方案设计第3轮优化建筑说明

1、介绍本说明对我公司的方案优化工作及有关资料作了介绍结合回答们关于空介绍本说明对我公司的方案优化工作及有关资料作了介绍结合回答们关于空间组织造价功能以及舒适性方面的意见同时，作为一重要的公共建筑，项目的造型仍保持新颖别致理的意见：圆型屋盖，喻意“车轮滚滚向前，与时进”之意，它体现 了交通枢纽的建筑形象，它有利于下客场剂，提供了一个乘客一目了然的系认为：圆型火车站不仅在世界上是独一无二的，而且它为海的铁路事业提供了 21 世纪的新概念，此外，它将发展起一定作的城市高效圆形为功能性提供了可能性，它既为车辆流线提供了佳的解决办法，又使到达候车区的路程变（很好）得最短。圆型上每一点，同时，服务设施也以同

2、样的密度分一目了的方案的主要特征是建筑设计上的“一目。为进入的乘客提供了明确的方向出发大厅与候车房间之间小的高差（2.1 米圆形和方形间的缺口出发大厅与候车房间之间小的高差（2.1 米圆形和方形间的缺口形成了一个类似古罗马圆型剧场的场所从而使乘客对各空间的功能一目了然。从这个意上来说，功能和乘客交通是明确清的2a视觉几作为城市的象征，新火车站应让来访者留难忘的印象们认为此崭新的现代建筑的功能是如此地高效以致于使它变化，并允许来访者能自在地沉思冥想这每一步一步地使方案越来越简洁的原所有严谨的形状均代表了镇定和从容，从而达到了一目了然序的效果圆型：出发大方型：候车房线：代表火车和铁因此，对结了修改

3、。所有改进均朝向一个目标海人民呈上一座具有时代感的建筑视觉尺作为一个候车大厅，而不是体育场或其它运动设施，整个火车的视觉尺作为一个候车大厅，而不是体育场或其它运动设施，整个火车的方案按比例缩小（详见第四章。主体量的长、宽和高的比当的。在火车站内，无论是在出发大厅，到达大厅还是在候车大厅最大平顶高度均不超过 27 米结构设计在美学方面个抽象的环绕着天空顶。围绕着这，认为屋面应成为抽象的结构，从而让乘忽略结构的存在，将注意力集中在人和室内空间上结构被设计得尺度。结构、机电设备的设计和材料用，将各种尺度融为一体从一群人到一个人，从巨大而独一无二的体量到椅子扶手、遮和小花园的细部处理，无一不是对巨大而

4、又亲切的尺度的诠视觉透过遮阳的自然光被光亮的材料反射，令人感觉赏心悦目这是AREP设计的与ROISSYCHARLESDEGAULLE机场的高速火车站，位于法国巴黎北部2a视觉上结每次修改均力求使此时代建筑历久弥彰为达到此目的，对结了修改2a视觉上结每次修改均力求使此时代建筑历久弥彰为达到此目的，对结了修改由AREP 设计的于2001 年6 月在法国峻工的火车站2b声在火车站的项目中，声学是很重要的课题。AREP 在过去的工中解决了许多声学处理方。自信有能力非常有效和经地解南站的声学问题主要采用以下两种形式进行声学处理第一种声学处理，主要是针对火车产生通过在站台层平顶作一定的吸声处理候车大厅作一

5、定的隔声处理技术措施来减弱、隔绝这类噪音第二种是主动声学处理，主要是指如由广播设备产生的噪音们将通过将扬声器安装在接高度的方法更清晰，又可最大限度避免相互窜音干扰说这是 AREP 开发的一种吸声的材料越靠近噪声源布置其吸声效果越在南站的设计中，吸声材料置于站台层的平顶采同样，采暖也是很重要的课题。对此也具有相当的经办法。南站这样重要同样，采暖也是很重要的课题。对此也具有相当的经办法。南站这样重要的建筑中，建议采用“ Production Heating System这种系统高效低耗，是一种解决大间局部采暖的经济有效方式说AREP 开发了一种叫做“Braserd”的解决大空间局部采暖的暖器：它给

6、人们带来舒适的暖气空间组3.a站台层至候车大厅层层高的确考虑到使用上的舒适性和建造上的经济对候车大厅的力求使这个高度能够满足中国今后电气化铁路的行要求（净高6.753.b广厅与候车大为了进一步优化广厅与候车大厅的功能内容及相互关系们对方案作了恰到好处的调整：商业面积更为适中、布局更为有效与控制区内候车厅的关系更为便捷3.c附属建筑的形邮政转运楼和行包房采用矩形的平面设计大限度地保其地面建筑面积。在造型上，它们的立面被处理为斜面并覆以绿化与主体建筑的周围的绿化环境十分协调第三章造4.a圆形屋面面积减少了第三章造4.a圆形屋面面积减少了 圆形的优点之一就是造价较为节省，方案布局较为紧凑，功能线较为合理，而且能适应将来逐步增加的客流需要。在保持上述特的前提对其作了更为精确的调整，其结果是：屋面半径减了10米，屋面面积减少了15%；同样地，高架环道的宽度也减少了 米4.b屋面