铁路六次大提速

1、铁路六次大提速背景：上世纪90年代，我国铁路在客运超员180%的情形下亏损，于是铁道部于 1995年提高客票价格，导致铁路的客流大幅度流失。据统计，1995年一1996年，经北京铁路局发送的乘客以每年500万递减。乘客流失的原因在于票价与运输速度的不匹配。第一次铁路大提速：1997年4月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。全路客车平均旅行速度：48公里/小时55公里/小时；长途旅客列车最 高旅行速度：98公里/小时；部分干线超过110公里/小时。提速当年铁路客运量就比前一年增长6.7%，运输收入增长10.1%，铁路亏 损的势头得到初步的抑制。第二次铁路大提速：1998年10

2、月1日零时，此次提速主要是在京广、京沪、京哈三大干线进行。全路旅客列车平均旅行速度达55.16公里/小时。新运行图进一步增开列车数量，夕发朝至列车增加到228列，同时货物列车 也开始全面提速。铁路旅客周转量连续增长，年均增长6.8%，直通客票收入年增11.9%。到1999年，铁路一举甩掉了亏损的帽子，扭亏为盈，提前一年实现了三年 脱困的目标。第三次铁路大提速：2000年10月21日零时，此次提速范围主要是亚欧大陆桥（陇海、兰新）、京 九和浙赣线。全路客车平均旅行速度60.28公里/小时。新运行图还将旅客列车由原来的七个等级调整为三个等级，即由原来的快速、 特快、国际、普快、慢车、准高、高速，调

3、整为特快旅客列车（以T代表）、快速 旅客列车（以K代表）和普通旅客列车。此次提速配合国家新提出的西部大开发战略，新图增开的14对跨局客车中， 有7对涉及西部。第四次铁路大提速：2001年10月21日零时，提速范围主要是京九线、武昌一成都（汉丹、襄渝、 达成）、京广线南段、浙赣线和哈大线。全路旅客列车平均旅行速度达到每小时61.92公里，特快列车平均旅行速度 每小时88公里。铁路前四次提速，主要的意义在于通过提速实现铁路自身的生存发展并满足 我国对运能的需求，是我国铁路实现自身发展的探索。第五次铁路大提速：2004年4月18日零时，主要在京沪、京广、京哈等干线进行，部分地段线 路基础达到时速20

4、0公里的要求。全路旅客列车平均旅行速度提高到每小时65.7公里，特快列车达到每小时 92.8公里，直达特快列车平均旅行时速达到129.2公里。第六次铁路大提速:,I国洗路第六次或2007年4月18日零时，涉及兰新、陇海、浙赣、京沪、京广、京哈等，覆 盖了我国纵横铁路骨干网。京哈、京广、京沪、胶济线部分区段时速达到250公里。南车四方车辆厂引进日本技术生产的cRH2，原型就是在日本新干线上运行 的E2-1000o庞巴迪一四方一鲍尔(BSP)生产的CRHl，原型是庞巴迫为瑞典AB 提供的Regina。第六次提速开启了我国铁路既有线向高速铁路迈进的步伐。2016铁路中长期规划背景：2016年，我国的

5、铁路密度还低于发达国家，路网布局还不够完善，尤其是 中西部铁路发展不足。基于“十三五”规划提出的要完善现代综合交通运输体系，坚持网络化布局、 智能化管理、一体化服务、绿色化发展，建设国内国际通道联通、区域城乡覆盖 广泛、枢纽节点功能完善、运输服务一体高效的综合交通运输体系。铁路作为我国综合交通运输体系的重要组成部分，也是国民经济发展的大动 脉，为促进铁路网建设与交通大动脉建设支撑经济社会升级发展，得到国务院批 准，重新制定铁路中长期规划。高速铁路网 ：（1）八纵八横在原规划“四纵四横”主骨架基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要 的高速铁路，同时充分利用既有铁路，形成以“八纵八横”主通道为骨

6、架、区域 连接线衔接、城际铁路补充的高速铁路网。“八纵”通道一一沿海通道、京沪通道、京港（台）通道、京哈-京港澳通 道、呼南通道、京昆通道、包（银）海通道、兰（西）广通道。“八横”通道一一绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、 沪昆通道、福银通道、厦渝通道、广昆通道。（2）拓展区域铁路连接线在“八纵八横”主通道的基础上，规划布局高速铁路区域连接线，目的是进 一步完善路网，扩大高速铁路覆盖。（3）发展城际客运铁路在优先利用高速铁路、普速铁路开行城际列车服务城际功能的同时，规划建 设支撑和带领新型城镇化发展、有效连接大中城市与中心城镇、服务通勤功能的 城市群城际客运铁路。普速铁路网：重

7、点围绕扩大中西部路网覆盖，完善东部网络布局，提升既有路网质量，推 进周边互联互通。（1）形成区际快捷大能力通道一一包含12条跨区域、多径路、便捷化的大能力区际通道（2）面向“一带一路国际通道一一从西北、西南、东北三个方向推进我国与周边互联互通，完善口岸配套设施，强化沿海港口后方通道。（3）促进脱贫攻坚和国土开发铁路一一从扩大路网覆盖面、完善进出西藏、新疆通道和促进沿边开发开放等3个方面提出了一批规划项目。（4）强化铁路集疏运系统一一规划建设地区开发性铁路以及疏港型、园区型等支线铁路，完善集疏运系统。综合交通枢纽：枢纽是铁路网的重要节点，为更好发挥铁路网整体效能，配套点线能力，本 次规划修编按照“客内货外”的原则，进一步优化铁路客、货运枢纽布局，形成 系统配套、一体便捷、站城融合的现代化综合交通枢纽，实现客运换乘“零距离”、 物流衔接“无缝化”、运输服务“一体化”。目标：到2020年，一批重大标志性项目建成投产，铁路网规模达到15万公里，其 中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市，为完成“十三五”规划任务、实 现全面建成小康社会目标提供有力支撑。到2025年，铁路网规模达到17.