【终稿】杭州某地铁车站建筑设计与实施项目可行性研究报告

1、 II杭州某地铁车站建筑设计与实施项目可行性研究报告摘要地铁车站的设计，既是地铁工程亮点所在，更是一个难点问题。设计中充分体现 车站建筑设计的使用价值，安全性和经济性。本毕业设计按照地铁设计规范 GB50157-2003和杭州市城市轨道交通 2号线一期工程总体设计技术要求等 规范，根据杭州地铁2号线总体设计技术要求、站址环境和工程水文地质条件等，本 着经济合理、安全实用的原则，对双菱路站进行车站建筑方案设计， 主体结构标准横 剖面设计，施工组织设计等。本设计主要内容如下通过勘探地质、水文条件，周边概况等进行工程地质评价。根据线路特征、运营要求、客流组织，确定车站平面形式并对车站进行建筑布 置。

2、根据客流量确定车站规模，按照“适用、经济、美观”的原则对车站进行建筑 设计，包括对车站型式、站厅、站台层的平面布置、站台的长和宽以及车站出入口风 亭附属设施等。对车站建筑进行防火，防灾，防洪，无障碍设计，以满足在恶劣条件下车站的 疏散要求和保障车站的安全使用条件。根据工程地质条件，车站结构设计要求等对车站主体结构构件进行截面尺寸设 计，并采用sap2000软件对主体结构进行内力分析，对各主要构件进行配筋计算并 验算裂缝宽度。对车站的施工方法和施工组织初步设计进行了讨论iii关键词：地铁车站；建筑设计；结构设计；施工组织目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark0

3、 o Current Document 第1章绪论 1 HYPERLINK l bookmark2 o Current Document 第2章工程概况 32.1地质概况5.工程地质5水文地质72.2抗震设防烈度 82.3工程建设场地条件 .8.第3章 车站建筑设计 93.1主要设计思路93.2设计依据103.3设计原则113.4设计标准13站厅设计标准 13站台设计标准15 V 车站管理用房设计标准16 车站各建筑部位的最小宽度和最小高度 17车站主要设备18车站环境设置 21车站出入口 223.5车站总平面设计25站址环境25外部边界条件及协调情况 26总平面设计273.6车站建筑设计28

4、 HYPERLINK l bookmark164 o Current Document 车站规模28车站站台形式及宽度确定30车站建筑布置33车站经济指标43防灾、安全设施43第4章车站主体结构设计 484.1主要地质概况484.2结构设计原则484.3结构设计标准504.4地下主体结构构件尺寸设定 504.5结构内力计算52 HYPERLINK l bookmark178 o Current Document 4.5.1 荷载类型及组合52 HYPERLINK l bookmark180 o Current Document 计算说明及假定54标准段配筋计算68第5章施工方法与施工组织 95

5、5.1施工准备955.2施工方案及施工方法955.3施工步骤965.4施工工期安排 975.5施工总平面布置原则 98施工现场总平面布置99办公、生活区布置995.6施工排水及雨季防洪1.0.0.施工排水1.00.雨季防洪1.00.施工通讯1.QQ.交通便道1.00.5.7周边建（构）筑物现状概况及环境保护 1.0.1周边建筑现状 .10.1.环境保护措施 .10.1.结论 1 03致谢 错误！未定义书签。参考文献 104 第1章绪论地铁，是城市轨道交通的一种。凭借其快速的修建速度以及大运量的工作特点，在众多交通方式中独树一帜。因此，地铁作为一种重要的城市轨道交通， 正在为缓解 城市交通拥挤做

6、出重大的贡献，也推动了社会经济的快速发展。地下铁道在城市公共交通中起到了越来越重要的作用，其优越性主要有：运量大。地铁的运载能力是公交车的 6到8倍。完善的地下铁道交通系统可 以缓解50%的交通运输量；2行车速度快。区别于地道交通，地铁不受任何行车路线，以及障碍的干扰。 其速度为地上交通的2到4倍；3.建成后运输成本低；4行车安全、可靠、舒适；5.地下铁道的大部分为地下工程，不仅可以合理利用用地空间还可以很好的保 护城市地面景观环境。城市科学家认为，人口超过 100万的城市，为适应未来的交通需求和城市空间 的合理利用，都宜修建地下铁道。车站在线路起终点和中心地区的任务是不同的，因此其规模也不同

7、。可把车站大致分为四类：郊区站、城市中心站、联络站和待避站。随着科学技术的进步和社会的 发展，在现代修建的地铁车站中出现了新的发展趋势，主要表现在以下两个方面：（1 ）车站组由单一功能向多功能方向发展。随着城市化步伐的加快，城市建设 规模不断扩大，城市人口迅猛增加，对城市交通带来了日益严重的矛盾和压力同时， 由于地面建筑物的修建，城市用地更加紧张，为了节约城市用地，建设立体化的城市 受到普遍重视，且得到迅速的发展。在以往修建的地铁车站中，绝大多是为解决城市客运交通的修建的。 由于物质文化水平的提 高，乘客对交通环境提 出了更高的要求,地铁车站的功能为适应这一变化而得到了很大的发展，如上海地铁车

8、站站厅通常划分 成地铁 使用区及城市公用区两部分。在公用区内设有小商店、自动售货机，有些车 站还设置了生活区。巴黎某地铁车站在站厅内设置了小休息区， 为了与站内乘客人流 分开，设计者将休息区的地面加高，其上设有休息椅、酒吧等。东京银座站还设置了 大型地下商场、停车库、仓库等设施。地铁车站从单一的交通疏散功能向商业化和社 会化发展，更好的推动了经济的发展。（2）车站设备向高科技方向发展，设施日趋完善。科技成果的开发应用，对地 铁车站的运营、管理、设备更新都起到了很大的推动作用。 列车运行自动化控制和管 理系统，保证了行车安全，提高了运输效率，改善了劳动条件。自动售检票系统、电 力监控系统、环控、

9、自动灭火系统等现代化设施，对车站建筑设计提出了更高的要求， 使地铁车站向现代化和高科技方向发展。本设计根据相关规范，按照设计原则与依据，综合原始资料，对杭州地铁二号线 双菱路站进行初步设计，达到了主要技术指标与设计标准。设计内容主要有：根据所给定杭州地铁二号线庆菱路站的资料确定车站建筑布置，平面图及纵剖面图；对车站主体部分进行板、柱、侧墙的计算及配筋；确定车站主体结构工程施工方法及施工组织初步设计绘制施工图等；其中重点内容讲述了车站建筑设计以及主体部分的结构计算与配筋。第2章 工程概况根据杭州市交通管线的规划要求，地铁二号线为东南一西北走向的轨道交通主干线。从南边开始于蜀山车辆基地，西边挺治愈

10、良渚瓶窑片区，整个线路长约49km连接真个杭州城的西北包括文教区，省府，钱江新城，钱江世纪城，系江南城和良渚 组团与主城之间的快捷通道。杭州2号线一期工程起于市中心南路与汇通路的交叉路口，由朝阳村站途径萧山、江干拱墅、下城、西湖五个行政区最后到文二西路和湘潭路交叉路口的丰潭路站。线路走向为朝阳村一市心南路-市心中路一市心北路一钱江世纪城一钱塘江一庆春东路一 环城东路一凤起路一环城西路一莫干山路一文二路一文二西路。2号线线路全长约48.817km，其中地下线 37.567km，高架线10.88km，地上地下过渡段 0.37km。 共设车站35座，其中地下站29座，高架站6座。在城市西北的勾庄西面

11、设停车场 1座，在萧山区南端的蜀山设车辆段及综合基地1座。在金渡北路站、体育场路站、建设一路站附近各设置一座110kv主变电站。双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，为2号线的中间站。庆春东路为东西方向交通主干道，道路红线宽 40m，路下管线主要沿道路两侧布置，对车站埋深 影响较大的污水管布于路中。交叉路口四周建筑物基本成型，沿交叉路口四个象限地 面现状分别为：东北象限为庆春医院，东南角为双菱小区，西南角为浙江少电力建设 总公司杭州分公司；西北角为双菱新村及外海商厦。车站主体结构为地下二层岛式站台，矩形框架结构车站全长140m,标准段总宽度为17.3m。车站两头为了布置设备需要加宽 1.9m

12、。该车站标准段为地下两层，开挖深度为 15.301m,开挖深度较深。本车站设4个出入口，1、2号出入口位于车站的右侧，3、4号出入口位于车站的左侧。2.1地质概况2.1.1工程地质本站位于钱塘江河口相冲海积沉积的粉性土及砂性土地区， 由于堆积年代及固结 条件不同，性质不一，竖向由松散至中密状态变化，厚度一般在 20m左右；其下为 海陆交互相沉积的淤泥质软土及粘性土，地面下深约 40m以下见古钱塘江河床沉积 的圆砾层，中密密实状态，底部基岩埋深一般在地面下 4555m 左右。各土层物 理性质如下。杂填土，杂色，湿，松散，一般由建筑垃圾及生活垃圾等组成，碎石及砖瓦碎块等硬杂质含量一般在3040%，

13、直径一般在24cm，局部含大块石、房屋老基础, 地下沟管道等。素填土，灰色，灰黄色，湿，松散，一般以粉性土为主，含有机质，少量碎石 及建筑垃圾。沿线大部分布。粘质粉土，灰色，湿，松散，含少量云母碎屑及有机质。摇振反应中等，切面 无光泽反应，干强度低，韧性低。局部分布。粘质粉土夹砂质粉土，浅灰色，湿，稍密状，含氧化铁、云母屑。摇振反应迅 速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。偶夹粉砂层。主要分布于冲海相沉积区。砂质粉土夹粉砂，浅褐黄色，浅黄灰色，湿，稍密，含有机质，云母屑，夹粉 砂。摇振反应迅速，切面无光泽反应，干强度低，韧性低。仅分布于冲海相沉积区的 00-91Z5、07-136Z29、QZK

14、18、QZK22。粉砂夹砂质粉土，灰黄色，绿灰色，很湿，稍密 中密，含有机质，氧化铁质 及云母屑。局部夹砂质粉土薄层。主要分布于冲海相沉积区。粉质粘土，栗黄色，层面有时呈暗绿色，饱和，可塑，含氧化铁质，夹极薄层粉土。局部为粘土。该摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。层具干缩裂 隙，为裂隙粘性土层。沿线局部分布。灰色粉质粘土，褐灰色，饱和，流塑 软塑，有机质，局部夹粉砂薄层，含少 量贝壳碎屑。局部为淤泥质土。摇振反应无，切面较光滑，干强度高，韧性中等。表2-1岩土物理力学性质表地岩重含孔抗剪强度指标（固结快剪）双 桥 静液塑凝内层土度水隙聚摩探限限代名量比力擦侧号称角阻力eCq skWL

15、Wp%kPa0kPa%1杂填土191540-502素填土18830-403粘质粘土1932.30.8919.222.835-4533.023.0粘质粉土4夹砂质粉土18.337.31.0212.227.215-2533.005砂质粉土夹粉砂18.9481.3313.315.110-1538.222.36粉砂夹砂质粉土17.642.81.0213.615.910-1532.120.37粉质粘土19.230.50.8533.016.890-10036.320.08灰色粉质粘土18.135.21.0318.621.535-4532.920.42.1.2水文地质地下水概况地下水表现为松散岩类孔隙潜水。

16、冲海相沉积区潜水主要赋存于上部填土层及粉 土、砂土层中，补给来源主要为大气降水及地表水，并随季节性变化。主要接受大气降水和地表水体的补给，并以排泄到地表水体为主要排泄方式。静止水位一般在深0.62.50m，高程为 2.075.58m ；地下水的腐蚀性评价根据地下水的腐蚀性测试结果：潜水对混凝土结构一般无腐蚀性，在干湿交替环 境下对钢筋混凝土结构中钢筋一般具无 弱腐蚀性，对钢结构一般具弱中等腐蚀性。土层渗透性根据杭州地铁2号线一期工程初勘阶段岩土工程勘察报告中抽水试验可知，层粉土渗透系数为2.2316.45(10-4cm/s)，为弱中等透水层。22抗震设防烈度根据中国地震动参数区划图(GB183

17、06-2001 )和国标建筑抗震设计规范(GB50011-2001 )规定，本场区属地震动峰值加速度分区为0.05g，场地抗震设防烈度为6度，设计地震分组为第一组。依据铁路工程抗震设计规范(GBJ111-87 )及国标建筑抗震设计规范 (GB50011-2001 )规定，场地类别为以川类。本场区主要为钱塘江河口相冲海积地貌，上部1520m以内均分布有地下水位 以下的饱和粉土(号土层)。根据铁路工程抗震设计规范(GBJ111-87 )，对本 场地浅部粉砂性土层进行了液化判定，结果显示该场区地层的饱和粉土及砂类不液化。2.3工程建设场地条件双菱路站位于庆春东路与双菱路的交叉路口，地势平坦，庆春东路

18、为本地区东西方向交通主干道，现状宽40米，路下管线沿道路布置，其中路中污水管埋深较深， 双菱路道路红一宽20米，车流量较大，交通繁忙，同时交叉路口四周建筑物基本成 型。第3章 车站建筑设计3.1主要设计思路总结已在建的杭州地铁实验段地铁的经验， 吸取国内外地铁建设经验，在我国目 前技术水平可能达到的情况下，采取创新的思路，做出适合我国国情、符合本线实际 情况，功能合理、运营可靠、降低造价，效益好的设计方案。强调“安全、实用、经济、高效”的设计理念，使乘客乘车方便、快捷、安全、可靠，并能够为地铁的发展打下经济基础。重视利用系统工程、价值工程理论对方案进行综合的分析比较， 以保证方案的科 学合理性

19、。线路沿线多为城市发展成熟区及旧城中心区，与地铁一、二、三、四、五、七、八号线都有交汇，换乘点多，车站建设需考虑对既有以及规划轨道交通线网、 周边环 境、交通、建筑的影响，强调车站实施的可行性。出入口、风亭的设置尽量做到和环境相协调的同时， 缩短它们的长度，降低造价。高度重视工程对环境的影响。 在保证工程安全、经济的情况下，尽量选取对环境影响小的结构形式及施工方法。应根据本站工程地质、水文地质、埋深等具体情况，经过对施工工期、工程造价、对交通、管线、周边建筑物的影响等因素的综合比较，最终确定安全经济合理的设计总之，本次设计要满足路网规划、客流组织、城市规划、文物保护、交通疏解、 管线保护、投资

20、控制以及业主等有关部门的要求。3.2设计依据地铁设计规范(GB50157-2003 )民用建筑设计通则GB50352-2005人民防空工程设计防火规范 GB5098-98( 2001年版)人民防空设计规范GB50225-95( 2001年版)人民防空工程防护功能平站转换设计标准RFJ1-98建筑设计防火规范GB50016-2006建筑内部装修设计防火规范GB50222-95城市道路和建筑物无障碍设计规范JGJ50-2001城市公共厕所设计标准 CJJ14-2005人民防空工程防护功能平站转换设计标准RFJ1-98城市人行天桥与人行地道技术规范CJJ69-95防洪标准GB50201-94建筑结构

21、荷载规范(GB50009-2006 )混凝土结构设计规范(GB50010-2002 )建筑抗震设计规范(GB50011-2001 )钢结构设计规范(GBJ50017-2003 )地下工程防水技术规范(GB50108-2001 )建筑地基基础设计规范(GBJ50007-2002 )建筑地基处理技术规范(JGJ 79-2002)其他相关规范和规定及杭州市相关行业标准3.3设计原则车站总体设计应符合城市总体规划及线路设计要求，便于乘客在轨道交通和地 面公共交通之间的换乘，妥善处理与城市交通，地面建筑、地下管线、地下构筑物之 间的关系，应尽量减少房屋拆迁、管线改移和施工时对地面建筑物、 地面交通及市民

22、 的影响。车站规模应根据远期(2036年)预测客流的集散量和车站本身行车管理、设备用房的需要来确定。其站厅(公共区)、站台(公共区)出入口、通道、楼梯、自 动扶梯、售检票机等均要与该站客流通过能力相适应，同时满足事故紧急疏散客流的需要。应保证乘客使用安全、方便，并具有良好的内部和外部环境条件，为乘客提供 安全、舒适的乘车环境。应合理组织客流，减少交叉干扰，保证乘客方便进站、迅速出站。车站的集散 厅、站台、出入口、楼梯和通道、自动扶梯、售检票机(口)等各部位的通过能力应 相互匹配。车站出入口应尽可能地考虑与地下过街通道、人行天桥、物业开发建筑等合建，以便能更快疏散车站客流和过街客流。车站建筑设计

23、，应简洁、明快、大方易于识别，并应体现现代化交通建筑的特点；同时还应与周围的城市景观相协调。7凡处在城市主干道下的地铁车站，应满足主体结构上覆土厚度及城市市政管线 要求。车站的规模及通过能力应满足远期设计客流量的需要。远期设计客流量为远期预测高峰小时客流量乘以超高峰系数（1.21.4 ）。凡与地铁车站合建或连通的物业开发区、过街通道等公共设施的防火措施应满足地铁设计规范要求。地铁车站设计应符合有关规范、规定，满足客流、行车组织与运营管理及各 专业工艺要求。车站设计宜充分利用地下、地上空间，综合开发。地下车站环控系统米用屏蔽门系统。车站设计应满足无障碍设计的有关规定与要求。地下车站设计应按六级人

24、防设防，车站出入口通道及风道应符合相应的人防 要求。车站设计，除执行本技术规定外，还应执行国家及杭州市的有关规范、规定。15.地下车站在满足使用功能要求的前提下，应尽量优化设备、管理用房布置， 并进行标准化、模块化、集约化设计以压缩工程规模，节省投资。地铁车站设计应积极配合城市地下和地上空间的综合开发并与周边地下过街 道、地下商场、人行天桥及物业开发相结合。换乘车站应根据换乘客流量以及线路、 站址等具体条件选择便捷的换乘方式，当不能同步实施时，应预留接口条件。地铁车站内应设置为致残及行动不便人士服务的通行设施（坡道、电梯、轮椅牵引机等）。设计中应根据具体情况因地制宜。高差小于1.5m，应采用坡

25、道，高差大于3m，应尽量设置电梯。地铁车站内站厅站台间的电梯一般应设置在付费区内，以便为更多的乘客提供服务。在车站布局中若因残疾人电梯设置影响车站总体规模，或导致客流分布与集散不便的情况下，也可设置在非付费区内。车站站台设置屏蔽门。地下车站设计应满足人防的设防要求3.4设计标准3.4.1站厅设计标准1站厅层地面装修层厚度：公共区及管理、设备用房150mm出入口通道100mm通风空调机房及变电所用房100mm防静电架空地面板高（通号等设备用房）300mm（车站控制室、站长室）450mm卫生间、用水房间装修层厚度低于公共区地面20mm地下站装修后公共区地坪面至结构顶板底面净高4800mm TOC

26、o 1-5 h z 高架站装修后公共区地坪面至结构顶板底面净高3300mm地下站预留吊顶及管线空间1300mm地下站公共区建筑楼面至吊顶底面净高（一般站）3200mm（大空间站厅及大型枢纽站）3500mm站厅建筑楼面至任何悬挂障碍物底面2400mm管理及设备一般用房装修后净高2500mm2.内部管理区走道净宽：单面布置1200mm ）双面布置1500mm ）通道及内部管理区走道净高2500mm3站厅离壁墙厚度：与结构300mm1500mm （困难情况下1800mm （困难情况下墙之间与砌体墙之间150mm与柱面之间100mm通道离壁墙厚度：250mm4设备用房按有关专业的技术要求执行。3.4.

27、2站台设计标准公共区地坪装修层厚度100mm公共区地面至站厅层地面5100mm地下车站地坪完成面至吊顶净高（一般情况下）3000mm公共区站台装修面至轨面高度1080mm轨面至结构底板顶面560mm有效站台边缘到线路中心线（直线段）1600mm线路中心线到侧墙净距（直线段）2250mm站台下风道竖墙外侧至站台板边缘距离为500mm TOC o 1-5 h z 公共区地面至任何悬挂物高度：2300mm地下车站纵坡：2 %。，（车站底板、站台板、中楼板、顶板与轨道面平行）站台层设备与管理用房区地坪装修层厚度（一般情况）100mm管理用房地面至吊顶净高（一般情况）2400mm设备与管理用房区走道地面

28、至吊顶净高2400mm3.4.3车站管理用房设计标准站厅公共区布置应满足功能分区要求，尽量避免进、出站及换乘人流路线之间 的相互干扰。检票口（机）宜垂直于人流方向布置。付费区内应设补票亭。检票口（机）处宜设监票亭。条件合适时，可考虑监票、补票合一设置。售票处距出入通道口和进站检票处的距离不小于5m ,出站检票处距梯口的距离不小于8m。车站控制室位置要便于对售检票口 （机）、人行楼梯和自动扶梯部位的观察， 其地 面宜高于站厅地面450600mm 。售、检票方式应根据具体情况，采用人工式、半自动或自动式。近I远期分期实施时应预留条件地下车站的设备、管理用房布置应紧凑合理，主要管理用房应集中一端布置

29、。一般情况下装修后管理用房净高要求不小于2500mm，设备用房净高不小于2800mm 。10. 一般情况下地坪面装修层厚50-150mm11.设备用房区内的通道净宽为1200-1800mm3.4.4车站各建筑部位的最小宽度和最小高度表3-1车站各部位的最小宽度名称最小宽度（m）岛式站台8岛式站台侧站台2.5侧式站台（长向范围内设阶梯）的侧站台2.5侧式站台（垂至于侧站台开通道口）的侧站台3.5出入口通道或天桥2.4共公区单向人行楼梯1.6共公区双向人行楼梯2.4与自动扶梯并列设置的人行楼梯（困难情况下）1.2消防楼梯0.9站台至轨道区的工作梯（兼疏散梯）1.1表3-2车站各部位的最小高度名称最

30、小高度（m）站厅共公区（地面装饰层表面至吊顶面）3地下车站站台共公区（地面装饰层表面至吊顶面）3地面、高架车站站台共公区（地面装饰层表面至风雨棚）2.6站台、站厅管理用房（地面装饰层表面至吊顶面）2.4通道或天桥（地面装饰层表面至吊顶面）2.4人行楼梯和自动扶梯（踏步面沿口至吊顶面）2.33.4.5车站主要设备1自动扶梯自动扶梯的设置应按远期高峰小时设计客流量确定， 每台自动扶梯的汇集客流量 应尽可能相等。车站出入口提升高度超过 6m时，应设上行自动扶梯；超过12m时 上、下行均应设置自动扶梯。为了提高车站内的服务标准，站厅与站台间在车站分项 客流较多的一端，设置上、下行自动扶梯，另一端设上行

31、自动扶梯。高差超过6m时, 上、下行均应设自动扶梯。重要车站标准可适当提高。 TOC o 1-5 h z 两台相对布置（八字形式）的自动扶梯工作点之间净距16000mm与步行楼梯相对应时扶梯工作点与楼梯第一级踏步的净距12000mm自动扶梯工作点距离前方任何障碍物净距8000mm当要分段设置时，两扶梯扶手带端部之间距离5000mm自动扶梯踏步面至上部任何障碍物的最小高度2300mm电梯地下车站应结合车站方案具体情况考虑电梯的设置数量和位置。原则上，车站站厅站台之间，凡是岛式站台车站至少应在付费区内设一部垂直电梯， 端头厅车站应设 置在客流量较大的一端站厅的付费区内， 客流较大的端厅式车站，每端

32、设置一部垂直 电梯；侧式站台车站每侧站台付费区内均应设一部垂直电梯； 换乘车站应考虑无障碍 换乘问题，垂直电梯可根据换乘车站布局定位，但换乘流线需简洁便利。楼梯车站内公共楼梯每个梯段的踏步级数（n）级踏步高：乘客使用34 ）工作人员使用180mm踏步宽：乘客使用工作人员使用280mm公共区楼梯每个梯段的踏步级数，应不少于3-18150mm （坡度 26 150300mm （坡度 26 34 ）2503步，亦应不多于18步。当踏步级数不宜大于1 :8。少于3步时，可做成坡道，坡道坡度（高/长）楼梯休息平台宽12001800mm楼梯宽度 TOC o 1-5 h z 乘客使用单向通行梯段宽度1800

33、mm乘客使用双向通行梯段宽度2400mm工作人员使用梯段宽度1200mm当楼梯净宽大于3600mm时，应在中间设栏杆扶手。楼梯口部栏杆高1200mm楼梯梯段栏杆高900mm楼梯踏步面至吊顶的净高乘客使用楼梯2300mm工作人员使用楼梯2200mm自动售检票设施布置标准按近车站自动售检票设施的布置应按车站客流量及售检票设施的通过量计算确定，期实施，远期预留。5.车站出入口出入口通道的输送能力应大于车站内楼梯和自动扶梯输送能力之和度应与分向客流相匹配。兼作城市地下过街道的,一般宜设四个出入口，当车站设计客流较小 入口数量，但不能少于两个。净宽度（且满足疏散宽度要求）3000mm出入口通道地面装修面

34、至结构顶板底当出入口通道小于60m时3100mm当出入口通道大于60m 时3500mm出入口通道与站厅相接处高度3500mm地面至吊顶的净高2500mm纵向坡度（如需要只宜设置一个变坡点）设有垂直电梯的通道坡度3.4.6车站环境设置每个通道的宽应根据过街客流量加宽。地下车站可根据站址环境的具体情况酌情减少出0.3% i 5%4500mm出入口通道地面装修厚度150mm出入口通道墙面装修厚度200mm出入口通道地面装修面至结构顶板底当出入口通道小于60m时3200mm当出入口通道大于3500mm出入口通道与站厅相接处高度3500mm地面至吊顶净高2500mm通道纵向坡度设有垂直电梯的通道坡度60

35、m 时 i 3 %。 i 1: 8 * Mir. VI 点 lAiiifiiN Jir先匕黔宗w wm w细HMM” WMM W细 WdM出樂焉壘也*州岬片|峋11刖叩刖刖刖$即即1刖艸辱艸叩艸I 朗鄭曲猫畔 恫皿皿皿 咖血血砸聊忸卩啊團Hi恫恫忸|帼I啊卩啊 呱曲幣唧熬 5|1巾血|利|刖1刖1巾曲I血皈如|雨1|恤1恤1曲I ll .：l.,EdJt.hl*IlitlLihilll _TlrLIF1lWl上陆I1%llriTirPkWik _ JIFIr iPUkillr齐创讲牌胡閻:翩I黑爪斛瞬:斛胸 M：罪斛剧船I貼亦能胖别話話站珈斛斛罪口込眉童堅鼻聖殂証慈証聖聖鼻區聖昭轻kl昶鈕吐屋

36、址蟹盅氐瞪工8!址區起星 ft1* RHFE1?拆 QgSj crxsfjrMN(xiMMtMMjJMNMNrrsrMMrfru7XiMiNMr昭仙.图4-8标准断面 标准组合轴力包络图（单位：kN ）图4-9标准断面 标准组合剪力包络图（单位：kN ）4.5.3标准段配筋计算4.5.3.1混凝土及钢筋的选用根据混凝土结构设计规范，主体结构采用的混凝土等级与参数如表 4-4所示表4-4结构采用的混凝土等级与参数类别尺寸（m）材料及规格顶板0.8C35 混凝土，HPB235 及 HRB335 级钢筋中板0.4C35 混凝土 ,HPB235 及 HRB335 级钢筋底板0.9C35 混凝土 ,HP

37、B235 及 HRB335 级钢筋中柱0.8 X1.0C45 混凝土，HPB235 及 HRB335 级钢筋结构主体顶板、底板以及侧墙混凝土保护层厚度根据地铁设计规范取值，如表4-5所示。表4-5结构构件采用的保护层厚度构件名称顶板中板底板保护层厚度（mm ）外侧内侧外侧内侧4040404040顶板既受弯矩又有轴力，但轴力相比弯矩很小，可以忽略。故可简化为正截面受弯构件进行配筋计算4.532 顶板配筋及抗裂验算最大正弯矩：Mmax =907.34KN m （基本组合）M max =611KN m （标准组合）最大负弯矩： Mm；x =-1529.60KN m （基本组合）M m；x =859.

38、69KN m （标准组合）b h =1000 800as = 40mm, h = 760mm混凝土等级C35fc =16.7N/mm22ft =1.57N / mm钢筋采用HRB335fy -300N/mm2：广1.00.8查表得 厂0.55板既受弯矩又有轴力，但轴力相比弯矩很小，可以忽略。故可简化为正截面受弯构件进行配筋计算。(4-2)q Ms ?1 fcbhg2式中:s 截面抵抗矩系数；M 荷载在该截面产生的弯矩设计值;b 矩形截面宽度；h)截面的有效高度，按式h0二has, h为截面高度，as为受拉区边缘到受拉钢筋合力作用点的距离；fc 混凝土轴心抗压强度设计值。(1)按跨中最大正弯矩进

39、行配筋计算由公式(4-2)6= 0.109907x101.0 16.7 1000 7602=1 一 1 -2: s =1 一 1 一2 0.109 =0.117 乞 0.555s =0.5(1. 1 -2亠 7941式中相对受压区高度;b 相对界限受压区咼度AsMfy sh(4-3)由公式(4-2 )配 7B28As = 4310mm2Mfy sh6907 104224mm2300 0.941 7604310= 0.56% -1000 760P i hminhe-0.45fy hh =0.45 1.43 800 =0.23%300 760可以。(2)裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数截

40、面尺寸b h = 100 800mm纵筋根数、直径：第1种：7B28, 受拉区纵向钢筋的等效直径2 deq 八 口 di I、 m v di =28mmEs =2000000N/mm2 ,ftk =2.01N/mm2 ,v =1as =40mm, h = 760mm，2Cs 二 26mm， A 二 4224mm，cr 矩形截面受弯构件，构件受力特征系数；d eq 受拉区纵向钢筋的等效直径；A 受拉纵筋面积；Es 钢筋弹性模量；Cs 最外层纵向受拉钢筋外边缘至受拉区底边的距离;ftk 混凝土轴心抗拉强度标准值；as纵向受拉钢筋合力点至截面近边的距离2010 )，以下简称:?te，按下式计算:(4

41、-3)te 二As/Aev带肋钢筋的相对粘结特性系数按荷载准永久组合计算的弯矩值 M =611KN m设计时执行的规范：混凝土结构设计规范(GB 50010混凝土规范按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率其中:Ge 有效受压区混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率A受拉钢筋面积Ate 混凝土有效受拉区面积对矩形截面的受弯构件：2Ate 二 0.5 b h = 0.5 1000 800 二 400000mm?te 二As/Ae =4310/400000 = 0.01056在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力OSq，按下列公式计算：受弯：=M / 0.87 h。As= 611/(0.8

42、77604310)= 318.27N /mm2裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数,按混泥土规范7.1.2-2,计算得：=1.1 0.65ftk/ te Jq =1.1 -0.65 2.01/ 0.01056 318.27 = 0.719最大裂缝宽度max ,按混泥土规范7.1.2-1，计算得：max = f ；sq 1.9Cs0.08deq/、te / Es= 1.9 0.719 318.271.0 26 0.08 28/0.01056 /200000=0.29mm们 =0.3mm，满足要求。(3)按支座最大负弯矩进行配筋计算1529.60 106由公式(4-2 )M1.0 14.3 1000

43、7602 =157a =s叩曲-=1 一/ =1 一 、1 一2 0.157 =0.172 乞 0.555s =0.5(1. 1 匚2s =0.914由公式(4-3 )M1529.60 106300 0.914 760二 6238mm配 8B32 As = 6434mm2Ab h。1000 760=0.8% _min = 0.450.45y hminho竺空二0.23%300 760可以(4)裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数cr = I ,截面尺寸b h = 100 800mm纵筋根数、直径：第1种：8B32，2deq 八 ni di I ni v di = 32mmEs =2000

44、000N/mm2 ,ftk 二 2.01N / mm2 , v = 1as =40mm, h = 760mm，2cs 二 24mm， A = 6434mm ，按荷载准永久组合计算的弯矩值 M =859.69KN m设使用规范：混凝土结构设计规范(GB 50010 2010 )，以下简称混凝土规范按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率de，按下式计算：te 二 As/Ate对矩形截面的受弯构件：2Ate =0.5 b h =0.5 1000 80400000mm忌二As/兀=6434/400000 = 0.016085在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力OSq，按下列公式计算：受弯：

45、；sq 二 M / 0.87 h As= 859.69/(0.87 7 6 0 6 4 3)4= 202.082N/mm2裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数，按混泥土规范7.1.2-2,计算得= 1.1-0.65ftk / 匚 Gq =1.1 -0.65 2.01/ 0.016085 202.082 = 0.698最大裂缝宽度max，按混泥土规范7.1.2-1，计算得：max =爲 J Jq9Cs 0.08deq / 匚 /=1.9 0.698 202.0821.0 24 0.08 32/0.016085 /200000= 0.18mm_ - lim = 0.2mm，满足要求。(5)分布筋最小配

46、筋按0.25%面积1000 800 0.25% =2000mm2上部钢筋：B20150下部钢筋：B20150拉结钢筋：B14300梅花布置4.5.3.3中板配筋及抗裂验算由于中板既有轴力又有弯矩，轴力远大于弯矩所以按偏心受压构件来处理偏心距壯=髒=32旳m 03ho=108mm附加偏心距 ea = 20mm或h/30 = 13mm,取ea = 20mm(4-4)式中q 截面初始偏心距;30 mm中的较大，取eo 计算所得偏心距；ea 附加偏心距，附加偏心 距ea =20 mm或铅。二ea 二 20mm。由公式(3-16)ei = 325 20 = 345mm0.5fcAN(4-5)式中N 荷载

47、在该处产生的轴力；C小偏心受压构件截面曲率修正系数;A构件的截面面积。由公式(4-5)二 0.1560.5 16.7 400 10001278140Cm.7。.喘.70.3 鴛 “82=1+1300广 415.87J278.1420/360X：z10.352C0T丿0.1 56=1.055Cm ns =0.92，取 Cm ns 其中：Cm 构件端截面偏心距调整系数;ns 弯矩增大系数h 截面咼度g 截面有效高度。判断偏压类别式中x 受压区咼度。由公式(4-8)1278140 x =1.0 16.7 1000判定为大偏心受压。但是(4-8)76.53mm ： bh0 = 0.482 360 =

48、173mmx 2as 二 80mm，取 x= 2as,(1)按照大偏心受压构件进行对称配筋计算对As合力点取矩e = ei h asi 2 s4-9)式中e 计算偏心距由公式(3-20)e = 345400 / 2 - 40 = 529 mm(4-10)Nefy(% - as)由公式(3-21)1278140 529300 (360 -40)2二 5043mm选用 4B22+6B28钢筋面积5212 m m2Asb h52121000 360= 0.4% _min匕=0.45 h =0.45 hfy h1.43 800300 360二 0.24%可以(2)裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征

49、系数讥广1.9 ,截面尺寸b h 二 1000 400mm纵筋根数、直径：第1种：4B22，第 2 种：6B28，受拉区纵向钢筋的等效直径deq 二 ni di2 / 二 n v di = 25mm2 2Es =2000000N/mm , ftk=2.01N/mm,v=12as =40mm h0 = 360mm， cs =29mm， A 1520mm按荷载准永久组合计算的弯矩值 M -102KN m设使用规范：混凝土结构设计规范(GB 50010 2010 ),以下 称混凝土规范按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率6e，按下式计算：:te = As/ Ae对矩形截面的受弯构件：At

50、e =0.5 b h =0.5 1000 400 = 200000mm2te 二 As/Ate =5212/200000 = 0.0076在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力OSq，按下列公式计算：受弯：Jq 二 M / 0.87 ho A= 102/(0.873 6 0 1 5 2)02=214.56N / mm裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数，按混凝土规范式7.1.2 2计算：叩=1.10.65ftk / 匚 Jq =1.1 0.65 2.01/ 0.0076 214.56 =0.170最大裂缝宽度max，按混凝土规范式7.1.2 1计算：max 二：cr J ；sq 1.9Cs 0.0

51、8d eq / :?te / Es=1.9 0.297 213.761.0 29 0.08 25/0.009858/200000= 0.17mm _ -lim = 0.3mm，满足要求。(3)分布筋最小配筋按0.25%面积1000 400 0.25% =1000mm2上部钢筋：B16150下部钢筋：B16150拉结钢筋：B14300梅花布置4.534 底板配筋及抗裂验算最大正弯矩：Mmax -1054KN m （基本组合）M max =710KN m（标准组合）最大负弯矩：Mx =T943KN m （基本组合）Mmax =1112KN m （标准组合）b h=1000 900as 二 40mm

52、, h 二 860mm混凝土等级C35fc =16.7N/mm22ft =1.57N / mm钢筋采用HRB335fy =300N/mm2=1.00.8查表得 ；=0.55(1)按跨中最大正弯矩进行配筋计算由公式(4-2)6=0.0991054.35 101.0 14.3 1000 8602亠 1匚2匚 胡- 1-2 0.099 =0.105 乞 0.555= 0.5(11-2： s =0.947由公式(4-3 )As = Mfy sh0105435 106= 4313mm2300 0.936 860配 6B 322As 二 4826mmA5b h。二 0.45h =0.45 1.43 900

53、 = 0.22% y h0300 860可以。(2 )裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数： c厂1.9 ,截面尺寸b h =1000 900mm纵筋根数、直径：第1种：6B32，受拉区纵向钢筋的等效直径2deq 八 ni di I、 ni v di = 32mmEs =2000000N/mm2h =2.01N/mm2 ,v =1as =40mm h 860mm，2cs = 26mm， A = 4826mm按荷载准永久组合计算的弯矩值 M = 710KN m设使用规范：混凝土结构设计规范(GB 50010 2010 )，以下简称混凝土规范按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率d

54、e，按下式计算：te =As/ Ate对矩形截面的受弯构件：2Ate = 0.5 b h =0.5 1000 900 = 450000mmQe 二As/Ate 二 4826/450000 二 0.017在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力OSq，按下列公式计算:受弯：匚sq =M / 0.87 h As= 710/(0.87 8 6 0 4 8 2)6= 196.63N/mm2裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数，按混泥土规范7.1.2-2,计算得:=1.10.65ftk / te 二 sq 1=1.1 一 0.65 2.01/ 0.0107 196.63= 0.435最大裂缝宽度 max，按混

55、泥土规范7.1.2-1，计算得max 二：cr * ；sq 1.9Cs0.08deq/ 匚 / Es= 1.9 0.435 196.631.9 26 0.08 32/0.0107/200000=0.14mm _ m = 0.2mm，满足要求。（3）按支座最大负弯矩进行配筋计算由公式（4-2）6M1943 10门22 = 0.156rfcbh21.0 14.3 1000 8602=1 一 1 匚2s =1-、1 一2 0.12 = 0.170 乞 0.555= 0.5(1. 1-2 s =0.915由公式（4-3）Mfy sh1943 106300 0.915 860=6996mm配 4B 28

56、+6B 32 A 二 7289mm2亠佥二0.8% 一 入:二0.45 丄匕二0.45y h。第 0.24%可以(4 )裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数讥广1.9 ,截面尺寸b h =1000 900mm纵筋根数、直径：第1种：6B32，纵筋根数、直径：第 2种：4B28受拉区纵向钢筋的等效直径2deq 二 ni di I ni v di = 30.5mmEs =2000000N/mm2 ,ftk 二 2.01 N / mm2 ,v = 1as =40mm, h 360mm，2cs 二 25mm， As = 7289mm按荷载准永久组合计算的弯矩值 M =1112KN m设计时执行的

57、规范：混凝土结构设计规范(GB 50010 2010 )，以下简称混凝土规范按有效受拉混凝土截面面积计算的纵向受拉钢筋配筋率de，按下式计算：te 二 As/Ate对矩形截面的受弯构件:2Ae = 0.5 b h =0.5 1000 900 = 450000mmOe 二 As/Ate =7289/450000 = 0.0162在荷载准永久组合下受拉区纵向钢筋的应力OSq，按下列公式计算：受弯：；sq = M / 0.87 h As= 1112/(0.87 8 6 0 7 2 8)9=203N /mm2裂缝间纵向受拉钢筋应变不均匀系数，按混泥土规范7.1.2-2,计算得： =1.10.65ftk

58、 / 匚 Jq =1.1 0.65 2.01/ 0.0162 203 =0.459最大裂缝宽度max，按混泥土规范7.1.2-1，计算得：-max =cr sq 1.9Cs 0.08deq/ ： te / Es= 1.9 0.459 203 1.9 26 0.08 30.5/0.0162 /200000 =0.261mm 亦=0.3mm，满足要求。(5)分布筋最小配筋按0.25%面积1000 900 0.25% =2250mm2上部钢筋：B22150下部钢筋：B22150拉结钢筋：B14300梅花布置4.5.3.5 侧墙配筋及抗裂验算由于侧墙即有轴力又有弯矩，弯矩明显比轴力大很多，所以侧墙按受

59、弯构件来计算配最大负弯矩：M 仏二-1942.38KN m最大正弯矩：M max =727.65KN mF部受拉钢筋b h=1000700as = 40mm, h0 = 660mm混凝土等级C35fc =16.7N/mm22ft =1.57N / mm钢筋采用HRB3352fy =300N/mm-： =1.0 ： 1 = 0.8查表得 b =0.55按跨中最大正弯矩进行配筋计算由公式（4-1）727.65 061.0 16.7 10006602-0.100=1 - . 1 -2： s =1 - -1 -2 0.100 =0.105 _ 0.555= 0.5(11 -2： s =0.947由公式

60、（4-2）Msh0727.65 10623879.86mm300 0.947 660配 7B 28As = 4307.1mm2:.二Asb h。理亠=0.5%1000 660min =0.45h0.45 167四 = 0.21%y h300 660可以 裂缝验算矩形截面受弯构件，构件受力特征系数广1.9 ,截面尺寸b h =1000 700mm纵筋根数、直径：第1种：7B28，受拉区纵向钢筋的等效直径. 2deq 八 ni di 八 ni v di = 28mmEs 二 2000000N / mm2 ,仏=2.01N / mm2 ,v =1as =40mm, h0 = 360mm，2Cs =