收费设施系统说明

1、设施施工图设计说明综合布线工程设计规范GB50311-2007；公路工程质量检验评定标准第一册 土建工程 JTG F80/2-2004；1. 设计原则与内容1.1 设计原则设施应采用简单、实用、可靠、便于公路工程质量检验评定标准第二册 机电工程 JTG F80/2-2004；中国交通行业标准公路工程机电设施标准汇编；的系统方案，既考虑系统准确、可靠，有效防止，又要保证车辆的快速通过，并以最大限度降低工程投资为准则。设14）通信管道工程施工及验收技术规范GB50374-2006；施的设计原则和目标为：15）公路联网电子不停车技术要求2011 年第 13 号公告；对本路段通过的车辆（除，特行车行正

2、确合理，减少道路逃费，16）有关厂家提供的产品技术资料。1.3 设计内容漏费现象发生。利用系统先进可靠的监测设备，进行合理规范的运行操作，以最大限度堵塞道路使用者可能发生的避、逃、漏通行费的。应完整、正确、及时，最大限本路系统设计内容主要包括：系统所有必须全部入帐，所有的总体方案；度堵塞来自过程及后期管理的财务。计算机网络系统闭路电视监视系统；车道控制系统精确、可靠，保证各级业务的正常执行。；成由于系统具备较高的服务水平，体现出系统的介入可能产生的交通延误。处理的实用、易操作等特点。不应造对讲、系统；系统）；车道称重系统（计重系统能够向交通系统提供必要的交通数据，为道路交通管理提供帮助。系统设

3、备供、配电及防雷接地系统施工准备与要求。；考虑系统未来的扩展，在减少设备成本投入的同时，应充分留有余地，以便系统升级，兼容及功能的扩充。系统具有高可靠性和防止人为（有意无意）和自然事故损害系统的能力。系统在2.系统总体方案运行时有完备的自愈功能，对功能。操作进行监测及。系统具有故障处理和后备2.1制式本路段采用封闭式制式。1.2 设计依据1） 广西高速公路联网2.2方式的相关技术要求；MTC 车道采用 “人工判别车型、设备自动识别车牌号、人工、闭路电视监视、2）高速公路交通工程及沿线设施设计通用规范JTG D80-2006；检测器校核、计算机统计管理”的带有车牌自动识别的半自动方式。同时，根据

4、全3）公路联网技术要求（交通部 2007 年第 35 号公告）；区要求，采取出口计重作为收取货车通行费的计量方式。小车、客车按车型和公路工程技术标准JTG-B01-2014；广西沿海高速公路改扩建一期工程龙象谷互通一阶段施工图（路线主体工程）设行驶里程龙象谷。ETC 为不停车车道。车道设置 2 条无人值守自动发卡车道，1 条 ETC车道，1 条人计文件；6）电子信息系统机房设计规范GB50174-2008；工发卡车道。出口设置 5 条人工(计重)车道，1 条 ETC 出口车道。龙象谷不停车系统将根据全区高速公路不停车系统的建设情况予以实施。供配电系统设计规范GB 50052-2009；电气装置

5、安装工程接地装置施工及验收规范GB50169-2006；2.3点设置设置龙象谷，龙象谷为新建站点。9）建筑物电子信息系统防雷技术规范GB50343-2012；具体设置情况如下表：全线、车道设置一览表机动作，获取所需最佳图像效果。车道图像是防止换卡等现象的有效。车道机的图像经以太网交换机将车道图像传输至车道控制机，当检测线圈检测到车辆时，车道控制机的卡即捕捉一帧图像并存在车道控制机（以防车辆闯卡）。当操作完成时，再捕捉一帧叠加数据的图像存在车道控制机。、处理、编辑。分中心可对车道上的车道控2.4 通行券制机的图像进行采用非接触式作为通行券。考虑的安全性，在周期为 40 天。内设置一台磁盘阵列，负

6、责对本站所有进行，3.系统总体3.3 车牌自动识别系统本系统包括计算机网络系统、闭路电视监视系统、车牌自动识别系统、对考虑系统联网的需要，本系统设计了车牌自动识别系统。讲、系统、系统设备供配电及防雷接地系统以及车道称重系统等。车牌自动识别系统主要由车道车牌识别一体机实现。车道车牌识别一3.1系统计算机网络体机同时具备动态、自动识别车牌等一系列功能。计算机系统由房计算机和车道控制机等设备，其网络拓扑结车牌识别系统具体流程：在处，车辆在驶入车道检测线圈时，通过车辆检构采用“星型”模式。车道控制机通过亭数据以太网交换机、数据光交测线圈触发车道机工作。车道机自动识别后，将牌照信息，即牌照的颜色、汉换机

7、与全千兆三层以太网交换机相连。设备主要由服务器、光交换机、以字、字母和数字传送到车道控制机上，并将识别结果下来，在车道控制机太网交换机、管理计算机、财务计算机、投包机以及相关外设（如：激光、和 IC 通行卡上；在出口处，设备再次自动识别相应的车牌并由计算机自动对比是否与光盘刻录机、非接触和 UPS 等）组成。服务器与以太网交换机的传输速率为上的车牌号相同，相关结果存入车道控制机，并上传。车牌自动识别系统的100/1000Mbps（自适应），以太网交换机与其他客户机之间的传输速率为 100Mbps。使用，可以和计重系统联动，统计某一车辆的超载情况，并列入超载车辆中。站全千兆三层以太网交换机通过通

8、信光缆与分中算机系统相连。3.4 紧急系统系统由脚踏3.2 闭路电视监视系统紧急开关和车道控制机组成。脚踏开关通过连到亭内本项目闭路电视监视系统采用分中心集中方式，传输采用以太网交机及车道控制机上。当发生紧急情况时，员踩动紧急开关，通过车道换机传输方案。龙象谷车道图像（车道、亭）接入设置于亭内的视控制机将信号传至分中心，中心控制机立即在显示器上反映，同时桌面音箱发出报频以太网交换机，由亭以太网交换机通过光纤方式将数据发送至视警信号。3.5频光交换机，光交换机再通过以太网方式上传机房三层以太网交换机，对讲系统而后通过通信光缆上传至分中心。对讲系统用于分中心室与亭之间的相互呼叫和通话联系。分中心可

9、单闭路电视监视系统主要由外场图像设备、图像传输设备及室的图像监视、独呼叫每个亭，也可同时呼叫所有亭。亭可通过按下呼叫按钮呼叫分中心，管理设备（车道在接入端完成）。当分中心中心控制机收到呼叫时，系统有声音提示，按下屏幕对应的车道号可与亭外场图像设备由亭机、车道机及广场机等通话。当中心控制机与某亭通话时，其它亭呼叫分中心时，控制机有提示音，组成。车道机用于通过车辆的图像及车牌自动识别图像，观察通过车与前一个亭结束通话后，按下相应按钮可继续与另一分机通话。在呼叫遇忙的时候，辆的车型，交费情况等，动态图像上传分中心。亭机用于监视收中心控制机在向员发出提示音的同时，应发出一个遇忙信号返回呼叫的 IP 对

10、讲系统费员工作情况。广场机可以接收远距离控制器的控制指令，从而控制前端，让员知道此时员正忙。本次设计 IP 对讲系统仅统计各亭的 IP 对讲位置桩号设备车道(入+出)土建车道(入+出)征地车道(入+出)龙象谷IK0+6704+65+95+9系统前端部分，分中心的 IP 对讲系统局端设备不在本次设计范围。3.6 供配电系统微秒的开关型和最大放电电流等于40kA的8/20微秒的限压型的具有两级保护的复合型防雷器件组SPD2，要求SPD2的保护电平小于等于0.9kV。配电系统主要是由不间断电源系统（UPS 电源）、配电箱（含箱体、断路3）信号线路防雷设计方案器等）、广场配电箱（含箱体、断路器等）、亭

11、配电箱（含箱体、断路器等）、电在车道机的网络信号输出端安装网络信号防雷器 SPD7，标称电流 IN：1.5A，力电缆等的。额定放电电流 In（8/20）us：芯-线/芯-地350A/2.5 kA。配电系统负责从电源室总配电柜取电，为的、和通信设在广场和绿通机网络信号输出端安装网络信号防雷器 SPD7，标称电流 IN：备以及龙象谷车道设备供电。UPS 在满负载情况下，不间断供电不少于 4 小时。1.5A，额定放电电流 In（8/20）us：芯-4）接地设计线/芯-地350A/2.5 kA。电源室配置 1 台 10KVA 的 UPS 给机房设备供电，配置 2 台 10KVA的 UPS 给车道设备供

12、电；车道需要用 UPS 供电的主要设备有：车道控制机、机房设备采用联合接地方式，并与通信、于 1。设施的接地考虑，接地电阻不大数据光收发器、员终端（显示器、键盘）、车辆检测器、电动栏杆、车道通行信号灯、天棚信号灯、计广场及站区地网设计重费额显示器、票据、CCTV机、非接触等。由房建专业负责设计。3.7 防雷电系统在机房内等电位接地设计机房内采用 404 mm 紫铜排作为接地分汇集排。机房内的接地采用联合1）直击雷防护设计方案广场机安装在空旷处，得不到建筑物的保护，因此需设避雷针，避雷针的接地，正常不带电设备的工作接地、保护接地和机房的防静电地板、机架均通过 16mm2高度应使其防护高度足以覆盖

13、外场设备。防直击雷避雷针的引下线单独用10 镀锌圆钢的铜线有效连接到接地分汇集排上，以做35mm2 的铜缆连接到房建接地总汇集铜排上。等电位连接。机房接地汇集排通过穿20PVC 管做绝缘处理，从避雷针尖直接以最短路径入地，与广场地网相连，以减小泄流时的雷击电磁脉冲辐射而损坏设备。机杆架的防雷亭内采用 404 mm 紫铜排作为接地汇集排，亭内正常不带电设备的工作接地、2）配电线路防雷设计方案保护接地通过 16mm2 的铜线连接到接地汇流排，接地汇流排通过房建专业提供的亭在交流配电柜中，即电源机房的总输入端供电回路的相线及中性线对地线接地端子与大棚接地网连接，大棚接地网由房建专业设计。之间每线安装

14、雷电测试电流等于35kA的10/350微秒的开关型和最大放电电流等于40kA的8/20微秒的限压型的具有两级保护的三相复合型防雷器件组SPD1，要求SPD1的保护电平小于等于0.9kV。3.8 车道称重系统（计重系统）的出口车道设置称重设备，实施计重本项目设计在高速公路沿线各。整车称重辅助车辆分离器、系统是由整车式称重器及计重、称重传感器、轮轴识别器、车辆分离器、等部分组成。能检测车辆的轴数、轴组、UPS输出回路和广场总配电箱的电源输入端的相线及中性线对地线之间每线安装雷电测试电流等于35kA的10/350微秒的开关型和最大放电电流等于40kA的8/20微秒的限压型的具有两级保护的三相复合型防

15、雷器件组SPD1，要求SPD1的保护电平小于等于0.9kV。在车道配电箱的电源输入端安装雷电测试电流等于35kA的10/350微秒的开关型和最大放电电流等于40kA的8/20微秒的限压型的具有两级保护的复合型防雷器件组SPD2，要求SPD2的保护电平小于等于0.9kV。轴重及整车重量，并将称重信息通过数据接口上传给车道控制机。称重是称重系统承载轮轴压力的部分。当车辆轴驶上秤台，通过轮轴识别装置时，轮轴识别装置的传感器感受到压力信号，位于控制柜内的轴识别单元板根据检测到的每个轴识别传感器的波形信号判断车辆的轴数，同时通过排列在行车方向的传感器产生的时序信号，判断出车轴的行进方向及是否有到轴。车辆

16、分离器采用一对光幕形式，立于秤台前方左右侧，成对安装，分别为红外线的发射和接受器件。能对车辆进行有效的交流电源输入端安装雷电测试电流等于35kA的10/350 在广场和绿通检测分离，消除跟车现象，保证称重数据与车辆一一对应。能检测出普通车辆及拖车挂钩车辆。辅助车辆分离器采用地感线圈形式，由线圈及车辆检测器（即地感线圈控制器）组ETC 不停车3.10.1系统可以有效提高道口通行效率，并避免了驾驶员携带现金的麻烦，ETC 车道的成。当车辆通过线圈上方时，车辆检测器检测到有车通过；当车辆尾部通过线圈后，车辆检测器向仪表发送“无车”信号，据此仪表计算总重、判断车型，并将信息传送到车道ETC 车道主要由

17、以下设备：电子(OBU)，车道天线(RSU)、线圈检测器、车道控制机、高速自动栏杆机、信息提示牌及通行信号灯、车道机、 声光器、机控制机。器是内置称重仪表、电源和防雷等的室外控制柜。柜、避雷器等。下面对主要设备作简单介绍：RSU/OBU3.9 自动发卡机系统龙象谷自动发卡机。2 条车道设置为无人值守自动发卡车道，在各岛上设置一台微波短程通信设备是 ETC 系统的关键设备，它主要由微波天线（RSU） 和电子（OBU）两大部分组成。微波天线用于读写车辆上的电子中的各种需要的信无人值守自动发卡车道，由自动发卡机和自动分车型设备。息，供车道控制机计算、交易。电子为双片式，所谓的双片式电子是由固定安了车

18、牌号、无人值守全自动发卡机是一种具有高度自动化管理水平的机电设备，主要面对装的车载机和可插拔的支付卡（双界面 CPU 卡）两部分组成，车载机里高速公路速度，又节约了比较繁忙的车道，用以实现准无人化管理，既提高车辆的通行车型等车辆物理参数，而用户的消费帐号、帐户金额方面的信息则车载单元（OBU）安装在车辆的挡风玻璃前，具有防拆卸功能，在支付卡里面。拆卸会使 OBU车道的运营成本。车辆经过发卡机时，按动发卡机的发卡按钮，根据语音提示取得，取卡后通行。 上下各两个出卡口独立运行，分别适失效，需要重新线圈检测器后才能使用。应大、小车操作，每个出卡口安装两台发卡机单元，上下卡口均包括两套发卡机构，并能实

19、现自动切换和自动，以应对换卡夹、卡机异常、读写异常等情况，而不影响ETC 车道布置若干检测线圈，用于检测车辆到达及车辆在车道内的状态，配合连续发卡。另外上下各有一个对讲键，实现同室对讲。判定各种状态，控制机通过状态的判断对车道设备如红绿灯、栏杆机等进行操自动分车型设备与发卡机系统应为配套使用，包括光栅检测器、检测线圈和轮轴识作。别器。光栅检测器由和组成，相向分置车道两旁。当车辆经过光栅检测器线圈A 用于判定车辆的到来，检测到车辆时将开始一个新的交易过程。时，立即发出信号，用以判断车辆长度及形状。当车辆通过检测线圈时，车辆检测器自动给出触发信号给卡机及车牌识别系统识别车牌；轮轴识别器由一组压力传

20、感器组成，线圈B 用于触发车牌识别，检测到车辆时表征交易完成，系统进行拍照、识别车牌并备查。通过检测驶过压力传感器的胎宽度，判断驶过的轮胎胎数。具体流程如下：车辆进入自动发卡车道，车型自动识别系统完成车型识别流程，将线圈 C 用于判定车辆是否还在车道中。线圈 D 用于落下栏杆，车辆通过后控制栏杆闭合，表示整个流程结束。识别结果回传车道管理计算机；车辆经过自动发卡机前地感线圈，车辆检测器自动给出ETC 车道控制机ETC 车道控制机负责自动处理车道触发信号给卡机及车牌识别系统识别车牌；卡机语音，指导按键取卡，同时车流程，车道车流状态、数据，对车道型、站点、识别车牌等信息由自动发卡机写入通行卡内。驾

21、驶取卡后，自动栏杆抬设备进行操作控制，完成高速自动栏杆机业务，引导、控制车辆通过车道。起，车道通行信号灯由红变绿，车辆驶出车道，检测到车离开后，自动栏杆落下，车道通行信号灯由绿变红，等待下一辆车进入。高速自动栏杆机是 ETC 系统中重要设备，其性能直接影响车道正常运行。该设备必每个站配置一台自动收卡机，与自动发卡机配合使用。负责将出口车道回收上须能高速起落，迅速开放车道，以利于车辆不停车通过。本设计要求栏杆抬杆速度来的通行卡收集至卡夹内，卡夹与车道发卡机卡夹通用。不大于 0.6 秒，落杆速度不大于 1 秒。抬杆速度快便于车流无等待通过，落杆稍低速度则提高了通过车辆的安全性，避免意外砸车现象。3

22、.10 电子不停车系统（ETC）随着道路交通流量的不断增加，停车现金方式已经越来越不能满足社会的需要。车牌识别设备车牌识别设备用于自动识别通过车辆牌照，在系统后备查。由于车辆高速通过车件及硬件接口的相关要求，兼容性。道，车牌识别设备一定会存在识别延迟和误差，故此不能将识别结果与数据做实时4.系统设备配置与功能计算，但可用作事后稽查。信息提示设备4.1 系统设备配置MTC1）信息提示设备包括的 ETC 车道显示屏、信息提示牌（ETC 费额显示器）等。用于车道主要设备配置：车道设备主要包括：车道控制机、向驾乘指示车道通过状态、通过信息。ETC 车道显示屏用于指示车道开放状态。车员终端（显示器，键盘

23、）、道绿灯用于指示本次交易完成，车辆可以通过车道。信息提示牌用于提供文字提示，告车辆检测器、电动栏杆、手动栏杆、车道通行信号灯（含声光器）、雾灯、天棚信号知驾乘车辆通过信息、额、余额以及对设备或流程错误给出简单明显的提示。灯、脚踏2） 出口开关、IP 对讲系统前端、拾音器、自动发卡机等。3.10.2ETC 车道系统功能车道设备主要包括：票据、计重费额显示器、计重设备，与车道上行驶的车辆进行通讯：系统应能够通过 DSRC 链路准确、可靠地与通过其他同ETC车道设备（无车道通行信号灯，计重费额显示器已包含此功能）。ETC 车道并持有有效的电子的车辆进行通信，读写车辆及相关的信息。在车道主要设备配置

24、：通讯时，不能因为速度变化等其他的一些干扰影响通过系统的准确性和可靠性。车道控制机、员终端、ETC 车道天线、检测器、综合信息显示屏、电动栏杆等检测车辆的到来和离开并对车辆进行计数，并传送检测结果。结合车辆识别可判断来车是否有 OBU。闭路电视监视系统设备配置：外场：入出口车道机、入出口亭机、广场当车辆通过车道，设备自动对车辆图像进行并保存。机、4.2绿通系统功能机、亭和广场以太网交换机。在车道将站、车类等信息写入；在出口车道，根据车辆经过的、车类信息，查费率表，计算通行费金额，回写出口标识，完成交易过程，4.2.1本路计算机管理系统功能计算机管理系统由三级体系并和相关信息。：一级体系由分中心

25、机房的计算机构根据车道计算机控制指令正确控制车道设备的动作，进行相应的交通指挥操作，包括：自动栏杆的升起、雨棚灯的切换、通行信号灯的切换、闪光警报器的开启和关闭、成（不在本设计范围）；二级体系由计算机业务管理功能机房的计算机；三级体系为车道控制机。信息提示牌的显示等。完成车道和管理轮询所有的下属车道系统的；之间的。包括：接收下传的信息有同步时钟、费车道，实时获取车道数据；率表、储值卡表。对下传表、记帐卡表、信息表、员信息表、OBU对向车道的运行状态实施实时检测、监视；有回馈信息功能，并能提供日志提取功能（对跨省争议取提取车分中心上传本及所辖车道的业务原始数据和报表（交道日志、图像、况和警报信息

26、等。作为依据）等系统设置参数等；上传原交易、车道设备状通量、工班管理、应收款额、实收款额及通行券中所有信息）；接收并下传数据库，包括系统运行参数（费率、同步时钟）和黑名车道系统能够以独立作业的方式工作，当计算机不工作或网络出现问题单等下传至车道系统；时，不影响正常工作，作业参数、数据均在本地。当网络回复后上传数据。统计、检索和打印报表；如果车辆通过 ETC 车道时出现异常，车道系统将操作进行处理。该车辆、不允许通过，由人工故障自动检测与恢复；车道控制系统功能ETC 系统实施的设备,除满足以上要求外,需满足区高速公路管理局总体运营管理软按车道操作流程正确工作，并将处理数据实时上传；接收下传的系统

27、运行参数（费率表、同步时钟、车型分员踩动开关驱动；类标准及系统设置参数等）；信号电缆出现断路故障时产生；，时间 110 秒可调,对车道设备的管理与控制，具备设备状态自检功能；时机房内动作时间的影响。系统蜂鸣时间不受开关可保存 40 天以上的原始数据；4.2.4(开关)信号。通信中断时具有后备独立工作能力；为车辆提供通行控制信息等；通过车道控制机，可以向整个对讲系统功能系统输出将各种违章信号和、车牌识别结果实时上传送到。对讲系统用于分中心分中心可单独呼叫每个室与亭之间的相互呼叫和通话联系。4.2.2 闭路电视监视系统功能亭，也可同时呼叫所有亭。系统中，闭路电视监视系统对车道通过车辆的类型、通行券

28、的、回收、过程中亭可通过按下呼叫按钮呼叫分中心，当分中心中心控制机收到呼叫时，系统有声音提示，按下屏幕对应的车道号可与分机通话。员操作过程及过程都能直接观察和，进行有效的监督，并可对出现的一些突发事件进行及时车道车辆交费情况及。闭路电视监视系统可实时监视员的操作、和管当中心控制机与某分机通话时，其它分机呼叫分中心时，中心控制机有提示音，与前一个分机结束通话后，按下相应按钮可继续与另一分机通话。广场情况；对车道机的静态图像，进行理；对于未交费车辆，进行核实及稽查。5.联网系统系统车道、亭、广场和绿通机安装在亭内顶的入、出口亭机，负责实时监察员的作业采用数据层（即联网系统中各种数据库）、支撑层（即

29、应用环和操作情况，镜头对准员的操作过程并兼顾亭的窗口，其视角必须覆境，包括中间件、基础构件、构件等）、应用层（主要包括车道、路段盖整个终端桌上的所有设施。亭内机采用彩色半球形机。分中心、客户服务等应用5.1子系统）等三层体系结构。入、出口车道机用于观察通过车辆的车型、车辆通过情况、出口缴费情况（以及车牌）等。车道机安装在岛尾部，机侧对着亭方主要包括操作系统和数据库，操作系统应能够为联网各业务的集成开向，用来监视每辆车进入车道及停车交费的过程。发和应用提供基础的支撑，要求具有抢占式多任务处理能力，多级系统容错能力等。应广场机一般安装在广场出口一侧渐变段的土路肩上，可以接选用经过认证、标准成熟、功

30、能完善的操作系统，例如：SCOUnix，UnixWare，WindowsXP收远距离控制器的控制指令，实现转动或变焦，获取所需最佳图像效果，从而方便地监等，并根据分中心、车道不同的功能和操作要求选择相应的底层，同视到广场出口一侧的情况，并可冲卡车辆。时操作系统中应具有相应的系统安全模块。绿通检测机可以接收远距离控制器的控制指令，实现转动或变焦，获取所需最数据库管理可采用：SQLServer，Sybase，Oracle 等。佳图像效果，从而方便地监视到绿通车辆的通行情况。绿通机能实现广场机的编程语言可采用：VC/C+、Delphi 或其他移植性、功能强、易阅读的编程语言。全部功能，但其仅负责对绿

31、通车辆检测情况的。网络管理的管理范围从车道控制机至管理中心网络系统，包括交换机、服务器、机房、投包室和变电所机工作站、UPS 电源、通信传输和控制等。具有网络和日常管理功能。机房设置 1 套定焦彩色半球形电所设置 2 套定焦彩色半球形管理应具备如下功能：简化安装、配置等管理工作，及时发现安机、投包室设置 2 套定焦彩色半球形尽可能兼顾整个房间。机，镜头分别对准各室主要出，并且视角装、配置及运行过程中出现；实时联网系统内的所有服务器、工作站上的安装情况、运行状态及重要进程的运行情况，在此基础上进行实时管理；提4.2.3 紧急系统功能供完备的管理，提高系统的安全性和稳定性。5.2 中间件及基础构件

32、中间件及其构件为联网系统管理模块；键盘管理模块；应用业务层提供基本的支撑。联网系般选用通信中间件作为应用业务逻辑层的支撑。同一联网系统建议选用的中间数据传输模块；基本输入输出模块；件。基础构件应为的构件，需依据联网构件实现对联网通用要求进行具体的开发。外设故障模块；联网系统的系统业务应用模块的支撑，如系统参异常状况处理模块；数操作日志、报表制作等。构件管理负责控制联网5.3 应用系统各构件的处理流程。外设控制模块。系统应用所有应用操作。界面均需汉化，人机交换界面均为图形界面方式，要求美观、易管理数据传输模块；通信控制模块；应用开发应遵循下列标准及规范：运行管理模块；数据管理与统计模块；1GB/

33、T13702计算机分类与代码23GB/TGB/T1408515538信息处理系统工程 计算机系统配置图符号及约定工程标准分类法设备管理模块；模块；45GB/TGB/T85669385计算机计算机开发规范需求说明编制指南查询检索模块；输入/输出模块；67GB/TGB/T938612504计算机计算机测试文件编制指南质量保证计划规范车道异常状况模块；模块。89GB/T12505计算机工程规范配置管理计划规范汇编包括全部现行有效的计算机 称重检测称重检测计算机工程规范主要包括车道称重检测。及其相关的GB/T 1526车道称重在本地硬盘（与控制车道低速称重设备，获取低速称重的数据，将数据10信息处理数

34、据流程图 程序流程图系统流程图程序网络图和系车道机共用）及上传各服务器中，进行查询、统计、报统资源图的文件编制符号及约定表的生成及打印。报表内容应包括：时间、日期、车辆分类、总长、是否超载、超载百分率、车道信11GB/T 8566生存期过程1213GB/T 16260ISO/IEC9126；GB/T产品评价质量特性及其使用指南息、车辆分类编码、总重、轴重、轴距、车牌号、站点 ID 号、时间字符串、站点号码、车道号等；17544包质量要求和测试应用包括：车道系统应用本系统将和称重系统相联系，将车辆超限信息直观地反映在员工作界面上，实行关键信息的共享互递。系统能够通过 RS232 接口与车道计算机

35、进行数据通讯，通过车道计算机主要是控制车道内的电动栏杆、车辆检测器、费额显示器、票据与传输等。、，实现车道称重系统与设备驱动程序方式：系统的无缝联接。车道称重数据提供动态联接库函数，供计算机主要由以下几个部分组成：（车道机）调用。至少 16 路数字量 I/O 板；至少 8 路开关量 I/O 电流接口板；前面板须配置至少 2 个 USB 接口，支持 USB2.0 标准协议并兼容 USB1.1 标准协议，传输速率480Mbps。驱动能力1A；数据通讯方式：约设计通讯协议。车道称重根据计算机（车道机）要求的通讯规6.与安全可靠所有接口板和功能板必须附有光电保护以减少雷电及高能浪涌的冲击。本系统的网络

36、管理由分中心系统直接负责。、故障修复、故障电路及机箱继电器：触点电流容量需大于实际电流 10 倍以上，5106 次以上；系统主要有故障管理、故障、安全管理、性能管理和配置管理等功能。风扇：需采用含油轴承，免高可靠风扇；本路系统分数据安全和系统安全。系统设计时通过控制文件的物理位电源控制：车道控制机需对总电源和车道计算机等各独立设备电源分别控置和逻辑组织，设置合理的用户权限，对重要文件加密，建立防护和检查措施，以制；机箱：1mm 以上厚度不锈钢制机箱，表面烤漆或喷塑； 机箱防护等级：IP55。电源防雷保护器放电电流等级：5kA；最大放电电流：25kA；防护级别：1.8kV；其它技术指标电源：22

37、0V10%，50Hz2%；MTBF：20000h； MTTR：1h。及定期备份重要数据等措施，保证系统文件数据的安全；制定详细的安全策略，制作完整的网络日志措施，保证，定期进行系统的安全性。检查，并建立检测系统及外部等系统网络内计算机均应安装与区结算中心及升级管理。的防毒，并接受区结算中心的7.1车道设备技术指标7.1.1 车道控制机 工业控制机7.1.2员终端显示器：22液晶显示器；分辨率 12801024 以上；响应时间 4ms；亮度：500cd/m2 以上；水平/垂直视角：160 度/160 度；对比度450：1。键盘工业级 CPU：采用酷睿 4 核以上低功耗 CPU；硬盘：1TB，带有

38、减震保护措施；内存：4G 以上；BOIS 支持 USB 设备启动计算机；PCI-E 总线，5 个以上 PCI 扩展插槽并配置防尘罩；VGA 图形控制器（用于显示器）；键盘上需按广西高速公路要求，配置相应的功能件和数字键，并配有若干备用键；可通过切换实现输入英文字母的功能；独立 PCI 10/100Base-TX 网卡；声卡；防水、防尘；单键使用：10000000 键次；MTBF：10000h；MTTR：0.5H。1 个并口，6 个以上串口；配备 4G 以上 U 盘；SATA2 以上控制器；双以太网口；7.1.3 电动栏杆检测器控制自动操作；平均无故障起落次数应不小于 1500000 次；起落总

39、时间：t0.9s； 扩展接口板大于 5,000,000 起落次或大于 10 年；视角：30；可视距离：150m；功率：10W；工作环境温度：-20+60；MTBF：25000 小时；防护等级：IP65。使用防撞要求：栏杆臂应能承受 300N/m 的风压，但在受到车辆撞击时应水平转开或脱离机箱；故障或断电时，栏杆杆体应始终保持竖直状态；电源：单相交流电压 22010%，5060Hz；最小电流：50mA，最大电流： 5A；控制电源采用低压回路，控制电压DC 24V，同时具备短路保护功能；防砸车功能；机箱防护等级：IP65 级。7.1.4 双通道车辆检测器4 级以上灵敏度可调；计数误差98%；检测精

40、度99%；7.1.7 声光声光器器由黄色闪光灯和器组成，定时为 10 秒或由员（值班员）确认后，予以解除，器发出的声响和闪光应使广场范围内的可以听见或看见。可方便安装于车道通行信号灯上。线圈电缆由截面积不小于 1.5mm2 的多股铜导线（AC32V 以下）；埋设后的环形线圈绝缘电阻：500M；线圈电感量范围：701000H；电源要求：24V（DC）15%，150mA 最大输入电流；检测器具有加电自动复位和人工复位两种功能；，应用于超低压电路主要技术指标：显示单元：10-LED；视角：30；可视距离：200m；控制电压：DC12V；工作环境温度：-25+55；工作环境湿度：95%频闪：80 次/

41、分控制方式：工控机控制/手动控制；功耗：5W；MTBF：15000 小时。7.1.8 雾灯应大于 5000000 辆次。检测器的平均使用7.1.5 天棚信号灯LED 光源可视距离：白天 12km，300m 可读；显示尺寸500mm500mm；亮度 LED；LED 光源波长：红色 615nm，绿色 500nm；LED 亮度：红色4000cd/m2； 绿色5000cd/m2；全屏亮度9000 cd/m2；安装角度：6，可视角度：25。机箱和电源等带遮阳罩、黑色机箱；防水、防尘、防锈蚀，密封性 IP65；电源：220V15%，50Hz3Hz；MTBF：50000h；MTTR：0.5H。亮度黄色 LE

42、D，波长 590nm；光源：MTBF：50000h；晴天可视距离：300m；视角：30；电源：220V15%，50Hz3Hz；密封性：IP65。7.1.9 手动栏杆不锈钢，长度宜在 3.5m4.5m 之间；贴高强度反光膜；7.1.6 车道通行信号灯有效面积：200mm200mm；亮红色和绿色 LED；显示单元：维修、养护用的外罩便于更换。MTBF 大于 20000h，MTTR 小于 1h；7.1.10 非接触：及读写时间小于 0.1s，可同时对多（6 张）进行操作；RoHS 标准；系统所使用的卡片需通过区联网结算总中心的测试和认证，并由区联网制造标准：结算总中心和管理。其他性能要求：尺寸符合交

43、通行业标准 JT/T 452公路32 位 ARM32 微处理器；非接触的要求；非接触封装材料采用 PET 材料；复位和电源电路，控制设备的功率消耗；采用无源工作方式，能量、数据通过射频传递，EPROM容量为 8K，内具有 1MB Flash EEPROM；器,512KB 的 SRAM，分别用作应用数据及备份的部分 16 区，每区可独立，具有独立秘钥；的工作频率为 13.56MHz，通信速度为 106Kbaud，应保持手持符合 Y2K 要求的标准时钟，唯一的设备标识号；非接触快速划过能正确读写；有效串行通讯端口，可配置成 RS232（3 线）或 RS485（4 线）接口，可达写入数据保存时间应大

44、于 10 年，可重复写操作次数（次，可读操作次数没有限制。）大于等于 100000115200bps 通信速率。具有极强的能力。读写天线应全封闭、防尘、防水、防震、免，车辆非接触式性能指标：上或车道附件使用的无线电设备及各种电气装置不应对读写。工作造成干扰或错误12VDC 3V，最大纹波 100mV；电源输入：工作温度范围：与非接触之间进行读写时应通过三重双向鉴别。双向鉴别方法采用-20 to +70；-30 to +80； 10% - 95%； RS232/RS422； 13.56MHz；DES 加密算法和随机数相结合。SAM 接口提供 4 个标准的 SAM 插槽，可以操作符合 GSM 11

45、,11,3-5V 的卡片。通贮藏温度范围：湿度范围：过 2 个专门的控制器来实现对卡片的API 库支持对这些卡片的通讯接口：工作频率：。系统(T=0/1 通讯协议，ISO7816-3 标准)。其中应用程式设计接口(API)应符合交通部收卡片：支持满足 ISO14443 Type A / Type BLight, Mifare 1,Mifare Pro；标准的卡片，包括 Philips Mifare Ultra技术要求2007 年第 35 号公告的接口标准并满足广西省的接口要费公路联网求。口： RS232/ RS 422,有效RS422（4 线）接口；串行通讯端口，可配置成 RS232（3通线）

46、 或设备测试应提供样机经广西区高速公路管理局测试通过后再实施采购。115200 bps；0 100 mm （卡片到通信速率：卡片读写距离：SAM 接口：应用接口：以上技术指标有之处，参见关于技术要求（清天线的距离）；函【2009】49 号）相关要求。4 个符合 GSM 11.11 标准的插槽；7.1.11 自动发卡机(含自动发卡机系统与车道一体车道控制器)配合，检测车道线圈信息，语音提示，实现高级应用开发 API最大 1A；200 毫秒；接口；按键取电流要求：启动时间：卡，无人发卡功能；上、下卡口各包括两套独立的发卡单元，能实现自动切换和自动接替，以应对更换卡夹、卡机异常、读写异常等情况，而不

47、影响连续发卡。另外上下各有的读写错误率小于 0.00001；室对讲。卡机主控器含有键盘和 LCD 显示，供现场一个对讲键，实现同操工作温度范围：10+55作使用，并直观显示每个工位的剩余卡数。技术参数:温度范围：40+60；工作电压： 50Hz AC 220V功耗：30W。工作电压：220V15%50Hz2Hz150W(不包括制冷部分)；350W(包括制冷部分)尺寸： 8654mm,0.7mm厚度0.85mm功率：适应平均无故障时间 MTBF30000 小时。传输介质：CAT-5 以太网电缆。RS232C60dB-4545 090%通讯接口：噪音：通用输入输出口：不少于 24 个。串口：不少于

48、 8 个。工作温度：工作湿度：具有接口、VGA 接口、USB 口。支持 PS/2 键盘。平均无故障时间 MTBF:10000 小时平均故障恢复时间 MTTR:0.5 小时发卡数据必须实时向局中心服务器和本站服务器上传数据；发卡数据必须与现行报表融合。0.003%1000 张/小时2 秒液晶 LCD LED新卡卡票率：发卡速度：7.1.12 自动收卡机基本要求（不少于 300切换响应时间：卡夹卡数显示：实现通行卡自动入卡夹功能。将多）同时放入装载容器后，装填卡机能自动将通行卡装入卡夹，一次连续自动装载容量不小于 300 张，对坏卡可自动回收而不装入卡夹。具体功能指标要求如下：工作状态显示：卡机内

49、机构数量： 4 套容量：1800 张，内置 4 套卡夹卡机总卡夹通用性：卡夹与无人值守发卡机的卡夹互相通用换卡夹时间：5 秒/个200 万次及密钥卡，需符合广西区联网能精确管理卡片数量，可显示卡夹状态和卡的数量传动件：具有电源和工作状态指示变形卡翘曲高度小于卡标准厚度的 2 倍时卡机能正常装卡每次安装卡夹后，卡机自动检测卡夹中的卡数可根据需要随时更换卡夹内置非接触的相关要求。内置对讲系统，上下各有一个对讲键，实现同室对讲。内置高性能工业空调以适应夏季高温环境，保证卡机能在户外长期稳定运行。配套的车型识别设备指标应满足识别率在 96%以上的识别要求。断电可自动保护卡数工作过程中，可上报必要信息自

50、动发卡机一体车道控制器内置 RS232 接口，可与卡管理通信协议、接口要开放，支持第车道机需要完成以下功能：界面的显示；车牌识别结果业务的流程控制与键盘输入等。设备的逻辑控车道通信开发制；操作和；机应该包含有所必需的继电器板、电源防雷器、电器接线端子等设施设备。技术指标：技术参数收卡时间：3s装卡故障率（包括损坏卡、阻滞卡）：1/20000相对湿度：95%；换卡夹时间： 5s输入电压：AC220V，功耗：60W；箱体防护等级：IP65，全密封，防水，防尘；工作温度：-20+70，相对湿度：10%95%；装卡容量：300 张1000cd/m2；扫描速度120Hz；电柜；电器配置：每亭配 空调线路

51、（及插座），电源配电盒一个，含漏电保护器，空气开关等； 配置一定数量的电源开关，普通五孔插座，照明顶灯等；亭内线路及空调排水管路全部采用隐藏式。亭内固定窗内置幕式窗帘。亭指标应满足公路亭（GB/T 24719-2009）中要求。主要制作工艺全亭除框架外的墙板、门窗、顶盖，全部采用暗接组装式，节点外视面基本不显螺钉、铆钉等紧固件。钢结构焊接工艺符合国标钢结构工程施工质量验收规范。全亭尺寸误差符合国家行业标准。表面喷涂质量符合国标，涂层60。亭（GB/T 24719-2009）中要求。7.1.17亭制作工艺应符合公路员工号信息显示屏员工号信息显示屏安装在（一）信息屏主要技术参数亭侧面。（二）系统功

52、能指标（1）信息屏可接收中心发布发出令，驱动小型可变信息屏显示相应的内容；有多种文字和字型可供选择，可显示 GB2312 指定的全部汉字和数字字符,可对设备的显示内容进行编辑，在脱离系统控制时，通过人工方式亦能任意显示 GB2312 的内容；（2）信息屏可150 条以上的图形和图例符号，可显示红、绿、黄三种颜色；（3）计算机关闭或者关闭不改变当前信息屏上显示的内容。信息屏 LED 采用 16 扫恒流驱动方式，以保证亮度及使用信息屏控制器设有一个 RJ45 以太网网络接口，用于与；中心通信；（6）在正常工作条件下，像素的年失控率应不大于 1 ；整机平均无故障时间MTBF10000 小时；（三）信

53、息发布中心（含）（1）实用可靠，人机界面友好，易学、易懂、易操作、易，提供帮助；序号项 目PITCH4.7(3.75) 户外双基色1.象素点中心距4.75mm2.象素晶片1R1G3.显示尺寸938mm482mm4.屏体尺寸962mm506 mm100mm5.屏体总像素19296，每屏可显示 12 字6行（16 点阵）6.每平方米分辨率40960 点7.单元箱体尺寸(WHmm)单元板尺寸：304.5*152.6单元板个数：3*3=9 个8.单元板像素(dots)32649.显示驱动方式16 扫恒流驱动10.场扫描脉冲周期（场频）1ms11.屏幕100000h12.B F/可靠试验10000h/7

54、2h13.显示方式与计算机异步通讯14.支持模式红、绿、黄三种颜色15.通讯方式、速率TCP/IP/RS232/RS48516.显示速度120 帧/秒17.通讯距离120m18.供电要求AC220V10%，50Hz19.整屏失控点万分之一20.可视角度水平85 度、垂直85 度21.最佳视距3m-8m22.亮度及亮度调节600cd/平方米 16 级调光23.整屏平整度/ 屏幕拼装间隙1mm24.最大功耗300W25.保护接地电阻426.系统环境要求-20- +70 10%-95%RH27.散热方式自然散热28.安装方式挂装（可根据现场情况制定）（2）影响；具有高度的容错功能，能最大限度地防止操

55、作由于误操作而对系统造成（3）（4）（5） 态，以便（6）（7）应达到安全及的要求，必须是被的用户才可以登录运行；应有添加、删除、配置车道信息功能；应能在界面上实时显示当前计算机与员及时发现和解决问题；各个车道屏之间的连接状提供各种路况信息、通告、警示、天气信息的即时发布；有多种字体和字型可供选择，可以灵活输入及多种信息；（8）显示方式有显示方式；、上移、左右展开、上下推移、旋转、缩小、放大等多种（9）管理员可随时在中心界面上看到已发布至各个车道的信息屏上的内容，且中心信息发布编辑界面要与各个车道信息屏面板显示保持一致；（10）（11）应可最少发布 150 个面板信息。具备多级管理功能，可根据

56、使用权限等级设置多个管理计算机，实现信息发布内容的多级管理。7.1.18 车道分流屏（一）信息屏主要技术参数（二）系统功能指标（1）信息屏可接收中心发布发出令，驱动小型可变信息屏显示相应的内容；有多种文字和字型可供选择，可显示 GB2312 指定的全部汉字和数字字符,可对设备的显示内容进行编辑，在脱离系统控制时，通过人工方式亦能任意显示 GB2312 的内容；（2）信息屏可150 条以上的图形和图例符号，可显示红、绿、黄三种颜色；（3）计算机关闭或者关闭不改变当前信息屏上显示的内容。信息屏 LED 采用静态恒流驱动方式，以保证亮度及使用信息屏控制器设有一个 RJ45 以太网网络接口，用于与；中

57、心通信；（6）在正常工作条件下，像素的年失控率应不大于 1 ；整机平均无故障时间MTBF10000 小时；序号项 目PITCH16(5) 户外双基色29.象素点中心距16mm30.象素晶片2R1G31.显示尺寸2560mm512mm32.屏体尺寸2660mm614 mm120mm33.屏体总像素16032，每屏可显示 10 字2行（16 点阵）34.每平方米分辨率3906 点35.单元箱体尺寸(WHmm)单元板尺寸：256*256 单元板个数：2*10=20 个36.单元板像素(dots)161637.显示驱动方式静态恒流驱动38.场扫描脉冲周期（场频）1ms39.屏幕100000h40.B

58、F/可靠试验10000h/72h41.显示方式与计算机异步通讯42.支持模式红、绿、黄三种颜色43.通讯方式、速率TCP/IP/RS232/RS48544.显示速度120 帧/秒45.通讯距离120m46.供电要求AC220V10%，50Hz47.整屏失控点万分之一48.可视角度水平85 度、垂直85 度49.最佳视距100m-350m50.亮度及亮度调节7000cd/平方米 16 级自动调光51.整屏平整度/屏幕拼装间隙1mm52.最大功耗600W53.保护接地电阻454.系统环境要求-20- +70 10%-95%RH55.散热方式轴流风扇自动控温56.安装方式吊装（可根据现场情况制定）（

59、三）信息发布中心（含）署；（1）实用可靠，人机界面友好，易学、易懂、易操作、易，提供配置系统管理VTM 管理模块，能够实时CPU、内存、硬盘、电源、风扇帮助；和操作系统等全部软硬件系统，具有故障、快速和更换功能。（2）影响；（3）（4）（5）具有高度的容错功能，能最大限度地防止操作由于误操作而对系工业级设计，运行环境温度最高支持到 45 摄氏度，采用“冷冗余”双电源专利技术，统造成进一步电源转换效率。应达到安全及的要求，必须是被的用户才可以登录运行；参数要求应有添加、删除、配置车道信息功能；应能在界面上实时显示当前计算机与机架式双模冗余服务器每个主机模块配置 单路六核el Xeon E5-26

60、20V2各个车道屏之间的连接状2.1 GHz 处理器，高速缓存15MB，QPI 速度高达 7.2GT/s,支持el 超线程技术；态，以便（6）（7）员及时发现和解决问题；提供各种路况信息、通告、警示、天气信息的即时发布；每个主机模块配置 8GB RECC DDR3 内存，最大支持 192GB；每个主机配置 2 块 300G 15Krpm SAS 热插拔硬盘（系统内置 RAID1 保护），1 块 1TB SATA 企业级硬盘，最多可支持 24TB 以上；集成 LSI RAID 控制卡，支持 RAID0/1/5；每个主机配置 4 个千兆自适应以太网网口，主机间冗余网络共享 IP 地址，故障时不有多