公路工程施工放样中常见问题的处理

1、一、公路工程中线施工放样控制要点及对策导线点坐标复测：在道路兴建过程中，通常情况下，设计部门只向有关 部门提供相关坐标以及控制点。建工部门进行施工后，首先设计部门提 供桩点，然后通过相关检测单位对导线点坐标进行检测。中桩设置环节主要点确定：中桩主要点一般包括道路中线上的缓圆、直 圆、交点、圆缓、圆直、缓直、曲中等方面。中桩环节放样指的是：根 据距离最短的导线点确定检测位置，计算相关的点坐标，拨角-测距，标 出中桩点。以这三点坐标计算得出观测角和距离。实际情况下，中桩放 样环节需要注意两方面：一方面是在中桩放样后，相关测量设备需要进 行相关归零检查，避免归零误差引发的相关问题，不然已选择的中桩点

2、 必须重新设置；观测站导线点，到所放中桩点距离，应该比到后视导线 点的距离小。第一指测量放样基础理论，第二包括中桩放样环节中相关 的综合经验，包括相关误差避免的经验。中桩点的个数，最低必须保证 相邻点的通视性，同时准确记录中桩放样的相关数据。中线穿桩：通常情况下，从理论知识角度而言，按照导线点坐标标志的 中桩可以满足路段要求。结合我们其他的实际放样经验，道路建设过程 中经常出现一些不确定的因素干扰，所以为了保证中线的准确性和有效 性，中桩穿线环节是必不可少的。一般情况下，中桩穿线使用的方法与 导线点坐标位置复核相一致，关于合格问题，就需要通过对路段相关参 数进行测量计算，即指的是对相关直线点以

3、及曲线点的坐标位置的确定。 中桩穿线环节若相关方面不一致，就需要按照直线或者曲线上端点对中 间点进行一系列调整，线型连接点应按照先曲后直的顺序进行定位；栓桩：在道路兴建过程中，若放样时未及时调整中桩，那么中桩即可算 作栓桩放样的方法之一。若进行了一系列改变，则要在二次坐标点实际 测量时进行相关栓桩数据记录，其它方面也可以进行栓桩，然而无论采 用何种方式，都必须将深挖或高填后能否将中桩恢复纳入考虑范围。公路主要路段通常包括直线路段、缓和路段以及圆形路段三方面。路段设计 过程中一般采用直线、曲线以及回旋线等几何图形。在道路放样环节中，不管采 用何种几何图形进行定位，其关键在于其坐标的确定，之后根据

4、其坐标即能够相 关定位技术在实地标注出来。设计部门交付任务时主要标明两个关键点，此关键点通常设置在相关阶段连 接处，作为相关阶段的连接部位，视作前阶段的结束点和后阶段的开始点，之后 依此进行类推。建工部门测量计算导线时必须根据设计部门提供的关键点，不得 随意改变坐标位置。二、直线段中线桩位点当地平面坐标的计算及放样按照实际平面坐标、拐点处的角度大小、拐点处桩号、放样点坐标，可根据 相关计算方法测量直线方向有观点的坐标，相关公式如下：X=Xi+dcosa； Y=Yi+dsina （式中：X、Y为待求点坐标，Xi、Yi为已知点坐标；d为待求点到已知点的距离， a为已知点到待求点的方位角。）计算直线

5、段上中桩点的平面坐标，可运用全站仪定位技术中的坐标放样功能，这样就能准确并快速地把中线点在实地中定位。如果公路通视情况好，可运用坐 标法进行相关计算，若存在两点不可以通视，我们即可运用偏角法进行测量，在 实地设置位点。三、偏角法在曲线放样中的应用通常情况下，曲线放样环节容易受到地形以及地表物的影响，经常出现各种 问题，例如拐点或者关键点设站难度大以及道路不通视等问题。针对这些问题， 按照现场的情况，运用多变的方式进行曲线放样工作。遇到不可解决的问题时， 通常运用偏角进行精细放样。曲线放样环节中，通常在起点处设置测量器，但是 这种情况下运用偏角法经常遇到问题，不能完全表示细部样点。针对这种问题将

6、 测量器移到任意位置，避开问题，继续进行放样。四、公路工程施工放样控制要点和对策1、设置临时水准点一般情况下，图纸设计部门设置的水准点相距较远，一般都超过500米，在 兴建过程中不方便运用，将之后兴建的路段高度以及地形结合起来，同时将结构 物纳入考虑范围，并每隔200设置水准点，选择相对坚固的地方设置水准点，将 相关水准点的坐标准确标识。2、测量过程要按照水准测量的操作规程进行测量，必须逐一对照是否符合该项规程，测 量中使用的仪器，必须是计量检定部门校核合格的，每相邻的两个水准点要进行 闭合测量，闭合和复核加密的水准点，测量中要做好详细记录。3、测量成果计算首先，根据四等水准的要求，检查数据是否合格；然后，每间隔两个临时水 准点进行相关计算，审查设计部门标识的水准点是否符合要求。同时还需计算水 准点高度，编制出相关最初和后设水准点过度测量结果表。结束语施工放样工作作为公路过程建设中的一项基础工作，在整个施工过程中起着 十分重要的作用，测量的准确性和真实性直接影响到公路的施工质量及以后的使 用情况，一旦发生测量失误，不但会造成部分返工，影响工程进度，造成时间和 人力物力的浪费，严重时还会发生工程事故，威