电动汽车发展对电力营销工作的影响

1、.：.；电动汽车开展对电力营销任务的影响一、开展电动汽车产业的意义众所周知，进入21世纪后，汽车污染逐渐成为全球性问题。随着汽车数量越来越多，它对环境的负面效应也越来越大。另一方面，汽车排量扩展，石油资源被大量耗费。据乐观预测，我国的石油资源最多只能开采20年左右；在此之后，石油资源将彻底告罄，汽车也将无法行驶。电动汽车作为新能源汽车的主力，将使对石油的需求转移为对电力的需求，为汽车产业的开展发明了新的方向。电动汽车是指以电能为动力的汽车，普通采用高效率充电电池、或燃料电池为动力源。由于电能是二次能源，它可以来源于风能、水能、核能、热能、太阳能等多种方式，所以，它是非常有开展前景的替代能源汽车

2、。也正是由于运用了这些清洁的二次能源，电厂发电过程中产生的污染物排放微乎其微，让电动汽车成为接近于零排放的汽车。电动汽车不仅环保无污染，发明的经济效益也非常显著。以比亚迪E6纯电动汽车为例，根据相关资料显示，对其快充2个小时可以充电57度，行驶300公里。按照现行湖北省商业电价计算，每度电0.945元，行驶300公里需53.865元；而传统的燃油汽车，以93#汽油每升6.25元、每100公里耗油8升计算，行驶300公里需求150元。传统汽车的支出是纯电动汽车支出的近3倍，效益显而易见。加之今后政府一系新能源汽车根底设备建立方式和对普通消费者购买新能源汽车给予补贴政策的出台，电动汽车行业将会得到

3、长足开展。据业内专家预测，到2020年，中国10%-20%的乘用车销量未纯电动车、充电式混合动力和其他新能源汽车。二、电动汽车开展存在的问题一电动汽车的充电将对电网呵斥考验为电动汽车的蓄电池充电属非线性负荷，充电过程中会产生谐波。随着今后电动汽车群的添加，将会对电网呵斥宏大污染。我们知道谐波会引起线路、变压器附加损耗添加和发热，呵斥系统的电感、电容发生谐振后，使谐波进一步放大。当谐波引起系统谐振时，谐波电压升高，谐波电流增大，会引起继电维护及平安自动安装误动，损坏系统设备，引发系统事故，严重要挟供配电系统的稳定与平安运转；同时，一样频率的谐波电压与谐波电流要产生同次谐波的有功功率与无功功率，从

4、而降低电网电压，浪费电网的容量。而且，电动汽车蓄电池充电属容性负荷性质，此类负荷添加后，也会呵斥负荷功率因数偏低。针对这一问题，建议在较大型的充电站设置谐波监测及消除设备，还有功率因数补偿安装，以减少对电网的影响。另外，当电动汽车采用大电流快速充电时，会构成150-600A的大电流，这能够会呵斥电网的不稳定。并且过分密集的集中充电能够导致充电站瞬时负荷过大，这对电网的负荷调理才干、载荷才干以及电源容量呵斥考验。二电动汽车充电电价将牵动供电企业、车主和协作商的神经电动汽车的充电电价，目前全国各地暂时没有一个一致的政策及规范。执行何种类别的电价，将成为供电企业、电动车主以及协作商最为关怀的问题之一

5、。作为电力企业，投入大量资本建立充电站、充电桩，社会效益是一方面，最终目的还是要收回本钱，并有所盈利。例如深圳市居民电价为0.78元/度，深圳市发改委相关担任人表示未来的充电价钱将提高0.2元左右以收回前期铺设充电桩的投入。上海电力公司将充电价钱发布在2元/度才干收回本钱，高于2元/度，国家电网才有钱可赚。充电站、充电桩作为对外运营的性质，按现行的电价政策理应属商业电价的执行范畴。但作为车主来讲，当然希望充电电价越廉价越好。他们普通会在不用车的休憩时间进展汽车充电。假设以后条件允许，车主更希望能在家中进展充电，那么按现有的电价政策就只能执行居民电价，加之湖北省内还存在着居民分时电价的优惠政策，

6、会有绝大部分用户利用晚间10点至次日6点的用电低谷时段对汽车进展充电，一度电仅需支付不到0.31元。湖北省目前的购电本钱为386元/千千瓦时含税，假设按照这样推想的用电构造，供电企业非但不能营利，连本钱也很难收回。另外，假设未来与中石化、中石油协作，借用对方广泛的营业网点进展充电桩的建立、运营甚至转包，与之同分一杯羹，利益空间将逾发狭窄。能否取消居民分时电价优惠？充电电价能否按商业电价执行？甚至另行制定一个充电电价类别？是亟待处理的问题。据悉，国家电网和南方电网正在争取以各自企业内部的充电桩规范作为国家规范。这些都将直接影响充电站的布点与电价规范的制定。三电动汽车充电对电能计量提出更高的要求电

7、动汽车充电主要分为快充和慢充两种方式。当采用快充方式时，充电时间较短，但在充电回路中构成的负载电流却很大，高者甚至会到达150600A，这就要求电能计量安装电能表必需具备大负荷载流才干以及大负荷准确计量才干，按照目前直接接入式电能表的载流才干，高于40A的负荷电流都必需采取经互感器接入的计量方式；而当采用慢充方式时，充电时间较长，在充电回路中构成的负载电流较小，这又要求电能计量安装电能表具备小负荷准确计量才干。这样一来，假想象同时满足快充和慢充两种方式下的计量要求，那么电能计量安装必需具备从小电流到几百安大电流的丈量范围，这对电能计量来讲，是一个技术难题。对于可以同时为多台车辆充电的充电站，这

8、一计量问题更加突出。针对这一问题，应思索采用大过载倍数的S级电子型电能表和S级高动热稳定电流互感器来计量电动汽车充电安装的电能量。另外，在按照其单套汽车充电安装的最大负荷600A来进展电源设计时，很能够呵斥不用要的浪费，添加充电桩的计量本钱和家庭充电普及的难度。因此，汽车充电安装的电源容量选择，也是需求思索的问题。电动汽车充电设备所产生的谐波以及容性负荷性质，也对电能计量安装提出了较高的任务要求。目前采用的电力丈量仪表中有电子型和感应型，它们受谐波的影响较大。特别是电能表，当谐波较大时将产生计量混乱，丈量不准确。用于电动汽车充电设备的电能计量安装必需求具有谐波计量功能；电能计量安装特别是电能表

9、在安装前的检定中，必需针对谐波特点谐波含量、谐波次数及容性负荷性质添加必要的实验工程，来确保计量的准确性。三、电网企业在电动汽车的开展中的市场机遇一电动汽车市场的开展将推进售电量的增涨大力开展电动汽车以后，无疑将会推进供电企业售电量的增涨。电动车主普通会在两个时间段对汽车进展充电：一是上班后利用不用车的任务时间，在单位停车场或公用停车场完成，时间为9：00至17：00，时长为8至9个小时。这段时间主要集中在用电平段期，电量会以非居民照明或商业性质为主；二是下班回家后利用夜晚时间，在小区或家中车库完成，时间为21：00至次日7：00，时长为9至10个小时。这段时间主要集中在用电低谷时段，电量会以

10、居民照明为主。还是以比亚迪E6纯电动汽车为例，假设一辆电动车平均每年行驶2万公里，一年将充电3800kWh。相关部门预测，到2021年，我国纯电动汽车保有量有望到达266万辆，全年电力 HYPERLINK baike.sososteel/doc/view/68916.html t _blank 需求在212亿kWh。二电动汽车市场的开展将推行新的收费方式电动汽车充电电量的收费，笔者以为，对于公用充电桩可自创咪表泊车的方式，采用投币或刷卡进展计费，一方面可以减少供电部门的管理人员投入，及时、无风险地收回电费，另一方面也能方便用户随时进展充电。用户还可以在各营业网点购买类似话费充值卡一样的电费充值

11、卡，将卡插入充电桩上的计量安装，便能随时进展充电。按充电量扣减费用，用户也能一目了然，做到明明白白消费。这种充值卡也可用于电表户头的缴费，用户拨打电力效力热线95598，输入验证码及客户编号便可轻松搞定。虽然这种方便的缴费方式目前在营销效力手段上还是一项空白，但是经过电动汽车市场的开展，这种方便的缴费方式将会得到进一步得到推行。随着智能电网建立的深化，对电动汽车充电电量的计费还会提出更多样的要求，如要求计费安装类似ATM机一样具有收费、充值功能等。三电动汽车充电设备的维护及后续效力将成为电力企业的又一个效力领域有资料阐明，国家电网公司2021年方案在公司运营区域内27个省市区全面推进电动汽车充

12、电站建立，拟建公用充电站75座、交流充电桩6209台，加快推进电动汽车产业化开展。可以预见，随着电动汽车充电设备的开展，电动汽车充电设备的维护及后续效力将成为电力企业的又一个效力领域。作为电力企业，将电池配送作为延续效力也是未来的开展方向。由于对于电动汽车充电，慢充时间过长，影响用户运用，且充电时间分散，电力部门不便于管理；快充影响电池寿命，产生的大电流会呵斥电网不稳定，产生的谐波也更大。如何一致调配充电时间，方便电动汽车用户的运用，同时供电部门也能从中更好地受害，是一个必需处理的问题。在公共充电站改换电池就是一种很有效的处理途径。白天，充电站回收空电池，到了夜间再用小电流长时间对其充电，充好电的电池循环提供应其他的客户运用。这样，