737NG飞机常见故障处理

1、UJ東朋妾公司SHAZDOZGAWUZtrS737NG故障经验分析总结 #LU東朋工公司SHANDONGAIRUNES737NG故障经验分析总结 第一部分常见故障处理ATA21空调增压系统737-800飞机空调面板上的区域ZONETEMP灯或PACK灯亮（多出现在滑出或关车转换电源后、或RECALL之后常见原因：主要是区域温度控制器在转换电源时，因瞬间的电磁干扰（EMI）造成平衡活门（TRIMAIRALVE）继电器误动作，控制器记录分配活门故障，一般通过复位，故障灯即可消失处理措施：按压主注意牌CAUTION,若显示PACK灯亮，車新按压CAUTION,确保PACK和ZONE灯灭,若不能消失可

2、切断空调重新复位调开关P6-4：A2/B3.A9/A1K左）；B9/B11（右）或在控制器上重新按压RESET,确保故障灯灭（BITE测试时，确保GO灯亮，按压PREFLT和VERIFY确认故障时，等待时间约1分钟）设备冷却供气或排气“OFF”灯亮常见原因：流鼠传感器（S210N701-43）太脏或风扇低速处理措施：清洁流鼠传感器（21-27-03）,更换风扇驾驶舱噪音大常见原因：多为消音器故障处理措施：更换消音器214AU03-10/U驾驶舱、前舱或后舱管道温度指示在0度左右，很难上调常见原因：多为驾驶舱或客舱温度传感器太脏或故障所至处理措施：清洁相应的温度传感器客舱高度偏高（爬升、巡航或下

3、降时高于CPC计划限制值）常见原因：发动机供气能力卜降、空调组件的流住调节能力卜降或者增压区域有漏气现彖（客舱门、货舱门、APU引气管道与后增压隔框连接处、外流活门、地而气源车接门、余水孔等都可能漏气）处理措施：在CPC进行故障代码查询，按照AMM对发动机引气、空调供气能力进行检査，更换引气和供气能力减弱的活门,对机身进行渗漏检査（特别检查4.0PSI-2.5PSI的保持时间）并修复渗漏点或更换渗漏的活门起动发动机（特别是右发）过程中（从25饶速提杆到起动机快要脱开的47%转速期间）,客舱或驾驶舱有煤油味道，发动机起动好后，异味消失常见原因：检査左/右空调组件活门在关断时是否有漏气现彖，组件活

4、门漏气会导致发动机起动时间偏慢，发动机富汕，富油的混合器被APU吸入，经负载压气机而进入引气管路，经关不严的组件活门进入座舱。处理措施：更换组件活门。ATA23通讯系统客舱放音机非正常播放预录语音常见原因：放音机改装MOD15之后，因外部电磁干扰易造成非正常播放处理措施：复位CBP6-1：C9,更换放映机PRAM（或退出预录广播中的系好安全带的禁止吸烟的插钉）VHF通讯面板上的FAIL灯亮常见原因：多出现在装有三部的VHF通讯系统飞机上（我公司全为三部），主要原因为CMU向ACARS发送数据时，如果数据量太人，会发生溢出，导致面板上的FAIL灯亮处理措施：重新复位CB:P18-2D12VHF-

5、3ATA24电源系统电源灯“ELEC”亮（空中电源灯被抑制）常见原因：多为静变流机（特别是2005年生产的一批变流机存在质昴问题）或备用电瓶故障，部分为电瓶充电器故障处理措施：重置E5（P18）等2分钟后复位；在电源控制和指示面板上进行BITE测试，确认故障件，长按MAINT电门，清除故障信息历史；与主电瓶充电器串件确认故障；更换变流机或电瓶ATA27飞控系统EFIS上显示“SPDLIM”信息，RECALL时AUTOSLATFAIL灯亮，有时可能伴随有瞬间的抖杆现象常见原因：SYMD软件问题，导致SYMD做EITE显示AOA输入故障（但实际AOA般无故障），软件升级到285A1010-7或10

6、7后SYMD会综合AOA和ADIRU的迎角信号处理措施：做SYMD测试，查找显示的故障代码。ATA28燃油系统飞行中SPARVALVECLOSEDw灯亮或CROSS“VALVEOPEN”灯，有时相应跳开关B3、B4或B7（P6-3）还跳出，但发动机工作正常常见原因：发动机的燃油关断活门或交输活门电动作动筒（S343T003-39）容易进水气导致作动筒短路（升级到S343T003-39/56B/66会减少这种问题的发生）处理措施：过站执行确认活门工作正常的M程序（提起动杆确认打开，提灭火手柄确认关断）予以放行，航后更换或门作动筒（大翼根部发动机外侧）ATA29液压系统EMDP跳开关跳出，有时在客

7、舱和驾驶舱还能闻到液压油味道常见原因：加入了过多的液压油或油滤太脏导致单向活门堵塞处理措施：按规定加入适鼠的油（放掉多余的液压油）。更换油滤。ATA30防冰系统使用防冰时，发动机防冰活门故障灯“COWLANTI-ICE”亮（多出现在高功率时）常见原因：低功率时，表明活门没打开，位置电门故障或活门卡滞，高功率时，表明活门下游压力超压，多为活门调节器被赃物堵塞（-4的活门可靠性要高）处理措施：过站根据实际情况锁定活门在开位（有结冰天气时，同时还要锁定9THHPV）,或锁定在关位放行，航后更换防冰活门大翼防冰活门故障灯“VALVEOPEN亮（发动机高功率或低功率）常见原因：多为温度传感器故障或加温控

8、制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题造成故障（SE737-300-1058之前的），部分跳开关跳出导致无供电电源处理措施：检査并复位P6-11B9和P6-12E8跳开关，对F前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，対侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱风挡加温过热灯“0VHEAT”亮或风挡不加温（0N灯不亮）常见原因：多为温度传感器故障或加温控制器故障，侧风挡也有部门因螺旋线的电接头问题UJ東朋空公司）（）SHANDONGAIRUNtr

9、S737NG故障经验分析总结UJ東朋空公司）（）SHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #UJ東朋空公司)!SHANDONGAIRLINES737NG故障经验分析总结 造成故障（SB737-300-1058之前的），部分跳开关跳出导致无供电电源处理措施：检査并复位P6-UB9和P6-12B8跳开关，对于前风挡,转换电子设备舱内的电门改变使用的传感器，対侧窗，在风挡处改用备用传感器，判断是否传感器故障，通过在加温控制器进行BITE测试判断故障件，测试不显示故障可考虑串控制器判断，更换风挡要根据手册要求测量风挡电阻后确定使用的接线柱ATA31指示与记录系统下DU上飞行舵面没指示

10、常见原因：多出现在滑行检査时处理措施：复位跳开关P18-2C9/C10或P6-1E12（MEL可以放行）FDROFF故障灯亮，警告牌上的OVERHEAD灯也亮常见原因：多发生在地而转换电源时（如启动发动机后），FDAU本身或者FDAU的软件都会导致OFF故障灯亮（注FDAU的件号与737-300的一样，但软件版本不同，所以不能混装）处理措施：在不影响航班的情况卜，首先依据TB在DFDAU上检查确认是FDR指示灯亮还是FDAU的指示灯亮，若是FDAU的指示灯亮，则在FDAU而板上进行自检，査找进一步的故障信息，确认故障原因。然后复位跳开关P18-2：C9/C10滑跑起飞推油门时出现起飞音响警告常

11、见原因：多为操作翼面设置不在起飞构型位，特别是速度刹车手柄没有在I、卡位处理措施：在PSEU当前或历史故障菜单中査询故障信息和代码，确认故障时的错误构型设置，对错误构型设置的电门进行做动检查，重做起飞警告测试，确认起飞音响警告系统工作正常。ATA32起落架系统P5后顶板上的“PSEU”灯亮（有时在EADI上还伴有“RA”故障旗（见FTD-34-03001和SL32-141）常见原因：多为逻辑混乱造成的（升级到一5Z后可以减少此现象），常见原因有应急门，RA1（或FCC）提供的高度信号有误，地面扰流板控制活门、襟翼起飞或着陆警告电门S138/S245（因设计缺陷容易短路）、PSEU本身软件逻辑或

12、破件故障等等处理措施：首先确认是否可以通过按压MASTERCAUTION,RECALL使PSEU灯灭，若熄灭（PSEU记录了可以放行的故障，对升级到一5的PSEU,如果发动机关车或设置停留刹车后PSEU灯灭是可以放行的故障）可以放行，不能熄灭即进入PSEU的当前故障诊断页查找到故障代码，确定故障原因，刈PSEU进行resetlatch,或更换故障件，确保PSEU灯灭自动刹车解除（DISARM）灯空中亮（有时在面板上测试时，解除灯常亮）常见原因：多为AACU或面板故障（包含内部的解除继电器），如果仅OFF亮多为活门组件故障，部分为假信息。防滞灯亮，自动刹车解除灯也亮处理措施：做AACU的EITE

13、测试（防滞刹车/自动刹车测试），确认故障信息，根据FIM的TASK排故，如果在OFF位时解除灯亮，脱开AB活门组件的电磁活门的压力电门接头D2572确认灯是否灭，（注：做BITE前确认飞机构型设置正确）。假信息可以复位P6-3：E16/E18、A16/A18防滞刹车时失效（IN0P）灯亮常见原因：多位AACU,感觉继电器（内、夕卜、备用）和备用刹车选择活门上的压力电门处理措施：做AACU的EITE测试（防滞刹车/自动刹车测试，做BITE前确认飞机构型设置正确），确认故障信息，根据FIM排故，若无故障信息，检查备用刹车选择活门，假信息复位P6-3：E16/E18、A16/A18放起落架过程中，起

14、落架放到位后绿灯亮时、红灯仍亮（多为间歇性的亮，备用指示绿灯正常，重新收放后，红灯灭绿灯亮常见原因：起落架的手柄积聚赃物后，摩擦力增人，导致手柄拉起放卜后，没有准确的做动手柄放卜电门（S2）BACS30BV1处理措施：清洁润滑手柄组件机构，确保手柄运动灵活，若故障间歇出现次数多，更换手柄组件（273A3301-4,-6,-8）ATA34导航系统空中或地面出现雷达失效”WXRFAIL”和“PWSFAIL”信息，或测试时没有图像显示、或飞行中显示非正常红色天气图像常见原因：主要原因为显示数据问题，雷达收发机本身没有故障,部分为收发机故障，特别是COLLINS的件号为622-5132-633和822

15、-1710-001（据送修报告,绝大多数无故障）处理措施：拔WXR调开关D13（P6-1）90S后复位、或清洁重装雷达收发机，更换收发机,告知机组：如在空中人工调节增益离开CAL位，雷达灵敏度增高会使图像变红；重新开关雷达以重置天线角度，自动位转换人工位比较气彖图像。在导航页面上显示“TERRFAIL”信息，有时还会出现GPWSIN0P灯亮常见原因：EGPWC故障（包括软件故障），件号为965-0976/1690-34-97的故障率较高，在做完SB965-1690-50or965-1690-52Z后，EGPWC的故障率会降低处理措施：重置调开关P18-1：A7/B7,対EGPWC进行EITE测

16、试，确认故障指示灯进一步确认故障件只有一侧ND有雷达显示常见原因：TERRAIN，WXRRELAY故障处理措施：可以通过转换EFISCP故障现彖可以转移，千力不能盲目判断故障为EFIS控制板故障！CDU上TAKEOFF页面没有0AT输入框，同时自动油门接不通。常见原因：如果上DU的TAT指示空白，导致FMC认为没有真实环境温度作比较，导致TAKEOFF页面没有OAT输入框处理措施：检査上DU的TAT指示是否正常，不正常可以拔复位CB（如果在地而打开各人气数据探头加温，导致TAT本身温度过热，使TAT指示空白，可关闭加温后再次检查OAT输入框）CDS与备用高度表显示的高度不一致常见原因：备用高度

17、表本身的精度就没有电子高度表高，且使用一段时间后可能会发生漂移而导致高度不一致。处理措施：首先参照FIMTASK34.13表格判断差值是否超标，若超标，更换备用高度表CDS显示DISPLAYSOURCE信息常见原因：多为设置错误处理措施：检查DISPSOURCE旋钮是否位J;AUTO位.GPS单侧或双侧无信号常见原因：常出现靠桥机位。在特殊位置易导致信号接收不到处理措施：一般飞机出港后自动恢复正常。&机组按压RECALL后，左主警告牌上的惯导灯IRS灯亮常见原因：正常的情况卜，若非惯导故障，重新按压主警告牌后，IRS灯应灭。多为主警UJ東飯空公司)!SHANDONGAWLJZtrS737NG故

18、障经验分析总结UJ東飯空公司)!SHANDONGAWLJZtrS737NG故障经验分析总结 #LU東朋空公司、SHANDONGAIRUNES737NG故障经验分析总结 告牌按下后，没有弹起处理措施：检查确认惯导工作正常后，检查警告牌是否能够正常弹出，否则人工使其弹出ATA36引起增压系统发动机的引气压力低（高功率或低功率）常见原因：低功率多为HPR或HPV：107484-6故障,高功率多为预冷器活门3289562-5、390温度控制器129666-2或引气压力调节器3214552-5故障，因安装底座的震动导致压力调节器释压活门漏气而造成引气压力低处理措施：确认压力低时的发动机功率状态后确认更换

19、部件，或通过APU引气检査引气压力调节器是否有渗漏，更换引气调节器，其中引气压力调节器、390度温度传感器故障率较高发动机引气跳开灯“BLEEDTRIPOFF”亮常见原因：多为高功率预冷器活门或390温度传感器故障处理措施：更换预冷器活门或390温度传感器ATA38水系统地面前后厕所排污系统不工作常见原因：真空泵不工作，导致16,000FT以卜厕所废物箱不能排气处理措施：地面重置电子舱PDP1（P91）上的C11和F2跳开关，若无效按MEL放行，航后更换真空泵。ATA49APUAPU的引气压力为零常见原因：多为压差传感器故障处理措施：今口CDU的APU维护页，查找APU的故障代码，确定故障的原

20、因APU维护灯“MAINT”亮常见原因：多为APU滑油最低或起动发电机内的整流二极管故障（见SL-737-49-058D）处理措施：在CDU内做APU的BITE测试，通过当前页查找故障代码，确认故障原因，多数需要情况为需要对APU滑油进行勤务，勤务后灯不灭更换启动发电机APU地面无法起动成功常见原因：APU起动转换组件（SCU）为多发故障件处理措施：更换SCUAPU地面自动关车，APU的“FAULT”灯亮常见原因：汕滤容易堵塞，外界温度太低影响APU进气燃烧（此时引气压力突然卜降或掉速后又恢复正常）处理措施：在CDU内做APU的EITE测试，在历史页中查找故障代码，确认故障原因，汕滤虑堵塞情况

21、突出，需更换滑汕和滑油滤，天气太冷原因所致时只需重新起动即可ATA73发动机燃油和控制地面发动机控制灯ENGINCONTROLw亮（空中该灯被抑制常见原因：发动机内部出现了不可以放行的故障，多为失去双通道或者单通道工作时失去控制的通道（EEC没电，飞机空中时，该故障灯不亮）处理措施：进入CDU维护页，查找当前的故障信息和代码，并対记录的故障的进行检查和测试，确认故障灯消失（有时通过多次试车能消失故障）空中发动机备用模式灯“ALTN”亮常见原因：发动机失去ADIRU给的PT信号，使发动机处软备用模式或硬备用模式，需要按压另外一发EEC灯，确保双方都处丁备用模式控制处理措施：进入CDU维护页，查找

22、当前的故障信息和代码，并对记录的故障的LRU进行测试，确认故障灯消失，ADIRU和DEU故障的可能性比较人发动机工作时燃油控制面板上的高压燃油关断活门“ENGINVALVECLSED”灯亮（活门没有打开，活门打开时正常应灭）常见原因：HMU内部的HPSOV的位置电门故障不能正确指示活门的位置，某些情况卜起动杆的电门组件包（提供指令信号）也会因给HPSOV输入信号的问题造成指示不准，处理措施：可清洁HMU的电接头和EEC电接头J5/6,注意测最线路确认是更换HMU（P6-3:E5/E6）（73-21-10）,还是启动电门组件（AMM76J1-11）燃油面板上的发动机燃油旁通灯FUELFILTER

23、BYPASSw灯亮常见原因：多为燃油滤快要堵塞或压差电门故障处理措施：一般需要同时更换燃汕滤和燃油压差电门（电门的故障率较高，可能造成IFSD）ATA74点火系统左或者右点火失效常见原因：常见J：起动发动机时处理措施：左点火失效直接放行；右点火失效，依据AMM74-00-00-750-801-F00隔离确定不是EEC本体故障：然后依据AMM74-00-00-040-801-F00将右点火导线拆卜包扎，左点火电缆连接到右点火激励器放行（新版MEL的条款）ATA76发动机控制EEC间歇性记录故障代码：73-xl45n&73-xl46n常见原因：TLA油门杆角度超限或A和E通道油门位置不一致，多为机

24、身与大翼结合处的电接头接触不良处理措施：重点检查翼身接合处的电接头（参考WDM73-21-21）以及内部的插钉，清洁并紧固此处的接头，LH：DM9/11：DM25/27RH：DM10/12；DM26/28ATA77发动机指示发动机振动值在对应的转速下偏大，一般超过2.0或更大（但没有超过3.4）常见原因：发动机本身为宽弦叶片，易受叶片润滑和隔离垫腐蚀破损的影响，振动值容易偏大处理措施：对J：振动值超过2.0-2.5的，往往需要既润滑风扇叶片又要利用AVM进行配平,单一配平很难将振动值降到一个比较低的水平发动机关车之后，N1/N2/EGT指示表上出现红框常见原因：如果飞行员没有反映空中出现真实的

25、N1超限情况，多为DEU出现逻辑混乱而记录超限处理措施：进入CDU的发动机超限莱单AINTENGINESEXCEEDANCES,查看N1/N2./EGT红线值记录，确认超限出现的时间，如出现在关车Z前，查询故障代码排故；如超限出现在发动机关车Z后，则可EVENTSRESET,若无法清除，则复位DEU1/2跳开关（DEU1P18-2:D5和P6-l:D10;DEU2P6-1:D9/D11）在CDU内对发动机进行EEC测试时发现了故障代码UJ東飯空公司SHANDONGAIRLINES737NG故障经验分析总结UJ東飯空公司SHANDONGAIRLINES737NG故障经验分析总结 UJ東朋空公司S

26、HAZDOZGAIRl/NtS737NG故障经验分析总结 常见原因：常见的故障代码多为T49.5的一个组件失效、N2转速传感器失效、TBV或FMV的控制超限等等处理措施：対相应的部件进行测试，确认匸作正常，否则更换对应的LRUATA78发动机排气1.发动机的P5上的板反推故障灯“REVERSE”灯一直亮常见原因：EAU探测并记录反推收上或放出过程中，DCV、HIV以及反推锁、反推包皮的位置与实际位置不符，多为液压组件活门的位置波动或其内部的位置传感器进油或水汽短路造成指示偏差所致，也有部分是EAU故障所致处理措施：在EAU上找到対应亮的故障灯，按压收上或放出故障灯按扭保持2妙，记录故障灯代码；

27、按压对应侧EAU上复位按钮2S,如果是反推放出故障，则必须将反推放出后（至少将反推手柄拉出）再按压复位，记录仍保持亮的故障灯，若所有灯灭，重新收放反推确保反推故障灯在收上指令后的10.5S后灭，更换EAUATA79滑油系统DU滑油旁通灯“OILFILTERBYPASS亮常见原因：多为滑油滤快要堵塞或压差电门故障（如果空中出现可能发生人工空停的现彖）处理措施：一般需要同时更换滑油滤和滑油压差电门发动机冷转或发动机停车后，尾喷管有较多的滑油常见原因：发动机的油槽采用气压式的篦齿封严，油槽中有汕气分离器，发动机低速时，麓齿增压的气压较小，同时分离器的转速也小，所以滑油有部分越过篦齿和通过油气分离器进

28、入通气管中处理措施：确认滑油没有继续渗漏的趋势，且发动机高功率时不会渗漏发动机关车时，下DU上的发动机滑油压力垂直指示表现变红常见原因：多为发动机关车时EEC给DEU2错误的低压信号，导致DEU2错误在下DU上显示滑油压力表现变红的故障处理措施：转换P5板上的DEU源选择开关至DEU1,确认故障现象；在CDU上对EEC上进行自检，检查故障是否消失：若不消失复位DEU2跳开关（P6-1:D9D11）,否则更换DEU2（最好等5分钟）前收油池余油口渗油（超过约60滴/分）常见原因：3号轴承后封严为TEFLONg合材料，粘接剂由性能不高，容易脱胶造成滑油渗漏，无法通过孔探检查确认（发动机升级改装之后

29、粘结材料加强）处理措施：连续监控发动机滑油的渗漏和发动机的滑油消耗，确认超标，需要更换发动机ATA80启动系统发动机起动电门在55%N2转速时无法自动脱开常见原因：多为起动电门保持电磁线圈故障，部分DEU故障处理措施：更换起动电门起动发动机时起动活门打不开常见原因：活门内的碟型阀做动不灵敏，常见航前处理措施：检查跳开关是否跳出左发P18-2B8右发P6-2C4用人扳手人工做动活门儿次（此时必须关闭所有引气）后再次冷转。外站出现MEL可以放行，但不易操作第二部分潑漏检查737NG飞机油液渗漏检查标准部件正常运行标准放行标准管路接头（上紧至正确力矩）不允许不允许静封严主起落架减摆器Idrop/lO

30、minldrop/min运营者决定ldrop/min动封严发动机驱动泵电动泵ABEX电动泵vickersvickers备用泵PTU其他动封严（斡止时，任何压力下）其他动封严（运动时）30drop/min10drops/min20drop/minlOdrop/minlOdrop/minIdrop/lOminldrop/cycle60drop/min20drop/min30drop/min20drop/min（如可能，首次发现时排除）20drop/min30drop/min（如可能，首次发现时排除）ldrop/cycle注1.方向舵pcu的中央通气包含了两个动封严所以计算该处的渗漏时应加倍注2.刹

31、车组件的渗漏标准为：正常不允许渗漏：放行极限标准为：作动5个循环，在松刹的惜况下1滴/分钟和在刹车惜况下5滴/分钟：如果出现落地后冒烟、刹车组件上有湿油或炭化的汕等迹彖而怀疑刹车组件漏汕，则应更换刹车组件。注3起落架减震支柱不允许有渗漏。但冈NG飞机减丧支柱持点，允许镜面上是有油膜,擦除后应无汕液流下。参考维修通告MA2005006渗漏位进stainseepHeavyseepRunningleak远离火源，良好的通风区域，例如机翼上下无整流罩翼而1123没有完全封闭，并且没有良好通风的区域，如后缘襟翼后梁和轮舱区域1233山東朋空公司SHANDONGAIRLINES737NG故障经验分析总结山

32、東朋空公司SHANDONGAIRLINES737NG故障经验分析总结山東朋空公司)(/SHANDONGAIRlINtS737NG故障经验分析总结 封闭不通风区域，例如被整流罩包囲的机翼下表面,空调舱，翼身整流罩，前后梁，加油站2333中央油箱增压区4444提示：渗漏评估应该在使用干净的抹布将渗漏区域擦干15分钟后进彳亍。定义：1Stain：15分钟后渗漏区域的宽度不超过1.5英寸。Seep:15分钟后渗漏区域的宽度不超过4英寸。heavyseep:15分钟后渗漏区域的宽度不超过6英寸。runningleak:15分钟后渗漏区域的宽度超过6英寸。不需要修理，定期检查渗漏区域，确保渗漏区域不在扩大

33、不需要对渗漏区域立即进彳J：修理，定期检査渗漏区域，确保渗漏区域不在扩大，下次定检时修理立即对油箱渗漏区域做修理，最低达到1或2的标准立即修理.不允许有渗漏位置汕液类型门槛值勤务标准备注VSV作动简燃油60drop/iimi90drop/min1VBV作动筒燃油60drop/iimi90drop/min1TBV燃油60drop/iimi90drop/min1Burnerstagingvalve燃油60drop/iimi90drop/min1HPTACCvalve燃油60drop/iimi90drop/min1LPTACCvalve燃油60drop/iimi90drop/min1衬垫或HMU燃油

34、60drop/iimi90drop/min1主滑/燃热交换器燃油60drop/iimi90drop/min1主燃油泵燃油60drop/iimi90drop/min1主滑/燃热交换器滑油2drop/inin7diop/mm2燃油泵/液压泵/IDG安装座滑油2drop/mon7diop/mm2IDG轴封严和冷却系统滑油无1立方厘米/小时3前油池滑油5drop/ininlOdrop/min2滑油箱排放口滑油无仅在加滑油时有油流出3后油池（发动机外但不包括尾喷部分）滑油无20drop/min仅停车后3勤务断开排放口燃油/液压Jill60ckop/mm/无90drop/minlOdrop/inHi1月3

35、口低丁门槛值无需做维护丁作，高丁门槛值但低丁勤务标准还可以使用25循环，高丁勤务标准必须立即采取措施超过门槛值但低丁勤务标准还可以使用该发直到采取纠正措施，高丁勤务标准需立即采取措施超过勤务标准必须立即采取纠正描施第三部分外部损伤检查737NG外部损伤的检査标准ATA受损区域受损类型手册章节检查标准（供参考）边缘损伤SRM53-10-72/Page104最大不能超过1英寸（2.54厘米）宽、0.25英寸（0.63厘米）深边缘腐蚀SRM53-10-72导电条损伤AMM53-52-03/801损伤的导电条数最不能超过总数屋的40%,且应该尽快修复34雷达罩没有损伤纤维结构的刻痕缺口、沟槽、刮划痕、

36、凹痕、分层、小孔洞等最大1平方英寸（6.45平方厘米），并且距离其他的损伤边缘最小10英寸（25.4厘米）、距离雷达罩边缘和固定螺孔边缘最小2英寸（5厘米）裂纹SRM53-00-53裂纹最长不能超过3英寸（7.62厘米）,在裂纹末端打一个直径0.25英寸（6.35亳米）的止裂孔，止裂孔距离螺钉孔不能小丁7英寸，并进行密封刻痕、沟槽、刮痕、腐蚀SRM53-00-53最长不能超过3英寸（7.62厘米）货舱地凹陷SRM53-00-53最大直径不能超过3英寸（7.62厘米）板铝结构小孔洞、刺穿SRM53-00-53最大直径不能超过2英寸（5.08厘米），并进行密封裂纹SRM53-00-53裂纹最长不能

37、超过3英寸（7.62厘米），在裂纹末端打一个直径0.25英寸（6.35亳米）的止裂孔，止裂孔距离螺钉孔不能小丁7英寸，并进行密封刻痕、沟槽、刮痕、腐蚀SRM53-00-53最长不能超过3英寸（7.62厘米）凹陷SRM53-00-53最大直径不能超过3英寸（7.62厘米）货舱纤小孔洞、刺穿SRM53-00-53最大直径不能超过2英寸（5.08厘米），并进行密封53维结构分层SRM53-00-53最大直径不能超过3英寸（7.62厘米）54发动机吊架UJ東朋空公司)(/SHANDONGAWUZtrS737NG故障经验分析总结UJ東朋空公司)(/SHANDONGAWUZtrS737NG故障经验分析总结

38、UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 ATA受损区域受损类型手册章节检查标准（供参考）57前缘缝翼前部裂纹、刻痕、小洞、腐蚀SRM57-42-01不允许凹痕SRM57-42-01深度不能超过鼻梁前部0.1英寸（2.54厘米）、鼻梁后部0.06英寸（1.5厘米），两个凹痕Z间距离必须人丁损伤区域相距直径的一半，同一块缝翼上的损伤数目不能多于10个前缘缝翼后部结构腐蚀、沟槽、刮痕SRM57-43-01不允许蜂窝结构上的裂纹SRM57-43-01最长长度1.5英寸（4.3厘米），并在裂纹的根部打直径为0.19英寸（0.48厘米）的止裂孔，清除裂纹内的所有水和

39、污染物，距离板表面人J-0.1英寸（2.54厘米），最多250个飞行循坏后必须进行检查，24个月内必须永久修复凹痕SRM57-43-01距离而板边缘人J-2英寸（5厘米），距离其他的凹痕最小1英寸（2.54厘米），深度小于0.12英寸（0.3厘米），大于该尺寸但小于0.25英寸（0.6厘米）参见SRM57-42-01/114的图H,大于0.25英寸不能放行小孔SRM57-43-01最大直径0.25英寸（0.63厘米），距离边缘、其他损伤或者固定螺钉孔要不小于1.0英寸（2.54厘米），清除其中的水和其他污染物，每个250个飞行循环必须再检查一次，在24个月内必须修复分层SRM57-43-01最

40、大直径2.25英寸（5.7厘米），距离其他损伤的边缘最小4D（D=这两个损伤而积的最人直径），距离面板边缘最小1英寸（2.54厘米）,每250个飞行循坏必须进行检查，24个月内修复前缘襟翼SRM57-42-01/10555垂尾前缘表面SRM55-30-01容许损伤标准1翼梁表面SRM55-30-01容许损伤标准2后缘面板SRM55-30-01容许损伤标准3前缘腐蚀损SRM55-30-01容许损伤标准4伤机身上背脊SRM55-30-01容许损伤标准555安定面前缘表面SRM55-30-01允许损伤标准1上、下翼梁表面SRM55-30-01允许损伤标准2后缘面板SRM55-30-01允许损伤标准3

41、前缘腐蚀损伤SRM55-30-01允许损伤标准456风挡玻璃第四部分737NG飞机EE组件和BITE测试（指导外站排故用） #- -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结UJ集飯空公司SHAZDOZGAIRUNtS #- #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 # - #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #ocmxji一,Ce4ll翼身轮舱过热探测组件E1-2TW- - -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障

42、经验分析总结 #UJ東朋空公司山SHANDONGAIRLINES737NG故障经验总结uwrrAnJS-iiMfgTATlMWkMlMwwmotMMTRAhWKXX!R.ATGMOOIIxtrmqESDs/or-fyiH- #- -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结APU趙劫转按器(SCU)38?22UJ愿朋空公司SHANDONGAIRLINES牛牛UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结度八.采件2r匕亍斗，axonBKTXWemMIWVUiUJ東朋空公司)(

43、!SHANDONGAIRLINES- #- -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结LU東朋妾公司)(ISHANDONGAIRHZfrS- #- #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #- - #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #CMU(讯2E4.th.- - -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #UJ樂朋空公司)(ISHANDONGAIRLINES737NG故障经验总结E5-2AHtNU

44、ON2歳y- #- -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结11/東朋空公司)!SHANDONGAIRUNtSATA21座舱增压控制系统DCPC的BITE(FIMTASK2131)- #- #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #- - #-UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #nFUD电INSTRUCTIONGROUNDTE5TSYSTEMSTATUSSYSTEMTESTANDCLEARMAINMENUSCABINPRES5URESENS

45、ORBITEINSTRUCTICWS-startm;tw;rcg)R!hUTOM2FUIYRfiWJr.；-Win曲雄T2ft.SSTKtlC?)WTOSCTOLLT-fO.O-MM.3RS2.LT：BITEPLATEEECOMP&RTHENTFWpEXISTINGFAULTSFAULTHISTORY片ENUONOFFYES1NOLEDDISPLAYCAUTICNnssvtsrr.vr;cragaiiiiucUSCWCttlKKKVICKSBITECONTROLBUTTONSCASIMALTITUOEPANEL- - -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析

46、总结 #山東朋空公司SHAZDOZGAWUZtrS737NG故障经验总结FAULTHISTORYYES4MAINHENJ1EMLFLIGHT00FAULTSIN吒MWNOFAULTHISTORYTOPOFLIST2SECFAULT1MAIhTNSGTOPOFLISTTOPOFLIST2SECfFAULT1DETAILS|NOIOR|H|NO|ORBCTTOMOFLIST2SECBOTTOMOFLIST2SECYESSIMILARTOABOVEFAULTnnKAIKTHSG2SECBOTTOMOFLISTSIMILARTO/BOVEFLIGHTnnUJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNt

47、rS737NG故障经验分析总结 #UJ東朋空公司)!SHANDONGAWLJZtrSUJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #TCPLOFLISTyMENUSYSTEMSTATUS|orPRESENTSTATUSSYSTEMcciifigEl*申YES|BOTTOMLOFLISTPSECorroKOFLIST2SEC-737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #楸INMENJ2SE

48、C- - -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #山東朋空公司）（!SHANDONGA/Rl/NtS737NG故障经验总结ATA21737-800/900飞机的空调的区域温度控制系统（|FIITASK2162）C1JPACK/20NETERERAYURECSTROLLER,M14433ELECTRONICEQUIPMENTACCESSDOOR,1，确保所有引气电门OFF位，空调组件电门AUTO位,隔离活门OPEN位；再循环风扇电门AUTO位，温度选择电门自动位，TRIMAIR电门ON位；按压RESET/TEST电门，确保所有灯亮后灭；按压BITE电门

49、（BITE灯亮），等绿色的GO灯亮，检査是否有对应部件的红灯亮一显示最后一个飞行航段的故障；按压PREVFLT电门，检查是否有红灯亮一显示最后9段的历史故障；按压VERIFY电门，检查是否有红灯亮一显示当前测试中存在故障（按压VERIFY需要等1分钟右）；VERIFY和GO灯都亮时按压RESET,清除所有故障BITEINSTRUCTIONtnFAULtLAMFOR.RCPLACE|ffitb,n曲一：r聞llonrsa川CONTROLLERSELECTORZOMEZOHE5TAND0YACTVERIFYRAMAIRPACK/ZONESENSOR仞丫RAMA2RTESTSWITCHES就啓|閉0

50、Tn.kUUIWAT.h?PLACeK1CCN5REQUAWrPKCWTRXLERTWSSATIJR,PApCAZQfCADWHORREC(RFAJIOFFAuroAUH?MHTRPMCCIIIPENci”MIlU.MTICinipan创叫taco,Cr.EPHEiTLRECJRCFAhZkorrWFAUTOiWHOEGMFRIPRESETHfFoIFDPHUDRADIOCOMMUNICATIONPELmuoe:r/owtHXLIGHTONCONDITIONLRUFAILHFTRANSCEIVERFAILUREKEYINTERLOCKHFANTENNACOUPLER,WIRING#ORANTE

51、NNAFAILURENOTE:YOUMUSTKEYTHEHFTRANSCEIVERTODETECTTHEFAILURECONTROLINPUTFAILHFTRANSCEIVERRECEIVESNOSIGNALFROMTHERCPVlt0*厨:MCIUI：T(SiAUDIOCONTROL8WVU?RIWTSi.KRlTXCHPE:C3NC小HOCKsMAxxtccra6PANELe簡IifSSZAL.*9.Ia)r：)I1ws:arr.r?las737NG故障经验总结737NG故障经验总结UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结73

52、7NG故障经验总结UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #HFANTENN启COUPLERGROUNDHFTRANSCEIVEIHF-2TRANSCEIVERSELCALDECODERKF-1TRAKSCE1VERFLIGHTINTERPHONEMICROPHONESHEADPHONESOXYGENMASKSSPEAKERSFLIGHTDATAACQUISITIONUNITPROXIMITYSWITCHELECTRONICSUNIT(LOOKINGAFTUJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #UJ東朋空公司)!

53、SHANDONGAIRl/NbSATA24-电源系统故障的BITE程序（|FIMTASK2421/31|）电源面板对电源系统的测试在GCU以及BPCU上对交流电源系统的BITE程序DCAMPCPSFREQINTERFACEFAILUREBATCHGRINOPSTATINVINOPSPCUINOPMAINTBAT)I$CHARGETRUNITELECaDCVOLTSACAMPSACVOLTSAUXBATTR1TR2TR3TESTBATBUSSTBYPWRBATGEN1STBYPWR6EN2GRDPWRAPUGENTESTOFFBATOFF)GALLEYBITE程序：将交流和直流选择电门置JTES

54、T位，按压（PUSHANDRELEASE）维护|电门MAINT,开始测试：如果存在故障（可显示的故障信息共4种），显示区域将显示故障信息（一次只能显示一条），再次按压MAINT,显示卞一条故障信息，直到显示“HOLDBUTTONCLEARFAULTS”信息；3短按压MAINT,保存故障，长按压（6S）删除故障ONONDCAC737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #

55、3S后灭,如果灯灭后,有相应的故障电门，确保所有灯亮后灭,如果737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #灯亮，记录故障灯，若测试通过，PASS灯亮7S灯灭后.有相应的故障灯亮，记录故障灯，测试通过，PASS灯亮737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #fAJLT6CU厂

56、、厂、FEEDERFAULTFAULT737NG故障经验总结737NG故障经验总结- #- #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #737NG故障经验总结737NG故障经验总结- - #UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #OC1ST/BUSFAULTFCFAULTGCU2GFAULTO-TGCUEPHST/BUSFAULTEP(JPA$SrBKlTEST(0SEEJo6FUO，“尘二二ELECTRONICEQUIPMENTACCESSDOORZ117AELECTRONICEQUIPMENT*ACCESSD

57、OOR,117AGENERATORCONTROLUNITNO.乙G12GENERATORCONTROLWITN01“G102-1APUGENERATORCONTROLUNIT,G14CE2-OELECTRONICEQUIPMENTRACKS,E2ZE3ANDE4SEEELECTRONICEQUIPMENTRACICS,E2ZE3ANDE4- - -UJ東朋妾公司)fISHANDONGAIRUNtrS737NG故障经验分析总结 #II!東朋空公司)flSHANDONGAIRLINES737NG故障经验总结ATA26轮舱/机翼/机身过热探测故障的BITE程序（|FIMTASK26H8）WHEELW

58、ELLFIREZWING&BODYOVERHEATDETECTIONIEFERTOMAINTMANUALFORCOMFLETEPLANATIONOFSYSTEMCHARACTERISTICSMAINT.ADVFAULT&ALARMCODEM268,LWINGOUTBOARDM269,RWINGOUTBOARDM270.WHEELWELL00M272,FWDKEELBEAMM273,AFTKEELBEAMM275.AFT-SECTION47M276,AFT-SECTION48M370,LWINGINBOARDM371,RWINGINBOARDM347,AFTSECTION46M34B,AFT-S

59、ECTION46M355,LFWDA/CPACKM356?RFWDA/CPACKM1147,AFT-SECTION46TESTDISPLAYNOTES:1ALARRSBECOMtALARMHISTORYAFTERERASURE2.EXISTINGFAULTSCANNOT8EERASEDLNTILCORRECTED.査历史故障（97结束）MEMWCLEAR0J清除历史故障当询故障不能清.MAINT.ADV.LIGHTVILLBEONDURINGFAULTSANDALARHS-OFFAFTERERASURE00FAILUREINCONTROLORPOWERSUPPLYCARDS01.02115VA

60、CFAILUREORCONTROLCARDFAILURE03.04.05FAILEDCONTROLCARDZOF/SITUATIONALARMLO(ALTESTOPENSHORTLEFTWINGLE141210LEFTACPACKBAY242220KEELBE刪343230AFTCARGOSECT444240RIGHTUINGLEANDACPACKBAY646260WHEELWELLFIRE84LOCALINPROGRESSNOTCOMPLETECOMPLETETEST909899查当前故障（显示90正在测试，测试结束显示99）,继续按压直至空白DEPRESSANDHOLD”DISPTEST”