东胜车站安全卡控办法

1、一、东胜车站安全卡控办法（一）、值班员作业组织1、严格按站细规定的时机开放进、出站信号机；特殊情况列车 需在站外停车时，必须经调度员准许。2、编制调车作业计划要科学、合理，无特殊情况不准变更计划。渡 线倒钩须经值班主任同意，作业车辆易使用手制动机。3、遇停电、红光带、道岔无表示等非正常情况，立即通知值班主任、 站领导，并派人现场确认，不得擅自组织行车。4、遇南郊取车、敖包沟方向有上行列车，进路上有冲突时，禁止办 理同时作业，应先接敖包沟方向的列车。作业互控1、重视各工种反馈的安全信息，危及“安全”立即停止作业。2、遇有旅客列车早点、晚点时，电话通知广播员，遇电话不通时， 通知客运值班室。3、进

2、、出库机车必须通知司机径路，无特殊情况禁止变更机车出入 库的进路。4、必须执行“影响行车作业”要点登记制度，禁止使用故障设备带 病作业。5、变更计划超过三钩书面传达，不超过三钩停轮传达，听取信号员、 调车长、连接员复诵无误，开始作业。（二）、信号员作业制度1、调车进路、机车转线进路，必须排列长进路，特殊情况排列短进 路时，必须提前通知机车司机及现场作业人员。南北两端在排列调车 进路时，禁止以进站信号机按钮作为进路的终端按钮。2、回牵、压机折返进路准备方式：确认停车、单操道岔、接通光带、 确认正确、进路单锁，通知调车长“X道回牵进路准备好”。外勤、 车号外勤、货运员在室外作业，遇有接发列车、调车

3、作业、机车转线 时，信号员要通知室外作业人员。3、关闭列车信号必须通知司机、关闭调车信号必须通知调车长，确 认停车后，方可操作。4、调车作业时，执行干一钩划钩制度，作业至变更计划时，提醒调 车长变更计划。5、清扫员清扫道岔时，通知作业时间段、单锁道岔、填写登记簿、 销点登记。6、对42#、44#安全线的道岔在不进行作业时，必须保持定位。作业互控1、调车作业第一钩、停轮后重新作业、推进车列转线、进出专用线 信号开放正确后，通知调车长“进X道（专用线）信号好”。2、调车作业中有平行作业时，信号员通知调车组，用语“X道接车 （发车，转线），注意安全。3、出站（进南郊）信号开放，提醒值班员通知道口；进

4、入专用线信 号开放后，提醒货运员通知专用线做好准备；使用总人解、故障按钮 解锁调车进路时，通知调车长。4、调车作业必须以调车信号机为折返点，如遇压道岔、压信号机在 调车信号机与调车车列间如有道岔不参加联锁，该道岔须单锁。5、11、12道调车、取送客车使用铁鞋时，信号员提醒调车长，听取 撤出、设置报告，填记铁鞋登记簿。（三）、助理值班员1、接受接发列车的命令时，必须一字不差的复诵，做好互控核对， 按规定时机、规定地点出务接发列车，严格执行人身安全标准。2、发车时，确认发车条件完备后向值班员汇报“X次X道作业完毕”， 列车启动通知值班员“X次开车通知道口”。3、接发旅客列车，在“规定时机”打铃，特

5、殊情况可使用口笛。4、发车时对列检作业不作业的列车组织试拉，确认连挂状态良好。5、发现有路外人员扒乘列车，必须制止方可发车，必要时报告派出 所协助。（四）、调车组专用线要道还道制度：1、认真确认道岔开通位置，按调车计划准备进路，严禁盲目显示信 号，显示信号时站在司机一侧的安全地点。2、牵引运行时，必须在道岔前停车，由司机鸣笛要道；推进运行时， 头钩连接员确认道岔正确，使用平调通知调车长：“X号道岔，进X 道进路准备好”。3、还道时只显示道岔开通信号，昼间徒手显示，夜间一一白色灯光显示。4、专用线原进路返回时，在靠近机车的第一组道岔，进行要道还道， 其他道岔可不停车。前方进路牵引时由司机负责确认

6、、推进时由调车 组负责确认。一度停车检查制度1、在无联锁区道岔前一度停车制度，检查道岔开通位置，使用状态。2、在道口前一度停车，检查栏杆、轮缘槽。3、尽头线对位时距尽头线土档必须有10米的安全距离，尽头线挂车 时，应在距被挂车辆10米处一度停车检查被挂车辆的防溜措施牢固， 以3公里/小时挂车保证安全连挂。4、在脱轨器前一度停车，检查使用状态，放下脱轨器。作业完毕回 车站时，待调车车列越过脱轨器后，停车将脱轨器恢复到遮断状态。5、进入专用线大门前一度停车，检查大门的状态。6、一度停车地点较近时，可停车一次，全部检查完毕后继续作业。专用线安全管理1、当专用线出现危及作业“安全”隐患，由调车长在现场

7、进行处理， 必须具备安全条件后方可作业，并由相关责任人签字。2、立即向值班员汇报现场情况，值班员统一协调，纳入交接班内容。3、现场存在的问题不危及“安全”不影响当时作业，能够立即处理 完毕，作业人员不能拒绝作业。4、专用线对安全隐患拒绝整改，车站作业人员向值班主任报告后， 可停止作业。车站防溜的规定1、站内110道拧紧作业端两辆车的手制动机；站内11、12道南北 各一手制动机并以铁鞋牢靠固定，南头铁鞋用铁链加锁。2、南郊南头铁鞋1只、手制动机1个，北头手制动机2个。3、机库南北两端各一手制动机，南端以铁鞋牢靠固定。其他专用线 车列两端各一手制动机，并以铁鞋牢靠固定。4、渡线倒钩拧紧车组两端的手

8、制动机防溜。5、客车车列两端以铁鞋防溜，设置与撤除时机：在客车的本务机摘 开后，在车列两端铁鞋止轮；客车本务机车挂车后，撤除车列两端的 铁鞋。设置防溜时，如遇手制动机故障，位置顺延。必须执行先挂好机 车后撤防溜，先做好防溜后摘机车制度。“连接员设置（撤除）好防 溜向调车长汇报，调车长设置（撤除）好防溜后向连接员通报，用语 “X道X头X手闸（铁鞋）上好（撤除）。单个车停留时间长防溜措 施为两端铁鞋防溜。作业制度1、进、出专用线连接全部制动软管，确认车列通风良好，南郊作业 必须进行简略试验。2、专用线取车时重点检查：装卸设备、车辆装载、装载机具、股道 清理。3、尽头线（南郊除外）挂车前，确认尽头端

9、的防溜措施牢固、安全 距离后，方可挂车。4、平调电量不足严禁继续作业，平调故障立即停用，使用手信号调 车。5、调车作业变更计划须停轮传达，连续连挂、高站台作业、计划变 更、平行作业，调车组人员要相互提醒。专用线调车长变更计划作业 完毕后，必须通知值班员修改钩计划。6、遇调车信号机故障、单操道岔准备进路、原进路折返进路的确认 办法：得到信号员同意后，牵引由调车长负责、推进由头钩连接员负 责确认道岔开通正确，调车长口头通知司机，司机凭启动信号动车。（五）、车号作业重点1、及时核对到达、出发列车确报，到达车站有改编作业的列车，核 对正确后，向车站值班员报告。2、站内解编作业车、专用线取车回站时，应及

10、时出务抄收现车，落 实“三核对”，确认无误后修改现车系统。3、与司机办理票据交接完毕后，立即用对讲机通知值班员。到达、出发列车的票据，车号员与货运员做好票据清点、交接。4、遇TMIS系统故障，必须用电话接收、发送列车预确报，及时地向 值班员汇报到达列车编组内容。5、车号员室外作业时，执行通用安全标准，跨越车列须询问值班员 车列是否移动。（六）、货运员1、根据日班计划、取送计划积极与专用线的联系协调，变更卸车地 点必须有书面的证明材料。2、对中转重车重点检查车门加固、装载状态，车站装卸车完毕，进 行严格检查。对到达重车出现车门加固不良，货运员处理有困难时， 由调车组、助理值班员协助处理，遇处理不了时，向值班主任报告， 由值班主任安排。3、对于货运的各种运、杂费，做到不少收、不漏收、不多收；货票、 杂费不涂改，装卸车对位、作业完毕时间真实，不弄虚作假。4、对车号员、调车组、值班员及其他工种现场反馈信息，必须高度 的重视，正确处理。5、在对位计划登记簿的卸空、装好栏内，如实填写卸空、装好 的作业时间。及时向值班员提报取送车、对位计划。（七）、清扫员1、清扫员在作业前认真检查对讲机通话、电量，以保证在作业时对 讲机的良好状态。2、