隧道工程试卷

1、1、建筑限界：指为保证各种交通的正常运行与安全，而规定的与交通线路中心线垂直的极 限横断面轮廓，是根据行车车辆、道路附属设备以及其他服务系统所需空间制定的。2、隧道：一种修建在地下，两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通行的工程建筑 物。3、隧道建筑限界：为了保证隧道内各种交通正常运行与安全，而规定在一定宽度和高度范 围内不得有任何障碍物的空间范围。4、隧道净空：隧道衬砌内轮廓线所包围的空间，包括隧道建筑限界、通风、照明及其他所 需面积。5、复合式衬砌：由初期支护和二次衬砌及中间防水层组合而成的衬砌形式。6、围岩压力：衬砌结构承受的压力，即围岩压力。7、围岩：隧道周围一定范围内，对隧道稳定

2、性能产生影响的岩土体。8、坍落拱：隧道开挖后围岩力学形态经历“平衡-变形，破坏，坍塌，应力重分布-新的平 衡”的过程，所得最终产物称为“坍落拱”。9、松动压力：由于开挖而松动或坍塌的岩体以重力形式直接作用在支护结构上的压力称为 松动压力。10、形变压力：由于围岩变形受到与之密贴的支护如锚喷支护的抑制，而使围岩在与支护结 构的共同变形过程中对支护结构施加接触压力。11、岩石的流变性：岩石在力的作用下发生的与时间有关的变形性质，称为岩石的流变性。12、洞门：隧道端部外露面，一般都修筑为保护洞口和排放流水的挡土墙式结构，称为“洞 门”。13、明洞：明挖后进行支护后覆土回填的洞口段。14、岩体的初始应

3、力状态：指在天然状态下存在于岩体内部的应力状态。15、二次应力状态：隧道洞室开挖后，围岩的初始应力状态遭到破坏，围岩应力在洞室周围 一定范围内重新调整。16、弹性抗力：隧道衬砌两侧及底部衬砌则压入围岩，引起围岩对衬砌的约束，产生出相应 的被动抵抗力。17、新奥法：以控制爆炸为开挖方法，以喷锚为主要支护手段，通过监测控制围岩变形，动 态修正设计参数和变动施工方法的一种隧道工程理念。18、马口开挖：指需要挖出土石方后进行衬砌的一种开挖方式。19、新奥法的现场监控量测：在隧道的施工过程中，使用各种仪器设备和量测元件，对地表 沉降、围岩与支护结构的变形，应力、应变进行量测，据此来判断隧道开挖对地表环境

4、的影 响范围和程度、围岩的稳定性和支护的工作状态。20、岩爆：在坚硬稳定的岩层中开挖隧道时，有时会遇到小块岩石突然脱离岩体向隧道内弹 出，人们称为“岩爆”。21、风流中性点：指风速为零的点，它不会出现在纵向式通风中，而只会出现在半横向式和 全横向式通风中。22、收敛:隧道开挖后两边围岩向中间变形。1、隧道按用途可以分为：交通、市政、水工、矿山四种类型。2、交通隧道可以分为：铁路、公路、地下、水底、航运、人行六种。3、市政隧道可以分为：给水.污水.管路、线路.人防四种类型。4、水工隧道可以分为：引水、尾水、排沙、泄洪四种类型。5、矿山隧道可以分为：运输巷道、给水、通风三种类型。6、施工前三阶段勘

5、查包括： 可行性研究勘察、初步勘察、详细勘察7、隧道洞口位置选择时应贯彻早进晚出原则。8、隧道纵坡分为单坡和人字坡两种形式。9、隧道的轮廓线包括：衬砌内轮廓线、外轮廓线、实际开挖线三种。10、隧道的主体结构包括洞和明洞。11、两座隧道根据其之间净距的大小分为：分离式隧道、连拱隧道和土质隧道12、围岩压力按作用力发生的形态，一般可分为松动压力和形变压力。13、根据破坏时的应力类型，岩石的破坏有 受拉、受压和受剪三种基本类型。14、岩石的流变性包括蠕变、松弛和弹性后效。15、岩石坚硬程度定量指标用R表达，而岩体完整程度的定量指标用取表达。16、在对岩体基本质量指标BQ进行修正时，应考虑地下水、主要

6、软土结构面产状和初 始应力状态三个因素。17、明洞结构类型可分为拱式明洞、箱形明洞和棚式明洞三类。18、隧道的通风设计应分别按稀释CO浓度和稀释烟雾浓度来计算需风量。19、按行车道空间的空气流动方式，公路隧道的机械通风方式分为射流式、风道式和 集中排给式。20、长隧道的照明可以分为洞口接近段、入口段、过渡段、中间段以及出口段五个区 段。21、公路隧道防排水应根据的总原则是防排、截堵结合、因地制宜、综合治理22、新奥法施工的基本原则有少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。23、锚杆的类型按照作用原理可划分为全长粘结型锚杆、端头锚固型、摩擦型、预应 力锚杆和自钻锚杆。24、在岩溶地段，隧道常用处理溶洞的

7、方法，有引、堵、越、绕四种。25、辅助施工措施的预加固措施有：预注浆加固地层、地表喷锚预加固26、监控量测项目可分为必测项且和选测项且。27、喷射混凝土的喷射方式有：王喷、潮喷、湿喷。28、锚杆的加固作用有悬吊效应、组合梁效应、加固效应29、隧道施工进度表达通常采用“进度图”（即施工进度图）的形式表示，施工进度图一 般采用横道图法和网络图法等表示形式。30、隧道营运管理包括交通管理、管理设施与安全设施等方面。31、隧道营运中不安全因素主要有两个方面，即火灾和交通事故，以及由此产生的再 生性灾害。1、复合式衬砌不考虑围岩的承载作用，主要通过衬砌的结构刚度抵御地层的变形，承 受围岩的压力。（X）2

8、、锚杆支护仅对硬质围岩有良好的支护效果，而对软弱围岩则不行。（X）3、整体式衬砌采用就地整体模筑混凝土衬砌，可设计为等截面或变截面，对设仰拱的 地段，仰拱与边墙宜采用小半径曲线连接，仰拱厚度宜与边墙厚度相同。V）4、复合式衬砌初期支护多采用喷锚支护，二次衬砌则采用模筑（钢筋）混凝土衬砌， 并且不允许围岩产生一定的变形。（X）5、装配式衬砌的优点是预制衬砌不需养生时间，一经装配即可承受围岩压力，其缺点是接缝多防水较困难。（X）6、端墙式洞门适用于地形开阔、岩层稳定的mw级围岩地区，其作用在于支护洞口 仰坡，保持其稳定，并将仰坡水流汇集排出。（X）7、半横向式通风效果比纵向式好，但没有全横向式通风

9、能力强。（V8、排水沟和盲沟都是设置在隧道中的纵向排水措施。（X）9、当隧道采用半横向式通风方式时，洞内的风流中性点是固定不变的。（X）10、隧道中的风流中性点它不会出现在纵向式通风中，而只会出现在半横向式和全横 向式通风之中。（X）11、不管是新奥法中的锚喷支护还是传统方法中的刚性支护，其共同点都是能够减小 围岩塑性圈半径。（X）12、实际开挖线可以大于（即超出）衬砌外轮廓线，也可以小于衬砌外轮廓线。（V1、隧道平面设计时，平面线形采用小半径曲线时将会出现哪些问题？产生视距问题，为确保视距，要加宽断面；增加隧道内噪声和振动；为了确保 行车安全，必须限制行车速度。2、铁路隧道与公路隧道通风和照

10、明的比较？公路隧道对运营通风要求较高，对照明要求较高。3、隧道按用途进行划分的种类有哪些？交通隧道；市政隧道；水工隧道；矿山隧道4、公路选线时，跨河、翻山的方案有哪些、各自优缺点？5、隧道总体设计应该重点注意的内容有哪些？6、隧道运营阶段交通管理包括哪些内容？通过交通法规和管理手段减少在隧道内发生灾害的机会，减轻灾害的程度；保证 一旦发生灾害性事故时，当事人应该并且能够立即报警、有条件进行自救以减轻灾害程度 或等待救援。7、隧道照明应考虑的因素有哪些？环境条件、交通状况、土建结构设计、供电条件、建设与运营费用等因素。8、这门课与什么课程有关？结构力学、岩体力学9、新规范对围岩如何进行分级？采用

11、两步分级，首先，根据岩石的坚硬程度和岩体完整程度两个基本因素的定性特征 和定量的岩体基本质量指标BQ综合进行初步分级，然后，在岩体基本质量分级基础上考虑 修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正后的岩体基本质量指标BQ，结合岩 体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。10、隧道施工组织编制应考虑哪些因素？施工组织；施工工期安排；主要施工方法；施工场地及弃渣场地；主要机 械设备及劳动工日11、隧道工程勘测中调查的内容有哪些？（1）文献资料收集（2）地形、地质调查（3）气象调查（4）工程环境调查12、隧道工程调查中的气象调查包括那些内容？降雨，降雪，气温、地温，风向、风速，雾，雪崩、风吹雪

12、，洪水13、隧道方案相比绕行方案和路堑方案有何优点？能使线路平缓顺直，病害少，维修简单，缩短线路，节省运输时间，还能最大限 度地减少道路修建对自然植被的破坏。14、隧道平面设计时，平面线形采用小半径曲线时将会出现哪些问题？一是产生视距问题，为确保视距，需要加宽断面，断面加宽后施工变得困难，而断 面不统一，各断面相互过渡也增加了施工难度，这些都将相应增加工程费用；二是增加隧 道内噪声和振动；三为了确保行车安全，必须限制行车速度。15、简述隧道洞门的作用及其具体形式。作用：保护岩土体的稳定性和使车辆不受崩塌、落石等威胁，确保行车安全。可 以拦截、汇集地表水，并沿排水渠道排离洞门进入道路两侧的排水沟

13、，防止地表水沿洞门 漫流。具体形式：环框式洞门、端墙式洞门、翼墙式洞门、柱式洞门、台阶式洞门、削竹式 洞门、遮光棚式洞门。16、围岩分级的方法有那些？并简述现行公路隧道围岩的分级方法？普氏围岩分类法、太沙基围岩分类法。现行方法：首先，根据岩石的坚硬程度和岩 体完整程度两个基本因素的定性特征和定量的岩体基本质量指标BQ综合进行初步分级；然 后，在岩体基本质量分级基础上考虑修正因素的影响，修正岩体基本质量指标值，按修正 后的岩体基本质量指标BQ,结合岩体的定性特征综合评判，确定围岩的详细分级。17、简述围岩的成拱作用。坍落拱上方的一部分岩体承受着上覆地层的全部重力，如同一个承载环一样，并将 荷载重力向侧传递下去。18、隧道衬砌有何作用，其材料应满足的要求有哪些？种类有哪些？19、隧道采用喷锚支护时，喷射混凝土和锚杆各起到什么作用？20、公路隧道排水的原则是什么？并且有哪些具体的措施？“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理21、为什么公路隧道要设置不同