中型货车驱动桥设计文献综述

1、燕山大学本科毕业设计文献综述课题名称：中型载货汽车驱动桥设计学院（系） 车辆与能源学院年级专业：11级车辆工程学生姓名：指导教师：完成日期：2015/03/15、课题国内外现状（一）国内现状国产驱动桥在国内市场占据了绝大部分份额，但仍有一定数量的车桥依 靠进口，国产车桥与国际先进水平仍有一定差距。国内车桥的差距主要体现 在设计和研发能力上，目前有研发能力的车桥厂家还不多，一些厂家仅仅停 留在组装阶段。实验设备也有很大差距，比如工程车和牵引车在行驶过程中， 齿轮啮合接触区的形状是不同的，国外先进的实验设备能够模拟这种状态， 而我国还不能。1-3在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大，归根结

2、底后桥的功 用还是承载和驱动。在这两方面，近年来出现了一些新变化。另外，在结构 方面，单级驱动桥的使用比例越来越高；技术方面，轻量化，舒适性的要求 逐步提高。总体上，现在汽车向节能，环保，舒适等方面发展的趋势，要求 车桥向轻量化，大扭矩，低噪声，宽速比，寿命长和低生产成本。目前国内外研究的重点在于：从制造技术寻求制造工艺先进、制造效率 高、成本低的方法；从齿轮减速形式上将传统的中央单级主减速器发展到现 在的中央及轮边双级减速或双级主减速器结构；从齿轮的加工形式上车桥内 部的主从动齿轮、行星齿轮及圆柱齿轮采用精磨加工，以满足汽车高速行驶 要求及法规对于噪声控制的要求此外，在驱动桥上采用新的密封技

3、术、降噪 技术和新的摩擦材料。在具体工艺方面，我国和世界水平的差距还比较大， 归根结底后桥的功用还是承载和驱动。（二）国外现状在西欧，带轮边减速的双击主减速器后驱动桥只占整个产品的40%，且 有呈下降趋势，在美国只占10%，其原因是这些地区的道路较好，采用单机 减速双曲线螺旋锥齿轮副成本较低，故大部分均采用这种结构。国外汽车驱 动桥已普遍采用限滑差速器N-Pin牙嵌式或多片摩擦盘式、湿式行车制 动器等先进技术。限滑差速器大大减少了轮胎的磨损，而湿式行车制动器则 提高了主机的安全性能，简化了维修工作。国内金哨一部分使用。主要是因 为成本较高。4亚洲、非洲和拉美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的

4、驱动桥， 用于非道路和恶劣道路使用的车辆。因此可以得出结论：一个国家的道路越 差，则采用带轮边减速双级主减速器驱动桥越多，反之，则越少。4二、研究成果目前，陕汽重卡的汉德车桥基地，桥壳总成采用优化设计及有限确保 桥壳焊接质量及整体加工精度，元分析等先进技术，通过韩国流动焊其总 成强度高、承载力强、耐冲击载荷，不易变形，驱动桥总成经国家汽车质量 监督检 验中心（襄樊）检测，其疲劳寿命达到131.8万次，大大超过国家 标准规定的80万次。5三、发展趋势毋用质疑，冲压-焊接桥壳已经对铸造桥壳形成了严重的挑战，在中型 商用车方面占有明显的优势，而在重型车方面铸造桥壳还具备一定的优势。 发展铸造桥壳的最

5、大障碍在于引进的冲焊桥国产化时设计部门不可能将其 重新设计为铸造桥。把冲焊桥壳重新设计为铸造桥壳的任务只有靠铸造厂自 己，开拓市场也只能靠自己。另外，一些车桥厂建有自己的冲焊车间，就更 不愿意采用铸造桥壳了。铸造厂应努力提高铸造桥壳力学性能，主动提高铸 件质量标准，减少内部缺陷和外废率，减小壁厚（壁厚W16 mm），降低铸 件自重，甚至对高应力区局部喷丸强化，争取在主机厂得到与冲焊桥壳长 期并存的机会。如果一旦失去市场，再想挽回就相当困难了.四、存在问题驱动桥是汽车上的主要承载物件之一，在保证可靠度的情况下减小其质 量，可减小动载荷。不过，由于其形状复杂，汽车行驶条件多变，是精确计 算汽车行驶

6、时驱动桥上的应力变得比较困难。我国驱动桥制造企业的开发模式主要由测绘、引进、自主开发三种组成。 主要存在技术含量低，开发模式落后，技术创新力不够，计算机辅助设计应 用少等问题。还有一些有密封问题引起的漏油。五、参考文献刘惟信.汽车设计M.北京：清华大学出版社,2001: 86-105.王望予.汽车设计（第3 版）M.北京：机械工业出版社,2000: 157-178.汽车工程手册编辑委员会.汽车工程手册（设计篇）M.北京：人民交 通出版社,2001: 216-255.马顺龙，刘海峰，王成刚，孙树臣.中重型商用汽车驱动桥壳的发展现状 及趋势.一汽铸造有限公司技术中心，吉林省长春市和平大街1281号

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