船舶认知试验报告

1、篇一：船舶认知实习报告船舶认知实习报告我对船舶及船海工程的认识武汉理工大学船海 0801班赵磊【摘 要】介绍了船舶的分类、船舶运输在现代运输行业中的意义以及目前的发展状况，结 合在实验室的认知情况论述了船舶性能、船舶设计与相关技术、船舶制造的工艺与设备等相 关知识，阐述了自己的实习感想。【关键词】船舶概论；船模拖曳水池；船舶设计；船舶制造我国是当代的造船大国，半个世纪以来，民用船舶有了相当可观的发展，钢质民用船舶的总产量已超过500多万吨，居世界第三，仅次于日本和韩国。改革开放以后，我国的造船事业发展迅速，1982年我国年造船量仅列世界第十七位，在世界船舶总产量中所占比例仅为0.8%,而目前我

2、国年造船量占世界船舶总产量约20%我国民用船舶技术有显著进步，现在的江河及海洋运输船舶均已更新至第三代，出口船舶已从设计、建造多用途船、散货船发展到自动 化程度的较高，技术经济性能比较先进的新型船舶。我国已具备建造载重十万吨以上的符合 任何船级社检验标准的民用船舶的能力。可以建造高附加值的几乎所有现代化船舶。在军用舰船方面，远洋测量船及弹道导弹核潜艇的研制成功，标志着中国舰艇科学技术在当 代高技术领域达到了新的水平。我国海洋工程发展也取得了重大进步，有海洋工程领域“航 空母舰”之称的第六代3000米半潜式钻井平台已于今年顺利下坞，国家还拥有完全自主知识产权的先进科学考察船。本文结合此次对武汉理

3、工大学高速船舶工程教育部重点实验室的认知实验，对船舶行业的一些基本情况做了一些总结，对深入了解本行业有一定的积极意义。船舶的分类一、按照用途，船舶分为军用舰船和民用船舶两大类。1、军用舰船按所担负的任务可划分为战斗舰船和辅助舰船，战斗舰船的具体种类有航空母舰、巡洋舰、驱逐舰、潜艇等；辅助舰船的具体种类有运输船、补给船、巡逻船等。2、民用船舶按业务用途分为运输船舶、海洋开发用船舶、渔业船舶、工程船舶。运输船舶 专门用于运载人员和货物，可分为客船，包括客货船、旅游船；货船，包括散货船、集 装箱船、油轮、冷藏船等；渡船；驳船。海洋开发用船舶专门从事海洋调查研究、海洋资源利用和海洋环境保护，可分为海洋

4、资源开发船，包括海上钻井平台、海底采矿船、海洋地质勘探船；海洋调查船。 渔业船舶 专 门从事海上捕捞和水产品加工，可分为渔政船；渔船，包括网渔船、钓鱼船、特种渔船；渔 业辅助船。工程船舶 专门为航道和航行服务，或从事水上水下工程作业，包括挖泥船、起重船、航 标船、打捞船、测量船、破冰船、消防船、引导船等。二、按照航行区域，船舶分为海船和 内河船两大类。1、海船按航区离岸远近、 风压和波浪大小等情况， 可分为远洋船、近海船和沿海船，特别的， 航行于北冰洋和南极区内的船舶称为极区船。远洋船航程较远，航行环境较恶劣，通常船舶 的尺度较大，具有较强的抗风浪能力。极区船常与浮冰碰撞，因此船体结构比较强。

5、2、航行于江河、湖泊的船称为内河船。船舶航行性能设计和建造各类船舶，应使其具有良好的性能，以适应复杂的海洋环境，把航行的危险降到 最低程度。这些船舶所应当具备的性能，我们称之为船舶的航行性能。船舶航行性能包括以 下六个方面：一、浮性一一船舶在一定装载情况下，在水中具有以正常赴台漂浮的能力；二、稳性一一船舶在外力作用下偏移正浮位置而倾斜，当外力消失后能自行恢复到正 浮位置而不倾覆的能力；三、抗沉性一一船舶在局部破损浸水后，仍能保持一定的浮态和稳性而不至于沉没的能力；四、快速性一一船舶以较小的主机功率消耗而获得较高的航速的能力；五、耐波性一一船舶在波浪中抵抗摇摆，保持稳性和航速的能力；六、操纵性一

6、一船舶在航行中保持和改变航向，控制船舶运动的能力。所谓船舶航行性能就是船舶本身所应具有的在海上安全航行的能力，航行性能主要同船舶的 尺度、形状以及全船重量的分布有关。船上和航行有关的各类设备、装置对航行性能也有很 大影响。船舶设计与相关技术由于现代造船工程的复杂性，促使了船舶生产设计的出现。生产设计涉及整个工程体系，它 将设计、工艺、管理三者有机地融为一体。生产设计的重要作用首先是使设计过程成为在图 面上“模拟造船”的过程，其次是让生产设计的工作图表成为现场生产的唯一施工依据。 按工程类别区分，生产设计包括两部分内容：船体生产设计和晒装生产设计，而晒装生产设 计又细分为船装、机装和电装生产设计

7、。一、船体生产设计 船体生产设计负责自船体放样开始，经零件加工、结构预装配到船体总装的一切生产技术准备工作。它包括船体型线放样、结构放样、绘制套料切割图以及各类工作 图及管理图表。二、晒装生产设计 晒装生产设计的内容是在设绘综合布置图的基础上进行单元划分，将一个区域的综合部件、管路分成若干单元以及需现场安装的零件。设绘的图表包括安装图、零件 图、晒装件制作图、托盘管理表等。船舶制造的工艺与设备一艘完整的船舶是由船体和各类设备组成的，造船厂的任务是用钢材和其它材料制作船体、附属设备，如桅、舱、舱盖、1、窗、栏杆、各种船梯及各类机座。船舶建造方针是：“以船体为基础、以晒装为中心、以涂装为重点，通过

8、统筹协调，使三者有机结合，从而达到高效 率、高质量、短周期、确保安全的造船目标。”在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶， 要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配 作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。 船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段：(1)船体放样与号料；(2)船体构件加工；(3)船体结构预装配焊接、分段晒装、二次除锈和涂装；(4)船台装配焊接和船台晒装、船台涂装；(5)船体密闭性试验；(6)船舶

9、下水；(7)码头晒装；(8)试验与交船。实习感想这次在武汉理工大学“高速船舶工程教育部重点实验室”进行的船舶认知实验，给我印象极为深刻。它让我很直观地认识到船体研究是一门很复杂的学科，与流体力学有关的很多运动 学问题，需要大量的实验作为基础才能获得解决的办法，而这个实验室就提供了这个条件。其实研究每一门工程技术，都需要不断地进行试验，这样才能有进步、有发展，如果研究者 只坐在办公室搞理论研究，而不进行客观的实践，那么他的研究就不会有实质的进步。该实验室的主要部分是一个大型深浅两用船模拖曳水池，给我们上实验课的老师详细地讲解 了它的具体使用方法，还实际操作了一次给我们看。我很希望以后有一天，自己

10、可以在这里 真正做一回实验。我本人对船舶结构物设计更感兴趣，因此我更想了解船体的结构与船舶性能的关系，更进一 步还能涉及到船体美学的知识。我希望以后能从事船体设计方面的工作，在这方面发挥自己 的才智，贡献自己的力量。【参考文献】(1)金仲达船舶概论哈尔滨工程大学出版社，2002(2)谢祚水船舶与海洋工程概论国防工业出版社，1999(3)盛振邦船舶原理上海交通大学出版社，2003篇二：船舶认知实验报告船舶认知实践报告一一关于实验室设备的使用和研究方向设想范文网目录： - 工作总结 - 实习报告 发布时间：2009-12-27船舶认知实践报告一一关于实验室设备的使用和研究方向设想为作者原创，免费范

11、文网最新为您更新船舶认知实践报告一一关于实验室设备的使用和研究方向设想，欢迎向免费范文网投稿关键字：实习报告摘要：在参观学校的七大实验室：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、 港机实验室和液压实验室以及航海模拟器，的过程中我们了解了船舶性能(例如可操作性， 阻力，结构等)、船舶设计与相关技术船舶制造的工艺与设备的相关知识以及关于船舶的课题 的研究方法，了解了世界船舶与海洋工程结构物制造的格局。我认为，我们余区的科研方向 应该向海洋工程方向有所转变。关键词：余区七大实验室船舶与海洋工程结构物海洋工程2008为一2009学年下学期第三周一一第九周交通学院船海08级六个班及sy0801

12、班在学院的组织下参观了余区七大实验室，让我们进一步增加了对船舶的感性认识，加强了同学们对母 校的信心和热爱。认知实践共十四个学时，分七周进行，以组织参观，实验室老师讲解为主要学习方式。参观 的七大实验室为：轮机模拟器、轮机综合机舱、性能实验室和工艺实验室、港机实验室和液 压实验室以及航海模拟器。通过学习我们初步了解船舶机舱基本布置形式、设备组成、各系 统功能，学习轮机系统的一些基本操作技能和管理知识。这次实践给了我们一个扩展的平台，能在平台上占据多大的位置完全是由自己发挥。对船舶的认知，也是对将来所接触的行业的 提前了解，现在的学习即是为将来铺垫。一、轮机模拟器据实验室老师介绍早在 1996年

13、，由轮机仿真与控制学科带头人陈辉教授等人共同研制开发的 我国第一台具有国际先进水平的轮机仿真训练器在武汉理工大学诞生，该项成果填补我国一 项空白。而今天我们所看到的则是我们学校的轮机模拟器是我校系统仿真和控制技术工程研 究中心设计生产的 wsm-2000c轮机仿真训练器。我们实验室的wms2000型轮机模拟器，采用unix操作系统和亚洲仿真器公司实时仿真支撑软 件，以中远集运公司的 1675teu第三代集装箱船“祥云河”船为母型船进行仿真设计，大部 分机械设备及其运行特性都尽量按母型设备包括集控台仿真系统，全自动电站仿真系统和辅 助设备控制箱仿真系统等几个部分组成，可以完成轮机教学、科研等仿真

14、任务，具有当前国 外同类产品的先进水平。该项目的目标就是能够满足和完成轮机管理专业所要求的船舶柴油 机、船舶辅机、轮机自动化、动力装置管理、船舶电机及船舶电气设备等大部分实践教学， 培养轮机高素质人才，为我们的学实践创造良好的教学环境。二、轮机综合机舱轮机综合实验室主推进系统主要由主机、齿轮箱（ pto输出驱动轴带发电机）、尾轴和水力测 功器等组成，主机型号：zjmd-man b&w 6116/24额定功率：540kw额定转速：1000r/min, 还有齿轮箱轴带发电机、齿轮箱、水力测功机、轴带发电机、各类传感器等等，尽管我们没 有机会进行实验操作，但是能在学校看到如此先进的轮机已经让我学到了

15、很多课堂上学不到 的知识。三、性能实验室性能实验室又分为操纵实验室和流体力学实验室，操纵实验室有船体模型加工车间、大型深浅两用船模拖曳船池、风波水池、大型深浅两用船模操纵船池、流体力学实验室有循环水槽、 开口回流式风洞、isi热线风洞仪、四、工艺实验室工艺实验室分为结构工程实验室和造船工艺实验室两个实验室。结构实验室里有100吨电子万能材料实验机、200吨压力试验机、多种应变式测力天平及数据采集系统、大型结构动力加载系统、各类静态应变测试系统、动态测试信号分析系统。造船工艺实验室里有我们于1984年在国际上率先研制成功“数控肋骨冷弯机”它是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备， 近年来，我们的

16、造船工艺实验室又开发了新型“机械手式肋骨冷弯机”。有全自动的“ skjxs数控机械手式肋骨冷弯机”和半自动的“jxs程控机械手式肋“肋骨冷弯机”是船舶建造中弯曲加工船体构件的重要设备，例如弯曲加工船体肋骨等。五、港机实验室港机实验室分为港口机械实验室和物流自动化实验室。港口机械实验室主要是一些装卸货物 的大型机械，如空气卸货机等等。自动化实验室有一个全自动的立体仓库系统，由存储系统、输送分拣系统和搬运系统级周边系统组成，是一个可一集装单元货物实现自动化保管和计算 机管理的智能仓库。六、液压实验室液压实验室主要为我们演示了一些液压设备，实验室设备相对来说较为陈旧。七、航海模拟器我们的航海模拟器是

17、由操纵模拟器与雷达模拟器的综合设施。具备了雷达模拟器的全部功能，如可进行雷达标绘与避让，多船雷达对抗避让，arpa功能操作训练等。由于装备了全天候视景显示，即可显示白天与夜间以及各种能见度的视景，以及一套较为完整的驾驶台操作设备，可以更为直观的模拟和显示船舶在海上或港口航行及操纵情况，可在教学培训以及科学研究 与工程建设中发挥重要作用。此外，也可利用该模拟器进行技术考核，以满足stcw公约提出的利用模拟器对船员的任职技能水平进行考核的要求。我们的实验设备基本上可以分为两类，一类是学习设备，如轮机模拟器和轮机ft以及航海模拟器等等另一类是研究设备，如流体力学实验室和性能实验室等等。研究主要倾向外

18、形及结构以及加工技术，在高性能船舶结构设计上成果颇丰。这种学习与研究并进的模式相当效果 很好。但是近几年，可能是某些原因导致经费不足，实验室设备有一些比较过时了却没有及 时更新。据设备上的铭牌现实，相当多的设备还是八十年代甚至是七十年代的。尽管有一些 发明是国际一流的，但是我们也可以注意到这可能还是很多年前的事了。当然，这些设备供 本科生和研究生学习探究应该还是足够的。现阶段我们余区由于受地域限制，相对其他学校来说，海船弱一点，内河船舶还是独步中国 的。但是从长远来看，内河航运主要是运输， 并且技术要求相对较低，而海洋开发迫在眉睫，（共与之对应的却是我国的海洋开发能力不能完全适应我国海洋开发要

19、求。欧美国家长期占有这 块利润丰厚的大蛋糕，我们应该在这方面加大研究投入，在新时代创造出行的品牌出来。 2238字）篇三：船舶专业认识实习报告船舶专业认识实习报告船厂实地实习对于我们学习船舶与海洋专业的学生来说是很重要的一个教学环节，我们可以在船厂学到很多书本上无法讲到的知识，也对开阔我们的视野有所帮助。所以我们在大二下 学期末到威海开始了我们的实习教学环节。我们先是在学校本部听取了关于这次实习注意事项的讲座，然后又参观学校船舶展览室，最 后我们乘火车来到了威海，开始我们的实习。威海是一个美丽的海滨城市，这里拥有很多造 船企业的大型基地，有很多的大型造船厂，同时我校在这里也有校区，这都为我们实

20、习提供 了很方便的场所。我们陆续去了三家威海的大型造船厂，通过理论知识的学习和进厂到现场实地参观学习，学 到了很多有用的造船知识、理论，看到了我国的造船工艺流程和造船方法，亲身体会到我国 造船行业的蓬勃发展。通过实地参观学习，我们也对这三家船厂有了进一步的了解：一、威海船厂中航威海船厂有限公司（原山东省威海船厂）始建于 1951年，现拥有4500多名员工、500 余名科研人员、140万平米陆域、165万平米海域、1844米码头岸线、一座 5万吨级船台、 两座10万吨级船坞，可修造 10万吨级以下各类船舶，是国有造、修船骨干企业。新厂区位于威海市经技区南山镇皂北湾，占用陆地面积 2100亩、海域

21、面积2475亩。新厂（山东新船重工有限公司）按照船舶总装厂的现代造船模式进行规划和建设，已经列入国家船舶工业总体发展规划，是山东省重点建设项目。公司通过iso9001:2000国际质量管理体系认证， 并拥有自营进出口权，为山东省企业技术中心；2008年，被山东省认定为行业技术中心；2009年被列为省级重点工业企业。公司先后荣获“省级先进企业”、“山东省诚信企业”、“山东省船舶工业先进企业”等称号。（1）威海船厂主要设施有：1.5万吨级船台一座，配置 400吨龙门吊1座。10万吨级造船坞一座，配置 800吨龙门吊1座。10万吨级修船坞一座，配置 150吨门座起重机1座。30万吨级干船坞一座（三期

22、工程）。码头5座。（2）主要设备：1、部件装焊工场：1200吨油压机、500吨数控肋骨冷弯机、160吨肋骨冷弯机，12米弯板机，20米刨边机，数 控等离子切割机，数控火焰切割机，龙门剪，63吨电动平车，16吨电磁吊，16吨行吊，32吨行吊，20吨行吊。2、分段装焊工场：100吨行吊，75吨行吊，50吨行吊，16吨电磁吊，50吨行吊，20吨行吊。3、管工工场：直径63毫米弯管机，直径114毫米弯管机，直彳至89毫米弯管机，直径42毫米弯管机，直径 219毫米坡口机，直径1000毫米坡口机，g4035带锯床，g4028带锯床，g4205带锯床，300kg 焊接变位操作机，直管旋转滚轮架，悬臂自动焊

23、接操作机，5吨柴油机叉车。200吨大型平板运输车，480t大型平板运输车。二、黄海船厂企业始建于1944年，是一个专门从事船舶研制、开发和修造的中型企业。1999年企业改制为职工入股、国家参股的有限责任公司， 定名为山东省黄海造船有限公司。 于2007年6月更 名为黄海造船有限公司。企业先后被中国银行、中国建设银行和中国工商银行授予aaa级银行信用等级企业。并获得了 “威海市百佳诚信单位”、“威海市文明单位”、威海市三星级“劳动关系和谐企业”称号、“山东省纳税先进单位”、“山东省百家诚信纳税企业”、“山东省信誉评价aaa企业”、“山 东省守合同重信用企业”、“山东最佳企业公民”、山东省首批“

24、a”级纳税人企业、山东省企 业信息化示范企业（第一批）称号和“全国模范职工之家”等荣誉称号。公司注册商标成为山东省船舶制造行业唯一的“山东省著名商标”。三、三进船厂威海三进船厂有限公司位于威海市南山镇皂埠村，成立于2000年11月，是韩国三进株式会所投资兴建的独资造船企业，注册资本为5900万美元，现有职工8000多人，年产量40多万吨。目前，公司下设有六个分工厂，主要生产销售汽车运输船、散货船、驳船、船舶配件、 其他金属结构，产品百分百出口。第一工厂有职工2700多名，主要工程是船舶建造及分段建造，年生产量整船 50艘，分段40000t ,主要设备有干船坞、滑轨泊位、晒装码头、接岸 码头。第

25、二工厂有职工430多名，主要工程有货舱盖、汽车甲板建造及机组建造、先行晒装， 年生产量货船盖、汽车甲板22000t,机组最大80艘。主要设备是先行晒装和机组第三工厂有职工1400多名，主要工程有分段组装、涂装，年生产量 65000200000t。主要设 备是龙门吊和涂装设备 （包括刮瘾车间和喷涂车间） 第四工厂有职工400多名，主要工程是 分段小组立及钢板切割厂，年生产量小组立分段8000t,钢板切割量25000t,主要设备有分段小组立厂、钢板切割线和钢板储存场第五工厂在建中第六工厂有员工800多名，主要工程有货船盖、汽车甲板建造，主要设备有龙门吊、刮瘾车 间和喷涂车间我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段、各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的。当然或许有些地方的焊接或者晒装什么的还是要人工来完成，但是相