人员运输管理制度

1、人员运输管理制度一、平巷人车运输管理平巷人车检查、检修、使用规定平巷人车机车司机、跟车员必须经过专门的培训，并考试合 格取得合格证后才能上岗，严禁任何人员擅自开平巷人车。需要使用平巷人车接送人员，必须向矿调度室提出申请，再向 -100m调度下达人车接送人员任务。生产班机车司机、跟车员对人车的日常检查、使用、安全运行 负责，运输队修车班负责人车的维护、保养、检修，保证人车的完好 运行。人车必须在规定的范围内运行，严禁运行到其它区域，若遇检 修、换电等特殊情况或需执行其它任务，机车司机必须先征得调度室 同意，并与大机车跟车员取得联系后，方可在调度室规定的区域行驶。人车必须按规定数量组车，不得超拉超

2、抵，严禁爆炸物品和人 员混送。人车司机必须按跟车员信号指令行车，并在开车前发出警示铃 声。在人车运行过程中，司机严禁将身体的任何部位伸出车外，不 得做任何与操作无关的事情。平巷人车乘车规定听从司机及跟车员的指挥，开车前必须关上车门或挂上防护 链。人体各部位及所携带的工具和零部件严禁露出车外。乘车人员只能在规定地点候车、依次上、下车，严禁强行上、 下车，严禁挤车。列车行使中和未停稳时，严禁上、下车和在车内站立。严禁在机车上或任何2车箱之间搭乘。每辆人车限乘坐12人，严禁超员乘坐，跟车员坐在最后一辆 人车的最后一排位置上。乘坐人车人员必须由人行道的方向上下车，确保上下车时人员安全。车辆掉道时，立即

3、向司机发出停车信号。严禁扒车、跳车，严禁携带易燃、易爆及腐蚀性物品乘车。二、斜井人车运输管理斜井人车检查、检修、使用规定1、绞车司机、跟车员、信号工、维修工等必须经业务部门培训， 且考试合格的人担任，并要相对固定。提升时严禁松绳、过卷和蹬钩。2、跟车员负责发送开、停车信号，行车时注意观察轨道井巷的 安全状况。监护人车安全运行，并对乘车人员进行安全宣传；信号工 负责转发跟车员发送的开车或停车信号，监护人车在停车处的开、停 状况，维护候车人员秩序，并进行安全宣传。司机、跟车员、信号工 实行手上交接班制。3、乘车人员必须听从信号工、跟车员指挥，一般情况下必须8 人以上或候车时间达20分钟以上，才能开

4、动人车（正常的停车检修 时间，除抢救灾害、伤员等特殊情况外，一律不准开车。）。4、乘车人员只能在候车室内候车，不准在登车台上候车。人车 运行到停车处，当列车停稳后，先下后上，不准拥挤，争抢座位；不 准爬车、蹬车、跳车；不准超员乘车；不准乘倒车，不准穿越铁道及 坡口。5、上车后必须挂好安全链，乘车人员的头手脚身体及所携带的 工具、小型材料等都不准伸出车外，携带物体重量不超过20千克， 长不超过2米。严禁携带易燃、易爆、易腐蚀物品乘车。6、炸药、雷管要分别装运，携带炸药人员不得和其他人员同车 乘座，每辆人车乘座带炸药人员不得超过4人，同时信号工必须在开 车前通知绞车司机。7、检修工每天检查一次提升

5、钢丝绳、天轮，车厢有无变形，安 全链是否齐全，各部件是否齐全完整。检查易损件磨损是否超限，做 到及时更换。对人车的连接体、转向架、轴、轮组进行检查，并作好 记录。对制动器进行一次系统仔细的检查，并作好记录。每天必须 对人车缓冲装置进行一次检查，并作好记录。8、检修工必须每天检查一次落闸机构，每月进行一次落闸试验。9、信号工发车前必须车箱和绳头及30m以内的钢丝绳进行详细 检查，确认无问题后，方可发信号开车。10、信号工和跟车员发开车信号前，必须检查乘座人员是否坐好， 安全链是否挂好。否则不发开车信号。11、斜坡行人必须经信号工、跟车工同意，并注意观看信号方能 上下，严格执行“行人不行车，行车不

6、行人”的规定。12、根据斜坡实际情况，建立轨道、阻车器、地滚、信号、定位 器、钢绳等的日常检查，定期检修和维护制度。13、斜坡检修时，必须在上、下坡口及旁通道口打上禁止牌，书 写“斜坡有人工作，严禁通行”的醒目标语，方能进行检修。并严禁 两处以上同时作业，确需多点同时作业时，应编制遮栏措施和安全措 施，否则严禁作业。斜井人车乘车规定1、乘车人员必须严格遵守乘车秩序，从进口进，从出口出。绞 车运行时严禁横穿铁道。候车时必须依次坐在候车椅上候车。2、乘车人员必须服从信号工和跟车员的指挥，上车挂好安全链。3、严禁超员乘坐，每排不得超过2人，共计不得超过16人（跟 车员除外），跟车员信号室内严禁其他人乘坐。4、在车厢内人员只能坐在坐位上，在运行中，头、手等身体部 位以及所带工具材料严禁露出车外。5、乘车人员不准有携带超长、超宽物品，严禁携带爆炸性、易 燃性、腐蚀性物品乘坐。6、车未停稳人员严禁上、下车，严禁爬、蹬、跳车。开车信号 发出后严禁上、下车。