哈工程内燃机考试重点和答案缩印版(含85分必考题)解读

1、二、工作原理 四程柴油机的主要 机件固定机件： 机座 1，机体 4，主轴承 3， 汽缸盖 7，汽缸套 6 等。运动机件： 曲轴 13，连杆 10，活塞 8， 活塞销 9，连杆螺栓 11 等。配气机构： 凸轮 轴 14 ，顶杆 15 ，摇臂 16，气阀机构 （进气阀 17、排气阀 18 、气阀 弹簧 19）等。燃油系统： 喷油 泵 20 ，高压油管 21 ， 喷油器 2 等辅助机件： 进气 管5 和排器管 12等此外，对于整机而 言，还有润滑，冷却， 启动和控制等系统。一些名词：1上止点： 活塞距 曲轴中心最远的位置2下止点： 活塞距 曲轴中心最近的位置3活塞冲程（ S）： 上、下止点间的距离。

2、4压缩室容积 （Vc）：活塞位于上止 点时，活塞顶部与缸盖 间的容积， 又称燃烧室 容积。5汽缸工作容积 （Vn）：活塞上、下止 点之间的容积称为一 个汽缸的工作容积， 它 可以用气缸直径 D（cm） 由下式表示： Vn=（Pai*D*2）/4*S *（10*3）式中 S 活塞冲程（ cm）。汽缸的最大容 积（ Va）：活塞在下止 点时， 气缸的容积， 即 气缸工作容积与压缩 容积的之和： Va=Vh+Vc汽缸的总容积 V，总排量：室内燃机 所有汽缸工作容积的 总和。即 ： V=Vh*I（L） 式中 i 气缸数。 进气冲程： 进气压力大致保持不 变. 为了利用气流的惯 性来提高充气量 , 进气

3、 阀在活塞过了下止点 以后才关闭 .压缩冲程： 进、排气阀 关， 活塞上行， 缸内气 体被迅速压缩， 气压上 升， 同时气温升高， 达 到柴油的自燃温度时， 柴油便自行燃烧膨胀。作用 :1. 提高空气 的温度 , 为燃料的自行 发火作准备 .为 气体 膨胀 作 功创造条件 .3 燃烧膨 胀冲程作功冲程： 此时 进排气阀钧关闭， 缸内 燃料迅速燃烧膨胀， 气 体压力急剧上升， 推动 活塞自上止点往下止 点运动。最高燃烧压力 Pz, 压力升高比 : 为 燃烧压力与压缩终点 压力之比 .排气冲程 . 排气阀早开晚关 , 排气阻力的存在 , 比如有消声器 , 使排气 阀必须提前打开 , 以减 少活塞排

4、气的阻力 , 而 活塞在完成排气过程 时, 主要靠惯性 . 二冲程柴油机与四冲 程柴油机的比较：在 相同 的气 缸 尺寸和转速下， 二冲程 发动机的功率理应比 四 冲 程发动机增加一 倍，但由于： 1 扫气容 积的损失； 2 充气时间 短 程废气消除困难驱动 扫气泵要消耗一部分 功率，所以只增加了 50%-70%左右均匀性好 其他形式： 按气流在气 缸中流动的路线不同，（1）气孔式直流换气的 柴油机 （2） 横流扫气的 二冲程柴油机 （3） 回 流换气的二冲程柴油 机第一冲程： 活塞自下而上 , 压缩，继续前 行，进气孔开，曲轴箱 形成真空度， 可燃气进 入曲轴箱。第二冲程： 上止点 时，点火

5、作功，活塞下 行，排气口开， PzPo， 排气，曲轴箱压力大于 汽缸内压力， 进气扫气 过程，待活塞扫过下止 点后，关闭扫气孔为 止。1 安装增压气的目 的：增加充入气缸的空 气量，压缩后空气密度 增大，所以充入汽缸内 的空气量就增多。2. 区别（1）增压柴油机： 装有增压器的柴油机。（2）非增压柴油机： 直接从大气中吸入空 气的柴油机称为增压 柴油机3 分类：机械传动 的增压柴油机、 废气涡 轮增压的柴油机、 气波 增压、复合增压。发火顺序A. 转速不均匀的危 害：1. 运动件受冲击负 荷，容易造成磨损 2. 容易产生扭振 3. 不平 衡B.追求均 匀 性的 方法： 1. 单缸时需加装 飞轮

6、、 2. 多缸机除飞轮 外，采取合理的发火顺 序。C发火顺序：为了 保证发动机运转的均 匀和平衡性的要求， 对 四冲程柴油机， 曲轴转 动两转内， 每个汽缸完 成一个工作循环。因 此，各缸应相隔一定的 转角而均匀的发火， 若 i= 汽缸数。发火间隔角： 曲柄 与之对应四缸机为： 1-3-4-2 或 1-2-4-3 六 缸机为： 1-5-3-6-2-41按结构特点分b. 中 速 机 300 n力的作用高速机较少 ，低速机 1000r/minc. 低润滑不良， 引起活较多 。(1)筒形活塞柴速机： n300r/min塞裙部的磨损 , 活塞裙(3)a. 活塞头部 特油机9. 按曲轴转向： 左部材料有

7、高的点： 因温度及压力沿缺点；活塞裙部起向导转，右转，可逆转和不耐磨性。高度方向变化很大， 引作用，在侧推力的作用可逆转。4. 活 塞受 到高 温起各处热变形不一致，下，活塞与缸套磨损较三、技术指标燃气周期性的加热作为了保证活塞在工作大。动力性指标：内燃用温度下与缸套间有一优点：结构简单，紧凑，机对外作功能力的指结构要求： 要求在定的均匀间隙， 活塞头轻便标。保证强度的前提下， 尽在常温下加工成锥体，用于中，高速柴油机主要有：功率，平量减轻重量， 以见效往或多个锥度不同的截(2)十字头活塞均有效压力， 转速和活复惯性力， 从而减少机锥体的组合 ，上部锥柴油机塞平均速度械负荷活。 塞应具有足度大

8、，下部锥度小优点：活塞与缸套四、运动机件够的刚度和强度。b. 活塞顶部形状间无侧推力， 因为由十一活塞组的组成(1) 良好的结构形平顶、盆顶、 W型、字头导向，故磨损较活塞组由活塞、 活式，合理的散热和冷却凹顶、凸顶小，不易擦伤和老死。塞销、活塞环、 衬套和方式，以减小热负荷。深坑、深坑可在 汽缸 下 部 设活塞销盖。(2) 材料有足够的注：为了防止气阀早开横隔板，以免汽缸内的二活塞组的作用抗热性，较好的导热晚关而引起启发与活脏油，烟灰， 燃气等漏1. 与汽缸， 汽缸盖性，保证有足够的热塞顶相碰， 在活塞表面入曲轴箱。 污损曲轴箱共同构成发动机的密强度。加工出避碰凹坑。底部的滑油。闭的工作空间

9、防止燃(3) 热 膨 胀 系 数(3) 活塞裙部：头缺点：使柴油机气漏入曲轴箱， 阻止过小，以保持与缸套的合部以下部分统成为裙高度和重量增大， 结构多的润滑油窜入汽缸理配合间隙。部。受机械负荷和热负复杂。内。活塞的结构形式荷用途：船用大型2. 承受燃气压力，从有 无冷 却的 角(4) 结构特点：由低速柴油机并将其传给连杆和曲度可分为： 非冷却活塞于活塞在工作过程中，2.按缸数分： 单缸轴。和冷却式活塞承受较强的机械负荷机和多缸机3. 承受侧推力， 起整体铝活塞， 整体和热负荷， 工作条件十多缸机分布形式到了导向作用。油冷活塞， 组合式油冷分恶劣， 因此， 活塞在直列式 V 型 W4. 二 冲程

10、 发 动 机塞，组合式水冷活塞。结构上具有一些共同型 X 型 星型中还有控制气口的作1 整体铝活塞的特点。3. 按燃料分：柴油用。(1) 活塞的基 本结(6) 改善措施机，汽油机，煤气机活塞的工作条件构包括：顶部、环槽、a. 圆弧过渡：非4. 按工作原理：四1. 活 塞承 受很 高活塞销座和裙部。 活塞冷却整体铝活塞的头冲程和二冲程的气体压力作用 2. 活顶部、汽缸盖和汽缸壁部热流密度很大， 为降5. 按进气方式：增塞承受往复惯性力的组成燃烧室组成燃烧低活塞头部和环槽温压和非增压作用室。度，加大散热面积， 保6. 按点火方式：点要求：在保证强度(2) 活塞头部： 从活证热流密度大致相等，燃和压

11、燃的前提下， 尽量减轻重塞顶至活塞销座以上顶底内壁和侧壁相连7. 按用途：固定式量，以见效 往复惯性最末一道环槽之间的接部分多用大圆弧过内燃机和移动式内燃力，从而减少机械负部分成为活塞头部。 开渡，同时减少了应力集机荷。有数道环槽， 2-3 道气中。8. 按标定转速： a.3. 活 塞承 受 侧 推环槽， 1-2 道油环槽。b. 隔热槽： 整体铝活塞高速机 n 1000r/min第一环槽因温度高， 材a活塞顶阳极化料硬度下降较多， 及润处理，减少热传导。滑条件差， 环槽磨损严b采用，裙部喷重。这些常常是限制活镀石墨或二氧化钼。塞使用期限的重要因整体油冷活塞素。为了改善这种情a. 蛇 形油 管

12、冷 却况，某些柴油机活塞在活塞：采用螺旋形铜管第一道环槽上方车隔或钢管铸入活塞本体，热槽，改变顶部热流方使冷却油流经蛇型管，向，将部分原来由第一在润滑油压力作用下道环散走的热量分散进行循环冷却。 为了增到第二、三道环散走。强冷却效果， 也有铸成c. 耐磨镶座： 整体铝活后再用酸蚀掉铜管。塞第一环槽因温度高，b. 冷却油腔活塞：材料硬度下降较多， 及活塞头内部设置冷却润滑条件差， 环槽磨损油腔，冷却油不充满整严重。这些常常是限制个油腔，一般只充活塞使用期限的重要30-50%，由于活塞往复因素。为了改善这种情运动的惯性， 冷却油在况，有些柴油机活塞在油腔中震荡冲刷， 冷却第一或第一和第二道油与油腔

13、面相对运动环槽处铸入耐磨镶座速度较大， 容易形成紊以提高环槽部分的耐流，冷却效果较好。磨性。a 蛇型油管冷却活塞(7) 功能特点b 冷却油腔活塞优点：铝合金的特3. 组 合式 油冷 活点是密度小， 仅为铸铁塞的三分之一；导热性(1) 采用组合式的好，导热系数比铁高原因1-2 倍。对于高速轻型、a. 强化强度提高，强化度不高 ( Pe1MPa)活塞头部的热负荷增的柴油机的活塞， 为降加。一般的铝合金不能低惯性力，减轻重量，满足要求。增强导热性， 广泛采用b. 出 于减 小 往 复铝合金整体活塞惯性力的考虑， 减轻重不足：铝合金的缺量。点是热膨胀系数大， 比(2) 制作方法： a.铸铁大 2-2.

14、5 倍，因此用耐热材料制成活塞冷车时与缸套间隙大，头部 b. 用铝合金或铸容易轻型柴油机实用铁制造活塞裙部引起较大的振动和磨c. 然后将二者用损，热强度低， 耐磨性螺栓连接起来。差等。(3) 工作特点： a.(8) 改进方法内外腔支撑部分面积大，气体压力引起的应优点：结构简单，力小，顶部可以做的较工作中活塞销座中缓薄，也就减小了热应慢转动， 磨损均匀， 载力。荷分布均匀， ，提高疲b. 由 于活 塞 头 与劳强度。活塞裙部是分体的， 所(3) 机构沙锅内要以冷却腔的布置受工求有轴向定位装置艺上的限制少， 能耐更a. 弹簧挡圈(卡好地满足冷却的要求。特别是环槽区可加强簧) b. 铝合金挡塞冷却，

15、冷却油出口设在 油腔高度的中部， 以形活塞环成振荡冷却。活塞环分为气环和油环两种活塞销a. 气环一般高速机有1. 功用：连接活塞与连2-3 道气环，中速机有杆，将活塞承受的力传3-4 道气环，低速机有给连杆。5-6 道气环 ，油环一般 是 1-2 道。目前的趋向2. 工作条件 ：(1) 承受是减少环数， 强化第一燃烧压力产生的交变道环。因此柴油机所消冲击力。 (2) 与活塞销耗的摩擦功中约有 50%座及连杆的配合面承是活塞环和活塞裙与压面积不能大， 相对运缸套间的摩擦引起的。动速度低， 不易形成油b. 油环膜，润滑条件差，很容油环一般 是 1-2易磨损。道。3. 要求： (1) 很高的强1.

16、作用度 (2) 良好的韧性(1)密封汽缸，(3) 耐磨 (4) 重量轻防止燃气漏入曲轴箱。4. 活 塞销 结构 形(主要由气环完成)式 :(1) 直内孔 (2)自由状态为椭圆圆锥形内孔 (3) 圆柱形，工作状态下为圆形圆锥组合形的开口环。 在气体的压5. 活塞销与连杆小头力与自身的弹性作用及活塞销座的连接方下，与汽缸壁， 环槽紧式:密贴合。并非绝对密(1) 活塞销固定与封，只能做到漏泄最连杆 优点：增大了少。刚度，不容易弯曲变形(2) 导热缺点：局部磨损燃 料 燃烧 产 生 的(2) 活塞销在连杆的热量有一部分经活小头和活塞销座中浮塞环传向气缸壁， 再由动冷却水带走。 对于非冷a 矩形环 b

17、锥象 如图 4-15连杆组却活塞， 这部分热量可 达活塞顶部承受热量 的 60-70%。 )调节滑油 为 保 证活 塞 环 能 在高温，高压下沿气缸 壁面正常滑动， 在缸壁 上应保持一定厚度的 油膜。滑油过多或过少 都不利于内燃机的正 常工作。调节润滑油： 刮油和布油， 油的作用 为润滑。支承活塞活塞 活 塞 的外 径 略 小 于气缸内径， 活塞在气 缸内即有往复运动， 在 侧推力的作用下又有 横向运动，运动不稳 定。而活塞环在运动中 始终与气缸壁及活塞 环槽贴紧， 对活塞销有 支撑作用。3气环的结构 应保证较高的密 封性， 便于磨合， 耐磨 损，对润滑有调节作 用。矩形 环 如图 4-13(

18、a)优点：结构简单， 加工方便缺点： 上行时， 有 往上带油的作用， 增加 滑油耗量，燃烧室积 碳。锥面 环 如 图 4-13(b)锥面角在 30 分到 1度 35分之间。其特点 是有较高的径向压力 和缩短初磨合时间， 并 可避免环的上侧面同 缸壁接触， 因而上行时 有交好的布油能力， 下 行时可起到刮油作用。 缩短初磨合时间。扭 曲 环 如 图4-13(c) 使用时，产生扭曲，呈盆状， 这是它兼 有锥面环之优点， 同时 环在环槽中呈盆造成 内外棱角同环槽上下 侧面接触， 有良好的气 密和刮油作用。梯 形 环 如 图 4-13(d)防止 环的 熔着 和 结焦。侧推力的作用， 使环从一侧压向另一

19、 侧，端面间隙的变化能 把环槽中的结焦挤出， 并促使滑油更新， 气体 压力产生径向分力， 有 利于对燃气的密封作 用。桶 面 环如图4-13(e)用于短活塞，防 止运转初期拉毛气缸 和漏气， 在活塞上行时 有良好的布油作用， 而 下行时有一定的刮油 作用。面环 c 内倒角投曲环 d 梯形环 e 桶形环4. 活 塞环 的开 口 形状 如图 4-14直切口，结构 简单， 加工容易， 但密 封性稍差。搭切口，密封 性好， 但制造困难， 多 用于大型低速柴油机中。(3) 斜切，性能介 于上述两者之间。a 直切口 b 搭切口 c 斜 切口开口间隙 自由开口间隙： 自 由状态下开口尺寸。工作状态间隙： 工

20、 作状态下开口尺寸。 大 了漏气， 小了易受热膨 胀，卡死，折断。端面间隙端面间隙： 过小易 卡死而失去密封性。 过 大则泵油现象严重。(4) 性能比较 密封性： 搭切 口斜切口直切口加工性： 直切口斜切口搭切口当活塞向下运动时， 环 压在环槽的上端面被 气环刮下的滑油充满 环与环槽之间的空间。 当活塞向上运动时， 环 压在环槽的下端面， 而 滑油被挤入上部的环 槽间隙中。采用原因 由于某些气环不 但没有刮油的作用， 而 且还能把润滑油泵吸 到燃烧室中去， 所以必 须在活塞上安装专门 的刮去气缸上多于润 滑油的刮油的环。由于泵油现象这 个过程周期的重复滑 油就能不断地进入燃 烧室参加燃烧， 这

21、样会 增加滑油的消耗量， 并 引起结焦造成气环卡 死，产生严重漏气， 使 功率下降。(3 安装位置 一般油环多部置 于滑油较多的活塞末 道气环以下。 (可见动 化演示)(4) 结构形式 油环制成有利于 刮油和布油的形状， 并 在环槽中或槽下方开 油孔，将刮下的滑油引 入曲轴箱。为了提高油环的 径向压力和刮油效果， 还采用弹簧胀圈油环 以及钢片组合油环。盖，连杆螺栓， 连杆轴 瓦，小端寸套等部分组 成。连杆本身又分为连 杆小端，连杆身和连杆 大端三部分。1功用：连接曲 轴和活塞， 将作用于活 塞力传给曲轴， 并将活 塞的往复直线运动变 为曲轴的旋转运动。2运动方式小端 - 往复直 线运动 (2)

22、 大端 - 回转运动杆身 - 复杂的 平面运动受力情况 气体压力， 往复运 动质量惯性力， 摆动惯 性力，以上各力大小和 方向不断变化， 易引起 连杆疲劳破坏。连 杆 小段 压 入 衬 套，螺栓压紧， 产生附 加载荷。4 性能要求：足够的强度和 刚度 (2) 尽量减轻连 杆质量 (3) 大端及 小端轴承可靠， 耐磨性 好易于制造， 成本低。 5制造要求 优质碳素钢或合 金钢锻造而成低速船用柴油机： 优质碳素钢；高速 强载 大 功 率 柴油机：优质高强度合 金钢；中等 强度 的 柴 油 机： 40Cr 合金结构钢。连杆的结构连杆 组包 括 ： 连 杆，连杆盖，连杆螺栓， 连杆轴瓦，小端衬套。1连

23、杆 连杆本身又分为 连杆小端， 连杆杆身和 连杆大端三部分。连杆小端 A作用及改善方 法 连杆小端通过活 塞销与活塞相连，将作用于活塞上的气体压力 和往复惯性力 传给连杆。 工作时小端 在活塞销上作摆动。为改善磨损，小 头孔中以一定的过盈 量压入耐磨衬套， 材料 为锡青铜或钢青铜铅 合金。B结构类型 小端结构上的不 同主要体现在润滑上a 飞溅 润滑 b 强制润滑 c 螺旋 形布油槽飞溅润滑： 适用 于大批量生产的小尺 寸四冲程发动机。强制润滑： 开油 孔和油槽。 适用于小批 量生产的中低速柴油 机。螺旋形布油槽： 衬套内表面有螺旋形 布油槽。连杆始终受 压，不容易形成油膜。A.主 要区 别在

24、截 面形状上。适用于中， 低速 大缸径柴油机或小批 量生产的中小型柴油 机 , 自由锻造；c 适用于大批量 生产的中， 高速柴油机 中模锻后表面不加工 或稍加处理；用 于强 载 度 较 大的大功率柴油机 , 表 面经抛光， 喷火或氮化 处理。B. 结构特点有二一 般采 用 工 字 形截面，充分利用材 料，减轻重量，工字边 在摆动平面内。连 杆从 小 端 至 大端逐渐放大， 过渡处 用大圆角半径。连杆大端 连杆大端与曲轴 相连，为了能装拆，大 端为分开形式， 大端上 部与杆身为一体的 , 下 部为连杆大端盖 (连杆 盖)。 根据切口形式分为 : 平 切口 、斜切口 平切口： 剖分面垂 直于连杆中

25、心线斜切口：剖分面 与连杆中心线呈 30-60 夹角。优点：使连杆大端 横向尺寸缩小， 以保证 在较大的曲柄销轴颈 的情况 下能从汽缸中拆装。缺点：结构复杂， 刚度小， 沿切口方向有 切向力。船用低速机： 便 于维修和调整压缩比 采用分体式连杆大端 (连杆盖工作要求 应具 有良 好的 刚 度，以保证工作时轴承 孔变形最小。结构形式重量最轻， 加 工困难， 适用于轻型高 速柴油机。双筋型。 刚度均 匀，但不便于与连杆体 一起模锻。结构简单， 易于 锻造和机械加工在中 高速机中应用广泛。工字型截面。 结 构合理，适于铸钢毛 胚，多用于中低速柴油 机。装配时定位方式连杆螺栓的圆柱 面定位定位销 c.

26、 定 位套筒 d. 定位凸肩 e锯齿形结合面定位 d、e 多用于斜切 口连杆大端， 避免螺栓 受剪切力3. 连杆螺栓(1) 使用原则总 截 面积 相 同 的 情况下，数量多的可使 连杆大端宽度减小。 连 杆螺栓：(一般取 2-6 个)工作要求 承受交变负荷， 受 力严重。优质合金钢锻 造毛胚，一级精度细牙 螺纹， 滚压法加工， 以 提高其疲劳强度， 外表 面发蓝防锈。常用结构大 型低 速 柴 油 机中高速机预紧力 为保证轴瓦有一 定过盈， 并使大端与连 杆盖间有足够的压紧 力，用扭力扳手、 扭矩、 螺栓伸长两和螺母转 过角度。防松措施 必须有开口销， 铅丝绑扎，轴端挡圈， 自锁螺母。连杆轴瓦一

27、 般 采用 薄 壁 轴 瓦。要求外表面有 高的光洁度。 使轴瓦与 轴承贴紧， 增加承载能 力和导热能力， 提高工 作可靠性。定位方式销 钉 定 位定位唇连杆轴瓦上还 分布有油槽和油孔。根据两个连杆相 互连接方式， 可把 V 型 柴油机连杆分为并列 连杆、叉型连杆和主副 连杆三种形式并列连杆 同一列左、右两 气缸的 并排 的装 在同一曲柄销上。 优点：左右两气缸 的连杆结构完全相同， 可以通用； 两个活塞连 杆组运动规律完全相 同，动力性能一样。缺点：左右两排汽 缸中心线沿轴向错开 一段距离， 曲轴长度增 加，导致刚度受力复 杂。叉型连杆一 个 是“ 叉 型 连 杆”，另一个是“片型 连杆”左右

28、两个连杆汽 缸中心线处于同一平 面内，无须轴向错开。缺点：叉型连杆大 端结构和制造工艺比 较复杂，大端刚度不 高。主副连杆 主连杆直接连在 曲柄销上； 副连杆通过 圆柱销与主连杆大端 凸承相连。优点：汽缸中心线 在同一平面内， 且只有 主连杆大端与曲柄销 相连， 故结构紧凑， 轴 向尺寸缩短， 曲轴刚度 增加。缺点：两排汽缸运 动规律有差别， 且副连 杆在主连杆上产生附 加弯矩。十字 头式 柴油 机 连杆 十字头连杆小端与十 字头销相连。 由于加工 困难，一般只作成简单 的圆柱形， 且大、 小端 都是分开的， 用螺栓与 连杆相连。 无轴瓦， 白 合金直接浇铸在孔内 表面上， 此结构散热性 好。

29、曲轴功用汇集 所有 汽缸 内 燃烧气体所做的功， 以 旋转的形式输出。2工作条件受力复杂：曲 轴承受气体压力， 往复 质量惯性力， 回转离心 力，容易产生很大的交 变弯曲应力和扭曲应 力。形状复杂：曲 轴本身形状复杂， 截面 变化大，应力集中严 重。润滑困难：曲 轴轴颈表面在高比压 下高速运动， 而且载荷 时冲击的， 不容易建立 稳定的油膜。 易引起轴 颈和轴承的严重磨损。容易变形：曲 轴为细长轴， 若刚度不 足，容易产生变形和扭 振。3材料 优质碳钢和碳素 钢锻造而成。球墨铸铁： 强度不 太高的中， 高速机中广 泛采用。优点：a. 铸造， 不 用大型锻造设备， 造价 低； b. 对应力集中

30、不敏感， 疲劳强度接近 中碳钢； c. 耐磨 性好，对扭转振动阻尼 作用远胜于 钢。缺点：韧性较低。 为提高耐磨性， 球 墨铸铁进行正火和高 频淬火，钢的要调质， 高频淬火和氮化。 轴颈 表面要精磨， 抛光，以 防出现裂缝。曲轴的组成部分前端(自由端) ： 安装配气机构和各种 辅助机构的传动齿轮后端(输出端) ： 带凸缘，可安装飞轮单位曲柄主轴颈： 支承在主 轴承上曲柄销： 连杆轴颈 曲柄臂：曲臂曲轴的分类根 据 单位 曲 柄 的 构造特点， 船舶柴油机 曲轴有三种构造形式：a 整体式曲 轴 b 全套式曲轴 c 半 套合式曲轴 d 圆盘 式曲轴1整体式曲轴 用于中、高速柴油 机，主轴颈、 曲柄

31、销和 曲柄臂一体。如图 4-26(a)套合式曲轴 a 全套式： 曲柄 销、曲臂、 主轴颈都分 别制造，然后套合为一 体b 半套合式： 曲 柄销与曲臂为一体， 如 图 4-26(c) 。套合方法： 红套或 液压套。用于大型低速 柴油机，消除了大件锻 造困难。分段式曲轴也 是同样道理。3圆盘式曲轴 主轴颈和曲臂合 成一个圆盘。 圆盘外面 多半是同时装有短滚 柱式主轴承， 轴向尺寸 紧凑，曲柄销长度可加 大，刚度较大， 承载能 力强， 但成本高， 噪声 大，重量大， 曲轴各部 分结构1曲柄销与主轴 颈圆形，与曲柄臂相 连，有较大圆弧过渡， 做成空心结构， 可以减 少旋转部分的质量， 铸 造曲轴可直接

32、铸出， 锻 造曲轴，可用钻孔方法 加工成形。2曲柄臂易于加工， 但应 力集中较大， 重量也较 大，多用于锻造曲轴。椭圆形， 模锻和 铸造曲轴， 最合理， 加 工困难。圆 形， 便 于 加 工，但重量较大。3油孔和油道： 润滑油走向：机 体上的油管主轴 承曲轴内部 曲柄销连杆杆身 活塞销或冷却活 塞。油孔要求有较大的 圆弧和倒角， 并仔细抛 光。结构形式： a 实心轴颈油道布置 b 空心轴颈油道布置 4曲轴的前后端： 止推轴承设在飞轮端 止推轴承： 1. 推 力环2翻边轴瓦。1扭振的概念 平衡位置的另一边。 这 样的角振动， 称为自由 扭转振动 偏离平衡位置的最大 角度，称为振幅 其振动率 （即

33、每分钟振 动的次数） 称为自由振 动频率 圆盘的质量越大及钢 棍的刚性愈小， 自振频 率越小。由于 钢棒 材料 内 部的分子之间有摩擦 作用（称为阻尼） ，自 由扭振现象将逐渐衰 减， 振幅逐渐变小， 最 后整个系统便停止振 动。橡胶减振器 4硅油减振器五、固定机件构成固定 机件 主要 包 括：汽缸盖，汽缸套， 机体（汽缸体的曲轴 箱）及机座。作用：保证运动件 相互位置， 并构成燃烧 室，气道，水道，油道， 以保证燃烧， 换气， 冷 却和润滑的需要。简单的例子： 高速 机：倒挂式主轴承 中速机： 正置式主 轴承功用及结构特点A功用：封闭汽缸， 与活塞和汽缸套一起 组成燃烧室。B工作条件：. 高

34、温高压燃气 作用. 螺栓 预紧力 作用、压缩应力、弯曲 应力和热应力。C结构特点： . 安装喷油器， 进，排气阀，以及进， 排气阀驱动机构。. 内部 布置有 进，排气道，冷却水腔， 螺栓孔道。 故汽缸盖为 最复杂的零件之一。D制作要求： . 有足够的强度 和刚度。. 保证结合面的 良好密封。E 材料： . 铸铝： a: 导热 性好，重量轻，铸造工 艺性好。b: 热 膨 胀系数大，容易变形， 价格高。小型，高速 . 铸铁：抗高温 性好， 铸造工艺好， 价 格低。合金铸铁和球墨 铸铁广泛用于各种强 载柴油机中。 . 铸钢：抗拉强 度高，韧性好， 高温强 度好，不容易产生疲劳 裂纹，工艺性差。 一般

35、 只用于热负荷较高而 形状简单的二冲程回 流换气柴油机中。气 缸盖 的结 构形 式1按气缸盖的数 量分类，有单体式气缸 盖和整体式气缸盖。2按结构形式分 有组合式汽缸盖， 焊接 结构汽缸盖， 双层底结 构汽缸盖和钻孔冷却 汽缸盖等。单体式汽缸盖： 每 一个汽缸盖设有一个 汽缸盖，即每缸一盖。优点： . 制造容 易，维修方便。 . 解 决汽缸的密封性容易 , 适用大， 中型机。 . 受热膨胀余地大， 热应 力小。B 整体式汽缸盖： 几个缸的缸盖连成一 体。优点：具有良好的 刚性，较小的汽缸中心 距，便于排气道布置。 常用于情形高速柴油 机中。C块状式汽缸盖： 介于单体式 与整 体式之间， 即二缸

36、或三 缸一盖。这种结构适于 大批量生产、 系列化程 度高的柴油机。D 双层底结构的 汽缸盖：对于汽缸盖本 身而言，受高温燃气作 用，温度分布不均， 热 应力大。特别是底面 上，进，排气道及气到 孔与喷油器座孔之间 的间壁易产生裂纹。若底面壁厚 大，内外表面温差大， 热应力也大。若底面壁厚 小，机械应力和变形会 加大。采用双层底的主 要目的：解决机械负荷 与热负荷的矛盾。汽缸套A功用 构成工作循环 的空间 作活塞 的导向面， 十字头的是 滑块和导板。向周围导热。 对于二冲程发动机 还有扫气口。B工作条件： . 内表面受高温 高压燃气的反复作用 进气时受 进气空气的吹拂。 外表面受冷却水的 冲刷和

37、腐蚀 . 气体压力和落杀预紧力 机械应力内外表面 的温差热应力（波 动，疲劳破坏） . 承 受侧推力， 与活塞之间 高速相对运动， 产生摩 擦，磨损C 加工要求： 1. 内 表面有高的精度和光 洁度。耐磨耐腐蚀。 2. 外表面对冷却水有 抗腐蚀能力和抗穴蚀 能 3. 强度：机械强度和 热强度， 机械负荷和热 负荷。4. 刚度：安装和 工作时不致产生大的 变形。5. 密封：对汽缸 内气体和外表面的冷 却水有可靠的密封。汽缸套的结构 :A 湿式 和干式 缸 套：按在汽缸内安装方 法的不同湿式： . 散热条 件好 .厚度大， 制造 和更换方便。 应用于船 舶柴油机中 . 有 水的腐蚀和穴蚀。干式：

38、. 无腐蚀 和穴蚀 . 壁薄，汽 缸中心距可减小， 结构 紧凑，刚度小。 小缸径 高速机，制造要求高 . 汽 缸套 外 圆 须 精 磨，汽缸体上的孔须珩 磨。B汽缸套定位：下 端不固定， 受热可自由 伸长。径向定 位：凸 缘，防止横向移动。C 汽缸套的密封： 汽缸盖与汽缸套之间， 弹性垫片。. 气密材质有： 铝板， 铜皮包石棉， 软 钢 与汽缸盖对应， 汽 缸垫片有整体式垫片 和单体式圆环垫片。. 水密 缸套下 部温度较低， 可用橡皮 圈密封。D 钻孔冷却的汽缸 套：上凸肩高而厚， 孔 与中心线成某一倾角， 冷却效果好， 而且增加 了凸缘的强度和刚度， 加工成本高。E 大型低速二冲程 柴油机的

39、缸套：顶圈： 1 ）弹性 好，缸套向外膨胀时不 致产生大的热应力。 2） 大大减小了汽缸体的 高度。减轻了重量。保护圈： 耐热钢 制成，使缸套不直接与 高温气体接触增强了 耐热腐蚀性和强度。按主轴承结构分： a 正置式主轴承的机体 机座结构。 b 倒挂式主 轴承的机体机座结构 c 隧道式主轴承的机 体机座结构 a. 正置式主轴承的机 体机座结构 : 机座承受 曲柄连杆机构传来的 气体压力， 机座有较大 的强度和刚度。 机座两 侧与座和主轴承座部 分设置有坚固的骨架 和加强筋。尺寸， 重量 较大，适用于重量，尺 寸指标要求不严格和 寿命要求较长的中速 和低速柴油机中。 曲轴 中心线在划分面以下

40、刚性好倒挂式主轴承的机 体机座结构：无机座， 只有机体，有油底壳， 中高速机。隧道式主轴承得机 体机座结构：汽缸体与 曲轴箱铸成整体， 主轴 承没有剖分面， 圆盘形 滚动轴承。 过盈量。 重 量较大， 工艺复杂， 装 拆及维修不方便。 见图 5-15十字头柴油机的固 定机体 ： 主轴承撑紧 螺栓向上顶住机架向 下压住轴承盖和轴瓦， 把轴承盖压紧在主轴 承座上。六、配气机构 功用：配气机构 是控制内燃机进、 排气 过程的机构。按汽缸的发火顺 序和汽缸中的工作过 程，适时开启和关闭进 气阀及排气阀， 进入新 鲜空气，排出废气。工作 条件 ： 转 速 高，若 n=1000，四冲程， 500 次，以很

41、高而变化 的速度工作， 惯性力和 热负荷大，且润滑不 良，零件磨损大。要求：1. 定 时准 确； 2. 有足够大的气 体流通面积； 3. 振动， 噪音小； 4. 工作可靠， 寿命长； 5. 结构简单， 维修方便。配气机构的类型 : 有气阀式， 气孔式， 气 孔- 气阀式。气阀式配气机构的布按气阀的布置可 分为：顶置式气阀和侧 置式气阀按凸轮轴的位置 可分为：上置式凸轮， 下置式凸轮。按曲轴和凸轮轴 的传动方式可分为： 齿 轮传动和链条传动1 气阀布 置 形式 顶置式气阀： 优点：燃烧室减小进，排气系统的阻力缺点：传动链的 零件多，质量大因而惯 性载荷较大。2凸轮轴布置形 式)下置式凸轮轴 如图

42、 6-1优点：凸轮轴与曲 轴距离近，传动方便。缺点：传动距离 远，传动组件多， 惯性 大，加剧了零件的震动 和磨损。式排气阀直径上置式土轮轴用气道交替布置分开布置a. 合用气道 : 气阀2 )上置式凸轮轴优点：凸轮直接作 用于摇臂， 省去了挺柱 和顶杆 . 缺点： 曲轴到凸轮轴传动机 构复杂。3 )顶置式凸轮轴优点：凸轮轴直接 驱动气阀， 无惯性载荷 的作用。 缺点：气 阀杆受侧推力的作用 磨损大。 曲轴列凸轮轴 传动复杂， ，拆装汽缸 盖也较麻烦。3气阀数及布置1 )每汽缸两个气 阀的布置每缸两阀， 总是采 用较大的气阀道路面 积，且进气阀直径大于 将机体纵向排成一列 相邻两个进气阀或排 气

43、阀合用一个气道， 气 道简化， 并可得到较大 的气道通道面积；b. 交替布置 : 每 缸单独用一个进、 排气 道，可使汽缸均匀冷 却，对热负荷较严重的 发动机更适宜；分 开 布 置 : 进、排气道分置于机体 两侧，以免排气加热进 气，而汽油 机为了使汽油更好地 雾化，多置于机体一 侧。)汽缸四个气阀的 布置 : 两进，两排，增 大进，排通道面积。同 名气阀。a 串联形式： (1) 可通用一根凸轮轴及 驱动杆传动； (2) 进气 阀间的进气效率有差 异；(3) 排气阀的热负 荷也不相同。b. 并联形式： (1) 进气效率与热负荷基 本相同； (2) 需用两根 凸轮轴传动。斜角布置： 可用 一根凸

44、轮轴， 性能上亦 较优越。 凸轮轴的传动方式：1. 圆柱齿轮式传 动： 多采用斜齿轮， 啮 合平稳， 减少噪音。 优 点：结构及工艺简单， 拆装方便，工艺可靠。 缺点：对于上置式凸轮 轴采用齿轮传动时， 中 间齿轮数多， 增加了复 杂性和重量。2. 锥齿轮传动： 多用于轻型高速大功 率内燃机顶置式凸轮 的传动。特点： 结构紧凑可靠，但很复 杂，拆装不方便。3. 链条式传动： 上置式凸轮轴气阀机 构上，能使气阀机构免 受惯性载荷的作用 特点：工作可靠性好， 但耐性不及齿轮传动 装置。气阀式配气机构 的组成：可分为气阀机 构和传动机构。气阀机构：由气 阀、气阀弹簧、 气阀导 管和气阀座等零件组 成

45、1. 气阀 ：基本结构由阀盘、阀杆组 成。反盘上有密封带。工作条件a. 高温而冷却和 润滑困难 b. 阀盘阀座 受惯性力和弹簧力的 冲击作用尤其是气阀 间隙的存在冲击负荷 显著增加 c. 气阀受热 膨胀，可引起阀杆在导 管中卡住。工作要求 前提：在工作温度 下。a. 保持较高的机械 性能，耐热和耐磨； b. 气阀与阀座配合的密 封性好； c. 外形合理， 对气流阻力小。气阀杆：锁夹 和弹簧卡圈 对于热负 荷大的排气阀散热气阀 盘 三种 形式： 平顶形、 球形和 喇叭形a. 平顶形： 盘形简 单，制造方便， 受热面 积小。b. 球形：重量轻， 刚性好，较好的流线 形，进气阻力小。喇叭形：高度的

46、刚性，良好的流线形， 能改善气体排出汽缸 时的流动性能， 适合作 排气阀盘。 重量和受热 面积都较大， 可将过渡 圆角做成下凸， 以减轻 重量。(6) 气阀密封面 可堆焊特种合 金。一般作成 30 度-45 度，阀座锥角比气阀大 0.5-1 度 接 触 带 约 1-2mm相同开度下，较 小的锥角气流通过截 面大。进气阀用 30 度 锥角 排气阀用 45 度锥 角。(30 度锥角使阀盘 边缘变薄， 密封及导热 性差。)2. 气 阀 导 管 作 用：a. 作导向用，保证 气阀作往复直线运动。 b. 将阀杆的热量传给 冷却介质。气阀座：主要 目的是为了提高耐磨 性。但，导热性差，加 工精度高， 成本

47、高。 座 圈脱落容易造成事故。4气阀弹簧注 意：采用同心布置的不 等直径的多个弹簧， 弹 簧圈的绕向不同。 以防 止折断的弹簧卡断入 到另一个弹簧圈内。气阀的传动机构气阀式传动机构 可分为： 机械式和液压 式 机械式传动机构的零 件有：凸轮轴，挺柱， 顶杆，摇臂，传动齿轮。1. 凸轮轴(1) 结 构 形式： 轴，凸轮，凸轮轴承； a. 功用：控制气阀 运动，各个气缸的进、 排气凸轮按照配气相 位和发次顺的关系配 置在凸轮轴上； b. 凸轮数目： 决定 于气缸数目及其传动 关系。高度及形线： 决定于气阀打开、 关闭 的时刻和气体流通截 面的大小， 凸轮形线应 保证气阀平稳光华地 移动，并在正常工

48、作所 允许的惯性力的情况 下，能足够快地打开和 关闭气阀；表面要求：由 于受到气阀间歇性开 启的周期性冲击载荷， 因此对凸轮表面要求 耐磨，对凸轮本身则要 求有足够的韧性和刚 度，在工作中变形最 小。凸轮轴颈： 凸 轮轴各轴颈的直径一 般均取相同的， 以使机 械加工简单。 但为了拆 装方便， 也有采用前端 向后递减直径的。 在小 型内燃机上一般每两 个气缸装用一个凸轮 轴颈支撑， 在大型发动 机上相邻之间都有一 个轴颈支撑。传动方式： 凸 轮轴的传动方式多用 斜齿轮， 因而易使凸轮 轴产生轴向串动， 影响 配气正时。 因此凸轮轴 须有轴向定位装置。a. 止推片、止推 片螺栓 b. 止推轴轴 承

49、2. 挺柱：平板式、 滚轮式、 液力式及滚轮 摇臂式。顶杆 顶杆用于顶置式 气阀、下置式凸轮轴的 配气机构， 向摇臂传递 凸轮轴经顶柱传来的 推力。对于顶杆的要求 是刚性好，重量轻。为了减轻重量， 顶杆一般用空心管制 成，小型内燃机的顶杆 也有用实心钢棒制成 的。顶杆上端焊有钢质 的凹球形接头与摇臂 调节螺钉的球头相配 合；下端焊有球形接 头，支撑在挺柱的凹球 承座内。摇臂：改变顶 杆传递的运动方向以 推开气阀。配气相位进 气 冲程 角 ： +180+ 排气冲 程 角： +180+ 进排气 重叠角： +气阀间隙： 保证气 阀及传动件受热后有 伸长的余地。七、燃油系统的功用及组成 功用：根据柴油

50、机运转 工况的需要， 将适量的 清洁燃油， 在一定的时 间内，以适当的雾化状 态喷入燃烧室， 造成混 合气体形成与燃烧的 有利条件。 组成：输油泵、滤清器、 喷油泵、 出油阀、 喷油 器、燃烧室。可燃混合气的形成1形成方式：柴 油机中由于燃烧室型 式不同，混合气形成的 方法也不同， 大致可分 为：空间混合气形成， 油膜混合气形成， 复合 式混合气形成。2要求： 1) 喷入 汽缸的应雾化良好， 并 具有一定的射程。 即油 粒微小并充满整个燃 烧室空间。 2) 燃料的喷 射形状应与燃烧室形 状相适应， 以形成良好 的混合气。 3) 在燃烧室 造成强烈的空气涡流 促使在燃烧室间形成 良好混合。燃烧室

51、的形式1概述根据混 合 气形 成的方法不同， 大致可 分为：空气混合气形 成、油膜混合气形成和 复合式混合气形成。燃烧室分类(1) 直接 喷 射式 燃烧室 : 直接喷射式燃 烧室设在活塞顶上， 是 一个统一的空间。 主要 靠喷射油束与燃烧室 形状相互配合， 使燃油 与空气均匀地混合。a. 统一式：形状 简单、 结构紧凑、 容易 启动；对燃油喷射系统 要求高；最高燃烧压力 和压力升高率较高， 曲 柄连杆受力较大； 对转 速和燃料质量特别敏 感。b. 复合式：兼有 球型油膜与半分开式 燃烧室的特点。 把空间 雾化与油膜蒸发结合 到一起， 改善了冷机启 动性能， 可适应多种燃 料，对燃油系统要求 低

52、。半分开式：活 塞上的凹坑与活塞顶 部的余隙构成靠喷雾 质量与挤压涡流形成 可燃混合气， 对燃油系 统要求较低。油耗低 ，启动方便，工 作比较柔和。球型油膜式： 工作柔和燃烧噪音小， 排烟好，性能指标好， 可使用多种燃料， 冷车 启动困难， 适用于小型 高速机。分 开 式燃烧 室：分开式燃烧室被明 显隔成两部分， 其一部 分由活塞顶面及气缸 盖底面组成； 另一部分 在气缸盖或气缸体中， 两者以一条或数条通 道相联接。a. 涡流室式：对 燃油系统要求不高， 工 作稳定，燃油消耗率 高， 冷车启动困难， 对 转速敏感，散热损失 大。b. 预燃室式： 预燃 室容积占总燃烧室容 积的 20-40%，运

53、转平 稳，对燃油系统要求不 高，对转速， 燃油品质 敏感性较小， 燃油消耗 率高， 启动困难。 喷嘴 受高温作用，易损坏。2. 直喷式燃烧室1) 统 一 式 燃 烧 室：汽缸盖底面，活塞 顶面和缸壁形成统一 的容积。 涡流运动很微 弱，活塞顶做成浅凹 状。(1) 特点： a. 形状 简单，结构紧凑，散热 面积小，散热损失少， 容易起动， 燃油消耗率 最低。因此广泛应用于 大中小高中低速柴油 机；b. 对燃油喷射系统 要求高， 高喷射压力和 多孔喷油器； c. 最高燃 烧压力 PZ 和压力升高 比=PZ/PC都较高，使 曲柄连杆机构受力较 大；d. 对柴油机转速变 化及燃油质量特别敏 感。(2)

54、 改善方法如果 在向 气缸 冲 入新鲜的空气时， 造成 空气涡流， 就能改善统 一式燃烧室内的混合 气形成。 四冲程柴油机 中可以采用螺旋形气 道或进气阀上做成导 气屏，二冲程柴油机可 采用进气孔按切线方 向布置，实现切向扫 气。2) 半分开式燃烧 室 特点 :a. 靠喷雾质 量及压缩过程中空气 在活塞顶的深凹坑内 产生挤压窝流这两方 面作用， 促使燃油与空 气均匀混合； b. 对燃 油系统要求低， 但仍保 持燃油消耗率低、 起动 方便的优点， 并使柴油机柴油机工作柔和；分成两部分 : 较 深的凹坑、 活塞顶部余 隙。但没有明显分开。球形油 膜 式燃 烧室 特点：a 油膜蒸发形成混 合气, 顺

55、气流方 向喷 油，形成油膜， 逐渐地 蒸发、 燃烧，其中一小 部分先雾化完成点火 准备形成火源， 再点燃 大部分蒸发形成的可 燃气体。 b 工作柔和， 噪声小， 排烟少， 能使 用多种燃料， 冷起动困 难。复合式燃烧室特点： a 介于球型油膜与半分 开式燃烧室之间， 顶部 有一“ U” 字型凹坑。 b 能适应多种燃料 ( 柴 油，煤油，汽油，重油) ， 对燃油系统要求低。混合气形成 : 空 间雾化和油膜蒸发相 结合。一部分形成油 膜，一部分进行空间雾 化。比例 与柴 油 机 工 况有关： a. 转速高时， 气流运动增强， 油膜形 成增多，具有油膜燃烧 特点。 b. 转速低时， 气流速度低， 空

56、间雾化 增多，空间燃烧， 改善 了冷起动性能。2. 分开式燃烧室1) 涡流室式燃烧 室结构特点 : 涡流 室和主燃烧室， 两者之 间有通道相连， 且通道 与活塞顶倾斜一角度，与涡流室相切， 喷油器燃油压力， 并根据柴油3 )理论供油终点：高压油管中油压迅速安装在涡流室内， 燃油机工况的要求， 将一定柱塞套上的回油孔被下降，以保证断油干顺着涡流方向喷射。 压量的燃油在准确时间柱塞上斜边打开的时脆，消除喷油器的滴油缩冲程在涡流室产生内喷入燃烧室。刻。现象。涡流，喷油被冲散形成要 求 :(1) 根 据 燃2. 油量调节：构造及工作原理可燃混合气。烧室形式和混合气形1)供油量随负荷1.等容式出油阀膨胀

57、开始后， 未燃混合成方法不同， 喷油泵必的要求在最大供油量(1) 锥面上置式结构及气和燃气一起冲入主须提高压力足够高的与零之间。原理 (2) 卸载容积 : 在燃烧室，与主燃烧室空燃油，以保证良好的雾2 )三种调节方法：卸载凸缘回位进入出气进一步混合燃烧。化质量； (2) 供油量可a. 终点调节： 转速不变油阀座的开始， 相当于(2) 优点 :1 对燃油调节，且各缸供油量相的柴油机上。 b. 始点调一个吸油过程， 高压油系统要求不高，涡流等； (3) 保证各缸供油节：直接带动螺旋桨的管容积增加 d2/4 ，强，不需高喷射压力；提前角相同， 供油急速柴油机。 c. 同时调节：压力下降，喷油停止，2

58、. 柴油机工作平稳。 压开始，停油迅速利落。适用于高增压及转速防止了漏油。 特点： 卸力升高率较小； 3. 对柴分为两种： 单体泵和负荷均变化。载容积愈大， 高压油管油机转速变化不敏感。与合成泵3)柱塞的另一种中残余压力愈小， 引起(3) 缺点 :1. 相对单泵体 : 主要由一形式：拔叉式喷油开始时间滞后。 (3)散热面积大， 涡流室直个柱赛和柱赛套构成，4) 柱 赛的 斜槽 形新式等容出油阀： 整个接与冷却水接触， 散热本身不带凸轮轴， 有的状：螺旋线型、直线型。组件容易更换， 落座时损失加大；甚至不带滚轮传动部1. 供油定时调整 :受到缓冲， 不会发生冲2. 节流损失较大，件，由于这种单体

59、泵便多缸柴油机各缸开始击，磨损小，寿命长。故冷起动困难， 燃油消于布置在靠近汽缸盖供油时间应相等。 当偏(4) 封锥面下置式出油耗率高。的部位， 使高压油管大差较大时， 利用滚轮体阀 a. 封住部分 d22) 预燃室 式 燃烧大缩短 . 合成泵 : 是在上的调节螺钉来调整。/4 油经间隙流出， 节流室同一泵体内安装与汽2. 供油量均匀性的调作用，缓冲了落座时的结构特点 : 连接通缸数相同的柱赛偶件，整 : 实质在相同的曲轴冲击。 b. 燃油压力作用道不相切于内部空间，每缸一组喷油元件， 由转角时， 柱塞的高度和在出油阀上的面积小，气流不会产生涡流， 而泵体内凸轮轴的各对斜边位置相同， 以保证提

60、高了开启压力和开是产生强大的紊流， 混应凸轮驱动。 合成泵可供油始点与柱塞的有启速度。合燃烧进入主燃烧室作为柴油机的一个整效行程相等。2. 等压式出油阀：后，产生强烈的气体扰体附件通过法兰或底出油阀 : 位于喷油关启时，内部小球被压动，大部分燃料混合燃部支座安装在柴油机泵上端， 柱塞压油时开紧，与出油阀一起运烧上，并进行单独校准与启，不压油时在出油阀动；关闭后， 若高压油优点 :a. 柴油机运维修。弹簧和油管压力下关管中压力较高， 则小球转平稳；b. 对燃油系统1. 压 油和 吸 油 过闭，属精密偶件。打开，保证了油压的一要求不高； c. 对转速，程作用 :1. 隔断柱塞致，主要防止了压力波燃