高速铁路对传统货运的推动作用分析

1、S:业#:ff:教 题 专学姓导高速铁路对传统货运的推动 作用分析IT交通大学网络教育学院年 月曰诚信承诺一、本设计是本人独立完成；二、本设计没有任何抄袭行为；三、若有不实，一经查出，请答辩委员会取消 本人答辩（评阅）资格。承诺人（钢笔填写）:年 月 日目录 TOC o 1-5 h z HYPERLINK l bookmark13 o Current Document 摘 要I HYPERLINK l bookmark16 o Current Document 第1章高速铁路对现有线路的优化1 HYPERLINK l bookmark19 o Current Document 1.1客货分线运

2、输，从根本上释放货运能力1 HYPERLINK l bookmark22 o Current Document 1.2运输组织，全面提高货物运输效率2 HYPERLINK l bookmark25 o Current Document 1.3推进货运网络的建立2 HYPERLINK l bookmark28 o Current Document 第2章高速铁路带来的机遇3 HYPERLINK l bookmark31 o Current Document 2.1铁、公、海多式联运面临发展新机遇3 HYPERLINK l bookmark34 o Current Document 2.2进一步推

3、动铁路服务模式转型与服务能力提升3 HYPERLINK l bookmark37 o Current Document 2.3为提升铁路物流服务能力创造外部条件4 HYPERLINK l bookmark40 o Current Document 2.4传统物流服务模式将面临更严峻挑战42.5铁路专业运输企业面临挑战5 HYPERLINK l bookmark49 o Current Document 第3章高速铁路对经济发展的支撑6 HYPERLINK l bookmark52 o Current Document 3.1是有利于降低社会物流成本6 HYPERLINK l bookmark5

4、5 o Current Document 3.2是有利于促进区域经济协调发展6 HYPERLINK l bookmark58 o Current Document 3.3于资源节约型环境友好型社会建设。63.4完善的路网建设助力经济发展7 HYPERLINK l bookmark61 o Current Document 第4章高铁货运颠覆现有货运模式9 HYPERLINK l bookmark64 o Current Document 4.1电商专列的开行9 HYPERLINK l bookmark67 o Current Document 4.2高速铁路货源的优势9 HYPERLINK l

5、 bookmark70 o Current Document 4.3生鲜货物的运输10 HYPERLINK l bookmark73 o Current Document 4.4高速铁路货运与其他物流的合作10 HYPERLINK l bookmark76 o Current Document 结论11 HYPERLINK l bookmark79 o Current Document 致 谢12参考文献13摘 要高铁行业快速大力的发展促进了人民生活水平的提高与国民经济的增长，是我国运输 业中发展最快、增长性最好的行业之一。在我国物流业的发展中呈现出了一番以运输带动 物流、以物流拉动运输的新局

6、面。随着高铁持续稳步快速发展，高铁对我国传统货运的发 展提出了新要求。然而，需同高铁发展相互协调适应。本文从高速铁路带来的线路优化， 来证明高速铁路对传统货物的推动作用。关键词：铁路货运；高速铁路；新货运模式第1章高速铁路对现有线路的优化我国高速铁路的开通运营，使既有线的货运能力逐步得到释放，为铁路运输部门优化 运力资源配置、创新生产组织拓展了更大的空间；运输 能力、运输效率的提升，为完善 货运产品体系提供了运力条件。随着高速铁路网的逐步形成和客货分线的逐步实施，既有 线货运能力将得到更大释放。1.1客货分线运输，从根本上释放货运能力我国铁路是世界上最繁忙的铁路，客货共线、能力短缺是长期制约运

7、量提升的难题。 客运专线建成前，主要干线运输能力已经全面饱和，京沪、京广、陇海、石太等线绝大 部分区段货运能力利用率已达100%。近年来，我国铁路大力实施运输组织创新、依靠 挖潜提效实现了运输能力的不断提升，但仍然远远不能满足国民经济发展需要，长期以 来货运满足率只能维持在35%左右。我国高速铁路主要建设在经济发达和人口稠密的地区。新建高速铁路开通营运后，同 方向既有线的运输能力得到很大释放，东部地区主要干线将逐步实现客货分线运输，从根 本上解决既有线货运能力不足的问题，为货物运输的发展奠定了可靠的物质基础。目前，已经开通几条高速铁路对货运能力的释放效应已经初步显现：京津城际高速 铁路开通后小

8、京山线图定货物列车增加了 4对，年货物输送能力增加1095万t，为近期缓 解京张高速公路拥堵、京津问远期货运增量提供了运力保障。随着京哈、京沪高速铁路陆 续开通运营，京津间铁路货运能力将进一步提升。2012年，京津间年货物输送能力将增加1.1亿t，更好地促进华北、西北与东北、华 东地区问物资交流。胶济高速铁路开通后，既有胶济铁路图定货物列车增加ll对，年货物 输送能力增加2920万t。武广高速铁路开通后，既有京广铁路武广段图定货物列车33 对，年货物输送能力增加8760万t。郑西高速铁路开通后，既有陇海铁路郑西段图定货 物列车增加5对，年货物输送能力增加1460万t。沪宁城际高速铁路开通后，既

9、有京沪 铁路沪宁段图定货物列车32对，年货物输送能力增加8395万t。这5条高速铁路运营后 释放的既有线货运能力，每年合计达到2.3亿t。2010年1 8月，全国铁路完成货物 发送量24. 08亿t，同比增力口 2. 7亿t，增长12. 8%。1.2运输组织，全面提高货物运输效率货运能力的释放，为铁路运输部门优化运力资源配置、创新生产组织拓展了更大的空 间。一是结合新增通道能力，统筹优化车流径路，大幅减少车流迂回运输，缩短货物运行 距离。二是推进集约化、规模化运输，提高直达运输比例。三是优化调度指挥，加快机车 车辆周转，减少列车在途停留时间。这些都可以大大提高路网整体能力利用率，加速货物 列车

10、运行，压缩货物运抵时间，满足客户对于货物运输时效性的要求，减少客户资金占用， 全面提升运输服务质量。2009年武广高速铁路开通后，既有京广线南段运能得到极大释 放，原来因京广线能力紧张而调整至焦柳和京九等线运输的均1300车的货物，正逐步调 整同京广线，减轻了京九和焦柳等线的运输压力，缩短运输距离200km以上，提升了运 输效率，实现了货运总量增长，给进 出华中、华南的物资运输带来极大便利，有力地保 证了湖北、湖南、广东等地电力、钢铁等重点企业的正常生产和人民群众的生活需求。1.3推进货运网络的建立未来5年，中国路网建设将得到进一步加强，形成以高速公路为骨架、主要公路客货 运输站为枢纽，形成高

11、效便捷、四通八达的全国公路网，物流配套设施如物流中心、货场 等也将得到发展。目前国家规划了密布全国的通用型货运物流园区，很多大型货运企业也在布局自己的 现代化分拨中心，电子商务企业也在建设全国各地的物流配送中心。今后全国的货运网点 将出现以国家规划的通用型货运物流园，货运企业的各类分拨中心，货主企业的物流配送 中心三位一体的网络节点。第2章高速铁路带来的机遇作为综合服务性产业，物流在过去更多被简单地当作单一的运输或仓储服务，被当作 第三利润源而千方百计压低成本，现代物流业对于推动产品与服务创新、完善商业模式、 创造供应链价值、提升竞争优势等方面的作用一直没有得到足够的重视，单一的运输、仓 储服

12、务业利润已经被一再挤压。由于运能无法满足需求，铁路专业物流发展主要停留在运 输、配送、仓储、分拨等基础服务阶段，对于更具价值的供应链管理、金融物流、电子商 务物流、经销物流等很少涉及，没有形成应有市场影响力和份额。高速铁路的发展、铁路 货运能力的不断释放，以及18个铁路集装箱中心站、33个集装箱专办站等铁路专业物流 服务基础设施的陆续建成投入使用，使铁路专业运输企业大范围提供适应市场需求的物流 服务新产品成为可能，铁路运输这一安全、准时、快捷、大运力、低排放的低碳物流资源， 将给我国铁路专业物流业发展带来新的市场机遇。2.1铁、公、海多式联运面临发展新机遇以集装箱运输为例，由于铁路运能不足，铁

13、路线路、场站设施与港口、公路运输缺乏 有效衔接配套，海、铁及公、铁联运比例非常之低。在很多港口，集装箱进出港运输基本 全部依靠公路完成，铁路集装箱运量还不到社会总运量的5%。随着铁路货运能力的逐步 释放，集装箱班列运输网路将可以更加密集、完善，开行质量进一步提高，双层集装箱班 列、港口 “五定”直达班列、小编组循环班列等市场需求新产品投入应用成为可能。同时， 新建集装箱中心站和部分集装箱专办站，在场地、库房及设备设施上，已经不仅考虑到车 站作业需要，也预留了仓储、分拨及联运作业需求场地，为开展铁、公、海多式联运，实 现各种运输方式合理分工创作了条件。2.2进一步推动铁路服务模式转型与服务能力提

14、升在运能无法满足市场需求情况下，铁路原有的场站设施和开行的集装箱班列、快运货 物专列基本上都是围绕运输、装卸、中转等单一作业功能设计和使用，铁路专业运输企业 本身更多时候只是运输商，并不是真正意义上的现代物流企业。随着铁路运能的释放，在 满足原材料和大宗物资运输需要的同时，铁路货运服务产品、作业场站设施也需要围绕市 场需求进行转变和改变。其一是如何提供符合市场需要的现代物流服务产品，吸引更多、 更有价值的长期稳定货源和客户；其二是如何围绕铁路集装箱中心站、专办站的大规模场 地、仓储及作业设施，改进作业流程，改变服务模式，设计服务产品，使之从传统的中转 中心、作业中心转变为联运中心、物流中心、服

15、务中心和客户物流价值链的中心；其三是 如何整合资源，提升一体化物流服务能力，与广大客户和物流企业实现合作共赢。以浙江 传化物流基地有限公司开创的“公路港”模式为例，该公司针对公路运输市场“小、散、 乱、差”的状况，创造性地扮演“物流平台整合运营商”角色，以IT系统为依托搭建起 高效的物流运营平台，建立起物流企业资源聚集区，在海港、航空港之后，以全新的“公 路港”物流服务模式取得巨大成功，并成功将这一模式从萧山复制到苏州、成都，物流基 地每天进出货运车辆达到5000辆以上，完成配载时间只需要5-6个小时。铁路集装箱中心 站等大型物流中心在网络、运输及场地资源条件上比传化公路港具有更加难以比拟的优

16、 势，铁路在以上3个方面变化带来的影响，将比传化公路港对区域公路物流带来的影响更 大、更广，将在全国范围有力推动铁路专业物流发展，并对推动全社会物流服务体系的有 效衔接和低碳物流发展创造更多机遇。2.3为提升铁路物流服务能力创造外部条件随着铁路技术条件的改善和新型大功率机车、新型货运车辆投入使用，铁路货运技术 速度可以达到120160 km/h，甚至可以开发设计出速度更高的物流服务产品，与铁路集装 箱中心站及部分车站货场现代化物流仓储设施相衔接，形成覆盖全国各经济区域主要中心 城市的快速铁路物流服务网络，依托铁路运输安全、准时、快捷、全天候的独特优势，在 中长距离运输、区域分拨和一体化快运物流

17、领域形成独特优势，对推动各种运输方式的合 理分工与合作创造条件。2.4传统物流服务模式将面临更严峻挑战（1）燃油价格长期逐步走高的趋势难以改变，公路运输面临的燃油成本上涨压力将 长期存在，增值服务能力弱的物流企业面临被淘汰危机。（2）市场竞争将进一步推动市场细分、服务能力提升和产品创新，物流行业向专业 化和综合服务发展成为必然趋势，单一运输或仓储服务盈利空间将越来越小。（3）低碳经济的迫切发展要求将推动一系列促进低碳物流发展政策措施出台，对物 流企业排放要求将更加严格，对物流行业企业粗放式发展模式形成严峻挑战，进而推动产 业升级与分工合作。2.5铁路专业运输企业面临挑战（1）如何将铁路运输的优

18、势资源转变为资源优势，学会站在客户需求角度看待和解决 问题。铁路运输企业经常面临一个困惑，明明是不错的运输资源，速度不慢、运价有优势， 可就是竞争不过公路。为什么？多数是因为站在自己角度看到的优势运输资源，没有形成 客户需求角度的运输资源优势。例如，由于专列始发时刻设计不当，使客户货源要耽误一 天发出而丧失优势就是个典型例子。（2）如何将铁路运输的资源优势转变为市场上的优势产品，学会站在客户价值链角度 设计产品。运输只是物流服务的一个环节，在计划经济或资源短缺条件下，“运输”或“位 移”可以成为有竞争力的完整产品，在今天的市场环境下已经远远不够，需要站在客户价 值链的角度去为客户降低物流总成本

19、、提升供应链效率或提升产品市场竞争力。（3）如何将铁路运输的优势产品转化为服务优势和市场优势，推动产业合作与发展， 推动低碳物流发展与市场份额的提升。随着高速铁路发展和铁路技术装备水平的提高，在 这方面已经可以看到很多进步和有益的尝试，如铁路客户服务中心建设、铁路集装箱中心 站建设、集装箱及快运专列开行质量的提高等等。但是，铁路专业运输企业从传统运输向 现代物流服务发展和转型仍然面临很多困难和挑战。现代物流作为综合服务产业，产品链 条越来越长、服务范畴越来越广，电子商务物流、金融物流、园区物流等新兴服务模式的 迅猛发展，将进一步释放物流市场需求和潜力，既为铁路低碳物流发展和市场份额的提升 创造

20、机遇，也对铁路专业运输企业提升服务能力提出严峻挑战。第3章高速铁路对经济发展的支撑铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化的交通T具，交通运输体 系的骨干，具有运力强大、运价低廉、节能环保等优势，对经济社会发展具有重要的 支撑和推动作用。高速铁路的开通运营，将著提高铁路货运能力，消除运力“瓶颈” 制约，从而 发挥 铁路运输优势，在 降低社会物流成本、促进区域经济协调发展、节能 环保等方面起到积极作用。3.1是有利于降低社会物流成本目前，由于我国铁路货运远不能满足市场需求，大量货物被迫选择成本高于铁路 约4倍的公路运输。据测算，如果每提高铁路货运比重一个百分点，就可节约社会物流 成本2

21、12亿元。高速铁路开通运营释放的货运能力，以及由此带来的货运效率的提高，将 大大提高铁路货运的市场竞争力，吸引大量公路货源，从而发挥铁路运输的规模优势， 大大节约社会物流成本，改善企业经营环境。3.2是有利于促进区域经济协调发展我国自然资源和工业布局、地区资源禀赋丰度与经济发达程度呈错位分布态势，决 定了我国地区间以能源、原材料和初级产品等大宗货物为主的货运结构和白北向南、由两 向东的货运梯度流向。铁路运力和运输时效性的保障，可强化原材料产地和工业发达地 区问的联系，增强产需双方优势互补，加速产业梯度转移，推进区域经济 协调发展。如 时速250kraft9合宁、合武高速铁路开通后，铁路运输速度

22、和运输能力的提升，大大强化 了中部地区与长汀三角洲地区的联系，促 进了长江三角洲地区产业向皖江城市带等中部 地区加速转移，有力地拉动了中部 地区的经济增长，促进了区域经济的协调发展。2008 年、2009年合肥市GDP比上年分别增长17. 2%和17. 3%，在全国省会城市中名列前茅。3.3于资源节约型环境友好型社会建设。铁路 运输在资源与环境方面具有固有的可持续性优势。瑞士和德国两家研究所曾经 联合对欧洲17国一年的运输外部 成本进行了评估，结论是：交通 事故和环境污染的外 部 成本高达5300, fL欧元，其中公路占92%，民航占6%,铁路仅占2%；铁路、水 运、公路、民航单位货运周转量的

23、外部成本之比为1： 0. 9： 4. 6： 10. 8，铁路的成 本与水运相当。高速铁路开通运营后带来的铁路货运能力的提升和市场竞争力的增强， 有利于发挥铁路节能环保的优势，提高资源利用效率，减少能源消耗，促进循环经 济和低碳经济，建立资源节约型和环境友好型社会，推动我国经济与社会的可持续发展。3.4完善的路网建设助力经济发展东北地区首条滨海快速铁路一一丹大快速铁路开始全线按图试运行。丹大快速铁路建 成后，填补了丹东与大连间的铁路网空白，大大地缩短了两地时空距离。2小时经济圈是高速铁路打造的“黄金时段”，实现了滨海城市间的资本、劳动力、 信息、技术的共享与转化，对于推动区域城市的经济发展、优势

24、互补将起到十分重要的作 用。随着哈大、沈丹、吉图珲、盘营、丹大、长吉等快速铁路的开通运营，东北地区形成 了以长春、沈阳、大连三个城市为中心的经济圈，即，以长春为核心的是长吉图经济圈， 以沈阳为核心的是沈阳经济圈，以大连为核心的是辽宁沿海城市带，东北经济一体化发展 的体系已经初步形成。随着国民经济发展和市场经济体制的不断完善，人们的经济活动越来越频繁，人们消 费观念的转变，外出旅游、休闲度假、探亲访友的人数不断增加。由于我国旅客出行数量 的迅速增长，旅客对运输质量的需求也越来越高，建设快速舒适的运输系统就变得非常重 要。建设快速舒适的运输系统，可以大幅度的提高列车速度，为旅客提供快捷的运输方式，

25、 节省大量旅行时间，改善旅行环境。同时也提高了铁路在高附加值货物运输领域的竞争力， 更好的满足国民经济和社会发展的需求。东北地区地处东北亚中心，与俄罗斯、朝鲜和蒙古等国家接壤，与俄罗斯铁路联运口 岸有满洲里和绥芬河，与朝鲜铁路联运口岸有丹东、图们和集安。目前，日本和韩国与欧 洲大西洋沿岸各国的陆桥运输，是由俄罗斯的纳霍德卡登陆，通过贯穿俄罗斯境内的西伯 利亚大铁路来实现的。由于西伯利亚铁路位置偏北，需绕行运行。如果通过我国东北地区 的铁路网，经满洲里口岸与西伯利亚铁路衔接，可以缩短运输距离1000公里左右，是一 条最短的陆桥运输线，有着显著的经济效益。笔者认为加快东北地区经济发展，必须结合自身

26、特点。一是要加强既有老旧路网改造， 增强既有老旧路网适应能力。二是要结合新建高速路网，完善路网布局创造良好的运输条 件。三是要将发展国际联运业务、满足不断提高的客货运输需要、加强服务质量作为新的 经济增长点大力发展。相信随着铁路运输网络的不断完善，配套设施建设的不断加强，东 北经济将会扭转颓势，走向腾飞。第4章高铁货运颠覆现有货运模式近年来，铁路总公司的改革步伐不断加快，逐步得到社会的认可和赞誉。如网上购票 的推出，解决了百姓的“买票难”、“买票难”等难题；高速客运专线网络的健全，解决 了百姓的“出行难”和“出行慢”等难题；今年7、8月份推出的京沪广深“电商专列”， 解决了时效货物的“运输难”

27、、“运输慢”等难题。4.1电商专列的开行据了解，目前开通试运营的电商专列，时速分120和160公里两类，从广州到北京仅 需18个小时，与广西百色到北京的荔枝专列90个小时运行时间相比，提高了 5倍的运行 效率。据悉，铁路总公司近期会研发时速超过200公里的高速货运车体，并根据货运需求， 逐步开通其他高速货运干线和支线线路。今后，预计从广州、南宁到达北京的时间有望在 12个小时左右，从乌鲁木齐到北京、上海、广州有望在20小时以内，从哈尔滨到广州有 望在20小时以内。从高速铁路货运网络的最南端到最北端，从最西端到最东端，24小时 送达成为可能。4.2高速铁路货源的优势高速铁路货运体系的不断完善，将

28、对我国货物运输模式产生深远影响。相比于陆路、 海运等运输渠道，铁路高速货运有极大的优势，包括成本低、速度快、准点率高等，特别 是不易受雨雪冰冻等天气因素影响，大幅提高了货物的流通效率。流通效率的提高，对提高整个社会的运行效率、降低流通成本，意义重大，特别是对 鲜活农产品的流通，具有革命性的重要意义。鲜活农产品产销易受自然灾害和市场波动双 重影响，属于高风险弱势产业。由于我国小生产和大市场的矛盾尚未根本解决，农产品市 场化、组织化程度不高。加之我国农产品流通体系不完善，流通基础设施特别是冷链设施 建设落后，产销衔接不紧密，在工业化、城市化快速发展进程中，鲜活农产品的流通效率 低、流通成本高、流通

29、损耗大等，成为长期困扰政府主管部门、运营企业和消费者的主要 问题之一。据调查，目前我国鲜活农产品的物流成本占总成本的60%左右，水果蔬菜等在 采摘、储藏、运输等环节的损耗率高达25%-30%。特别是荔枝等保鲜技术仍未成熟的农产 品，目前仍通过未成熟就收割、运输等方式，严重影响水果的口感和营养，销售规模也受 到极大的限制。通过高速铁路货运运输鲜活农产品，将大幅降低流通成本和流通损耗，有 效解决我国冷链运输体系建设滞后、保鲜技术不成熟等问题。4.3生鲜货物的运输为推动我国多渠道、少环节的鲜活农产品流通网络建设，建议国家应高度重视鲜活农 产品的高速铁路货运工作，将其作为解决“三农”问题的重要抓手之一

30、。特别是铁路总公 司，要在尽快研发时速200公里车体的基础上，针对鲜活农产品运输专门设计保温车体， 在铁路货场附近优先规划建设鲜活农产品的冷藏、打冷、预冷等设施；优先开通广州（南 宁、昆明）一北京一哈尔滨、乌鲁木齐北京（上海、广州）等鲜活农产品专线，满足我国 “南菜北运”、“北菜南运”、“西果东送”等鲜活农产品运输需求。同时，目前的生鲜冷库和产销地批发市场建设及规划主要围绕陆路运输，建议政府主 管部门要及时调整冷库建设发展规划，与交通、铁路总公司共同研究“十三五”期间冷链 运输发展模式和渠道，结合铁路、空运和海运的发展规划，科学布局冷库和产销地批发市 场建设，统筹多种鲜活农产品运力资源，由陆路

31、为主逐步发展为陆路和铁路并重，最终发 展为多渠道、立体化的多式联运。4.4高速铁路货运与其他物流的合作我国生鲜电商发展势头良好，电商专列的开通，将助力我国生鲜电商产业更加迅猛发 展。近年来，包括京东、天猫、顺丰等在内的大型生鲜电商不断联手鲜活农产品经销商、 原产地、农批市场、社区便利店、农业基地、航空公司、协会等，共同探索生鲜电商的经 营模式和发展方向。今后，生鲜电商将继续深入探索与铁路总公司的合作模式，以低于陆 路运输的价格、接近航空运输的速度，联手为消费者提供多快好省的生鲜商品。结论我国高速铁路的快速发展、铁路技术装备水平的快速提升及铁路货运能力的不断释 放，在为铁路进入现代物流服务市场打开一条通路的同时，也向现代物流服务市场提供了 一个越来越有竞争力的公共服务平台。现行的物流服务体系中，产业合作与融合已经成为 一种不可逆转的趋势，并形成很多成功地案例与模式，如电子商务物流、金融物流、产品 价值链延伸与融合等。在市场经济条件下，在物流服务市场完全开放、日益成