无砟轨道试验段施工组织设计1

1、中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段CRTS型板式无砟轨道试验段实施性施工组织设计、编制范围、设计概况1.1.1.杭长客专HCTJ- = 1 * ROMAN I标段工程施工承包合同。1.1.2.杭长客专HCTJ- = 1 * ROMAN I标段无砟轨道工程设计文件和施工图纸。1.1.3.国家、铁道部现行铁路工程建设施工验收标准、安全规定等。1.1.4.沪昆湖南公司指导性施工组织设计文件。1.1.5.中铁二十局集团沪昆客专杭长湖南段项目部无砟轨道工程实施性施工组织设计文件。1.1.6.杭长客专HCTJ- = 1 * ROMAN I标段现场调查核对资料和借鉴石武客专无砟轨道施工经验等。1.2.编制范围

2、HCTJ-标段无砟轨道试验段为熊家祠堂大桥DK855+657.08DK857+057.08段，总长1.398km，包含1.298公里大桥、100米路基。桥梁段CRTS型板无砟轨道系统自下至上的结构为：防水层、“两布一膜”滑动层、底座板、24cm沥青砂浆垫层、20cm厚CRTS砼轨道板、WJ-8C型扣件、60kg/m 钢轨。路基CRTS型板无砟轨道系统自下至上的结构为：支承层、24cm沥青砂浆垫层、20cm厚CRTS砼轨道板、WJ-8C型扣件、60kg/m 钢轨。（1）支承层：采用C15低塑性混凝土。（2）防水层：聚脲防水涂料（3）“两布一膜”滑动层：由高强度挤塑板和两层土工布与土工膜组成。（4

3、）底座板：底座板纵向跨梁缝连续，在桥梁固定支座上方通过梁体设置的剪力齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)与梁体相连，将底座板的纵向力传递到桥梁。底座板在施工过程中划分为临时端刺区和常规区，并设置必要的后浇带，后浇带分为剪力齿槽后浇带和钢板连接器后浇带两种类型。（5）沥青砂浆垫层：厚度为24cm，填充在轨道板与底座板之间。（6）成品轨道板：砼标号C55的CRTS型板式无砟轨道板。（7）侧向挡块。挡块通过齿槽和预埋螺纹钢筋(含套筒)相连，保证底座板横竖向稳定及轨道与梁间的横向传力；（8）其他。为配合底座板的设置，在桥梁两端路基上设置摩擦板及端刺，以限制底座板中的应力及温度变形，确保无砟轨道的稳定。 1.4

4、.采用的主要规范、标准、技术条件如下：序号规范、标准、技术条件编 号备注1高速铁路轨道工程施工技术指南铁建设2010241号2客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道混凝土轨道板（有挡肩）暂行技术条件科技基2008173号3高速铁路轨道工程施工质量验收标准TB 10754-2010 J1150-20114高速铁路工程测量规范TB 10601-20095铁路混凝土工程施工质量验收标准TB 10424-20106客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道水泥乳化沥青砂浆暂行技术条件科技基200874号7客运专线铁路路CRTS型板式无砟轨道滑动层暂行技术条件科技基200988号8客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道

5、张拉锁件暂行技术条件科技基2009135号9客运专线铁路CRTS型板式无砟轨道弹性限位板暂行技术条件科技基2009135号HCTJ-标段无砟轨道试验段为熊家祠堂大桥DK855+657.08DK857+057.08段，总长1.398km，包含1.298公里大桥、100米路基。本段施工内容主要包括防水层施工、滑动层施工、底座板施工、轨道板粗调、轨道板精调、轨道板灌浆、张拉连接、侧向挡块施工、局部50m长度60钢轨安装。2.2.无砟轨道工程主要技术指标序号分项工程主要技术指标1CP基准网基准精度为1100000精度。两相邻基准点间相对精度为：平面位置，高程m，轨道板加密基标点GRP的相邻平面位置，高

6、程。2路基C15混凝土支承层采用低塑性混凝土，增实因素JC0.1，覆盖保湿养护至少7天厚度允许偏差20mm，中线偏移允许偏差10mm宽度允许偏差+15、-0mm，顶面高程允许偏差+5、-15mm平整度允许偏差7mm/4m，表面拉毛横向切缝深度不小于支承层厚度的1/3，沿线路方向每不大于5m设置一道3桥上滑动层高强度挤塑板桥面底座板范围内桥面平整度允许偏差3mm/4m梁端凹槽深度允许偏差2mm滑动层铺设必须平整密贴，下层土工布应在梁缝处断开，土工膜和上层土工布应整块铺设，各层之间接头距离不小于1m，且不得出现在挤塑板范围内。高强度挤塑板的顶面应与加高平台基本平齐，高差误差控制在0+2mm,其外侧

7、应与混凝土底座板两侧平齐。4桥上C30混凝土底座板每4-5km划分一个施工单元，分段浇筑底座板混凝土，根据划分段落设置钢板连接器后浇带，桥梁固定端按要求预留剪力齿槽后浇带根据底座板锁定温度及环境温度对底座板进行张拉连接底座板混凝土中线允许偏差10mm，宽度允许偏差+15、-0mm顶面高程允许偏差5mm，平整度允许偏差7mm/4m5台后锚固结构摩擦板、过渡板中线允许偏差10mm，顶面高程允许偏差20mm截面尺寸允许偏差+20、-5mm，平整度7mm/4m端刺中线允许偏差20mm，顶面高程允许偏差20mm截面尺寸允许偏差+20、-0mm6轨道板铺设铺设前定位锥安装位置偏差部大于5mm，基准钉铅垂埋

8、设轨道板按布板图给定编号和位置进行铺设轨道板精调允许高程偏差mm轨道板粗铺平面定位纵向不大于10mm、横向不大于10mm轨道板灌浆完毕后高程允许偏差2mm，中线允许偏差2mm7板下充填层水泥乳化沥青砂浆施工环境温度应在540横向水泥乳化沥青砂浆应高出轨道板底边至少20mm。 水泥乳化沥青厚度2040mm。水泥乳化沥青凝固后，灌注孔、观察孔中砂浆表面低于轨道板顶面100150mm。8轨道板纵向连接灌浆孔封堵精轧螺纹钢筋、张拉锁件、骨架钢筋交叉点绝缘电阻值符合设计轨道板接缝处钢筋张拉顺序和扭矩符合设计要求水泥乳化沥青砂浆强度达到9MPa、窄接缝混凝土强度达到20MPa后，方可进行轨道板张拉接缝及灌

9、浆孔混凝土表面应抹光并与轨道板表面平齐9轨道板锚固连接锚固连接时机、位置、方式应符合设计要求钻孔位置、深度、孔径符合设计要求，钻孔清理干净无浮尘孔内注入植筋胶应饱满10侧向挡块侧向挡块平面位置允许偏差10mm，宽度允许偏差+15、-0mm弹性限位板与底座密贴，安装纵向允许偏差不大于10mm2.3.主要工程项目及数量试验段工程项目主要包括防水层施工、滑动层施工、底座板（支承层）施工、轨道板粗铺、轨道板精调、轨道板灌浆、张拉连接、轨道板剪切锚固连接、侧向挡块、局部50米长60钢轨安装的施工。无砟轨道主要工程数量 序号工程项目单位数量备 注1路基低塑高弹砼支承层M3186100m双线2桥梁C30砼底

10、座板M31532双线，含后浇带3双线底座板下防水层M28074桥梁上4双线底座板下滑动层M28074桥梁上5轨道板粗铺、精调块4306轨道板灌注CA砂浆M3840含窄接缝7HRB500级钢筋T4008C55宽接缝、灌注孔封堵M3609C35砼侧向挡块M3742.4.1. 新技术新材料新工艺新设备多CP网测设技术、聚脲防水技术、永久端刺和临时端刺技术、底座板张拉技术、轨道板精调技术、CA砂浆拌制灌注技术、轨道板剪切锚固技术等新技术、新材料、新设备众多，技术环节多，而且环环相扣。2.4.2. 评估项目多试验项目多 沉降观测评估、CP网测设评估、CA砂浆车认证、线下线上揭板试验评估、防水层首件评估、

11、滑动层首件评估、底座板首件评估、轨道板铺设首件评估等各类评估项目多、评估单位多。相对应的原材料试验、CA砂浆配合比试验、型式检验、现场CA砂浆拌制试验、线下线上揭板试验等试验项目多，需建立级和级试验室。2.4.3.精度标准高 CP网测设精度标准高、梁面梁端标高和平整度精度高、防水质量标准高、底座板标高精度标准高、轨道板精调标准高、CA砂浆拌制灌注标准高等等。2.4.4. 精度测量的信息化程度高轨道板精调采用自动化测量站，使用专用布板软件，并与设计单位出具的打磨数据、板编号相对应，信息化程度很高。2.4.5. 时间紧、冬季施工试验段安排在2011年末、2012年初，正值冬季，环境温度低，对防水层

12、施工、混凝土施工、底座板张拉、CA砂浆灌注施工都有不利影响。而且，工期紧，对现场管理水平和作业水平要求比较高。 2.4.6. 施工成本高CRTS型板本身造价高，对于运输、存放、吊装、铺设各环节的成本保护水平要求较高。CA砂浆造价高、标准严格，施工过程中稍有不慎若导致返工现象，返工费用较高。控制网测设：直接控制轨道板铺设，委托铁四院负责该项重要技术工作。CA砂浆原材料选用与中标乳化沥青厂家相配套的原厂产品，确保相容性。线下揭板试验确定CA砂浆配合比，在株洲轨道板场内进行，级试验室选择中南大学试验室，级试验室选择轨道板场工地试验室。线上揭板试验在试验段轨道板灌浆后进行。2.5.3.支承层、底座板施

13、工路基支承层为C15低塑性混凝土，自卸汽车运输，现场加强振捣和提浆。底座板施工的要点是分段、标高、平整度、张拉、后浇带。分段详见后续施工方案，标高依靠CP控制网精度测量，平整度依靠人工反复刮平，张拉根据温度、长度计算得出，后浇带等强度达标后分批浇筑。影响轨道板精调的因素是底座板（支承层）质量、粗铺质量、精调设备、精调人员。首先严格控制支承层或底座板的标高，对粗铺工序进行细致作业，熟练掌握精调设备和精调软件，训练精调测量人员和精调作业工人。重点是CA砂浆配合比、CA砂浆拌制、底座板润湿、轨道板封边和压紧装置，CA砂浆灌注过程、线上揭板试验。山区丘陵地貌，亚热带季风性气候，四季分明，雨量充沛。12

14、月气温较低，78月气温较高，年平均气温16至18，极端最高气温为38-43，极端最低气温为-10 -14，多年平均降雨量为1027mm1600mm，主要集中在每年的3-9月，年蒸发量1130mm1380mm，年平均相对湿度81。以乡村道路为主，崎岖、坡陡、路窄、转弯半径小，轨道板采用专用汽车公路运输或者沿施工便道进行运输，每车装运3块轨道板,最大运距约40km。3.3.水源、电源、通讯情况水车拉水，自备柴油发电机， 通讯，无线网卡上网。防水层滑动层及乳化沥青由业主供应，钢筋由局项目部供应，高强度挤塑板以及干粉料消泡剂自购，混凝土自临近樟村梁场拌合站供应。轨道板由二十局株洲轨道板场生产、运输到位

15、。4.1.1.与线下工程工序交接（见下图）无砟轨道工程施工前交接程序无砟轨道工程施工前交接程序 无砟轨道施工对桥梁的要求应符合下列规定: 1 桥面中线、高程、宽度及平整度应符合设计要求，其施工允许偏差应符合规定。 2 路基填筑完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期，观测数据不足以评价或工后沉降评估不能满足设计要求时，应延长观测期或采取必要的加速或控制沉降的措施。线下工程竣工测量线下工程主体验收合格线下工程沉降变形观测线路基桩和相关资料交接资料复核线路基桩复测路面状态检查沉降变形分析评估合格检查结果评估完成交接手续满足设计要求不合格不满足设计要求4.1.2.线下工程沉降观测:路基填筑

16、完成或施加预压荷载后应有不少于6个月的观测和调整期。桥涵主体工程完工后，沉降观测期一般应不少于6个月，岩石地基等良好地质区段的桥梁，沉降观测期应不少于2个月。4.1.3.线下工程CP基准网:CP控制网委托铁四院测设，经业主指定单位评估合格后使用。4.1.4.水泥乳化沥青砂浆填充层工艺性试验（线下揭板试验）：经沪昆公司、监理单位和第三方评估单位共同验收后，进行试验段铺设。4.2.施工总体目标4.2.1.工期目标：2011年11月1日-2012年3月20日，工期141天。4.2.2.质量目标：质量合格，防水层、滑动层、底座板、轨道板铺设四个首件评估顺利通过，为无砟轨道正式铺设积累经验和数据。4.2

17、.3.安全目标：无伤亡事故，无机械事故。4.2.4.标准化管理目标：建立无砟轨道施工标准化管理模式。株洲轨道板场现场设指挥组，由板场无砟轨道作业队负责实施。施工组织机构及职责分工序号岗位姓 名职 责1指挥组施工总负责板场项目经理林海负责施工总体策划、管理、协调2施工负责人板场常务副经理周晓凡具体负责无砟轨道试验段3技术负责人板场总工程师高巍嵬全面负责无砟轨道技术管理4安全质量负责人板场安全总监杨涛负责试验段施工和安质管理5实施组线下揭板试验负责板场副总工田家辉负责线下揭板试验及试验工作6轨道板运输负责人黄增光负责轨道板运输7现场施工负责人燕洪武负责现场施工管理8现场技术负责人马 军现场施工技术

18、管理9测量负责人宁 琳负责精调工作10测量人员板场精测班8人现场测量、放样及精调11防水层滑动层负责郑峰立负责防水层滑动层施工管理12支承层底座板负责徐勇向、郭亮负责支撑层底座板施工管理13轨道板铺设负责郑峰立、宁琳负责轨道板铺设、精调、灌浆14物资供应王均成物流组织管理15质检负责人许 烨负责现场施工质量控制16安全员戴金柱负责现场施工安全管理17试验负责人田家辉负责现场具体试验工作18设备负责人孟仕业负责现场机械管理无砟轨道作业队由运输分队、防水工班、钢筋工班、铺设工班组成。各分部经理各分部经理无砟轨道一队无砟轨道二队运输队底座板作业工班粗铺作业工班精调作业工班张拉作业工班灌浆作业工班底座

19、板作业工班粗铺作业工班精调作业工班张拉作业工班灌浆作业工班各分部总工程师各分部副经理各分部成本经理各分部安全总监各分部财务总监工程部精测班试验室保障部计划部安质部财务部各分部书记调度室综合部侧向挡块作业工班侧向挡块作业工班自皂角坡隧道向小里程方向施工，按工序展开流水施工。 无砟轨道试验段工期安排序号项目进度安排工作日1线下揭板试验412桥面打磨173伸缩缝安装144防水层施工145挤塑板安装116滑动层施工127支承层底座板施工138底座板钢筋张拉29底座板后浇带施工310轨道板粗铺1211轨道板精调2012轨道板灌浆100m713线上揭板试验100m114春节放假2215轨道板剩余灌浆201

20、6线上揭板试验2017窄缝施工2018轨道板钢筋张拉619轨道板剪切连接1620轨道板宽缝施工1221侧向挡块施工2122试验段验收2012.04281总工期2011.11.01-2012.04.28，共179天 年前阶段： 完成轨道板铺设： 1.012012.01.16 年后阶段： 灌浆至侧向挡块： 3.1504.25线下揭板试验底座板施工轨道板铺设、线上揭板试验侧向挡块4.5.4.施工总平面布置图： 详见附图一4.5.5.施工进度计划横道图： 详见附图二5.临时工程和过渡工程规划原则：方便施工，充分利用已征（已租）土地，不再征用土地。5.1.施工便道： 利用现有施工便道，施工过程中需要整修

21、。5.2.混凝土拌合站： 利用樟村梁场拌合站。5： 利用三分部一队钢筋加工场扩建。5.4.线下揭板试验场： 在株洲轨道板场场内进行线下揭板试验。5砂浆储料站： 已在熊家祠堂大桥附近的刘家坡建成乳化沥青砂浆储料站，储存干粉料、乳化沥青、消泡剂等。5.6. 现场临时存板设施已在熊家祠堂桥下施工便道上建成80组临时钢筋混凝土存板台座。可存放试验段430块轨道板。将来用于皂角坡隧道轨道板线下存放。临时存板区安排专人看守，定期测量临时存放台座的沉降变形情况。5.7. 临时房屋：租赁熊家祠堂附近的民房，用于住宿和办公。5.8. 水、电、通讯：（重复）水车拉水、发电机供电、 通讯、无线网卡上网办公。5.9.

22、临时工程主要工程量：序号区域工程项目单位工程量备注1钢筋加工棚扩建C20混凝土硬化M32002活动板房搭建M243220间3活动板房照明动力电套204活动板房壁挂空调台205水泥砂浆地面M24206室外混凝土散水M2787场内C20混凝土道路M31306m宽200厚8混凝土道路内钢筋T1218单层双向9砖砌围墙M2144010砖砌围墙抹灰双面M2288011钢结构加工棚M2360030X120m12熊家祠堂桥下存板区场地平整M2800013场地人工挖排水沟M314钢筋加工绑扎T1018200双层双向15模板支设、拆除M317616C30混凝土浇筑M317617安全防护网M22648钢管、安全网

23、搭建18刘家坡乳CA砂浆储料站汽车拉土、压路机压M312000场地回填19场内C20混凝土硬化M339020场内C20混凝土道路M316021道路内钢筋T1622板房搭设M221610间23生活动力用电套1024板房、仓库内空调台825钢结构仓库M2360030X120m26成品围网M2190027租用民房，住宿办公M22400租用5个月6.控制工程及重难点工程施工方案从质量、工期两个角度分析，控制性及重难点工程为CP网测设、线下揭板试验、防水层滑动层、底座板、轨道板铺设、CA砂浆灌注。网测设方案简述CP网测设直接影响无砟轨道试验段的质量和工期，委托铁四院实施。自2011年11月26日至201

24、1年12月10日完成。简述线下揭板试验又称水泥乳化沥青砂浆工艺性试验，决定砂浆配合比。在株洲轨道板场场内实施，采用安徽中铁提供的乳化沥青、干粉料、消泡剂，由业主指定的中南大学试验室为、级试验室，以株洲轨道板场工地试验室为级试验室。按照现场条件，设立CP点柱8个，浇筑直线段底座板（C30素混凝土）单线M，曲线段底座板单线M，曲线半径7000M，轨道超高175MM。铺设灌注直线段轨道板4块、曲线段轨道板4块。自2011年11月1日开始，至2011年12月10日完成评估。施工顺序： 梁面打磨梁面抛丸刮腻子底涂聚脲防水涂料喷涂底座板下区域防水层验收粘贴高强挤塑板滑动层铺设。滑动层与防水层按照5孔梁为一

25、个区段，进行流水施工。自2011年12月1日至12月15日，详细方案见后续施工方案。防水层滑动层施工完毕，报监理和业主，进行防水层滑动层首件评估。施工顺序： 钢筋绑扎支模精测班验模C30混凝土浇筑拆模钢筋张拉后浇带施工精测班复核板顶标高、修整底座板分段详见后续施工方案。底座板与滑动层按照5孔梁为一个区段，进行流水施工，双线施工。底座板模板按照5孔梁双线配置、周转，采用定型可调高钢模。底座板混凝土浇筑采用56M臂长汽车泵泵送入模、振动梁振捣、人工刮平、拉毛后洒水覆盖养护。浇筑前根据要求植入测温电偶。在混凝土达到20MPa后，进行底座板钢筋张拉，按照温度和张拉区长度确定张拉量，张拉全部完毕后浇筑后

26、浇带。精测班对底座板板顶标高进行复核，对高出设计标高部分进行打磨处理。自2011年12月6日至23日，施工完报监理和业主进行底座板首件评估。施工顺序： 精测班在底座板上测设GRP点轨道板铺设位置放线弹线悬臂龙门吊自桥下调运轨道板上桥按照轨道板铺设位置精确安放轨道板精测班进行高程测量轨道板精调精测班复核、调整。轨道板铺设在底座板后浇带施工完毕后进行，双线铺设。自2011年12月25日至2012年1月16日。详细方案见后续施工方案。施工顺序： 底座板润湿安装封边、压紧装置线下CA砂浆车拌制砂浆现场试验砂浆注入中转罐50T汽车吊吊运中转罐上桥自轨道板灌注孔灌浆百分表测量轨道板上浮量拆除封边和压紧装置

27、砂浆养护轨道板复测窄缝、精调爪处CA砂浆灌注。按照业主和监理指定频率进行线上揭板试验，评估合格后进行轨道板铺设首件评估，首件评估合格后进行下道工序施工。自2011年12月30日至2012年3月7日，详细方案见后续施工方案。7.1.轨道板运输、现场存板方案轨道板运输使用平板双桥汽车，每车装运3块，载重量约25吨。轨道板装车时用尼龙绑扎带与车厢固定牢靠，绑扎带与轨道板相接触处垫废旧轮胎作为橡胶垫，保护轨道板棱角，防止破损。3块轨道板之间用圆木墩支撑，采用三点支撑法。轨道板端头与车厢前后均采用方木顶紧，防止轨道板在运输过程中滑动或磕碰，防止破损。因运输路线要穿越两处集镇，运输时间安排在夜间进行，不扰

28、民，同时减少运输阻力。运输均采用编队运输，一次运输序列至少保持3台车。自2011年11月15日开始运输，至2011年12月25日运输完毕。试验段轨道板存放在熊家祠堂桥下的临时存板台上，使用时用悬臂龙门吊吊装上桥。现场存放仍采用三点支撑法，用圆木墩支撑、上下对齐，每组存板台存放56块轨道板。已浇筑80组钢筋混凝土存板台，存板台为等腰梯形，上边长0.3m、底边长0.8m、高1.0m，分前后两块，前面的存板台长度1m，支撑轨道板的1个圆木墩子，后面的存板台长度3m，支撑轨道板的另外两个原木墩子，采用现浇C30混凝土，顶面和底面各配18200单层双向钢筋网片。80组存板台均设置在桥下便道上，地基承载力

29、经轻型触探试验已经超过15吨/M2，满足轨道板存放的地基要求。存板区域人工挖排水沟，保持排水畅通。每个月对存板台座进行沉降观测，保证轨道板存放过程中板顶标高差值最大不超过20mm。为防止过往车辆碰撞轨道板，存板区用钢管和安全网全部封闭，并设置明显的警示标志，提醒车辆减速行驶。轨道板在存放和运输前根据施工里程和布板序号编制存板顺序表，每组存板台上的轨道板预先编号，按照编号堆码轨道板。存板顺序根据倒排编制的存板顺序表摆放，专人负责到底，确保编号准确，方便轨道板上桥。试验段施工完毕以后，存板区及存板台座并不废弃，用于皂角坡隧道内轨道板的现场存放。砟轨道施工工艺7.2.1.桥梁无砟轨道施工工艺： 桥面

30、验收整修、桥面防水层滑动层施工桥面底座板施工清理底座板顶面及轨道板底面安放支垫木条轨道板粗放、安放调节装置取出支垫木条精调爪保护套轨道板精调安装压紧及封边装置CA砂浆拌制、运输、灌浆轨道板复测线上揭板试验窄边CA砂浆、砼施工轨道板纵向连接轨道板宽缝、灌注孔砼施工轨道板剪切连接侧向挡块施工。7.2.2.路基无砟轨道施工工艺：路基支承层施工清理支承层顶面及轨道板底面安放支垫木条轨道板粗放、安放调节装置取出支垫木条安放精调爪保护套轨道板精调安装压紧及封边装置CA砂浆拌制、运输、灌浆轨道板复测线上揭板试验窄边CA砂浆、砼施工轨道板纵向连接轨道板宽缝、灌注孔砼施工轨道板剪切连接侧向挡块施工。7.2.3.

31、无砟轨道施工工艺流程图：桥面验收整修、防水层、滑动层施工桥面验收整修、防水层、滑动层施工桥面底座板、路基支承层施工基准点、安置点测设桥面底座板、路基支承层施工基准点、安置点测设清理底座板顶面及轨道板底面基准点测量清理底座板顶面及轨道板底面基准点测量安放支垫木条安放支垫木条轨道板粗放、安装调节装置轨道板粗放、安装调节装置取出支垫木条安放精调爪取出支垫木条安放精调爪保护套轨道板精调轨道板精调安装压紧装置安装压紧装置轨道板封边轨道板封边CA砂浆拌制、运输、灌浆CA砂浆拌制、运输、灌浆轨道板复测轨道板复测线上揭板试验线上揭板试验窄缝CA砂浆、砼施工窄缝CA砂浆、砼施工轨道板纵向连接轨道板纵向连接轨道板

32、宽缝、灌注孔砼施工轨道板宽缝、灌注孔砼施工轨道板剪切连接轨道板剪切连接侧向挡块施工侧向挡块施工无砟轨道施工工艺流程图7.3.桥面验收整修施工方案(1) 桥面高程：梁端 以外部分的桥面高程允许误差7mm，梁端 范围内不允许出现正误差。使用精测网进行复核检查。(2)桥面平整度：梁面加高平台厚度为65mm，平整度3mm/4m，每桥面分四条线(底座板中心左右各 处)测量检查，使用4m 尺测量(每次重叠1m)。对不能满3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围内的，用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求，仍不能满足要求必须对梁面进行整修处理。(3) 相邻梁端高差：不大于10mm。采用 水平尺进行检

33、查(在底座板范围内对观感较差处进行量测)。 (4) 梁端 范围的梁面平整度：2mm/1m。(5) 桥面预埋件：预埋件平面、高程位置准确。采用测量检查。(6) 剪力齿槽几何状态。按设计尺寸修整并清理干净，齿槽内全面凿毛出新面，确保底座板砼与其结合良好。(7) 桥面清洁度： 桥面不能有油渍污染。否则在底座板施工前清洗干净。(8) 桥面排水坡：桥面排水坡符合设计要求。不允许反向排水坡的存在。(9) 伸缩缝状态的检查确认：伸缩缝安装到位且牢靠，清理缝内垃圾。(1) 梁面清洁： 每个作业班组810人进行梁面清洁。(2) 梁面弹线：横向按照梁端处分界线共2条进行弹线。纵向按照梁面中心线、左、右线路中线，距

34、左线路中线左、右各一条线，距右线路中线左、右各一条线，左、右线路加高平台边线，共11条进行弹线。针对梁面高程、平整度、排水坡度、剪力齿槽、侧向挡块齿槽、相邻梁端高差检测、预埋件进行检测,标注、记录不合格点和不合格区域。(3)梁面整修：采用高磨低补方法,打磨为主、修补为辅。高磨采用铣刨机铣刨，并附加磨光机打磨直至符合验收要求；低补采用环氧砂浆修补。a修补处进行凿毛至新砼面，清理干净并处于干燥状态，先涂涮环氧基液，后进行环氧砂浆修补并敲打密实，修补面高于设计2mm，预留打磨高度。3.1m加高平台与1.45m段相接处，考虑后序弹簧板作业施工要求，活动端与固定端必须保证其错台高差为48mm或49mm，

35、且此处3.1m加高平台与1.45m段横向平整度也必须满足3mm/4m和2mm/1m。0.01（约合1：7）。作业中只完成中间排水沟和两侧排水沟平坡处理。c排水坡面采用聚合物砂浆修补，分界线清晰。修补强度达到设计要求的30%后，接茬处打磨，顺滑不出现明显棱角。聚合物修补处，先对凿毛处清理干净并处干燥状态，涂涮底胶后进行聚合物砂浆修补，修补面高于设计标高2mm，预留打磨高度。修补处覆盖塑料膜及土工布进行养护。d剪力齿槽外围四周存有缺棱掉角及积水现象，给予凿毛并采用环氧树酯砂浆修补，配有专人进行修补，满足其作业要求，待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于35mm，清理预埋套筒内螺纹

36、并涂有润滑油，覆有保护帽。e侧向挡块预埋套筒位置偏差不满足5mm时给予切除，重新钻孔植筋预埋套筒，至符合要求；当侧向挡块外围四周存有破损及3.1m侧有积水处，凿毛后采用环氧树酯砂浆修补，配有专人进行修补，满足其作业要求，待强度满足要求后给予打磨至符合要求。槽内凿毛且槽深不小于40mm，套筒内螺纹清理干净并涂有润滑油，覆有保护帽。f梁端伸缩缝有预埋和预留两种，预埋伸缩缝由于架梁存下的高差，加强打磨，保证其高差不大于10mm；预留伸缩缝依梁面设计高程进行耐候钢焊接，根据相邻两孔梁高差、梁缝宽度来焊接，做到梁缝宽60mm140mm，高差不大于10mm。梁端处理合格后，安装其橡胶止水带。g梁面整修观感

37、质量达到无反坡和无明显积水标准。梁端段平整度不大于2mm/1m，桥面底座板范围内桥面平整度不大于3mm/4m，梁端凹槽深度偏差不大于2mm。剪力齿槽上口为678mm2710mm65mm（预制梁），槽深不小于35mm；侧向挡块上口为310mm700mm40mm（预制梁），槽深不小于40mm。同时，剪力齿槽及侧向挡块范围内横、纵向平整满足不大于3mm/4m，不存有积水现象。(4)面层处理质量控制要点a梁面处理过程中，少补多磨，留有原体。b测量细致准确，配置专职质检人员跟班作业监督修补质量，全过程监控。试验人员严格控制修补材料依配合比使用。c自检合格后，现场封闭，不允许二次污染。施工废料集中堆放及时

38、拉运出场。禁止乱丢乱弃，污染水源。 7.4.桥梁面层防水层施工方案7.4.1.基层检查： 基层表面处理的检验项目、标准、检测仪器项 目技术标准检测仪器表面强度满足梁体强度设计指标（50MPa）回弹仪平整度用4m长靠尺检查，空隙只允许平缓变化，且不大于3mm；满足当桥面某处平整度不能满足3mm/4m但在8mm/4m范围内时，可用1m尺进行复检量测，如满足2mm/1m要求的，则可以评判该处平整度合格4m靠尺1m靠尺清洁度彻底清除油脂、灰尘、污物、脱模剂、浮浆和松散的表层，不得有空鼓、松动、蜂窝麻面、浮渣、浮土和油污。目测粗糙度有效创面大于95%，粗糙度SP3-SP4GSP对照版含水率低于7%目测注

39、：采用1 7.4.2.防水材料：聚脲防水层由底涂、修补腻子、喷涂聚脲弹性防水涂料、脂肪族聚氨酯涂料、搭接专用粘结剂组成，均由专业厂家生产。 7.4.3.聚脲防水层系统构造聚脲防水层构造图CRTS型板式无砟轨道结构的桥面防水采用全桥面防水方式，防护墙内侧轨道板底座下喷涂厚聚脲防水涂料，底座板以外喷涂mm厚聚脲防水涂料加mm厚脂肪族聚氨脂面层，桥面防水层总厚度不得小于。7.4.4.聚脲防水层施工工艺流程聚脲防水层施工采用两次施工。第一次进行轨道板底座下（包含施工搭接1520cm）共约m宽部分的聚脲层施工；第二次待铺板完成后，对底座板中间部位以及底座板与防护墙之间梁面进行第二次喷涂施工，并在其表面涂

40、装脂肪族面层。每个施工单元为一个完整的作业区，包含五个作业区段：基层处理施工（必要的修补）区段、底涂施工区段、喷涂聚脲防水涂料施工区段、脂肪族聚氨酯面层施工区段、检测验收区段。 施工程序为：施工准备抛丸处理第一次底涂施工基层修补第二次底涂施工喷涂聚脲防水涂料面漆施工检验验收。工艺流程图如下页：a抛丸处理对梁面混凝土进行抛丸可以去除浮浆和起砂，形成100%创面，暴露混凝土孔洞和缺陷，增强防水材料在表面的附着力并提供一定的渗透效果。 右侧为抛丸处理过的混凝土基层 混凝土找平处理抛丸时采用下图所示行走路线进行施工，抛丸机掉头时注意保持作业面宽度与前次重叠，重叠宽度为35cm，避免漏抛。抛丸机行走路线

41、图梁面防水层施工工艺流程图抛丸清理不到的区域，使用角磨机清理，注意不得产生打磨沟痕。抛丸后，有效创面大于95%，粗糙度SP3- SP4之间，具体参照下图对比。 SP3 轻度抛丸 SP4 中度抛丸粗糙度 CSP 对照版 b第一次底涂施工 第一次底涂施工的目的是封闭抛丸后的混凝土表面缺陷、气孔。抛丸后30分钟进行底涂施工。底涂施工前对混凝土表面进行清洁处理，去除抛丸留下的杂物，最后采用吸尘器进行除尘。在底座板两侧边线弹出墨线，再在边线外侧距离20cm处弹出两条平行线，作为第一次防水层施工的控制范围。底座板外20cm作为下次防水层施工的搭接范围。底涂施工采用喷涂工艺，边角沟槽辅以刷涂施工。梁面底涂施

42、工c基层修补 第一次底涂施工后，采用喷涂聚脲专用修补腻子对梁面局部缺陷进行基层修补。孔眼集中部位采用修补腻子满刮处理，孔眼分散部位采用点补处理，直至混凝土孔眼完全封闭。施工时人工用塑料刮板刮涂。基层修补后，表面坚固、密实、平整，不应有疏松、起砂、起壳、蜂窝、麻面等现象。 点补混凝土蜂窝孔洞 满刮环氧腻子d第二次底涂施工 ：施工工艺方法同第一次底涂施工。e喷涂聚脲防水涂料施工 施工设备采用喷涂主机、自动喷涂车，喷涂聚脲防水涂料。施工前对无需喷涂部位进行遮挡。聚脲防水施工适合在干燥、温暖环境中，施工时温度在1035喷涂聚脲防水涂料以机械喷涂为主、人工喷涂为辅，对机械喷涂不能达到的特殊部位采用人工喷

43、涂。喷涂两遍，每遍喷涂厚度约1mm，底座板以下范围两遍总厚度2 mm；底座板以外范围两遍总厚度 mm。f特殊部位处理防护墙、侧向挡块的封边处理：防护墙及侧向挡块的侧面应先使用角磨砂轮机打磨混凝土表面、进行平整度处理，清除浮浆和毛边，喷涂防水层后应保证根部封边质量，必要时辅以手工涂刷，封边高度不小于8cm。泄水孔的处理：泄水管内刷涂底涂约10cm深，然后手工向孔内壁喷涂聚脲防水材料。1-找坡层；2-基层处理剂层；3-喷涂聚脲层；4-密封材料泄水口处理示意图混凝土面裂缝等残缺的处理：如桥面有明显裂缝或其他残缺，则应先对残缺进行修补，然后进行底涂施工、加强层和聚脲防水材料。防水层收边处理：在桥面混凝

44、土喷涂聚脲防水材料时应连续施工，在梁端处应施作收边处理，使用角磨机将聚脲喷涂层边缘修平。 g脂肪族聚胺酯面层施工第一道脂肪族聚氨酯面层宜在聚脲防水层施工完毕后6小时内完成，保证面层和聚脲防水层之间良好的粘结；施工间隔时间超出6h时，采用搭接专用粘结剂做预处理或现场做粘结拉拔试验后确定。 脂肪族聚氨酯面层施工前，对相应聚脲防水层表面进行清洁处理，保证聚脲防水层表面干燥、无灰尘、油污和其他污染物。脂肪族聚氨酯面层分层施工，每道干膜厚度不小于50微米，且涂刷两遍以上，总厚度大于200微米。 脂肪族聚氨酯面层施工采用喷涂工艺，边角、沟槽采用刷涂施工。h检验验收检查聚脲防水层，表面须平整均匀，确认无流淌

45、、无针孔、无起泡、无空鼓、无开裂、无异物混入现象，收头部位须粘结牢固，并测定聚脲防水层的厚度和粘结强度和不透水性，确认性能达标。i成品保护聚脲防水层喷涂施工完成24小时后，可承受轮胎接地比压小于0.6MPa的施工车辆等施工荷载，同时需注意避免剧烈转向、碾压等动作损坏防水层。 防水层施工完毕后，应注意梁面的清洁及运输车辆轮胎的清洗，避免损坏、污染防水层。后续工序施工时采取保护措施，避免模板、钢筋施工及电焊等作业对防水层造成损坏。7.5.桥面滑动层施工方案 7.5.1.桥面滑动层组成： 由高强度挤塑板和两布一膜滑动层组成。 挤塑板m，厚度50mm，使用寿命不少于60年，要求表面平整，颜色均匀，无起

46、泡、裂口、变形等。两布一膜由聚丙烯土工布、高密度聚乙烯薄膜、聚丙烯土工布组成，宽2.95m，滑动摩擦系数不大于0.35，使用寿命不少于60年。7.5.2.桥面滑动层施工工艺与工艺流程：详见下页7.5.3.施工准备：防水层喷涂验收合格后，挤塑板、两布一膜检验合格，聚氨酯粘结剂按比例配合完成。7.5.4.测量放线：测量确定挤塑板、滑动层铺设位置，并用墨线标识。7.5.5.挤塑板施工：梁端各范围内设置一层5cm厚挤塑板，宽度为，挤塑板与桥面通过聚氨酯胶合剂粘贴。聚氨酯胶粘剂采用A、B组分，按3：1比例混合后搅拌均匀。a利用测量点用墨线弹出铺设位置，在桥梁梁端涂刷聚氨酯胶粘剂，涂刷面积同挤塑板铺设面积

47、。b挤塑板设置：（1块0.575m+3块0.6m+1块0.575m）m。c挤塑板不能受损，一旦挤塑板受损，必须整块更换。d铺设完成后，挤塑板顶面与加高台的上表面的高度允许偏差为2mm，检验范围为每个梁梁端。铺设好的挤塑板施工准备施工准备梁面清洁测量放线梁面清洁测量放线梁端涂刷梁端涂刷胶粘剂挤塑板铺挤塑板铺设涂刷涂刷胶粘剂第一层土工布铺设第一层土工布铺设土工膜铺设土工膜铺设第二层土工布铺设第二层土工布铺设安放混凝土垫块安放混凝土垫块 滑动层、挤塑板施工工艺流程图7.5.6.两布一膜施工滑动层自下至上由土工布+薄膜+土工布组成。每孔箱梁上滑动层的铺设范围为桥梁固定端的剪力齿槽边缘至相邻桥梁剪力齿槽

48、边缘，在梁端直接铺设在挤塑板顶面，下层土工布在梁缝处断开，并沿梁端边缘将多余部分剪除。 桥梁滑动层示意图a梁面清洁： 铺设前，用洁净的高压水或高压风配合大功率吸尘器冲洗桥面，确保铺设范围内洁净且无磨损性砂石颗粒。b涂刷聚氨酯胶粘剂： 桥面清洗干净后，根据桥面上测量标记点确定滑动层铺设位置，并在底座板范围内沿线路纵向两侧及中间各弹出宽30cm的粘合剂涂刷带弹出墨线，以此控制聚氨酯的涂刷范围，进行涂刷。胶粘剂采用A、B双组份，严格按照厂家提供的混合比例(3：1)准确进行称量配料，现用现配，每次配制1530kg，采用自制胶粘剂搅拌器搅拌均匀，搅拌时间为1015s，胶粘剂须在45min内使用完毕。2。

49、胶粘剂位置示意图 现场涂刷胶粘剂c铺设两布一膜聚氨酯涂刷好后，严格按照产品规定的作业时间进行铺设土工布，根据气温需要适当调整时间,一般为2545min,避免胶粘剂初凝前进行第一层土工布的铺设。第一层土工布铺设从桥梁固定端的剪力齿槽边缘开始，至相邻桥梁剪力齿槽边缘，必须在梁缝处断开，并沿梁端边缘将多余部分剪除；然后在第一层土工布上直接铺设聚乙烯薄膜；聚乙烯薄膜铺设好后，开始铺设第二层土工布，铺设自桥梁固定端的剪力齿槽边缘至相邻桥梁剪力齿槽边缘，铺设时可用水润湿土工布以利于将土工布吸附在聚乙烯薄膜上。梁缝部位第二层土工布顶面垫镀锌钢板，长为，宽度至少20cm，且保证前后梁上有至少5cm的搭接长度，

50、厚度至少3mm，梁缝中心线对称放置，作为梁缝处混凝土支撑，保证不出现凹陷和下沉。滑动层铺设完成后，及时安放混凝土垫块，以防止出现皱褶。混凝土垫块底部宽度采用5cm，长度可在35cm100cm范围内调整2。底座砼施工完成后，沿底座板侧面混凝土用刀切除外露部分，底部垫钢板，注意不能划伤防水层。 正在铺设两布一膜 两布一膜铺设完成7.5.7.质量控制a底层土工布必须光面朝上，顶层土工布光面也要朝上。b滑动层铺设必须平整、无皱褶且无破损，发现破损，立即进行更换。c土工布、土工膜搭接或对接时单块最小长度不得小于5m。底层土工布连接采用对接方式，在接头两侧各加30cm宽横向粘接带，采用聚氨酯胶粘剂粘牢；中

51、间薄膜采用聚乙烯薄膜熔接机热熔对接；上层土工布进行搭接，接头长度20cm。土工布、土工膜接头位置错开至少1m，且不得出现在挤塑板范围内。两布一膜接头示意图d滑动层首次供货前或每100km（双线）还要做滑动层整体性能试验，试验前后综合摩擦系数0.35。7.6.路基支承层施工方案7.6.1.设计概况： 支承层采用低塑高弹素混凝土，顶面宽，底面宽，厚度0.30m，采用立模法施工。两侧模板按设计断面支立，侧模用30cm高的钢模，2m3m一节，便于施工倒用，为保证混凝土质量，模板顶部设振捣梁。支承层施工顺序为单线或双线推进，根据铺板进度要求具体安排。7.6.2.支承层施工工艺流程基层验收、沉降观测、CP

52、基层验收、沉降观测、CP网CPCP控制网布设并通过验收基床表层清扫，测量放线支承层边缘线基床表层清扫，测量放线支承层边缘线模板制作测设标记点模板安装、调整、验收模板制作测设标记点模板安装、调整、验收C15低塑性混凝土浇筑C15低塑性混凝土浇筑混凝土表面拉毛、横向切缝混凝土表面拉毛、横向切缝混凝土覆膜养护、拆模混凝土覆膜养护、拆模支承层施工结束支承层施工结束隧道路基支承层施工工艺流程图7.6.3.表层清扫、测放边缘线：将路基表层松散级配碎石及杂物清扫干净，用水润湿表面，但确保无积水。根据原线路坐标及CP的布置，由测量人员按施工精度要求放出支承层边线，每隔10m打上钢钎，并在钢钎上用红油漆标上支承

53、层顶面高程位置，再由施工员弹出墨线用来指导模板定位。7.6.4.支承层模板安装、调整、验收：根据放线位置进行支承层模板的安设，保证模板支撑牢固，在浇筑砼时模板不变形，模板顶标高与设计值一致。支承层施工根据连续作业，循环利用模板的原则，配置模板。7.6.5.支承层低塑高弹混凝土浇筑混凝土按施工配合比由樟村梁场拌和站拌和，自卸汽车输送至现场。浇筑前检查混凝土坍落度、温度等指标，满足要求后方可浇筑并制作标养及同条件养护试件。混凝土入模后振动棒振捣、振动梁振动表面，提浆整平。混凝土初凝之前抹出两侧4%排水坡（直线段两侧、曲线段外侧），范围为轨道板边缘内5cm至支承层边缘。7.6.6.支承层表面拉毛、横

54、向切缝在混凝土初凝后终凝前，采用长柄塑料拉毛器横向拉毛，深度1.5-2mm。考虑轨道板封边工艺拉毛范围自轨道板边缘外放5cm，两侧剩余部分压光。支承层铺设后24小时内横向切缝，间距不大于5米，切缝深度约105mm，切缝位置不得与板缝重叠。7.6.7.支承层养护、拆模混凝土浇筑完成及时进行湿润养护，浇筑一段、养护一段。养护采用覆盖塑料布封闭保湿，养护时间不少于7天。模板在混凝土强度达到2.5MPa以上，且其表面及棱角不因拆模而受损时进行拆除。7.6.8.砼支承层的验收序号检验项目检验频率质量要求1抗压强度每500延长米检验一次(三个试件)10-15Mpa2中线位置每20延长米检测一次不大于13厚

55、度每20延长米检测一次20mm4宽度每20延长米检测一次20mm5顶面高程每20延长米检测一次5mm6表面平整度每20延长米检测一次7mm/4m7切缝全 检切缝贯通竖直，缝深符合设计8拉毛每50延长米检测一次拉毛纹路应清晰、整齐9表面质量全 检表面应平整、颜色均匀，不得有疏松及缺棱、掉角等缺陷7.7.桥梁底座板施工方案：底座板是桥上CRTS型板式无砟轨道结构的主要受力构件，是CRTS型板式无砟轨道施工的重点。底座板宽2.95m，C30混凝土，钢筋HRB500级，双层配筋、无绝缘设计。7.7.2.桥梁底座板施工工艺流程底座板分段方案经设计院批准底座板分段方案经设计院批准剪力钉、钢板连接器焊接剪力

56、钉、钢板连接器焊接混凝土保护层垫块制作安装放线，确定后浇带位置剪力钉安装混凝土保护层垫块制作安装放线，确定后浇带位置剪力钉安装钢筋加工、吊装，现场绑扎钢筋加工、吊装，现场绑扎底座板模板安装底座板模板安装底座板C30混凝土浇筑底座板C30混凝土浇筑底座板混凝土养护、拆模底座板混凝土养护、拆模张拉与后浇带施工张拉与后浇带施工桥梁底座板验收桥梁底座板验收 桥梁底座板工艺流程图（单元设计方案）无砟轨道试验段为熊家祠堂大桥DK855+657.08DK857+057.08段，总长1.398km，包含1.298公里大桥、100米路基。熊家祠堂大桥小里程处路基上的永久端刺与樟村梁场运梁通道冲突，此处的永久端刺

57、暂时不能施工因此本试验段的底座板单元划分为永久端刺区加常规区加临时端刺区，永久端刺设在熊家祠堂大里程路基处，常规区左右各设有3个施工段落，左右线临时端刺分别设在DK855+727.407DK856+515.46、DK855+673.56DK856+449.5。具体划分情况见下图。7.7.4.钢筋、剪力钉、钢板连接器加工、运输、绑扎安装钢筋在钢筋加工场内加工，机械调直、切断、弯曲，采用搭接连接，半成品分类挂牌堆放。汽车运输至桥下、悬臂龙门吊吊运上桥、分类堆码。现场绑扎。剪力钉采用HRB335的28螺纹钢筋和Q235钢板，在加工场车丝并焊接钢板，采用坡口焊接。剪力钉在钢筋笼吊装前安装到剪力齿槽预埋

58、套筒，要求拧入深度不小于42mm，保持与梁面垂直。采用300Nm的扭力将其扭紧。剪力钉的连接钢筋须清理干净。安装完成后，检查剪力钉长度及顶面高度，距上层钢筋距离小于1cm。钢板连接器在钢筋加工场集中加工，汽车运至桥下吊到现场安装。钢板材质为Q345，厚4cm，锚固钢筋为25mm/28mmHRB500钢筋，锚固螺母材质Q345。焊接采用专用平台将连接器竖向放置，平面焊接。焊接时为避免钢板发生较大变形采用跳开焊接工艺，同时保留一定的预拱度，尽可能的减小焊接温度引起的变形。安装连接器钢板时，直线段下部设置25mm厚的定距垫块，曲线段根据底座板厚度调解，确保钢板连接器处上、下混凝土保护层的厚度均匀。安

59、装时采用“U”型钢筋支撑固定连接器钢筋，确保连接器钢筋与钢板垂直。后浇带钢板连接器布置图 7.7.5.混凝土保护层垫块制作安装购买成品混凝土保护层垫块，垫块长0.6m、宽50mm、高度40mm，矩形截面，采用与底座板混凝土相同的C30低弹模混凝土。为防止垫块移动损坏滑动层，垫块底部做成圆弧倒角。垫块随滑动层铺设进度，人工放线安装保护层垫块，按照0.8m间隔梅花形布设。如下图：桥梁底座板混凝土保护层垫块布置图 7.7.5.底座板模板施工方案底座板模板采用定型钢模，配齐6孔梁的双线轨道板模板，循环周转，加固采用定型支撑杆。模板组装以3米为单元体，纵向相邻模板螺栓连接。模板安装必须做好线形和标高控制

60、，安装前测量放线，用墨线标记出对应的边界线，每6米用红油漆标注高程控制点，再进行模板安装。采用模板顶部高度作为底座板控制标高。在安装模板时边缘的高度通过模板底部预留的调节螺栓进行高度调整。 桥梁底座板定型模板图模板加固采用撑、拉结合的方式进行加固，如下图。桥梁底座板中部模板支撑加固示意图桥梁底座板外侧模板支撑加固示意图模板调整到位后要采用砂浆等方法对底座板模板底部与梁面之间的缝隙封堵密实，避免漏浆。封堵时避免砂浆侵入底座板范围内。模板高度调整以CP网测量控制标高。模板安装好后，检查模板中心是否与中心线有偏移，若有偏移，需纠正到允许偏差的范围后才支撑模板于工作状态。质量标准如下： 底座板模板主要