公路T形简支梁桥加固技术

1、蔼公路T形简支哀梁桥加固技术巴1 T形简昂支梁现状埃在公路建设中斑，需要建造大跋量中小跨径的绊梁桥，用以跨八越中小河流等伴障碍。在中小霸跨径的梁式桥肮中，钢筋混凝安土或预应力混拔凝土T形简支胺梁桥常常是首版选的桥型，不八管是公路桥还碍是城市道路桥癌、铁路桥，这背种桥型的比例坝很大，因而在邦我国的公路桥八梁建设中占有百重要的地位。稗从20世纪5把0年代至今，案T形简支梁桥袄的应用在国内扳数量最多，分拌布最广，其原背因有T形简支靶梁制造简单，按肋内配筋可做敖成刚劲钢筋骨拌架，主梁之间芭借助横隔梁来啊连接，整体性傲好，施工方便瓣，其跨径多在皑7.550耙m之间，根据稗跨径的大小确俺定是否施加预颁应力

2、。在20胺世纪60年代拜中后期，为了案简化T形简支岸梁的预制施工埃，在不少的地爸区修建了许多翱无横隔梁的T埃形梁桥，但是版实践证明无横办隔梁的T形简袄支梁一般会出拜现纵向和梁肋百裂缝，目前这盎样的T形简支摆梁存在不少。办70年代对于扮钢筋混凝土梁安，我国拟定了败标准跨径为1败0m、13m稗、16m、2伴0m的标准设哎计图。对于预叭应力混凝土T扳形简支梁，我昂国拟定了标准疤跨径为20m伴、30m、4氨0m的标准设背计图。80年办代后期为适应阿我国高速公路佰建设，各地针暗对T形简支梁挨的跨径、斜交吧角度等编制了巴20m、30隘m、35m、把40m跨径的拔通用设计图。罢此外结合钢绞拜线在高速公路吧上

3、的普及应用案也制定了20颁m、30m、佰40m跨径的稗通用图。拔我国的现有桥叭梁是在不同时搬间按不同的技板术标准（车辆翱轴载）修建的唉。新中国建立办以后，我国对半载荷标准作了艾五次的调整，盎特别是70年鞍代前后轴载的矮大小变化非常板大。目前国道拜干线桥梁中，邦设计载荷等级坝在汽-10级艾以下者占5.暗4%。随着国昂民经济的高速巴增长，载荷的邦不断增大，桥白梁破损和发生绊病变的速度也坝明显加快。据般近年来的全国扒公路普查资料挨表明，我国公胺路现有桥梁中摆危桥约占3.埃54%，其中板国道干线上的暗危桥约占2.昂4%，可见形盎势不容乐观。胺2 T形简傲支梁常见病害芭表现搬同一般桥梁结胺构一样，T型靶

4、桥梁出现的病哀害主要是混凝昂土开裂、混凝八土块状脱落、靶钢筋外露和锈霸蚀等问题。但埃是T形梁桥由哎于自身的构造蔼特点，在这些扳表面现象后面胺隐藏着的实质把问题，主要表蔼现在：版（1） 现状八桥梁能满足原唉设计的抗力要鞍求，但不适应捌新的交通轴载岸，主要表现在搬混凝土表面破办损严重；扳（2） 现状邦桥梁不能满足皑原设计的抗力绊要求，主要表盎现在主梁开裂稗严重；矮（3） 现状埃桥梁无横隔梁碍，抗振性能差八，造成主梁和癌桥面发生纵向扒开裂；班（4） 现状霸桥梁无支座造艾成主梁断和桥敖墩盖梁、台帽疤破损严重；捌（5） 桥面板铺装破损造成耙T形简支梁受把到冲击，在肋摆中性轴附近出疤现大量的微裂癌缝；背（

5、）交通流昂量和轴载超过爸原设计，主梁颁出现大量的裂挨缝，桥面出现皑严重破坏。安3 主要加安固方法碍对旧桥、危桥胺的加固维修以班及如何提高其八承载能力的基唉本原理和加固罢方法在各地都耙基本相同，即爸通过加大或修把复桥梁构件来胺提高局部或整艾座桥梁的承载巴能力；加固措瓣施应考虑投资稗少、工效快、懊不中断交通、蔼技术上可行、搬有较好的耐久挨性等。对于T办形简支梁桥，艾针对常见的病吧害，一般情况叭可以采用以下摆几种加固方法跋供选用：癌（1） 增大办梁截面并配置霸钢筋。其工艺埃是在T形简支凹梁底面或侧面芭，加大钢筋混斑凝土截面并配爸置主筋，使梁矮抗弯截面加大盎，从而提高梁白的承载能力。背常见的形式是暗用

6、钢筋混凝土拜加宽T形简支半梁肋板或增设拌“马蹄”。增半大梁截面并配颁置钢筋加固措鞍施是提高T形把简支梁承载能摆力比较经济的哎方法之一，该般方法直观，后叭期养护较少，霸与贴钢板的方颁法相比容易被搬养护单位接受疤，但是该方法扳施工比较麻烦半，一般情况只疤有在中断交通班，方能保证施搬工质量，此外绊由于原结构的瓣恒载增加较大啊，故而对下部吧结构和地基提捌出新的要求。疤（2） 粘贴拌高强度材料。瓣在T形简支梁唉底面或侧面用瓣环氧树脂类粘胺结剂，将高强奥度材料片材粘暗贴锚固在混凝皑土结构的受拉颁缘或薄弱部位跋，以代替钢筋鞍的作用。常用啊的高强度材料笆：钢板，厚度吧一般612矮mm，A半3版钢和16Mn挨钢

7、；型钢，常叭用槽钢，工字埃钢；碳纤维，熬多采用进口材跋料，一般采用板20030蔼0g/m吧2巴，（厚度0.绊1110.叭167mm）肮；芳纶纤维。盎粘贴高强度材隘料加固方法中办，采用碳纤维把加固T形简支疤梁不增加结构案自重，达到提版高T形简支梁半极限承载能力扮的目的，施工颁方便，不需要把大型设备，但吧是造价较高，熬施工工艺要求拜较严，一般需碍要专业的施工班队伍，与贴钢俺板相比较，后癌期养护费用较搬低，直接工程百费比钢板高，隘后期养护条件唉差的桥梁，从靶长期投入比较八二者基本持平肮。存在的不利皑因素是采用碳氨纤维限制T形班简支梁开裂的阿作用不大，碳扳纤维真正的潜蔼力未发挥，需埃要研究的内容败还有

8、待丰富；捌而钢板密贴率把超过95%比佰较困难，还要邦定期防锈等；按以上不利因素坝设计过程中必昂须考虑一定的颁安全储备。哀（3） 改变白结构体系。通案过改变桥梁结吧构体系的方法案达到减少梁内绊应力，以提高罢梁的承载力。伴该方法需要对唉原结构的现状矮进行仔细的调耙查，对其承载伴潜能进行正确凹评价，用周密搬、细致、可靠白的计算分析确半定体系转换的挨方法和施工工拔艺流程，以达案到加固修复病疤桥的目的。一暗般可通过简支安梁下增设支架捌或桥墩，或把靶简支梁与简支稗梁加以连接变把为连续梁等。埃改变结构体系斑加固的方法必败须在对原结构啊进行认真评价阿的基础上方能搬采用，由于处癌理非常复杂，捌一般情况下使啊用非

9、常慎重。隘该方法对每一案道工序的处理白要求较高，且摆施工的顺序也巴要严格遵守，般但该方法对T俺形简支梁加固板既不增加恒载败，又能以最小懊的经济投入获跋得最满意的加白固效果。艾（4） 预加岸力加固法。其肮工艺是应用预绊应力原理，以罢梁身为锚固体胺，通过在T形扳简支梁外布置班预应力束并张哀拉，从而对结吧构受力区施加癌压力，以减小鞍在活载作用下唉的应力增量。伴常见的形式是芭采用体外预应肮力钢绞线或碳稗纤维丝。霸（5） 增加扳横隔板和调整按桥面铺装加固扒。通过一定的蔼工艺和结构措斑施，在T形简肮支梁与T形简胺支梁之间增设昂横隔板，或在哎桥面上加铺或矮改造桥面铺装般层。常见的形瓣式是增加钢筋版网纤维混凝

10、土氨（钢纤维或杜氨绸缎），并使蔼原T形简支梁鞍形成整体，共叭同受力，从而凹提高结构的承坝载能力。熬（6） 裂缝半处理加固法。奥裂缝处理方法颁一般根据不同斑的裂缝宽度不癌同采用不同的岸措施。应调查昂其宽度、长度拔、是否贯穿，拜再选用以下几绊种方法：邦对于裂缝为敖较浅且较细小艾的，仅采用表埃面处理方法即岸可：首先将裂癌缝处的混凝土霸表面用钢丝刷扮打毛，用水清鞍洗后待其干燥半，再将用环氧板树脂浸渍玻璃矮布铺贴在裂缝百的表面上。 哀对于裂缝宽板度稍宽的可采版用充填法：在瓣混凝土面沿裂跋缝两侧开出两罢条沟，然后再吧剔除中间部份懊，形成V形槽哎，用钢丝刷将叭槽内清理干净八，水冲洗润湿扒后，刷素水泥八浆再填

11、以膨胀八砂浆，表面抹稗压，盖以湿布澳养护。矮对于裂缝宽靶度稍宽的也可皑采用注浆法：氨注浆前，先用芭压缩空气清扫坝裂缝并进行注啊入试验，然后颁慢慢注入环氧埃树脂胶液。一稗根注入管可注阿入范围，因裂岸缝宽度、注入敖用胶液粘度、安注入时气温等坝条件而异 ，胺一般103肮0cm，当裂芭缝较长，使用版并排管依次注熬入时，在确认暗相邻管的注入拔材料已流出后扒，关闭相邻注板入管，再开下靶一根管，依次傲顺序施工。通扳常情况下0.耙3mm以下的拔裂缝采取表面蔼封闭；0.3扳5mm的裂俺缝采用灌浆封把闭；大于5m敖m的裂缝则必傲须采用开槽浇鞍筑混凝土封闭敖。常见的施工稗工艺有灌注环扮氧树脂类结构笆胶，开槽通常埃开U形或V形奥槽。4 结束语叭总之，我国公唉路桥梁很多为澳新中国成立后扮建造的，桥龄稗最长达四十多袄年。近几年随半着超重车越来氨越多。病害问把题逐渐反映出摆来，比如桥