曲轴飞轮组课件

1、曲轴飞轮组课件 曲轴飞轮组课件由我共享，感谢使用，更多相关曲轴飞轮组课件（26）敬请期待。 1、 汽车发动机曲轴飞轮组的结构与维修主讲人：徐子奇知识目标：1.能熟悉曲轴飞轮组的作用、基本组成及基本工作原理 。2.了解各主要部件的结构及维护方法。能力目标：1.把握曲轴飞轮组主要机件的结构和作用 。2.把握曲轴飞轮组的拆装方法 。3.把握曲轴、飞轮的检测与维护方法 。情感目标：1.体验平安生产规范，遵守操作规程，感受合作与沟通的乐趣。2.在项目学习中逐步养成不断积累维修阅历，从个案中寻找共性。一、曲轴飞轮组的组成 曲轴飞轮组由曲轴、曲轴主轴承、飞轮等组成。二、曲轴二、曲轴 1、作用：1）承受连杆传

2、来的力，并将其转变为扭矩，经汽车传动系驱动车辆行驶。 2）利用曲轴和飞轮的旋转惯性，通过连杆带动 2、活塞上下运动，完成排气、进气、压缩等辅助行程，为做功行程做打算。3）驱动配气机构、机油泵、风扇、水泵、发电机、转向油泵、空气压缩机等附属装置。 2 2、工作条件：、工作条件：受气体压力、惯性力、惯性力矩。承受交变载荷的冲击。 3、材料：大多采纳优质中碳钢或中合金碳钢，有的采纳球墨铸铁。 4.4.曲轴的支承形式：曲轴的支承形式：根据曲轴的主轴颈数，可以把曲轴分为全支承曲轴和非全支承曲轴 全支承曲轴全支承曲轴 非全支承曲轴非全支承曲轴对于全支承曲轴，直列式发动机曲轴的曲拐数等于气缸数，主轴颈数比气

3、缸数多一个。曲轴的主轴颈数目少于此数者均为全支承曲轴。V形发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半，主轴颈数 3、比气缸数的一半多一个。5.5.曲轴的结构 曲轴由主轴颈、连杆轴颈、前端轴、平衡重和后端凸缘等组成。 平衡重的作用是使曲轴旋转时保持平衡状态。曲轴的构造曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。（1 1）主轴颈 主轴颈是曲轴的支承点，保证曲轴足够的强度和刚度。（2 2）连杆轴颈 直列与气缸数相同，V型为气缸数的一般，与主轴颈滑 动协作，采纳压力润滑。（3 3）曲柄 用来连接主轴颈和连杆轴颈，为提高抗弯抗扭强度一般做成椭圆断面。（4 4）平衡

4、重 用以平衡连杆大端、连杆轴颈和曲柄产生的离心惯性力及其力矩，使曲轴旋转时保持平衡状态。（5 5）前端轴和后 4、端轴 曲轴前端轴就用来驱动配气机构，水泵和风扇等附属机构；后端凸缘用来安装飞轮，通常加工有回油螺纹，回油螺纹的旋向与曲轴转向相反，从而起到封油的作用。6.6.曲轴轴向定位. .为防止曲轴轴向窜动，曲轴必须有轴向定位。. .曲轴轴向定位是通过止推装置实现的，只能有一处设置轴向定位装置。. .止推装置有翻边轴瓦、止推片、止推环、和轴向止推滚珠轴承等多种形 式。如图2-2-19 2-2-19 所示三、飞轮 飞轮是一个转动惯量很大、轮缘较厚的圆盘零件，安装在曲轴后端的凸缘上。飞轮的作用：（

5、1 1）储存做功行程的能量，为非做功行程提供动力（2 2）使曲轴均匀旋转；（3 3）使发动机能够克服短时间的超负荷 5、；（4 4）起动机通过飞轮外缘上的刻线校正发动机的点火时刻或喷油时刻。（6 6）飞轮被用作传动系中摩擦式离合器的驱动件 为保证足够的转动惯量，通常将轮缘做得宽而厚飞轮的构造齿圈在发动机起动时齿圈在发动机起动时与起动机齿轮啮合，与起动机齿轮啮合，带动曲轴旋转带动曲轴旋转。飞轮边缘部分做飞轮边缘部分做的厚些，可以增的厚些，可以增大转动惯量。大转动惯量。扭转减振器扭转减振器 1 1）作用：汲取曲轴扭转振动的能量，使曲轴转动平稳，牢靠工作。 2 2）种类：橡胶式（车用），硅油式，摩擦

6、片式。橡胶式摩擦片式硅油式橡胶式扭转减振器橡胶式扭转减振器1-螺母；螺母；2-垫片；垫片；3-带轮固定盘带轮固定盘 4、 6、6-带轮；带轮；5-调节垫片；调节垫片；7-双头螺栓；双头螺栓；8-大螺栓；大螺栓；9-螺栓；螺栓；10-带轮总成带轮总成 无惯性盘扭转减振器无惯性盘扭转减振器四、曲轴的检修1.1.曲轴裂纹的检查裂纹部位：一般在轴颈两端过度圆角处或油孔处。检查方法：观察，敲击，磁力探伤。 1 1）清洗- -涂上白色粉末- -敲击- -观察 2 2）清洗- -安装在磁力探伤机上检查2、原因：、原因： （1）曲轴横）曲轴横向、轴向裂纹主向、轴向裂纹主要是应力集中引要是应力集中引起的。起的。

7、 （2）轴颈上）轴颈上油孔处的裂纹，油孔处的裂纹，主要是由于油道主要是由于油道斜置，使油孔处斜置，使油孔处的应力呈不对称的应力 7、呈不对称分布所致。分布所致。2.曲轴轴颈及连杆轴颈的检测曲轴轴颈及连杆轴颈的检测曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸，测量方法是：用千分尺测量。曲轴磨损后，同名轴颈必须为同级修理尺寸，测量方法是：用千分尺测量。用千分尺检查曲轴主轴承、连杆轴颈的最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差：圆用千分尺检查曲轴主轴承、连杆轴颈的最大磨损量、圆度误差、圆柱度误差：圆度和圆柱度误差一般不超过度和圆柱度误差一般不超过0.02mm。检测位置：每个轴颈两端两个方向检测位置：每个轴颈两端两

8、个方向如图如图2-2-9所示：所示：3.3.曲轴压力油道的检查压力油道以清洗为主，用一根细小的铁线和汽油将油道清洗干净，然后用清洁的 8、高压气体将孔吹干，假如气体畅通无阻，则证明油道畅通。4 4、曲轴轴向及径向间隙的检查与调整、曲轴轴向及径向间隙的检查与调整（1 1）曲轴轴向间隙的检查与调整）曲轴轴向间隙的检查与调整 曲轴轴向间隙是指轴承承推端面与轴颈定位肩之间的间隙。检查：检查：百分表或专用量规曲轴轴向间隙的检查与调整曲轴轴向间隙的检查与调整 调整： 间隙过大，曲轴工作时产生窜动，加 速气缸磨损等； 间隙过小，会使机件因受热膨胀而卡死。 轴向间隙过小或过大时，通过更换不同厚度的止推垫片或推

9、力轴承进行调整。 1）曲轴轴颈与轴承的协作间隙，也称油膜间隙。轴承与轴颈的油膜间隙是轴承材料和轴颈尺寸确定的。 2）切诺基主轴承油膜间隙为 9、0.03-0.06mm，连杆轴承的油膜间隙为0.025-0.076mm；桑塔纳主轴承油膜间隙和连杆轴承的油膜间隙均为0.03-0.08mm,当该间隙超过极限值时，应更换轴承，必要时更换曲轴 3）油膜间隙检查方法：用外径千分尺测量轴颈外径，用内径千分尺测量安装好的轴承内径，内径与外径的差值即为油膜间隙。 此外，也可用塑性塞尺进行测量。测量时把轴颈、轴承上的油擦干净，把塑性塞尺放在轴颈上（与轴径平行），装上轴承盖，按规定力矩拧紧紧固螺母，然后卸下轴承盖。根

10、据被压扁的塑性塞尺的宽度与塑性塞尺标尺的宽度对合比较，便可获得油膜间隙。4.轴承与轴颈油膜间隙检查轴承与轴颈油膜间隙检查（4 4）曲轴径向间隙的 10、检查与调整）曲轴径向间隙的检查与调整调整：调整： 间隙过小，阻力增大，加重磨损； 间隙过大，曲轴上下敲击，且润滑油 压力降低，曲轴表面过热并与轴瓦烧熔到一起。 假如径向间隙不在规定的范假如径向间隙不在规定的范围内，就要重新选配轴承。围内，就要重新选配轴承。五、飞轮的检修五、飞轮的检修1.外观检查。若飞轮齿圈有龟裂、磨损、拉伤等缺陷，飞轮工作面有刮伤、磨损以及飞轮螺栓孔四周有裂纹、刮伤和偏磨严重或螺栓孔四周有裂纹等缺陷，应予更换。2.更换齿圈方法

11、。拆卸齿圈时，应将齿圈均匀地加热至350C -400C ,然后拆下。装配新齿圈时也应加热到同样的温度，按规定方向镶入到常温的飞轮外缘上，然后冷却。3.检 11、查轴向圆跳动量。飞轮组装到曲轴上后，应检查其轴向圆跳动量，飞轮轴向圆跳动量的极限值为0.1-0.2mm。测量飞轮工作面跳动的方法如图2-2-14所示。将指示表的测头触及飞轮光滑的工作面，缓慢转动飞轮一圈，指示表的读数差即为飞轮工作面的轴向圆跳动量。若超过极限值，应调整、修理或更换飞轮。 小 结 留意事项1.拆装飞轮上的固定螺栓时，要对角旋松或旋紧；2在拆卸曲轴轴承盖时，根据从两边向中间对称的挨次旋松固定螺栓；3.拆卸下的曲轴轴瓦按缸号挨次摆放好，下上轴瓦不能颠倒；4. 为防止曲轴弯曲变形，取出的曲轴垂竖立于地面上；5.在用线规检测曲轴主轴承径油膜间隙时，曲轴不能转动；6. 安装主轴瓦上瓦时，主 12、轴瓦上的凸点对准气缸体主轴承座上的凹槽，以确保油路畅通；7.安装曲轴上止推垫片时，带油槽一面朝外；8.安装轴承盖轴瓦时，轴瓦上的凸榫和轴承盖的凹槽对准；9旋紧轴承盖螺栓时，使用可调扭力扳手分2-3次从中间向两边对称的挨次，拧紧轴承盖上的螺栓。 课后练习1.曲轴飞轮组由（ ）、（ ）、（ ）