认识中国第三方物流

1、认识中国第三方物流一，汽运汽运是一种我们现在最常见的运输方式，也许假如做适应了国际货运，对拖车熟悉，但对汽车并不一定完全了解。在目前中国的物流业务量中，汽运应该占了大部份市场，在2004年成都的物流经济进展报告中，汽运占了63%，这不是空吹，因为真正的汽运配送是中国现在运输的要紧动脉，因为汽运方便，快捷，而且手续简单（相关于国内其它运输而言），但存在的风险性也相当高！刚刚涉入物流行业的时候，当时我们的公司是一个还比较出名的汽运公司，在我的感受中，物流治理的应该是坐办公室，用电脑整什么物流软件啊，（脸红了），当治理人员嘛。在所有的运输企业中，我们见多了远成，我们见多了远成，金桥，宝供等运输公司，

2、他们拥有仓储配送体系，完整了实现了干线运输体系，能真正实现成本完全降低，从而占有市场的目的。（稍后续）货运站场上到处差不多上汽车，灰尘，吵声，那个地点完全确实是一个集市场，是的，汽运货运交易城本身确实是一个业务交易市场，那个地点面构成了三个主体，第一个主体是停车场，确实是我们目前平常通指的物流园区；第二个主体确实是信息铺，确实是在我们周围提到的货代吧，第三，各种车辆车主，在这三个主体之间，各施其职。A、停车场一般差不多上治理车辆啊，治安啊，修建房屋，打广告，吸引车辆，提供为车辆服务的一些东西等等，（其功能与港口相似）；B、信息铺呢，确实是我们常指的货代，有些是自己开的，有些是隶属于一些物流公司

3、，然后在那个信息铺手中掌握着专门多业务信息，司机车主就要靠这些业务拉货挣钞票，呵呵，他们要给停车场交房屋租赁费用啊，什么等；C、车主打个比喻确实是我们的船公司哒，嘿嘿，他们拥有车辆自主经营权，与信息铺洽谈业务，谈好就拉货吧！只是我能够试着用以下几段话来描述整个汽运交易场上的情况： 一日清晨，成都大西南停车场一家XX信息铺快乐疼了，今天就拉拢了几个企业的货运业务，价格还给得能够，这下有赚得了！那个时候，一辆从上海到成都的9。6米的双桥车司机，刚刚把货交了，把车停在大西南停车场，预备 拉一批货回上海，双向，如此才能赚钞票嘛！信息铺的人坐在铺子里面；司机来了！司机讲：“老总，我看你那牌子上写的有上海

4、的货20吨是啥子？”（牌子是指一般的信息铺都会自备一个小黑板，将所有的业务信息都会写上面，一般就写，成都到上海，多少吨，轻货确实是多少个方，有时候会写在那儿装货）信息铺讲，“是黑炭，20吨哈，重货，你好大的车嘛”司机：“9。6双桥的，莫啥问题的，你出地到啥价格”信息铺想一下，他给企业报的是700一吨，想了一下讲，“9。6的车没啥问题，这批货是重物，那边企业给得少，只有550一吨”司机讲：“锤子哟，550还跑啥子哟，过路费，油费，一除，还有啥钞票哟，算老算老”此交易就不算成功！司机离开，信息铺接着等着！因为在停车场有专门多司机，最多的时候一个大停车场能够每天平均车辆来往量上五千辆次，因此信息铺也

5、不愁的！下一个司机上门：同样的问话司机讲：“老总，我看你那牌子上写的有上海的货20吨是啥子？”（牌子是指一般的信息铺都会自备一个小黑板，将所有的业务信息都会写上面，一般就写，成都到上海，多少吨，轻货确实是多少个方，有时候会写在那儿装货）信息铺讲，“是黑炭，20吨哈，重货，你好大的车嘛”司机：“9。6双桥的，莫啥问题的，你出地到啥价格”信息铺想一下，他给企业报的是700一吨，想了一下讲，“9。6的车没啥问题，这批货是重物，那边企业给得少，只有550一吨”信息铺讲：如此嘛，师父，罢了，我们大伙儿都退一步，570嘛，不讲了！司机想了一下，问那儿装货？信息铺讲：德阳司机讲，要得嘛！扎个付钞票喃？信息铺

6、讲：没事，货运付钞票哈！司机讲，要得嘛，成交！9。6的车没啥问题，司机把驾驶证，行驶证，等交给信息铺，信息铺写好一张合同，（那个合同确实是一张纸非非，都专门简单的）把双方发货的姓名，电话，身份证号码，驾驶证号码，车牌号，付钞票方式，货名重量等等写好了，然后讲签字，司机一签字！司机罢了一下讲，这批货700元一吨，一共20吨确实是14000元整，也确实是讲你货运到了不人人付你14000元；我给你出的是，570元每吨，20吨，确实是11400元，你得付多2600元，那个司机就要给信息铺先付2600元整，然后呢，司机就拿着那个纸非非儿，一边闹着，这回你们又赚安逸了，一边咒骂着，靠着纸非上面的拉货地址，

7、跑到德阳去装货，装上车后然后就拉到上海指定的地点，下货了后，凭单子找对方付钞票了！注：这种金额只是少数哈，一般情况下一个信息铺能赚到1500元就相当不错了，更多的只是在利润实在太低的情况下，收取100元的信息费用；汽运站场上每天都发生着如此的情况，如此的交易主体，如此的最原始，也是最大量的物流交易业务！因此并不是所有业务都这么顺利，特不是专门多车主需要配几次货才能装满车才拉车，有些空车走也是常事，一般夏天货少是淡际，货主都把价压低，年关的时候车经常找地到货，价格自然就提高了！这种货运站场的存在有一定的必定性，在以后专门多时刻内也可不能消逝的，以远成，宝供，金桥此类仓储干线运输的企业而讲，差不多

8、上以比如一个都市为中心，业务辐躲全局，比如以成都为例，业务进展致周边所有的地点，远成将汽运仓储设在成都，揽专门多货，因此依照重量，体积进行计算，算出最优的物资搭配方式，进行最低成本的运输。只有整车的情况下，他们才会派专门的车辆去运输！比如有些企业在比较偏僻的地点，有些企业与信息铺有关系，那么更多业务量都发生在货运站了，就包括远成，宝供，金桥同样也在这些地点设了信息铺揽货！就直接找这些司机去运输！如此就省事多了！况且更重要的是远成有计算专门多成本的时候，比如一个企业出700元每吨的货，从成都到上海计算下来，要500元每吨，然而专门派一个车到德阳去拉货的话就需要150元，划下来就划650元每吨，更

9、多的时候远成都不情愿去接货，而企业又不愿自己送货到成都，那么只好在货运站场上找这些司机他们去拉货了！-不明白讲了这么多大伙儿有没有明白汽运的一些内容，我在货运站场上呆了三个月，本来汽运操作相对来讲比较简单，但要有足够的经验，因为你们面对的是老辣的司机与企业的真实信息是否有效，有些企业为了少给钞票，少报货品，也是一个问题；同时在这些地点，你文质彬彬的就少来了，粗鲁大概成为一种时尚，呵呵，可能是不同的环境造就不同的作事风格吧！专门多司机挣钞票也恼火，运气好跑一趟能够赚一些，运气不行赔也可能，因为有些物资超重超载啊，遇到交警要罚款啊，等等！假如遇难，情况就更难办了，只是在这些情况中，信息铺都不是承担

10、要紧责任，在于司机了，只是在所有汽运业务中，尽管我们的司机文化比较低，但在那个行中，司机是专门守信，我为他们骄傲，他们一般差不多上按时交货，可不能计较一些得失，尽管近来中国的汽运行业发生了“河南逃货事件”“川运逃单事件”但更多的司机朋友都依旧在默默地守着那个行业的专门多规划！新年来临之际，也为这些司机朋友祝福一声吧，因为他们在推动我们国家的经济，物流行业的进展也作出了不可没灭的贡献啊！那么请教一下，是不是能够讲通过这种货代运输，企业能够比自己运输费用更低，但同时可能会比企业自己运输时产品的交货时刻长一些呢？=能够给你作一个综合的成本计算：一辆车的成本包括以下方面：1，车辆总价值 除以 预期使用

11、年限 (折合成每天时刻，一年算300天吧) 设一辆车9。6米的双桥，限载20吨吧，（因此只能载18吨） 为31万，上户办证，或者挂钩物流公司，初装所有成本5万，共计36万，预期能够使用5年，每年折合300天，每天的车辆成本确实是240元；2，每年的养路费，车辆保费，合计在12000左右，那么折合300天，每天成本为40元；3，车辆保养费用，修理费用，前三年不作任何修理费用，每年折合3000元的保养费，后三年每年5000左右的修理费，再后一年每年折合15000的保养修理费用，共计39000元；折合成本每天26元以上折合成本每天306元每天！-4，再然每一趟 以成都至重庆为例，初步可能一下，过路费

12、600元左右，耗油在240元左右，每三天拉两批（现在汽运司机差不多上白天走找货，晚上上路）拉一批货，现在成都市面上价格为110元吨至200元每吨，按淡旺量分，我们取个中间数，150元每吨，一共车辆得，6000元！那么三天就得合算下来，6000元减去两趟的油费1200元，再减480元的油费，还有4320元，折合三天，每天还划赚1440元左右如此算一下，1440减去306元每天，（晕，还对了，我还以为整了一个整数出来）大约每天赚1140元整；一般来讲，现在一个车都配了两至三个司机，特不是货量比较多的情况下，都会是三个司机，一般司机的工资都在2000以上，依照货量多少提成，我们取个2000元吧，折合

13、30天，近70元每天，也确实是两个人的成本是，150元每天；如此一算，每辆车用还有900元左右的利润-如此算下来：这一减去，每辆车每天可赚900元每天！引上面 以上折合成本每天306元每天！每辆车的利润确实是600元！-差不多算法确实是如此的！但还有车主在货运站进场费，住宿费啊，饮食费啊，呵呵，就不罢了！每天差不多在一共每天100元左右；共同专门多车主差不多上贷钞票买车，还没有算每天的利息；这些差不多上比较差不多的情况下，也许有些货只有15 6吨，也许超载越限了就罚钞票钞票，因此算下来的计算一下，假如是一个企业在配一辆货车的时候，他所存在的成本是特不吓人的！企业用车与车主的关键所在是在于企业也

14、许是满车去，空车返，但车主差不多上满车去，满车回！-假如企业自己一辆汽车每天的成本确实是以上折合成本每天306元每天！拉一辆货到重庆，假如企业按为2000元每车给配起那么你算每一趟2000减去306元每天减去过路费600元，减去240元的油费，减去司机的工资50元每天，这算下来就相当于1200元每直趟！假如企业无法找到回货，那么留下的800元仍然要减去回程的油费600元，减去240元的油费，减去50元的工资，那确实是负的400元的这也是什么缘故要何用第三方物流的缘故吧！相对来讲时刻到达都差不多的二，项目物流在我所接触的项目物流中，用自己的话总结，也许不太准确，包括专门多项目类型，工厂区域配送，

15、超市（商场）仓储区域配送，干线项目物流（全国性质），国际物流综合项目；而相对来讲，具备一些特色的专项项目物流又有医药物流项目（批量较小，但涉及范围比较广），化工产品物流项目（有化工类的液体，气体产品，或危险品产品等），工程配送物流项目（如联通，移动的基塔工程物流；一般电器商场的空调配送及安装等等），纺织品物流（由于纺织品的不可折叠性的缘故而产生的）等等；现在越来越多的物流公司也在慢慢在向这一方向进展，把某一项物流业务运作作为一个基础项目，不断地通过业务将这更多的业务附加在基础项目上面，不断的充实进展，使自己的操作与业务共同兼顾进展！一般来讲，汽运涉及项目的人员有调度人员，物流操作员等，而涉及铁

16、运，海运空运等就涉及操作人员，其工作的方向与性质差不多上完全一样的！往常我在所在的国际货运行业里专门多操作人员看不起货站场的那些调度人员，我觉得大可不必，因为大伙儿差不多上一样的因为物流行业的所有从事人员从事的工作都一个水平线上的！提到项目物流，能够提到我们现有的一个客户公司，泸州一家酒业公司的物流项目，所有物流业务外包过程涉及的业务项目如下：一，采购运输二，原材料仓储配送三，生产工厂中心调拔仓储配送四，成品仓储的治理五，配送项目（汽运，集装箱，行包，航空，江河运输，国际货运等式，JIT配送等等）六，操作程序七，服务组织结构八，付款方式-关于此类综合性的配送项目必须要首先建立一个符合配送标准的

17、体系架构，因为涉及的项目相当多，同时还要保证较低的利润成本，因为在那个项目中没有少花心思，整个过程酝酿了半年时候！前此在论坛里也提到过如此一个项目，希望将些完全的规划方案与运作方案进行一些分享！一，调查调查的内容比较广，要与公司采购部，销售部，储运部配合，了解公司在整个采购，销售与他仓储的区域位置，时刻要求，产品规格，包装形态，运输要求，运输条件，采购数量，每周的单频数量，每月的平均数量，一年的整合数量，区域仓储之间的调拔数量，频数量等等调查二，价格调整，所有运输方式的价格综合的调查；仓储费用及装卸调查，城区配送调查；调查三，对所有运输方案，仓至仓，仓到厂，仓至客，厂至厂，厂至仓，厂至客，同时

18、还涉及采购方面的时刻进行整合调查包括汽运（涉及的装运时刻），铁运调查（附加仓储换装时刻），江河运输（船期调查），国际货运（装运，报关报检时刻，运输周期等等式）调查四，对仓储的规划地理位置调查，符合汽运，配送，铁运等运输接洽的最佳位置，对成品摆放的最佳存取的位置调查，对至仓库运输接货的最佳最路线调查；调查五，对相关业务合作伙伴的调查，包括汽运司机（包括挂靠车辆的调查），到达时刻的安排调查，仓库提存货的时刻，价格等等）二，采购方面一般的大型的物流项目中，设仓是第一步，因为一般生产工厂都会涉及二个中心仓（包括生产原材料与成品流通两类），与一些辅助仓，设仓是为了作了运输的转运机制，在我们现在不可能做到

19、零库存的条件下，最大的保证确实是利用仓库备用急料，用车辆的运输保证平常的货品进行运作，最大限度地降低应力库存压力！一个大型的酒业公司一般设了两个以上的生产工厂，采购的原材料或半成品都在这些生产工厂中进行中转，仓的放址在最大意议上都决定了所有运输中转的方式，因此在考虑仓位的时候，一方面要考虑原材料的放置，另外一方要要考虑半成品的转运，还有一方面要考虑成品的临时堆放，为了最大化降低仓储存在，与采购方配合进行以下方面的定购制度：一，签约长供，关于许多的原材料供应商来讲，相关于量较小，能够采纳小型的，公司自备仓库，然而将更多的原材料集中到一起，那么将构成一个大综性的仓储运输体制，因为采购方与生产方，储

20、运方在进行配合的时候，将运输的时刻进行一些相关制约，将仓储这一场严格的操纵在在供应商身上，如此依照生产安排进行相关运输，能够在第一步上降低了库存压力，同时将更多的风险转移动了供应链身上，同时在整体价格上一般公司都采纳签约长供，时刻限制，价格统一，也方面的了运输过程中的整个安排二，平衡供应，在所有的原材料上面，以一瓶酒为例，它涉及的为内容为：多少千克玉米，多少千克谷米等等，形成多少酒水，需要好多时刻；一个空酒并，一个瓶壳子，一个包装，相关需要好长的时刻等等，因此涉及工厂内容专门多东西，因此不提，怕在在那个上面按照一定的比例，按照一定的生产速度，算出在以后一周时刻内，或以后一个月时刻内需要的平衡需

21、求量，在那个基础上进行一周前或一个月前进行采购与运输，保证保需平平衡！三，以库养库，目前来讲，这种方式现在在一般大型企业中还不能完全达到，特不是采购过程中，最好的以库养库方式仅仅在商品于仓库之前的流通转移，出一批酒立即进行完全转移或者是运输开始等等，如此给中心仓减少了更多的压力！三，运输仓的设置上面提到了采购运输等方面的业务项目，或运输仓的设置相关于第三方物流运作就提出了更高的要求，因为中心仓只是作为原材料的堆放，半成品的堆放，与部份成品的时刻堆放，那么中心仓的情况确实是全部是成品，与仓之间的治理协调，装卸时刻，运输方式的治理，最佳配送路线的选择等等都提出了相关的条件，在此酒公司为例，实行“两

22、点三线”“以库养库”“内辅外包”的配送方式！“两点三线”提出的缘故在于，运输起点为泸州与成都两地，一方面汽运的汽运点为泸州，转运点也在泸州，江河运输也在泸州， 一部份铁运也在泸州；而成都涉及了汽运，铁运行包，国际运输等相关节点，因此仓的设置要强调出汽运（一方面是仓至客的汽运，一方面泸州仓到成都仓的配送）的时效性，而三线确实是相类的各种运输方式；“以库养库”是在于将部份产品转移动外包的业务上，那个库不一定是指仓，也有可能是指车辆，举一个专门简单的道理：改日要装运至铁运行包一家公司，那么今天下午派一辆汽车去泸州装运，第二天按时刻到达装运地点，一方面就节约了在仓在装饰费用，另外一方面也能够装成品放置

23、车辆之上，离开了再次返仓的环节；因为量比较大，与专门多业务外包的公司都实行免费仓或低价制的的治理制度，如此在不同的程度上分散了库存量，要紧节约了仓的使用费用与装卸费用，那个量是相当大的，所造成的成本也专门大的“内辅外包”政策是针关于些业务外包的企业而言的，我公司制定相关操作标准，共同努力提高运作效率！四，运输的具体细节与仓库配合一个优秀的物流体系运作是与客户公司紧密不可分的，而现在更多的企业将再乎低成本，高效运作，而更多的企业将企业内部物流体系与外部第三方物流进行紧密配合，实行更大优质上的成本降低，我个人觉得这也是目前中国企业的思维更新中与中国第三方物流企业的诚信问题所导致的，许多公司不情愿将

24、更多的企业信息与第三方物流企业配合，而第三方物流企业对客户信息的治理没有形成一种良好的机制与治理方法！在沃尔玛的配送体系中，我觉得他们的最大优势在于相关配合形成一种利益产业链结构，共同成为一个成长体，在不断的配合中实现许多环节的消逝，如此才能让更多的企业更具有竞争优势！在双方的合同，我们实现了商业机密保密制度，签定了相关合作规定！这是实现诚信配合的原则！-一个公司的标准物流体系的架构一，关于采购方而言，整点负责了整个原材料的质量，地域，价格计算，成本计算，与公司生产中心配合了整个材料供需的平衡性；（采购打算）二，关于销售方面言，重点负责了整个产品的销售，区域位置，客户关系的维户，售后服务，价格

25、等等（销售打算）三，关于生产中心而言，重点负责了整个生产的环节！（生产打算）四，而一个企业的物流部重点就在于协调所有的打算，包括生产打算，采购打算，销售打算，运输打算，仓储打算等等；销售中心会将以后一段时刻内产品的需求量上报给物流中心；物流中心会依照这一需求，会与生产中心协调安排生产打算；生产中心会将原材料的目前需求情况上报给物流中心；物流中心会依照情况与采购部门进行协调安排采购安排；采购中心将所有的原材料采购之后安排储运部门进行运输；储运中心将运输的所有材料或报表上交至物流中心；物流中心将所有的材料交至生产中心；生产中心依照销售打算进行生产；物流中心要时时监控整个生产过程与打算实施；生产完成

26、之后，依照销售情况依照销售中心的客户情况安排储运部门进行运输；销售中心完成销售打算！在整个过程中，企业的物流中心是一个信息中心，也是一个效率整合中心，一个企业的围绕的中心，同时也是一个打算中心！事实上在任何公司，特不是制造性企业中，都会存在如此一个相同职能的部门，一般差不多上打算部！标准的物流中心一般由以下几个人员构建：由采购打算工作一人，负责与采购中心的事务安排；生产打算工作一人，负责与生产中心厂长等人事务打算安排；销售打算工作一人，与负责整个产品的营销老总的打算安排；下设储运打算工作人员，负责整个仓储，第三方配送的打算安排；信息人员一名，信息人员是负责整个公司的网络构架的，本来这一人员应该

27、属于网络部之类职位的，但因为物流中心是信息部，因此临时把他安排在这一块吧，实现整个信息整合！另外还有一名财务人员与公司财务总监进行进行一些财会上的配合一般公司都会安排一个副总专门负责那个部门的治理，因此这也是一个企业的物流中心的差不多情况！如此设置一个物流部门与现在专门多企业大同小异，只是独立设置了如此一个部份的专门多优势：一，采购打算与物料需求在物流中心会第一时刻反应出来；二，生产过程（每一批货的时刻过程中）会在物流部门反应出来；三，销售过程中也会在物流中心体验出来；四，运输过程中相关的情况能够体验出来；五，财务资金的流通也会通过物流中心进行查询；因为在如此一个中心环节中，一个公司的高层能够

28、完全通过这些综合的信息为公司的决策进行分析，能进行快速地反应，同时对市场的相关竞争情况对比有第一手的资料，而不是失确实，因此设一个物流部门对一个企业来讲也是比较重要的-那作为我们第三方物流企业的运作如何与企业配合呢？：一，公司将设置一个专门的物流操作部门，负责与整个物流部门的配合，然而专门遗憾，我们所在的客公司并没有一个完全的物流中心，我们因此在联系不同的部门！建一个客户部，负责整个货品的走向，与客户的接洽过程，再设一名仓储部！操作中心是按照采购部门或销售部门的不同打算进行安排的，要紧针关于第三方运输打算安排；因为我们要紧负责一部份业务，同时还有更多的业务都需要外包，（目前在我所接触的物流企业

29、中，货代企业中没有一家是真正的综合性物流企业），更重要的是那个外包就必须要与不同的公司进行业务联系。泸州中心仓之间的原材料转运，半成品转运差不多上由公司自己负责的，只是我们会提出相关于采购操纵的一些方案，我们要紧负责假如将产品运输到各地去的问题，并从中减下环节降低成本！一，汽运的安排，汽运整车运输一般差不多上派车直接到泸州装运，尽管成本价格要略高于成都起发，如此能够节约的费用有装卸费（酒厂一般有装运工人，实现装卸转移），节约由泸州配到成都的转运费用，节约了在成都的滞留时刻；二，关于一般零散运输，能够采纳两种方式，一是由汽运泸州至成都的非进仓转运，或派车直接至泸州装运，但价格成本较高；三，充份利

30、用零散运输车辆，（泸州至成都的装运是相当频繁的，）关于任何一份零散运输车辆都有可能同意一部份的仓储的装运安排；四，关于一部份铁运行包的安排，与业务合作公司进行以库养库的方案，用来节约库存的操作费用；五，关于在仓库里频繁流运的商品进行过仓治理制度；六，关于成都至泸州的运输安排，能够通过业务部进行双程满荷运作，降低运输价格；=因为涉及操作的一部较为保密的流程，因此临时不提！然而在总的方一直讲，我们都力求将仓储这一块扔开！同时对车辆的运作上来讲，使用车辆往返互动的方式！关于绝大部份货进行非进仓运输；仓里推放为急时备货或公司规定备货等等！同是包括对车辆的治理，仓储的治理制度等等！与各个车辆的车主等等，

31、业务合作公司，仓储治理企业等等共同签定一个合作的联盟体，成为一个整体的利益，这也是一个项目最重要的内容！进行批量低价的方式进行整个运输！总上：我所提到的项目物流是当一家公司在负责一个企业的具体项目的时候，总会找一个自己的下家（确实是涉及）更多物流体的企业包括进来，进行合作运营，讲实话，我不明白这是不是属于第四方物流哈！然而确实是越多越多的这种合作，越来越多的企业进行配合，也形了许多中国的物流体联盟，如汽车同盟与信息铺的合作，信息铺与企业的合作，信息铺与物流公司的合作，不同业务方向的合作等等！一家公司做不了，两家公司来，两家公司做不了，大伙儿一起来！但在那个过程中就无形地增加了成本开支也增加了专

32、门多环节，因为在业务外包的过程中对对方的价格就会大打折扣，也专门多企业觉得如此太冤了，因此就去挖对方客户的墙角，如此一整，哦豁，业务做不成不讲，合作也没得了！因为在项目物流中，一家物流企业必须要具备一个项目运输的主体，在那个基础上进行一些操作程序的完善，让更多物流企业围绕你那个主体进行运作，从而才可能降低成本，也才能够猎取更大的利润进展！因为不同的物流公司是不同的私营主，（现在绝大部份差不多上私营）因此在业务上面都存大专门多微妙的关系，更多的企业都不情愿合作也是基于那个缘故，同样的道理，使得中国的物流企业始终在低层进展，无法壮大，至少讲在行业没有完全成熟之前，法律法规没有完全健全的时候，差不多

33、上不能壮大的那个地点也牵涉了专门多的利益关系！三，货代货代类型太多了，公司大了叫货代公司，公司小了叫“串串”，确实是吃信息差价的！在我接触的货代中，有汽运货代，确实是所谓的货运交易上的信息铺，铁运货代，（一般除了国家型的铁运企业大概都能够归为货代），还有确实是空运货代，海运货代类型了！而真正的都不具备经营实体，一个物流公司必须具备真正的经营实体！货代分为一级货代，二级货代等等，海运中又有一类叫“无船承运人”，不外乎确实是叫一笔押金，得到一种运输代理经营权！在空运，海运中必须具有一资货代或无船承运人的资历才能开具提单，而汽运就不存在那个问题了，一张纸非非合同差不多上“提单”。铁运一般差不多上国家

34、操纵着的，差不多上国有企业，但现在铁路也在慢慢地放开，所有专门多具有经营权的货代也是一批有着某种意议上的特不关系，到铁运站场上搞好关系，得到发货的经营权，成为新一代的铁运货代，只是现在铁运的箱子太管钞票了，特不是敏忙的时候，春节来的时候，一个箱子，管不管你装货，先交800至1500的箱钞票，然后再算运输费用，因此中国的铁运再如何样跳也限于一部份国有企业中，而苦了一些串串了，因此现在业务竞争压力大，也是那个缘故，但怎么讲特不国有企业的龙头才大又不如何怕了，因为他们一边的负责整个运输业务，另外一方面又能够得到国家的回扣，因此养活他们专门容易的，但养活更多的串串那个市场确实是太激烈了！国际货运中的货

35、代应该也是最恼火的中间商，不仅仅要找客源，还要找渠道拿好价格，本来船公司确实是皇帝的女儿不愁嫁，但随着越不断的越来越多的船公司都在挤着不同的业务，都在扩张着不同的航线对，不断地向里面挤，结果造成现在船公司之间的竞争也专门惨烈，讲白了，假如把汽运中的汽运团体比喻成船公司是最恰当只是的了！把停息铺比起货代也差不多，以后有机会也能够把一些汽车团队结合起来，整个“包时接”车公司，嘿嘿！本来船公司只是为负责整个运输的，因为在国际货运中整得国际法律法规啊，操作规范，港口等等情况也太多了，因此船公司就将所有的业务权利下放，不可能在各个地点都去看一个揽货公司，如此的成本投入太大了，（中远，民生现在确实是集船公

36、司与货代一家的）提到世界上早期的货运，就不得不提英殖民主义贩卖非洲黑奴的“货运”了，在那个时代是以“奴隶主”为收发货人的一种运输关系，在如此一个简单的流程中，有抢奴隶的货代，有代收奴隶的货主，有运输奴隶的货船，船东，收奴隶的买方也许那个流程看起来大概与后来进展起来的货运极不相符，然而当时那种情况下应该是形成最早的“货运供应链”系统了！后来世界航运的进展，造就了更多的企业主造置船只，科技的进展，导航系统的更新，气像技术的进展等等，造成了今天的航运天堂！船方在一个港口进展一家货运代理，让货运代理负责收发物资，从而出具“提单”，实行港到港的记名提单，从理论上来讲，其提单也体殃了社会的分工细化的缘故，其完全的流程如下：（航空公司也一样）发货人-船代或者无船承运人-船东-船代或者无船承运人-收货人 因此现在专门多货运公司并不具备任何一个收货方的办事处或分公司，在更多的情况下，都省略了第四个环节，取而代之的收货方指定的物流公司或货运公司等等，在那个过程中，船代开具相关的提单（一）给发货人-寄向-客户 船东开提单（二）给船代-寄向-收货方的货运分公司客户用提单（一）去收货方的货运分公司提货，而货运公司靠着提单（二）去船公司提货那个“三角”流程有一个好处：比如船公司只明白收货的双方货代，而不明白双方的客源企业名称等等，能够幸免船公司越过货代插手大宗运输业务