高速公路救援安全防范

1、高速公路事故救援的安全防范高速公路，作为现代化的运输基础设施，其运营效率对社会经济的发展速度 起着重要保证作用，与人们的生产、生活密不可分。2008年攀枝花市的第一条 高速-西攀高速正式通车以后，也给攀枝花消防引来了新的课题高速公路救援。 2008年底攀田高速通车，以及即将建成的丽攀高速，高速公路在攀枝花市的覆 盖越来越广，近两年攀枝花消防处置高速公路事故救援的比例也在逐步升高，笔 者所在的中队从去年7月至今短短半年时间，就先后处置了5车连撞事故、4死 1伤两车追尾事故、硫酸泄漏事故、汽车自燃事故等多起影响较大的事故。在各 类事故处置中，由于高速上车速快、危化品运输车多，且汽车着火后易燃易爆等

2、 特点，给参战官兵的安全带来威胁，官兵伤亡机率大幅上升。做好高速公路应急 救援中的安全工作已是我们消防部队亟需解决的问题。笔者结合工作实践，谈几 点看法。一、影响事故救援安全的客观因素（一）车速较快，死亡机率高。不可否认，高速公路具有路况好、标志全、 行驶快、通行能力大等特点，然而汽车行驶时，驾驶员同车一起按一定的速度前 进，随着车速的提高，驾驶员视察物体运动的动视力明显下降。车速60公里/ 小时，驾驶员能看清前方240米的标志；80公里/小时，则下降到160米。另 外，随着车辆速度的提高，水平视野就会逐渐变窄。人的静视野为180度；40 公里/小时，视野为100度；100公里/小时，视野变为

3、40度。而且由于个别 驾驶员麻痹大意，车速较快，甚至超过最高限制时速120公里，一旦发生事故， 其灾难程度则严重放大，从而导致事故的死亡率远超一般公路。（二）易引发火灾、次生灾害和二次事故。高速公路交通事故可能直接引 发火灾，即使事故后没有发生火灾，但燃油四处流淌，起火燃烧的危险性较大。 装载化学危险物品的车辆一旦发生交通事故，可能导致大量有毒物质外泄，造成 更大的人员伤亡，并严重污染生态环境。事故发生后，如警示标志设置不及时、 不规范，极易造成后续车辆避让不及，很可能引发二次交通事故。（三）受气候影响较大。严寒、夜间、雨雪天，特别是迷雾天气，是车祸的 高发时段。据公安交通管理部门提供的信息，

4、全国高速公路80%以上的特大交通 事故是在迷雾环境下发生的，也有调查显示事故多发生在夜间。加之环境污染， 天气更加容易起雾，危害性特别大。（四）战斗保障难度大。高速公路是一种全封闭、多车道、具有中央分隔带、 集中管理、控制出入的道路，消防车进入的途径有限，且高速公路上多无固定消 防设施、消防水源，就会造成消防用水，后勤补给等相对较难，增加救援难度， 影响救援安全。二、影响事故救援安全的人为因素（一）安全制度不落实，安全意识不牢固。有的单位对救援中的安全工作缺 乏科学的研究分析，没有合理的规避方案，教育不到位，制度成摆设，组织不健 全，措施不落实。救援中，不设置安全员、观察点、进退信号，现场纪律

5、差，安 全意识弱，不遵守操作规程，冒险蛮干。如在有易燃液体、可燃气体泄漏的事故 现场，未关阀断料就扑灭明火，导致二次爆燃造成官兵伤亡。（二）安全措施不落实，现场警戒不到位。有的官兵对救援中的安全措施落 实不到位，没有把安全警戒贯穿到救援工作的始终，或者对一些安全措施流于形 式，安全警戒就只是简单的摆放两个警戒桶。在一些复杂的现场，有的官兵安全 防护没有落实的情况下，冒然进入危险区域，造成伤亡。（三）业务知识不扎实，实战经验不足。高速公路事故救援是攀枝花消防近 几年在接触的课题，大多数官兵对高速公路各种灾害事故的特点、处置措施和行 动要求等情况掌握不够。加之高速公路的特殊性，平时开展相关的实战演

6、练机会 较少，战术研究不科学，针对性不强，暴露了一些安全问题。（四）联动机制不完善，组织指挥不严密。高速公路救援工作的特殊性，决 定了救援工作不应只是单一的消防部门的任务，多由消防、路政、交警、医疗等 多部门协同作战。然而，有的单位没有制定和完善操作性强的救援联动机制，导 致救援行动混乱无序。有的指挥员没有预测能力，面对特殊的灾害事故，不执行 行动准则，独立蛮干，盲目指挥，不能根据灾情变化适时调整部署，充分利用各 方面社会力量，存在侥幸猜测心理，极易造成不必要的人员伤亡。三、预防高速公路应急救援安全事故的对策（一）落实安全制度，强化安全意识。一是健全安全制度。通过建立各种安 全制度、安全组织和

7、预警机制，在官兵中牢固树立“预防为主、安全第一”的指 导方针，落实安全责任。二是抓好安全教育。组织官兵认真学习有关安全行车知 识、安全管理规定，开展事故案例警示教育。要通过经常性的教育，使官兵形成 行为规范，逐步从感性上升到理性，再由理性上升到通过意识的能动性来指导安 全工作，树立牢固的安全意识。（二）落实安全措施，加强安全防护。救援官兵在高速公路事故处置中要正 确处理好勇敢献身精神与科学处置的关系，既要英勇向前，更要注重自身的安全 防护。首先，做好安全防护工作。如果救援人员连自身安全都不能保证，甚至自 身生命随时都处于危险状态，顺利完成任务也是空谈。所以在救援中要牢固树立 先防护后救人原则，

8、高速公路车辆事故所造成的后果往往较严重，在处置过程中 往往危机四伏，因而要树立“现场防护就是救人”的思想，防止现场施救人员发 生危险、避免事故现场伤者再受伤害。其次，做好安全警戒。一般来说，消防车 应停靠在事故车辆的同一车道，距事故现场30100米左右。灭火救援时，应在 离事故现场后方1公里处设立慢速行车标志，在200米处设立警示标志，提醒驾 驶员绕道或慢速行驶，直至救援结束。第三，加强自救与急救方面的训练。高速 公路大都远离城市的医疗单位，一旦官兵受伤，在医护人员到达前，接受过急救 训练的官兵可以实施现场有效急救，将大大减少伤员的伤残和死亡。（三）加强业务学习，开展实战训练。做好高速公路应急

9、救援安全工作，必 须突破传统的思维定式，掌握科学知识和专业技能，增强实战能力。一是加强业 务学习。要以对自身生命安全负责的态度来学习各类灾害事故处置方法，大力开 展该类事故救援的战例研讨，提高业务水平。二是开展实战训练。适时开展各类 灾害事故处置的模拟训练，锻炼官兵协同作战能力，增强官兵的心理素质和自制 能力，提高在紧急情况下的避险能力。（四）建立应急联动机制，科学指挥决策。一是充分利用社会力量。在高速 公路救援中，一定要充分利用交巡警、路政、环保、医疗等相关力量，特别是交 警的力量，交管部门是我们确保我们救援安全的重要保障。二是果断指挥避险。 指挥员要根据救援现场的环境特点，落实严格的保护措

10、施，确定紧急情况下的规 避路线。在参战官兵人身安全受到威胁时，该撤退的果断下达“撤退”命令。三 是强化排险防护。破拆车体或堵漏作业时，应用水或泡沫稀释掩护，尽量使用无 火花工具，防止火花引起油蒸气等易燃气体爆炸起火伤人。对汽车火灾，要考虑 到受水源限制，科学计算灭火剂用量，合理部署力量，速战速决。易燃易爆、有 毒等危化品事故排险，救援人员须着隔热服、防化服等，做好全身防护。（五）落实战评制定，总结经验教训。每一次战斗结束后，中队要组织官兵 针对灾情的发展过程及采取的技术、战术措施情况，组织指挥、协同作战和战斗 保障情况，现场纪律、战斗作风和完成任务情况，进行总结讲评。特别是存在的 一些安全措施

11、不到位、处置措施不科学等问题，一定要认真分析，制定出切实可 行的整改措施，确保下一次灭火作战的顺利完成。四、中队在救援中常用的几点做法（一）接到报警后与高速交警保持密切联系。由于高速交警大队离高速路较 近，一般来说交警到达现场肯定比消防部队要早，能掌握现场第一手情况，且由 于高速公路的封闭性，有时消防力量进入高速的地方是事故路段对面，要想很快 捷的到达事故路段，可以在高速交警的指引下选择正确的进入地点，或者在其帮 助使用应急通道，在一些紧急情况下也可以由交警开道逆行。所以中队在出警后， 通常给高速交警值班室打电话，然后通过值班室与到场处置的交警取得联系。（二）警戒通常是交警和消防的现场安全员。高速交警最大的作用就是，维 持交通秩序，事故较为严重的情况下，交警会临时中断交通，如果未中断交通的 救援，要与交警协同，限制通行，同时，我们的现场安全员要选择能通视事故现 场来车方向200-500米处设置安全哨，在事故现场10-30米处设置警戒，安全哨 要与现场指挥员时刻保持通讯畅通。（三）一线救援人员应“少而精”。进行救援作业的人不宜过多，未进行救 援作业，除必要的警戒保障人员外，其余人员应选择较为安全的位置待命