总体设计说明（改）

1、贵州省安顺市平坝区国家储备林项目（一期）（林区道路部分） S1-2云南城市规划建筑设计院(集团)有限公司 第 PAGE 4 页 共 4 页第一篇 总体设计1、概述1.1项目概况平坝地处黔中腹地，因地多平旷而得名,是安顺的东大门，全区国土面积999平方公里，辖7镇2乡2个街道（含托管给贵安新区的高峰镇、马场镇），总人口36万。2015年撤县设区，纳入安顺“一分三向”城市发展规划。大坡林场位于平坝县城北面的十字乡，距平坝县城约20余公里，属于省级天然林场保护工程。森林覆盖率达95%，山高坡陡，平均海拔1588米，气温比贵阳低35度。项目地理位置图本工程建设道路为贵州省安顺市平坝区国家储备林项目（一

2、期）（林区道路部分）位于平坝区大坡林场。项目道路起于大尧林场，途经大坡林场、新光村等止于海巴塘林场。路线全长4.883km。本项目是大尧林场、大坡林场、海巴塘林场及新光村等区域的重要通道，各林场树木茂盛、森林资源丰富，是人类难得的宝贵资源。随着森林的进一步发育，对林场的集约开发利用、日常管理养护及紧急救灾能力等提出了更高要求，区域内现状道路路基宽度较窄，难以满足林场日常运营管理车辆及相关专业车辆的通行要求，通行能力较低，林场的集约开发利用、日常管理养护及紧急救灾能力等较低。本项目的建设将有效改善区域交通条件，对林场进一步健康发展及应急救灾等有重要作用，同时也改善了沿线村寨居民的出行条件，提升道

3、路的通行能力，对促进区域经济社会发展及沿线资源开发、巩固沿线村、镇脱贫攻坚成果，全面建成小康社会意义重大。1.2测设依据与业主签订的项目勘察设计合同；贵州省“四在农家美丽乡村”基础设施建设-小康路工程技术导则；小交通量农村公路工程技术标准（JTG 2111-2019）；林区公路工程技术标准（LY 5104-98）；公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）；公路排水设计规范（JTG/T D33-2012）；公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）；公路路基设计手册路基；国家、交通部、林业部颁布的规范、规程、技术标准、贵州省有关交通基本建设的法律、法规及规定以及业主要求参照执行的相

4、关行业规范、规程；交通部公路工程基本建设项目设计文件编制办法（2007年）；交通部公路司编新理念公路设计指南（2005版) 和降低造价公路设计指南（2005版)；工程建设标准强制性条文（公路部分）；有关地方人民政府的要求和意见。1.3测设经过（1）、地形图成图比例尺1:1000，等高距1米，带宽350米。平面坐标系统采用独立坐标系；高程系统采用独立高程系统；中央子午线经度106。（2）、平面控制点及高程控制点检测全线共布设控制点3个，平均0.61个/公里。施设阶段对布设3个控制点进行了复测，均满足精度要求。（3）中桩测量情况采用GPS-RTK，放桩时设基准站1台，流动站2台，放桩前采用2-3个

5、控制点进行初始化，再检查1-2个控制点或检查上一测站所放桩的1-2个桩点，以资校核，当平面和高程差值分别在2cm和5cm之内时，再进行放桩；使用全站仪按极坐标法进行放桩，放桩前对相邻控制点的角度、边长、高程进行检查，当检查的角度小于10，边长差的相对值小于1/10000，高程小于40L0.5mm（L以km计）时，再进行放桩。施测了路线起点、终点、其他构造物控制桩、路线交叉桩、地形、地物变化点、水沟、水渠交叉点等桩位，中桩间距按1020米控制。测站转移前，观测核对相邻控制点的方位角；测站转移后，对前一测站所放桩重放12个桩点，以资校核。（4）横断面测量横断面测量采用全站仪及GPS进行测量。（5）

6、地形测量或补测情况勘测过程中对新增的建筑物、构筑物等进行调绘，修正地形图。（6）外业测量及自检情况定测过程中对中桩位置、中平高程、路基横断面结合现场地形、边坡高度、植被覆盖情况等进行了抽检，其精度满足规范要求。（7）现场调查桥梁、地质、路基路面、路线交叉、经济调查等各专业组按照部颁公路勘测规范、公路勘测细则、公路工程地质勘察规范等规范规程的技术要求和方法，对各方案沿线进行了详细的调查和测量。筑路材料调查：对沿线砂、石、工程用水、路基填料、路面石料等筑路材料的分布和储量情况进行了专项调查。（8）对外协调就本项目沿线涉及到的电力、电讯设施改迁等等征求了地方政府及各部门意见。（9）水文调查收集当地气

7、候资料、走访沿线群众、现场调查沿线水系、勾汇计算汇水面积，计算设计流量，为沿线涵洞的跨径及型式选择提供依据。（10）其他调查调查了沿线拆迁建筑物、电力电讯设施，收集了征地、拆迁的补偿费用、材料单价等。2、技术标准本项目全线采用双向二车道等外级公路标准，设计速度15km/h，路面宽度6.5m；汽车荷载等级为公路-级；其余技术指标采用贵州省“四在农家美丽乡村”基础设施建设-小康路工程技术导则、小交通量农村公路工程技术标准（JTG 2111-2019）、林区公路工程技术标准（LY 5104-98）。全线主要技术指标表序号指标名称规范值采用值1公路等级等外级公路2设计速度（km/h）153停车视距（m

8、）154圆曲线一般最小半径（m）20205圆曲线极限最小半径（m）12126最大纵坡（）12127最短坡长（m）45458竖曲线最小半径（m）凸形7590凹形751309路基宽度（m）6.510汽车荷载等级公路级11设计洪水频率涵洞及路基1/253、路线起讫点、中间控制点、全长、沿线主要乡镇、路网、环境敏感区、等及与项目建设的关系3.1路线起讫点及走向本工程建设道路为贵州省安顺市平坝区国家储备林项目（一期）（林区道路部分）位于平坝区大坡林场。项目道路起于大尧林场,途经大坡林场、新光村等止于海巴塘林场。路线全长4.883km。中间控制点：坡林场、新光村。3.2工程概况拟建的贵州省安顺市平坝区国家

9、储备林项目（一期）（林区道路部分）路线起于大尧林场,途经大坡林场、新光村等止于海巴塘林场。路线全长4.883km。全线挖方3.07万立方米，填方0.75万立方米，弃方2.38万立方米，全线无桥梁，共设置涵洞5道，设置平面交叉8处。主要工程数量见下表：全线主要工程数量表序号项 目单 位数 量1路线总长km4.8832计价土方千m321.7803计价石方千m38.8994平均每公里计价土石方千m36.2825排水及防护工程千m38.4326沥青混凝土路面千m234.5447大桥m/座/8中桥m/座/9小桥m/座/10涵洞m/道38.11/511平面交叉工程处812通道处/13新征占地亩56.381

10、4拆迁建筑物面积m2-15拆迁电力、电讯及其他管线km0.9316总投资万元1914.79453.3 项目区域路网现状、规划与项目的关系3.3.1 公路本项目为林场公路，沿线路网基本为林区公路或等外级农村公路，现状公路等级均较低，设计阶段暂未收集到相关公路规划资料，经与相关部门对接，本项目建设与区域路网规划基本无不利影响；对于与本项目交叉的现状公路均考虑设置平面交叉，从而形成区域路网，服务区域社会经济发展，本项目的建设与区域现状公路基本无不利影响。4、沿线自然地理特征及其与公路建设的关系4.1地形、地貌拟建项目位于安顺市平坝区，平坝区地处黔中腹地，素有“黔之腹、滇之喉、蜀粤之唇齿”之称，东北距

11、省城贵阳48公里，西南与西秀区相隔38公里，是安顺的东大门。全区总面积999平方公里。平坝区境内地势平坦，河流纵横，最高海拔1645.6米，最低海拔963米，平均海拔为1250米。4.2气象、水文工程区属亚热带湿润型季风气候，年均气温13.3，1月平均气温6.0，极端最低温度-7.4。7月平均气温23.5,极端最高气温31.8度。平坝气候的特点为：冬无严寒，夏无酷暑，四季分明，降水充沛。全年无沙尘天气，无台风影响，紫外线辐射强度较低，气候温和。境内有河流17条，流域面积775平方公里，径流总量50.34亿立方米。主要河流有三岔河、老营河、乐平河、羊昌河、麻线河、马场河、林卡河7条。地下水主要分

12、为松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两种类型。场区内地下水补给源为大气降水，大气降水一部分沿地表向下径流直接汇入沟壑中，最终汇入河流；一部分通过孔隙、裂隙及溶隙下渗补给地下水，并在其中迳流，至低洼处以泉的形式集中排泄补给地表水。4.3 地震按中国地震动参数区划图（GB18306-2015）及公路工程抗震规范（JTG B02-2013）的规定和该场地的工程地质特征，抗震设计参数确定如下：地震动峰值加速度值：0.05g；地震动加速度反应谱特征周期值：0.35s；场地地震基本烈度值：度；据公路工程技术标准（JTG B01-2014）、小交通量农村公路工程技术标准（JTG 2111-2019）中相关规定，除有

13、特殊要求外，可采用简易设防。6、沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系6.1石料本段道路全长4.883470公里，路线长度较短，砂石材料用量相对较小，同时考虑环保相关要求，沿线不考虑设置料场，所用石料块片石、碎石、机制砂建议外购。经调查，项目区域内有符合本项目用料需求的社会料场，可产出块片石、碎石及机制砂，原岩质地坚硬，强度较高，抗风化能力较强，满足筑路材料要求，施工单位进场后可与相关料场协商、择优采购，料场距离本项目起点运距按15km考虑。项目区域交通较为便利，可通过原有公路运至各施工工点，运至工地时可如有必要可修建施工便道连接。6.2水料沿线地表水系不发育，施工用水可与沿线居民协

14、商采用居民生活用水，修建临设蓄水池基本可满足施工要求。建议采取充分蓄水措施，保障施工用水，施工时可视现场具体情况就近选择其能满足要求的水源使用。根据地区经验分析，水质较好，对混凝土具微侵蚀性，对工程无影响。6.3用电沿线均有电网供电，可申请临时供电以解决施工和生活用电。7、与周围环境和自然景观相协调情况公路的环境保护在设计过程中坚持预防为主、以治为辅、综合治理的原则。考虑到道路系统的线形布局，空间跨域范围大，周边环境差异大，因此环境和景观设计必须全盘考虑，统一规划，协调一致；突出主要功能，讲求实效，环保措施主要体现在：（1）在对线型进行优化、调整时尽量结合地形、地貌，减少对原有生态环境的破坏，

15、保护现有的植被资源，满足相关标准前提下，着重考虑恢复和重建景观，减少公路对自然景观的破坏；（2）线形设计中注重优化平纵面的组合设计，使立体线形更符合汽车动力学的要求，减少汽车排气污染及噪音干扰； （3）尽量减小路基填挖高度，使土石方填挖数量尽量平衡，减少对自然景观的破坏，必要的时候甚至适当增长构造物的长度；（4）构造物的设置注重保持原有地貌景观和地方路网及排灌设施的完整性，并加以完善；（5）施工中应合理选择施工场地，减少施工期间污水、废料、噪音、占地；竣工后应及时清理河道、沟渠及道路上堆积物，及时清除临时工程及废弃物，恢复原有景观。（6）路线在经过良田好土地段尽量采取设置挡墙收坡，以保护珍贵的土地资源。8、分期修建工程分期实施设计的说明和对工程实施的建议本项目采用一次投资，一次建设完成，不分期修建的方式。9、各项工程施工的总体实施步骤的建议及有关工序衔接等技术问题的说明以及有关注意事项平面坐标系统、高程系统均采用独立系统；中央子午线经度106。施工前应对导线点、水准点进行复测，满足规定精度后方可用于施工放样。构造物基础施工过程中，应随时对比设计文件，核实基底地质组成，查明是否满足构造物基础承载力的要求；若施工中发现异常情况，应及时提出，以便采取相应的工程措施。施工时所用的水泥、石料、石灰等材料质量必须符合有关规定要求。导线点坐标以导线成果表中的坐标为准，其他数据（方位角及距