二、影响聚落发展 （必备知识） 2、交通线的变化影响聚落形态和发展速度二、影响聚落发展 （必备知识） 3、交通运输对商业中心形成与发展的影响二、影响聚落发展 （必备知识） 4、交通运输对商业网点选址的影响 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，分布在城市的几何中心处，但更多的是遵循交通最优原则，建立在市区环路边缘或市

6、区边缘的高速公路沿线。二、影响聚落发展 （关键能力） 交通运输方式和布局的变化对商业网点位置的影响大型综合商场、购物中心、超级市场等，多分布在城市边缘交通位置优越的地方；城市中心区不再是最便捷的购物场所城市中心交通拥挤，郊区交通发达多功能的大型购物休闲中心应运而生城市交通的改善、私人小汽车的普及出现各种类型的专业化市场、超市、连锁店集装箱运输和现代物流业的发展许多商业聚集在高速公路与城市接合部高速公路的大规模建设对商业网点位置的影响交通运输方式和布局的变化课程标准 结合实例，说明运输方式和交通布局与区域发展的关系。 一、交通运输布局（必备知识）1、交通运输布局的一般原则a 目的 实现区域运输的

7、合理化，以获得最大的经济效益和社会效益。 b 区位因素 (1)自然因素：地质、地貌、气候、水文等。 (2)人文因素：经济因素（基础）、社会因素、技术因素（保障）c 原则 依据运输需求、适度超前、因地制宜、尽量少占土地、发挥综合运输优势 铁路对港口的影响分析思路（了解）(1)铁路将扩大港口腹地，增大吞吐量，提升港口地位。(2)铁路运输使港口运输的货物种类多样。(3)铁路运输使港口经济得到极大发展，区域地位得到提升。 水运航线区位条件（了解）(1)自然因素：地形平原地形，河流水量平缓利于通航；气候气温决定有无结冰期，降水多少及季节变化决定河流流量大小和变化。(2)社会经济因素：人口、城市分布；经济

8、发展程度决定市场需求量。一、交通运输布局（必备知识） 2、交通运输需求与交通运输布局（1）交通运输需求对交通运输布局的影响： 交通运输需求量较小，则布局的交通线标准较低、场站规模小； 交通运输需求量较大，则布局的交通线标准较高、场站规模大。（2）区域交通运输需求差异的影响： 交通运输布局需重点关注交通运输需求大的点和线，区域主要交通运输线应尽可能连接沿线主要城市。（3）运距、运时、运量、运价、运向差异的影响： 区域交通运输布局要充分发挥不同运输方式的特点； 注意不同运输方式之间的衔接和转运效率。 3、资金与交通运输布局 （1）经济发展水平对交通运输布局的影响： 经济较落后的地区，交通线和站点较

9、为稀疏，且质量较低； 经济较发达的地区，交通线和站点较为密集，且质量较高。 （2）经济发展对交通运输布局的影响： 随着区域的发展，区域经济水平提升，从而有足够资金推动交通运输建设相关技术水平的提高，使交通运输布局受自然条件的限制大为减弱。一、交通运输布局 （关键能力） 1、交通运输布局的原则 平衡地区发展、适应国防需要等其他因素利用不同运输方式的优势，做好转运与衔接，形成立体、系统的交通运输网发挥综合运输优势少占土地，尤其是耕地尽量少占土地运输方式的选择，交通线、站的选址以及设计标准等要充分考虑自然条件因地制宜设计标准要满足今后一定时期的运输需求，但标准过高会造成浪费适度超前运输方式和交通线、

10、站的选择、标准，以及交通运输网的密度等，都应依据运输需求而定依据运输需求（市场）一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (1)自然因素交通运输线布局的影响 高寒缺氧的多年冻土区、酷热的干旱区、多雨的湿润区、跨海大桥建设中的复杂的海洋气象条件及气象灾害等均不利于线路建设气候在沼泽地、冻土层及河网稠密区建设交通线，技术要求高，桥涵长度大，造价高河网稀疏的地区，桥涵长度小，利于施工，造价低水文断层及地质灾害多发区，技术要求高，施工难度大地质稳定可降低施工难度，保障运营安全地质山丘地区地势起伏大，施工难度、工程量大，造价高；山区“之”字形线路运营里程长、成本高平原地区地势平坦，施工难

11、度小，工程量小，工程造价低地形不利影响有利影响区位因素一、交通运输布局 （关键能力） 2、交通运输线的区位选择 (2)社会经济因素交通运输线布局的影响 使交通运输网伸展到更广阔的范围，克服自然条件等对线路建设的障碍和车辆运行安全的威胁技术因素为保护自然保护区、森林公园，交通线应尽量与之避开；过境线路不要穿过城区，以减少对市区造成的交通压力和环境污染环境因素一方面，先进科技为线路建设提供保障；另一方面，交通运输线建设可促进就业，缓解就业压力，加强民族团结，巩固国防，利于社会长治久安社会因素经济发达地区：一方面为线路建设提供充足的资金；另一方面稠密发达的交通运输网可加强区间联系，加快客货流通，促进

12、经济发展经济落后地区：建设交通线可促进资源(矿产资源、旅游资源)开发，带动区域经济发展直达国道、铁路距离短，节省运营时间，提高运营效率；地方性线路通过居民点多，运量大，运营效益高经济因素影响分析区位因素二、交通运输特点 （必备知识） 五种交通运输方式的特点投资大好差损耗小、平稳安全、管理方便管道投资大差差快航空短途运输成本低好好较慢公路投资大、占地广好差较快铁路低差差慢低高大小水路成本连续性灵活性运速运价运量特点运输方式二、交通运输特点 （关键能力） 1、交通运输线区位选择的原则“低、高、大、小”(1)成本低山区线路起伏要小，隧道要少；平原线路要直，桥梁要少。(2)安全性高山区线路不能太陡，平

13、原线路不宜经过沼泽区。(3)经济效益大地方性公路应尽量多经过居民点，国道或高速公路以直达为主。(4)生态破坏小平原地区少占农田，不破坏水利设施，山区注意植被的保护。2、交通运输方式的合理选择 (1)客运：人们旅行大多从所乘交通工具的运行速度、费用、安全性、舒适度等因素考虑。远距离选乘飞机或火车，近距离选乘汽车；为了欣赏沿河两岸的风景或海上的风光，有时也选乘轮船。 (2)货运：要本着“多、快、好、省”的原则进行选择，具体选择如下：三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 1交通运输区位因素评价类思维流程 (1)交通运输线、点建设的区位分析 (2)交通运输线、点建设的区位条件评价或布局三、交通区位条件评价类题目 （关键能力） 2交通运输点港口的区位条件分析 港阔水深，利于船只的停泊和航行；泥沙含量大，容易淤积，不利于大型船只停靠；位于峡湾，避风、避浪；无结冰期(结冰期长)，通航时间长(短)航道、停泊、避风、冰期水域地形相对平坦(崎岖)、开阔(狭窄)，利(不利)于港口建设；交通运输便利，可以实现河海(水陆)联运；经济腹地广阔，客货运输需求量大；以城市为依托，提供充足的人力、物力和财力