汽车液压制动驱动机构的设计

1、.PAGE ：.；PAGE 6 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc289693 前言 PAGEREF _Toc289693 h 1 HYPERLINK l _Toc289694 1 汽车最小制动力确实定 PAGEREF _Toc289694 h 2 HYPERLINK l _Toc289695 2 前后制动器的制动力分配比例。 PAGEREF _Toc289695 h 3 HYPERLINK l _Toc289696 3 各轮缸输入力确实定 PAGEREF _Toc289696 h 5 HYPERLINK l _Toc289697 3.1前轮盘式制动器的输入力确实

2、定 PAGEREF _Toc289697 h 5 HYPERLINK l _Toc289698 3.2后轮鼓式制动器轮缸输入力的计算 PAGEREF _Toc289698 h 6 HYPERLINK l _Toc289699 4. 制动轮缸直径d确实定 PAGEREF _Toc289699 h 8 HYPERLINK l _Toc289700 4.1对于前轮轮缸直径 PAGEREF _Toc289700 h 8 HYPERLINK l _Toc289701 5. 制动主缸直径的设计计算 PAGEREF _Toc289701 h 8 HYPERLINK l _Toc289702 6. 前轮轮缸主

3、要构造参数的设计计算 PAGEREF _Toc289702 h 9 HYPERLINK l _Toc289703 6.1任务压力P PAGEREF _Toc289703 h 9 HYPERLINK l _Toc289704 6.2单位时间内油液经过缸筒有效截面体积的流量； PAGEREF _Toc289704 h 9 HYPERLINK l _Toc289705 6.3缸筒的设计 PAGEREF _Toc289705 h 10 HYPERLINK l _Toc289706 6.3.1缸筒内径 PAGEREF _Toc289706 h 11 HYPERLINK l _Toc289707 6.3.

4、2 缸筒壁厚 PAGEREF _Toc289707 h 11 HYPERLINK l _Toc289708 6.3.3 缸盖厚度确实定 PAGEREF _Toc289708 h 12 HYPERLINK l _Toc289709 6.3.4 任务行程确实定 PAGEREF _Toc289709 h 12 HYPERLINK l _Toc289710 6.3.5最小导向长度确实定 PAGEREF _Toc289710 h 13 HYPERLINK l _Toc289711 6.3.6 活塞宽度确实定 PAGEREF _Toc289711 h 13 HYPERLINK l _Toc289712 6

5、.3.7 缸体长度确实定 PAGEREF _Toc289712 h 13 HYPERLINK l _Toc289713 6.4 活塞的设计 PAGEREF _Toc289713 h 13 HYPERLINK l _Toc289714 6.4.1 构造方式 PAGEREF _Toc289714 h 13 HYPERLINK l _Toc289715 6.4.2 活塞与活塞杆的衔接 PAGEREF _Toc289715 h 13 HYPERLINK l _Toc289716 6.4.3 活塞资料 PAGEREF _Toc289716 h 13 HYPERLINK l _Toc289717 6.5

6、密封圈 PAGEREF _Toc289717 h 14 HYPERLINK l _Toc289718 6.6 活塞杆 PAGEREF _Toc289718 h 14 HYPERLINK l _Toc289719 6.6.1 活塞杆要在导向套中滑动 PAGEREF _Toc289719 h 14 HYPERLINK l _Toc289720 6.6.2 活塞杆的计算 PAGEREF _Toc289720 h 14 HYPERLINK l _Toc289721 6.7 活塞杆的导向套、密封、防尘 PAGEREF _Toc289721 h 14 HYPERLINK l _Toc289722 6.7.

7、1导向套长度确实定 PAGEREF _Toc289722 h 14 HYPERLINK l _Toc289723 6.7.2 加工要求 PAGEREF _Toc289723 h 15 HYPERLINK l _Toc289724 6.8 油口 PAGEREF _Toc289724 h 15 HYPERLINK l _Toc289725 6.9 密封件、防尘圈的选用 PAGEREF _Toc289725 h 15 HYPERLINK l _Toc289726 7 . 后轮轮缸的设计计算 PAGEREF _Toc289726 h 16 HYPERLINK l _Toc289727 7.1后轮任务压

8、力P PAGEREF _Toc289727 h 16 HYPERLINK l _Toc289728 7.2缸筒的设计 PAGEREF _Toc289728 h 17 HYPERLINK l _Toc289729 7.2.1缸筒内径 PAGEREF _Toc289729 h 17 HYPERLINK l _Toc289730 7.2.2 缸筒壁厚 PAGEREF _Toc289730 h 17 HYPERLINK l _Toc289731 7.2.3 缸筒壁厚演算 PAGEREF _Toc289731 h 17 HYPERLINK l _Toc289732 7.2.4 缸体底部厚度 PAGERE

9、F _Toc289732 h 17 HYPERLINK l _Toc289733 7.2.5 缸体头部法兰厚度 PAGEREF _Toc289733 h 17 HYPERLINK l _Toc289734 7.2.6 液压缸任务行程确实定 PAGEREF _Toc289734 h 17 HYPERLINK l _Toc289735 7.2.7 最下导向长度 PAGEREF _Toc289735 h 18 HYPERLINK l _Toc289736 7.2.8 缸体长度确实定 PAGEREF _Toc289736 h 18 HYPERLINK l _Toc289737 7.3 活塞的设计 PA

10、GEREF _Toc289737 h 18 HYPERLINK l _Toc289738 7.4 活塞杆的设计 PAGEREF _Toc289738 h 18 HYPERLINK l _Toc289739 7.5 活塞杆的导向套、密封、防尘 PAGEREF _Toc289739 h 18 HYPERLINK l _Toc289740 7.6 排气阀 PAGEREF _Toc289740 h 18 HYPERLINK l _Toc289741 7.7 油口 PAGEREF _Toc289741 h 18 HYPERLINK l _Toc289742 7.8 密封件，防尘圈 PAGEREF _To

11、c289742 h 19 HYPERLINK l _Toc289743 8 制动主缸的设计计算 PAGEREF _Toc289743 h 20 HYPERLINK l _Toc289744 8.1 主缸主要供油量的计算 PAGEREF _Toc289744 h 20 HYPERLINK l _Toc289745 8.2 第一段长度确实定 PAGEREF _Toc289745 h 20 HYPERLINK l _Toc289746 8.3 缸筒的构造参数确实定 PAGEREF _Toc289746 h 21 HYPERLINK l _Toc289747 8.3.1缸筒壁厚确实定 PAGEREF

12、_Toc289747 h 21 HYPERLINK l _Toc289748 8.3.2缸筒衔接方式 PAGEREF _Toc289748 h 21 HYPERLINK l _Toc289749 8.4 第一缸活塞直径确实定 PAGEREF _Toc289749 h 21 HYPERLINK l _Toc289750 8.5 第二缸的设计 PAGEREF _Toc289750 h 22 HYPERLINK l _Toc289751 8.6 导向套、密封 PAGEREF _Toc289751 h 22 HYPERLINK l _Toc289752 8.7 油口的选择 PAGEREF _Toc28

13、9752 h 22 HYPERLINK l _Toc289753 8.8 选取弹簧 PAGEREF _Toc289753 h 23 HYPERLINK l _Toc289754 9.系统液压阀的选择 PAGEREF _Toc289754 h 23 HYPERLINK l _Toc289755 10. 管道尺寸 PAGEREF _Toc289755 h 23 HYPERLINK l _Toc289756 11.终了语 PAGEREF _Toc289756 h 24 HYPERLINK l _Toc289757 12致谢 PAGEREF _Toc289757 h 24 HYPERLINK l _T

14、oc289758 参考文献： PAGEREF _Toc289758 h 24桑塔纳汽车制动驱动构造的设计 张海燕河北科技师范学院 机械电子系 机械设计制造及其自动化摘要：使行驶中的汽车减速至停车，使下坡行驶的汽车的速度坚持稳定以及使已停驶的汽车坚持不动，这些作用统称为汽车制动。汽车的制动性直接关系到交通平安，艰苦交通事故往往与制动间隔 太长、紧急制动侧滑有关，改善制动性能一直是汽车设计和制造部门的首要义务对汽车起到制动作用的是作用在汽车上，其方向与汽车行驶方向相反的外力。但这些外力的大小都是随机的、不可控的。故汽车上必需装设有一系列专门安装，以使驾驶员能根据道路和交通情况，借以使外界在汽车某些

15、部分主要是车轮施加一定的力，对汽车进展一定程度的强迫制动。本文主要是对行车制动的设计，且对行车制动采取液压制动。由于它作用滞后时间较短，任务压力高，因此轮缸尺寸小，可以安装在制动器内部，直接作为制动蹄张开机构，而不需求制动臂等传动件，使之构造简单、质量小且机械效率高。本文中主要针对桑塔纳轿车进展设计。经过汽车对制动力要求入手来计算出轮缸输入力、主缸输入力和踏板力的需求，从而确定出系统各部分尺寸参数。在设计中对制动管路采取交叉型控制，直行制动时，恣意回路实效，总制动力都能坚持正常值的50%，且构造简单，本钱低、易于实现。经设计计算，该构造能使汽车在行驶时短间隔 内停车且维持行驶方向的稳定性，改善

16、了制动性能。关键词：制动性；制动驱动机构；制动性能设计前言设计制动驱动机构应满足如下主要要求1：1具有足够的制动效能。 2任务可靠。行车制动安装至少有两套独立的驱动制动器管路，当其中一套管路失效时，另一套完好的管路应保证汽车制动才干不低于没有失效时的30%。3在任何速度制动时，汽车都不应丧失支配性和 方向稳定性。4支配轻便，并具有良好的随动性。5制动时，制动系产生的噪声应尽能够小。6作用滞后性应进能够好。作用滞后性即制动反响时间。以踏板开场动作至到达给定的制动效能所需的时间来评价。人力液压制动系的根本组成有前轮制动器，制动主缸，及后轮制动器组成。根本原理如下，作为制动能源的驾驶员所施加的控制力

17、，经过作为控制安装的制动踏板机构传到容积式液压传动安装的主要部件制动主缸。制动主缸属于单向作用活塞式油泵，其作用是将自踏板机构输入的机械能转化为液压能。液压能经过油管输入前、后轮制动器和制动轮缸。制动轮缸属于单向作用活塞式油缸，其作用是将输入的液压能再转换成机械能，促使制动能再转换成机械能，促使制动器进入任务形状。下面选桑塔纳轿车车型来对液压驱动机构进展设计。2 1 汽车最小制动力确实定表1-1为桑塔纳轿车的根本参数。发动机型号YP型(16升)JV型(18升)总长X总宽X总高4545X1695X14004545X1695X1400离地间隙(毫米)145(空车)127(重车)插距(毫米)2550

18、2550前轮距(毫米)14001414后轮距(毫米)14081422最小转弯半径(米)55552轿车根本分量表1-2轿车的根本分量(千克)发动机型号YP型(16升)JV型(18升)总重14401460自重955985载重485475查得整车整备质量m=1040kg 满载总质量m=1460 kg由GB7258-1997对汽车的制动力要求如下3车辆类型制动力总合与整车分量百分比轴制动力与轴荷百分比 空载满载 前轴 后轴汽、列车 60 50 60 得出最小制动力应为=50%146010 N=7300N =60%104010 N=6240N 取=7300N为制动器给机车的制动力总和。2 前后制动器的制动力分配比例。前后轮制动器制动力的分配将影响汽车制动时的方向稳定性和附着条件的利用程度，是设计汽车制动系必需妥善处置的问题。汽车制动时前、后轮同时抱死对附着条件利用、制动时汽车的方向稳定性较为有利。此时前后制动器、满足关系4：、前、后轮制动力G汽车重力、前、后轮的法向反作用力路面附着系数 =0.7而对于行车制动时地面作用于前、后轮的法向反作用力令为制动强度。式中 L轴距 b质心距后轴的间隔 a质心距前轴的间隔 汽车的最大加速度如图2-1为桑塔纳轿车的整车根本参数 3序号 项 目 技术参数 普通型 2000型 1 管路系统型式 双管路