国外客车现状

1、.：.；说到国外的大型客车，我们就会想到客车消费比较集中的国家和地域，如欧洲、日本、加拿大等，其中欧洲的大型客车技术程度和科研才干居世界首位，近年来中国客车企业引进客车技术也集中在欧日2大系列。如德国的飞驰、曼、凯斯鲍尔、尼奥普兰，法国的雷诺，意大利的依维柯(菲亚特集团)，瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚， 匈牙利的伊卡露斯和日本的五十铃、日产柴和日野等。从一定程度上说，在世界客车制造业中这些客车企业的消费设备、技术测试手段及其车型，不断坚持着世界领先的位置，数量众多的客车制造企业以及强大的研发才干，使得欧洲在客车诞生一百多年之后，依然引领着世界客车工业的方向。无论是从发动机到变速箱，还是从 底盘到车身

2、，欧洲无一不走在世界客车业的前列。如飞驰、曼、斯堪尼亚、沃尔沃等公司。他们在市场竞争环境的推进下，不断推出新一代的先进车型。欧洲客车的主要技术特点是：发动机功率大、转矩大，且发动机转速有下降的趋势(目前，欧洲大型客车用柴油机最大转矩时转速平均为1190r/min)，这 使得车辆行驶速度更快，加速性、爬坡性和可靠性更强，经济性、环保性及平安性更好。1.动力安装几乎全部采用柴油机，主要优点是：(1)热效率高，燃油经济性好，有利于降低大型客车的运用本钱；(2)任务可靠，寿命长，普通而言，现代柴油 机的大修间隔里程可达50万km，最长可达：100万km，而汽油机只需20万-30万：km；(3)可以采用

3、增压中冷技术，以进一步提高发动机的功率，减少废气排放。此外，近年采用混合动力、代用燃料(天然气)发动机的车型曰益增多，采用太阳能、氢燃料等为动力的车型也正处在实验或试用阶段，这2方面车型的市场占有率还无法与柴油机动力客车相抗衡。2.发动机布置型式均采用后置方式。实际阐明，在今后一个相当长的时间内，后置式将是高档奢华大型客车发动机布置的主要型式。其主要优点有：(1)发动机与车厢之 间的隔离密封性好，车身的振动和运转噪声小，温馨性好；(2)为大型客车布置空调提供了极大的方便，可设计容量较大的行李舱，并有利于内部装饰；(3)使车辆轴荷分布合理，处理了车辆前桥超载问题，从而使转向支配方便。3.底盘型式

4、底盘的布置型式呈柔性化特点，以顺应各种车身匹配要求。普通可归纳为3种类型：车架式底盘(非承载式)；三段式底盘(半承载式)、无车架式 底盘(承载式)。其中后2种是欧洲目前大型客车底盘的主要型式。今后欧洲大型客车底盘型式的主要开展趋势是无车架底盘和桁架式车身。4.悬架、制动奢华大型客车均采用空气弹簧悬架，并出现了以钢板弹簧为导向元件，与空气弹簧组合的混合悬架，减振效果很好。 制动系统采用双管回路式，布置型式为前后轴各自独立的双管回路系统；在构造设计上采用薄壁构造，以减轻制动系统的总质量。5.车身构造大型客车的车身普通分为应力蒙皮构造和骨架承载构造，欧洲大型客车普通采用无车架式底盘与骨架构造车身相结

5、合的构外型式。骨架部分接受载荷，外蒙皮只起装饰作用。现代车身设计广泛采用CAD、CAM等技术手段，多车身框架均要进展有限元计算和分析，以到达最正确的刚度和强度。6.外型欧洲大型客车的外型特点是内饰、颜色设计及车辆温馨性等的高度协调与一致，并经过精深的加工工艺来实现。例如，在世界高档大型客车消费方面领衔 的飞驰公司，其主要外型特点为：三维大曲面设计，一切车身外露线条，除侧围的侧窗下部窗框外，均以曲面衔接，大圆弧过渡，其侧窗具有独特的上部弯曲主顶盖，既突出了整车大曲面的外型，又给乘客以良好的视野；普遍采用深色玻璃，添加了内饰的温馨感和居住性。这些完好地表达了客车的奢华、协调、优美和柔中带 刚的外型

6、精华，代表了欧洲典型奢华大型客车的外型特点和风格。7.内饰充分表达以人为本的出发点。例如大型旅游客车的内饰特点是：以温馨、美观和一致协调为原那么。乘客座椅设计完全符合人体工程学的各项要求，其造 型、材质、色泽与车内一致调和；车内各种设备齐备，普通都没有酒吧、卫生间、音像系统和完好的空调系统，有的车型还有会议室，甚至厨房等任务和生活设备；车内装饰设计专业化，艺术风格突出，无论是座椅、仪表板，还是侧壁、地板、侧窗等都要进展一致规划。综观近十多年世界客车技术开展的特点，可以用高档化、高速化、大型化、大视野、大平面、大园弧来概括。欧洲的客车大致分为市内公共汽车和长途客车两大类。这两类有明显的区别。市内

7、公共汽车是低地板，两道或更多的宽开口乘客门，座椅数较少，便于残疾人乘降，最高车速较低而起步加速性能好，这些性能特征完全于市内公共交通线路运转需求。长途客车是高地板，布置大容积行李舱，一边乘客门，2加2座位布置，最高车速较高，卫生间、餐饮设备、视听设备、座椅调理安装等配套齐全，顺应远程游览的需求。远郊客车由于是从低地板公交客车延伸过来的，所以不少远郊客车依然是坚持着低地板的布置，据不完全统计，欧洲消费的40种车型远郊客车还有13是低地板的，高度不超越380毫米。但是这种典型的市内公交车辆格局不可防止地由于轮罩凸起而影响座椅的布置，一些座椅不得不朝后，而且售价较高，保修困难。另外，内高和大侧窗的

8、优势在长途出行方面也发扬不了作用。所以近年来，高地板的布置在远郊客车上越来越多。远郊客车的规划越来越向长途客车贴近。有半数的远郊客车车型，地板高度都是860毫米，还有些到达950毫米，甚至1050毫米。其中860毫米高的地板得到了广泛运用。它协调容易上车和足够的行李舱两方面的要求。高地板 在远郊客车中已占大多数。由于高地板远郊客车顺应面宽，利润高，所以开展相当快欧洲客车除了上述在特点上的独特新颖之处外，在新技术的运用方面也有其独到之处值得我们学习，尤其是他们的平安性、环保、温馨度方面：客车的平安性继续得到加强ABS制动防抱死控制系统已成为国外大客车 HYPERLINK car.auto.ife

9、ng/lib/car/producer.php?id=20550 t _blank 通用的必备配备。ASR防驱动轮滑转(进而能够构成车轮侧滑)系统以及兼具ABS、ASR两者功能的 EBS电子控制制动系统在西欧客车上已非常普及，在我国的高档客车上也开场装用，或根据用户要求安装。兼有上述功能，又能及时检测客车能够发生侧翻，并立刻向发动机发出减小输出转矩、立刻向车轮发出调整驱动力控制及制动力分配的ESP电子行驶稳定系统，在西欧高档客车上也已开场装用。分散的各总成电子控制系统，呵斥整车线路的安装、检查与维护的复杂与难度，从而，综合各子系统的CAN整车总线控制系统由高级轿车也延伸运用到 高级大型客车。它

10、经过已设定的电脑程序运算快速反响，发出相关指令，以调整发动机的任务情况、各车轮的动力及制动力的增减，保证整车的平安行驶，防止发生碰撞、翻车事故。随着自动平安性能要求的不断提升，车身前后及两侧装设的雷达、超声、红外等探测、摄像、驾驶员瞌睡探测与报警设备不断增多，构成又一套辅助驾驶 系统。整车行驶情况的各种信息在仪表板中部的显示屏上，分组滚动显示，并出现更准确的数字显示，如燃油存量、制动气压。当这些信息数字超越预设正常允许值时，将出现红灯闪亮，再进一步那么是声响报警，甚至是语音报告，进而自动强迫发出相关指令和执行动作，来保证行驶平安。在被动平安性能方面，采用封锁环骨架构造的全承载式车身，已成为大型

11、客车的主流方式。它在大大提升车身与底架的整体刚度与强度的同时，还相应降 低了车体分量，到达甚至超越了世界最强车身强度规范的客车翻腾强度要求，保证了整车发生翻腾后，依然保有足够的乘员生存空间。用于事故发生后的便于乘员分开车体的平安门、平安天窗，也都已有足够的安排。而车身前围采用拱形构造，也是抵抗正面碰撞、分散撞击受力、减少撞击变形的有效方法。客车的环保技术进一步提高欧洲在环保方面获得的成就是有目共睹的，他们规定一切在2006年的10月1日之后，一切在用的车型也必需到达欧。紧随而来的是更加严厉的欧 ，根据欧洲不同的地域，欧的期限是2021年的10月1日或2021年的10月1日。众所周知，欧洲各客车

12、公司为到达欧尾气排放目的，对客车的发动机普遍采用高压共轨电控喷油等新技术，喷油压力高达1600巴，并且不受发动机转速变化的影响，保证雾化一直处于最正确形状。喷油嘴油孔更细，数量添加到8 孔，又是两层陈列，保证了喷雾更细，在缸内分布更均匀。运用多次喷油、分层熄灭等技术，既使发动机熄灭充分，又使废气等有害气体大为减少。并再采用废气再循环技术、尾气催化转化及颗粒过滤安装，使最终排出的废气即可到达欧规范，甚至更高。传统构造的消声器已成为历史，并演化成外形甚大，具有催化转化微粒 过滤及消声三重功能的尾气处置器。今天一辆欧排放的客车产生的污染相当于1990年35辆运用低硫柴油排放为欧0客车的污染。如瑞典斯

13、堪尼亚和德国曼公司选择了废气循环技术(EGR)，大约10%的废气被冷却然后和新进空气混合再次熄灭，减少氮氧化物污染，这使得发动 机不再需求额外添加安装，当然也有人以为这样的方法将加速发动机的磨损，从而减少寿命。目前欧洲大约80%的卡车和客车制造商选择的是另外一种途径：选择性触媒(SCR)。在熄灭过程中参与适量的尿素，但这种方式将提高大约5%的本钱。另一个重要趋势是欧洲客车的运用开场重新回到两轴客车上，客车不再是越 长越好，这点尤其在长途奢华旅游客车上非常明显。在燃料方面，他们选择采用代用燃料，如液化石油气紧缩天然气的发动机，也可大幅度降低尾气中的CO、CH、NOX含量。采用燃料电池发动机，更

14、准确地说应是发电机，排放的废气是水雾，不含有害气体成分，它是零排污，但不是零排放。国外已有大型客车装燃氢发电机作为动力，9支细长的高强度碳纤氢维罐，装有43kg氢气，发出电力250kW，乘坐6070乘客，总质量19000kg，可行驶300km。由于目前造价太高，氢气的贮运、销售、加注系 统很难建成，估计近五年内还不能够投入商业消费与销售运用。除此之外，他们还在降低噪声方面下了重力，经过采用高压共轨电控喷油技术，改良缸体构造，提高整体刚性，降低最高转速，采用废气轮增压进气技术 等降低发动机噪声；经过改良风扇叶形及其外表光滑度，采用电控自调理的液压或电力驱动降低发动机附件的噪声；经过改善发动机仓构

15、造，贴附多孔，毛面纤维贴面，到达隔声、吸声、隔热的功能；经过改良轮胎胎面花纹与切槽构造，改良橡胶配方与硫化成型工艺，降低轮胎滚动变形噪声；经过本身外型的流线型，车体外表 的接缝间隙力求减小，加大圆弧平滑过渡；经过车身隔声技术，车身侧围骨架钢管型腔喷蜡，内外板间夹层注塑，既有防腐作用，更有隔声功能。客车的温馨性到达新的高度-由于定速巡航电控系统的运用，驾驶员在延续长间隔 行车中，只需留意前方路况，稍作转向或轻踩刹车，而不用再去换挡与踩油门踏板。-由于全球定位系统的运用及卫星导航系统的运用，驾驶员可以随时知道如今正在何处和走哪一条线路可以更方便快捷到达目的地。一旦发惹事故，总调度台也会知道他在何处

16、和就近救护。-由于行车记录仪的运用，驾驶员和调度人可以很方便地查阅行车的准确情况。-仪表板弧形布置，使仪表读数察看方便，各按钮伸手可及、转向、离合器及换挡动作采用液压或气压助力，保证了驾驶操作的轻松自若。-车窗极度加大，视野极度开阔，前挡风玻璃有电阻丝加热，防止了低温时出现雾霜；两侧窗为中空夹层玻璃，地板采用多层阻燃胶合板，再铺垫阻燃软地毯，保证了最好的隔声、隔热效果。-车内附件一应俱全，音响、电视、冷热饮、卫生间、头枕、脚踏板、阅读灯、送风口、密闭式车内行李小件仓等不一而足。一排三座已出现，个别线路甚至一排两座。对于双层大客车，下层都设有酒吧间、会议间、暂时休憩仓，保证了长途旅程轻松而多彩。

17、-车身外型新潮、气派，前风窗及两侧窗特别加大，更采用胶粘贴合，与下部侧围板金件构成浑然一体，平整光洁处处圆滑过渡。反过来，站在全球的角度看中国，我们发现当今全球客车产销量中的33%被打上made in China 的烙印时，谁也不能否认中国是一个客车制造大国。但看到中国客车贸易额在全球客车贸易额中2%的微小分量时，我们又难言本人是客车强国。以目前中国客车制造业的技术程度和制造才干，我们确真实从世界客车大国向客车强国转换，尤其是2006年宇通客车的1000辆古巴大单、苏州金龙的500辆卡塔尔大单、 无锡安源的200辆美国大单。仿佛都在预示着我们离客车强国越来越近了。纵观欧洲等客车强国的开展，中国能否从世界客车大国开展成为客车强国，关键是要看这三五年能不能做好。假设能，国际竞争力就会加强。反之，就会失去最好的 机遇。从国外客车开展的趋势看，只需加强我国客车行业的自主研发才干乃重中之重，否那么整个行业将受制于人。由于国内如今还没有拥有自主知识产权、适宜 国际市场需求的大客车用关键总成，像变速器、车桥、发动机等都依托进口，这就是我们的差距。虽然近几年一些中国客车卖到了海外，实施国际化战略是中国客车企业的必然选择。但客车能否走出去，关键看总成件的开展，假设国内没有自主知识产权的、质量过硬的关键总成，中国客车的本钱优势将会大打折扣，在欧美等发 达国家客车市场