16年换季学习-如何避免雷击

1、如何避免雷击深圳飞行部安全管理室 安浩2016年3月7日2022/8/12深圳飞行部安全管理室11.有图有真相2022/8/12深圳飞行部安全管理室21.有图有真相2022/8/12深圳飞行部安全管理室31.有图有真相2022/8/12深圳飞行部安全管理室42. 案例 2009年2月14日，河南分公司B-2946飞机执行CZ3475（郑州-重庆）航班，在起飞爬升过程中，发生一起雷击严重不安全事件。 08:22起飞后，郑州管制指挥机组右转飞向临汝，上升高度至5100米。爬升过程中，机组从机载雷达观测到前方左侧有小块绿色显影的降水区，右侧有大面积的降水区，请示管制航向170度从两块天气之间的缝隙穿

2、越。上升接近10000英尺时，总温显示10度以下，机组打开发动机防冰，雷达天线角度调小至2度，增益设置为自动位，以表速260海里/小时上升。飞机在通过10000英尺时，机组听到机外发出一声巨响，并看到有闪光，随后发现P2板襟翼过渡灯和P5顶板前缘襟翼位置指示灯亮。机组检查飞机发动机参数和飞行操纵系统正常。同时，乘务组反映在前登机门处发出一声巨响并伴有闪光，后舱乘务员在后登机门处也发现同样情况，并伴有少许焦糊味及烟雾。飞机上升到5100米左右时出云，机组初步判断飞机遭雷击，于是便与管制联系，决定返航。2022/8/12深圳飞行部安全管理室5落地后右升降舵外端完全被击穿，损伤宽度约1米，右水平安定

3、面后缘下表面外端有一块接近盖板丢失，支撑角型件变形。2022/8/12深圳飞行部安全管理室6落地后前机身左侧蒙皮遭严重雷击（共计60个雷击点），多处蒙皮损伤超标，整张蒙皮呈现多处凹坑。2022/8/12深圳飞行部安全管理室7落地后右机翼上表面有8个雷击点，左机翼上表面有4个雷击点。左侧TAT探头上有雷击烧蚀痕迹。2022/8/12深圳飞行部安全管理室8落地后右机翼上表面有8个雷击点，左机翼上表面有4个雷击点。左侧TAT探头上有雷击烧蚀痕迹。2022/8/12深圳飞行部安全管理室93.雷击是如何形成的结冰层引起的雷电 雷电一般形成于结冰层（温度0到-10摄氏度）至结冰层上方大约5000英尺的空间

4、内。由于冰晶（正电荷）和霰粒子（负电荷）之间的相互碰撞所引发的电荷释放，这个位于结冰层周围的空间处于高度带电状态，由此所引发的电势便为放电提供了基础。注意：大约83%的飞机雷击事件发生在结冰层下方2500英尺到结冰层上方5000英尺的空间（5至-10 SAT），并且正遇到降水和湍流。霰粒子2022/8/12深圳飞行部安全管理室103.雷击是如何形成的 飞机在云中飞行时，也易于诱发或激发最初的闪电；非雷雨云之中，如果云层厚密，电场强度分布不均匀，使某些部位电场强度接近临界值；当飞机在云中长时间飞行积累相当的电荷，飞机进入这种电场可能产生诱发和激发最初的闪电。2022/8/12深圳飞行部安全管理室

5、11 雷暴消散阶段早期，虽然云体有足够的带电能量，但由于本身电位差达不到足够的激励源，自然闪电不可能自行出现，飞机飞入或飞经反而成为激励源，诱发闪电，遭雷击。飞机飞行高度在零度等温线附近（通常飞机在3000米至6000米高度层）尤其在上升或下降穿越这些高度层时最易遭雷击。结冰层3.雷击是如何形成的云地放电10,00020,00030,00040,000 Altitude in feet雨幡正电荷负电荷Induced-earth charge3 NM零度等温线雷暴顶部的云中放电极易雷击区域5至-10 SAT正电荷和负电荷聚集区域2022/8/12深圳飞行部安全管理室123.雷击是如何形成的砧状云

6、雷电 在成形的雷暴中，如果高空风将雷暴单体吹往下风向，则在原来的区域就可能形成一个平台区或吹平区。在这种情况下电荷聚集/带电部分就会出现平流输送或者被吹到平台区，这样就可能发生平台区雷击。注意：平台区或吹平区主要是由冰晶组成，一般表现为低反射率的雷达标记。2022/8/12深圳飞行部安全管理室133.雷击是如何形成的 飞机在雷暴云区域飞行时，飞机结构和几何设计使机翼翼尖，尾翼翼尖等局部电荷积累与外部雷暴云高电荷场区之间产生电流差，达到一定的值时（1万-10万伏特），会在飞机边缘突凸部分发生放电现象，甚至击穿飞机边缘凸起部分，对飞机的某一部位产生损坏。2022/8/12深圳飞行部安全管理室144

7、. 如何避免雷击 目前，对雷击的成因尚未完全研究清楚。根据目前所收到的安全报告，也发生过在目视飞行气象条件下，在距离电荷聚集的雷暴单体之外25海里的区域被雷击的极端个案。记住，绕飞永远是上策。2022/8/12深圳飞行部安全管理室154. 如何避免雷击2022/8/12深圳飞行部安全管理室16绕飞雷雨时，应从云体的上风方向绕飞。绕飞雷雨时，必须考虑到有转弯退出的余地，要考虑飞机机型的转弯半径。禁止从云下绕飞雷雨，从云上绕飞雷雨，应保持间隔云顶600米以上穿越；对于云顶高度在10000米以上的强雷暴，不要从上部飞越；不应在接近飞机升限的高度层云上飞越雷暴云。当必须与一系列雷暴云平行飞行时，应选择

8、在云体的逆风一侧（远离云体前进方向的一侧）飞行。尽量不要在砧状云的下方飞行。如果按管制员的要求飞机可能进入不安全状态，机长应要求改变航线，必要时可行使应急处置权来避开极其恶劣的天气。4. 如何避免雷击2022/8/12深圳飞行部安全管理室17推荐的安全绕飞距 两个云体之间不少于10海里，同时遵守云外绕飞的安全间隔距离并判断确定没有雷击危险时，方可从中间通过。飞行高度绕飞距离备注3000 米以下不少于 5 海里零度等温线附近或强 的雷暴可以适当增加绕飞距离2. 北方地区适当增加绕 飞距离3000 至 6000 米不少于 10 海里6000 至 7000 米不少于 15 海里7000 至 9000 米不少于 20 海里9000 至 12000 米（含以上）不少于 25 海里4. 如何避免雷击 通过对以往雷击事件的分析，我们发现在广州进近高扇和珠海进近高扇遭雷击的机率相对比较高，并且有以下共性：绝大部分被击飞机当时都处在结冰层高度的云中飞行，并伴有降水；气象雷达显影大多为大面积绿区伴有零星黄区；2022/8/12深圳飞行部安全管理室18所以如果正处在仪表飞行气象条件、降雨和轻度的湍流的情况下，你应该选择尽快通过结冰层（5至-10 SAT