临近京沪高速铁路施工方案2

1、.：.； 石济客专注标段临近既有线施工平安方案 审批： 编制时间：2021年12月25日中铁十八局集团石济客专工程部目录 TOC o 1-3 h z u HYPERLINK l _Toc375807863 1、编制根据和原那么 PAGEREF _Toc375807863 h 1 HYPERLINK l _Toc375807864 1.1编制根据 PAGEREF _Toc375807864 h 1 HYPERLINK l _Toc375807865 1.2编制原那么 PAGEREF _Toc375807865 h 2 HYPERLINK l _Toc375807866 2、工程概略 PAGERE

2、F _Toc375807866 h 2 HYPERLINK l _Toc375807867 2.1 线路概略 PAGEREF _Toc375807867 h 2 HYPERLINK l _Toc375807868 2.2工程范围 PAGEREF _Toc375807868 h 3 HYPERLINK l _Toc375807869 2.3 组织机构 PAGEREF _Toc375807869 h 4 HYPERLINK l _Toc375807870 3、临近既有线施工平安教育培训 PAGEREF _Toc375807870 h 53.2 临近既有线平安教育和培训内容.3.2.1 临近既有线施

3、工的危险程度3.2.2 临近既有线施工平安防护.3.2.3 临近既有线施任务业的相关要求. HYPERLINK l _Toc375807871 4.施工方案 PAGEREF _Toc375807871 h 6 HYPERLINK l _Toc375807872 4.1桩基施工 PAGEREF _Toc375807872 h 6 HYPERLINK l _Toc375807873 4.2 承台施工防护措施 PAGEREF _Toc375807873 h 9 HYPERLINK l _Toc375807874 4.3 墩身施工 PAGEREF _Toc375807874 h 15 HYPERLIN

4、K l _Toc375807875 5、冬季和雨季施工措施 PAGEREF _Toc375807875 h 21 HYPERLINK l _Toc375807876 5.1 冬季施工措施 PAGEREF _Toc375807876 h 21 HYPERLINK l _Toc375807877 5.2雨季施工措施 PAGEREF _Toc375807877 h 27 HYPERLINK l _Toc375807878 6、地下管线、地上设备、周围建筑物维护措施 PAGEREF _Toc375807878 h 29 HYPERLINK l _Toc375807879 7、确保既有线施工平安的技术保

5、证措施 PAGEREF _Toc375807879 h 30 HYPERLINK l _Toc375807880 7.1 既有线施工平安制度 PAGEREF _Toc375807880 h 30 HYPERLINK l _Toc375807881 7.2 确保既有线运营及行人平安的技术措施 PAGEREF _Toc375807881 h 31 HYPERLINK l _Toc375807882 7.3 机械设备平安保证措施 PAGEREF _Toc375807882 h 33 HYPERLINK l _Toc375807883 7.4 脚手架搭设质量和平安要求 PAGEREF _Toc3758

6、07883 h 34 HYPERLINK l _Toc375807884 7.5 起重吊装平安本卷须知 PAGEREF _Toc375807884 h 35 HYPERLINK l _Toc375807885 7.6 施工暂时用电平安措施 PAGEREF _Toc375807885 h 37 HYPERLINK l _Toc375807886 7.7 基坑施工平安措施 PAGEREF _Toc375807886 h 39 HYPERLINK l _Toc375807887 7.8 本卷须知 PAGEREF _Toc375807887 h 40 HYPERLINK l _Toc375807888

7、 8、平安应急预案 PAGEREF _Toc375807888 h 41 HYPERLINK l _Toc375807889 8.1危险源的辨识和评价 PAGEREF _Toc375807889 h 41 HYPERLINK l _Toc375807890 8.2应急救援组织机构及其职责 PAGEREF _Toc375807890 h 41 HYPERLINK l _Toc375807891 8.3信息报告和现场维护 PAGEREF _Toc375807891 h 44 HYPERLINK l _Toc375807892 8.4应急决策、协调和呼应 PAGEREF _Toc375807892

8、h 44 HYPERLINK l _Toc375807893 8.5应急处置措施 PAGEREF _Toc375807893 h 441、编制根据和原那么 1.1编制根据1 新建石家庄至济南铁路客运专线施工图2TB10401.1-2003 J259-200334铁道部办公厅2021年印发。铁办2021190号5678TZ213-2005、国家相关部门、中国铁路总公司原铁道部及石济铁路客运专线现行的设计、施工、验收规范、规那么和规范及有关文件。我单位对施工现场实地勘察、调查资料。我单位现场调查情况、施工才干及类似工程施工工法、科技成果和阅历。我单位为完本钱工程拟投入的管理人员、专业技术人员、机械

9、设备等资源。1.2编制原那么 1坚持“平安第一、预防为主的方针，确保京沪铁路运营和行车平安。 2严厉执行铁路营业线施工的各项规章制度和平安规定，正确制定施工方案，建立健全平安责任制，落实平安措施和责任，保证施工顺利进展和行车平安、确保准点运营。 3严厉按审定的方案组织施工，施工中要仔细落实平安措施。 4合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进展严厉控制，最大限制地减少对既有线路和环境的影响。 6当施工与铁路行车平安发生矛盾时，遵照“平安第一的原那么，服从铁路行车平安的需求。最大限制地减少对既有线运营干扰的原那么。 7投入的机械设备先检验合格并鉴定方可运用，投入人员先培训达标后上岗，落实岗位责

10、任制。2.工程概略2.1 线路概略新建石家庄至济南铁路客运专线是我国“四纵四横快速客运网主骨架的重要组成部分太青客运专线的一部分，横贯我国华北地域，衔接河北、山东两省省会石家庄市、济南市，经过地域为河北省石家庄市、衡水市、沧州市，山东省德州市、济南市，是西北与华北地域、华东北部地域客运交流主通道。二1施工工程称号及担任人，施工主体单位、监理单位、监控配合单位1、施工工程称号：新建石家庄至济南铁路客运专线站前工程SJZ-6标段，起讫里程D2K331+636.49含改DK364+723.73不含，及德州南上下行联络线。2、施工工程担任人：王志杰3、施工主体单位：中铁十八局4、监理单位：北京华铁监理

11、公司5、监控配合单位：2.2工程范围中铁十八局一分部管段位于山东省德州市平原县及禹城市境内，施工里程改DK351+386.62改DK364+723.73，全长13.3公里。主要工程量：平原东站内站场工程主要包括：站场路基1.204km、车站站台墙、扶壁式挡土墙及背后填土、旅客地道、平过道、围墙、站内道路、排水沟与绿化等工程的施工。路基地基处置方式有旋喷桩、CFG桩。平禹特大桥：全长12051.67m，钻孔灌注桩3174根，承台378个，墩身377个，桥台1个。支架现浇梁三处分别为：1-40m简支箱梁、1-(32+48+32)m延续梁、1-(6-32.7)道岔延续梁；其中，(32+48+32)m

12、延续梁上跨318省道。本桥桥墩采用双线圆端形实体桥墩，平均墩高6.5m，一字形桥台，钻孔灌注桩根底。平原站走行线大桥：全长143.95m，桥跨布置为：4-32m单线简支T梁。钻孔灌注桩26根，承台2个，墩身3个，桥台2个。桥墩采用单线流线形实体墩，单线T形桥台，钻孔桩根底。平原东站框构中桥：框构主体长度43.82m，框构主体宽度7.23m+10.59m+7.70m，框构顶面积1208.56m。本框构中桥采用明挖现浇施工，地基采用高压旋喷桩桩根底。平原东站框构小桥：框构主体长度18.48m，框构主体宽度7.02m+10.40m+7.51m，框构顶面积498.775m。本框构小桥采用明挖现浇施工，

13、地基采用CFG桩根底。通本标段设3座箱涵。1座1-6.0m箱涵，过现场丈量放线，平原东站路基段坡脚间隔 京沪铁路 米，平原站走行线大桥间隔 京沪铁路 ，平禹特大桥桩基施工间隔 京沪高铁桥梁边线栏17.7-34.5米。分开写20米以上2.3 组织机构成立以工程经理、总工程师为组长的既有线施工指点小组，全面担任既有线施工的平安管理任务。中铁十八局集团津秦客专工程部既有线指点小组成员：组长：王志杰副组长：杜殿所副组长：刘丛勇物资小组长王振栋技术小组长周旺根宣传小组长赵先华安质小组长胡林协调小组长李鸿钧成员：陈志海潘晓海成员：黄启艳谢迎超曹玉斌李庆喜成员：李慎言宋盛斌杜灼山安艳青成员：陈继忠李庆喜王

14、勇李 鑫成员：王国芳王建华高凤壮 职责 2.3.1指点小组组长是本工区临近既有线施工平安管理的最高管理者和责任者。 2.3.2工区主管平安的消费副组长对本工区临近既有线施工平安管理负直接责任。 2.3.3 技术小组是临近既有线施工的直接纳理者和责任者。 2.3.4 安质小组是临近就有限施工平安的监视者，对现场施工不符合项有权提出整改意见和处分措施。 4.施工方案路基施工方案本标段路基长2.578km，其中区间为1.374km，站场路基1.204km。重点路基工程有：松软地基处置、土石方工程、边坡防护工程、加固工程和支挡工程。根据工程特点和工期目的，合理确定作业面数量，采用大型机械化配套设备并辅

15、以小型配套机具，分段平行流水组织施工。普通工序流程为：施工预备清表和基底处置基床下路基、基床底层填筑、基床表层下半部分填筑运架梁基床表层上半部分填筑路基相关工程声屏障根底、接触网立柱根底、电缆槽施工有砟轨道施工整理验收。土石方调配严厉按施工方案确定土石方调配运输方向和路基施工方向进展，尽量减少跨区段借土。各施工队在其所在的区段内划分作业流水段，实行流水作业。路基施工完成后需留有不少于一个雨季的调整期及沉降观测期，进展工后沉降分析。路基变形监测分两个阶段进展。第一阶段：路基填筑期间的监测，主要监测路基填筑期间地基沉降及路堤坡脚边桩位移，控制填筑速率； 第二阶段：路基填筑完成后，自然沉落期的变形监

16、测，直到工后沉降分析可满足要求为止。3.2.1 路基施工的原那么1复合地基实验段，提早开工；实验段在施工预备具备条件后，即着手施工，完成试桩工艺实验。2优先安排先架梁区段的路基施工，尤其是需求地基加固处置的地段，确保运架梁通道畅通，架梁完成后完成级配碎石第二层的填筑压实。3改良土、级配碎石场拌施工，构件集中预制，实现工场化、规范化加工消费。4采用功能齐全、性能先进的地基处置、填料改良、级配碎石拌合、路基填筑施工设备，实现机械化施工。5路基加固防护和支挡构造工程、路基其它防排水工程与相关工程、路基附属构造物随路基主体施工同步推进。7雨季根据路基填料情况安排施工，非渗水土及路堑不安排施工，并做好排

17、水设备。6德州南联络线既有路基帮宽、下穿京沪高铁桥梁，应采取措施以减少对京沪高铁运营的干扰，科学安排确定施工工艺和工序，在施工期间及前期运营前需对附近的京沪高速铁路路基和桥墩进展变形观测，确保京沪高铁行车和施工平安。7框构桥涵洞及桥台工程优先施工，为路基及过渡段填筑提供作业面。3.2.2 地基处置本标段地基主要以预应力混凝土管桩、CFG桩、旋喷桩、钻孔灌注桩、土工格栅等措施进展加固处置，施工前先去除基底范围表层植被、腐殖土、挖除树根，做好暂时排水设备，保证施工场地排水顺畅。预应力混凝土管桩优先选用静压法进展施工，经试桩胜利后方可大面积施工，与京沪高铁路基搭接地段管桩施工需从京沪高铁坡脚向外施工

18、，纵向应间隔压桩。改良土采用发掘机清底，推土机摊铺，压路机碾压密实。旋喷桩处置地基根据现场机械设备配置和人员配置，采用单管法旋喷成桩施工工艺进展组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，进展试桩实验，胜利后方可大面积施工。CFG桩采用长螺旋钻孔，管内泵压送混合料成桩工艺进展组织施工，大面积施工前需根据不同的地质，进展试桩实验，胜利后方可大面积施工。与京沪高铁平行段，需对桩机采取防倾覆措施。钢筋混凝土钻孔桩采用正反循环钻进展施工。3.2.3 路堤填筑地基处置终了并经检查合格后，即可进展路基填筑。路基填筑前，先作路基填筑实验段，经过实验确定路基填筑施工的最正确施工工艺参数。并按设计对路基变形监测的要

19、求，布置沉降监测点。根据确定的施工参数，以长度约200m或以构造物为界作为一个区段，为了便于施工及防止水分散失呵斥两幅纵向结合部位压实不好，两幅摊铺前后间隔 以不超越100m为宜，并及时碾压。基床表层以下路堤填筑按“三阶段(预备阶段、施工阶段、验收阶段)、四区段(填铺区、整平区、碾压区、检测区)、八流程(施工预备、施工放线、基底处置、填土、整平、碾压、检测、边坡整形)作业法组织施工。基床表层按验收基床底层、搅拌运输、摊铺碾压、检测整修“四区段和拌合、运输、摊铺、碾压、检测实验、修整养护“六流程的施工工艺组织施工。为便于架梁通道,先施做一半(35厘米厚)基床表层的级配碎石，待架梁终了，再施做另一

20、半(35厘米厚)。填方段采用石方、A、B组，C组，改良土填料填筑路床上表层以下部分，级配碎石(砂砾石)填筑路床上表层和过渡段。改良土、级配碎石采用厂拌法消费，自卸车运输，填筑采用平地机、摊铺机摊铺，振动压路机分层碾压。土石方填筑区按运用层位选择填料，大、小石料分开，按路面平行分层控制填筑层标高，按实验段数据控制松铺系数，本层堆料前铺法摊铺，严厉控制平整度，推土机推平并配合人工找补整平，以平整度保碾压的均匀密实，每层都进展冲击碾压处置。填料摊铺运用推土机进展初平，再用平地机进展平整。级配碎石的摊铺采用摊铺机或平地机进展，顶层采用摊铺机摊铺。路基填筑应全断面程度分层填筑,重型振动压路机分层碾压密实

21、，不得出现纵向接缝，人工配合修整边坡。在填筑施工中，每天定时进展沉降和路基坡脚的位移观测，根据沉降和位移量确定下一步填筑高度，控制填土速率。3.2.4 路基过渡段路基过渡段分为路堤与桥台过渡段、路堤和横向构造物过渡段。过渡段路基填筑前。选择实验段做摊铺压实实验、确定主要工艺参数。为保证过渡段填筑质量，过渡段级配碎石和与其衔接段的A、B组、改良土填料填层、相邻的路堤及锥体要同时施工，并将过渡段与衔接路堤的碾压面按一样的分层高度同步填筑、均匀压实。对施工困难和受路基施工进度要求不能同时施工的地段，采取在桥台后预留一定长度的路堤填筑段并做出台阶，待过渡段施工条件成熟后与过渡段一同施工。过渡段两侧按设

22、计做好纵向和横向排水，以免水从结合部渗入路堤呵斥病害。3.2.5 铺设土工格栅施工用于软基加固的土工格栅采用双向土工格栅，自路基坡脚至基床表层下每隔0.6m铺设一层；土工格栅的纵向(受力方向)应垂直线路方向铺设，两幅间采用密贴排放，不搭接,受力方向衔接时，应采用可靠措施，衔接强度不低于设计允许抗拉强度；铺设多层土工格栅时，其上、下层接缝应交替错开；土工格栅铺设要平顺，严禁暴晒，应随铺随盖砂，以免降低土工格栅的强度。3.2.6 德州南联上行联络线路基下穿京沪高铁段施工本工点位于京沪高速铁路德州至平原特大桥A89和A90桥墩之间，石济客专德州南上行联络线设置U型槽下钻京沪高速铁路处，交叉里程为右L

23、DK333+218=京沪高速铁路左线DK332+916，交叉角度约48。U型槽构造采用C40防水钢筋混凝土浇注，防水混凝土抗渗等级为P6，根据U型槽构造特点，分多个流水段进展施工，各流水段的总体施工顺序安排如下：基坑支护工程地基加固工程基坑开挖U型槽主体工程风雨棚安装工程附属工程。基坑支护和地基加固采用多作业面组织平行流水的方式进展钻孔桩、高压旋喷桩的施工。待基坑支护及地基加固完成后，利用GPS或全站仪放样U型槽边墙外侧线位置，进展开挖，机械开挖至设计标高20cm后，利用人工凿出剩余部分，防止破坏桩头。U型槽主体施工完成后即进展风雨棚等附属工程施工，主体工程中预埋风雨棚立柱钢筋，拆模后搭设满堂

24、脚手架现浇风雨棚立柱、屋面梁板。基坑开挖和U型槽施工尽量选择在枯水季节施工，并暂时排水设备，防止地表水流入基坑。施工期间及前期运营前对附近的京沪高铁桥梁进展变形检测，并做好应急预案。特别是施工京沪高铁桥墩附近的旋喷桩、以及基坑开挖和钻孔桩施工时应加强对桥墩进展变形观测，旋喷桩施工要控制好喷浆压力，防止对桥梁根底影响。3.2.7 既有铁路路基帮宽施工德州南下行联络线原京沪高速德州南联终点处，其中LD2K329+000至800段，由于联络线曲线半径变化，原施工的路基左侧需求加宽0-3.3m。施工前与运营单位签署施工协议，备足支挡资料，然后撤除既有路堤边坡浆砌片石拱形骨架护坡，挖除与骨架护坡等厚之边

25、坡，并沿既有边坡人工挖成宽度不小于1米的台阶，剪除边坡土工格栅。帮填路基路堤时，基床表层以下铺设土工格栅，铺设宽度为设计边坡内1.1米向台阶边。新老路基衔接挖台阶作业时，应挖一层填一层。严禁台阶一次性全部挖完或掏洞取土。一经开挖必需延续作业，并随时做好防护加固措施。帮坡时严厉按照“边施工，边撤除，每次撤除高度不超越1.0米的原那么组织施工。结合部填筑同新路基一同填筑，碾压尽量安排在列车运转天窗时间段，并减缓帮宽及路堤分层填筑的速率，确保行车平安。施工安排在枯水季节，并加强路基路面排水措施，当天气忽然变化，应将未来得及回填的腾空部位用砂袋回填或用原土回填，防止路基出现腾空面，并用彩条布将既有线路

26、坡面覆盖，防止雨水对既有线路呵斥破坏。施工过程中既有路基及轨道变形监测，在既有路基上埋设沉降自动观测安装进展全天候监控，同时利用天窗时间进展人工复测监控，发现变形过大立刻停顿施工，研讨确定处理方案。3.2.8 路基相关工程及附属设备施工方案路基附属工程在路基施工成型后或不影响下道工序的情况下适时安排施工，保证路基附属工程与路基主体之间的工序衔接紧凑合理，确保不得因各种设备的施工而损坏和危及路基工程的稳定和平安。挡土墙施工按照“挡护先行原那么，要先于路堤填筑前进展，挡土墙地板混凝土一次浇筑完成，墙面板在高度方向不宜延续，第二次浇筑时，必需保证新旧混凝土粘结结实，待墙身混凝土强度到达70%以上时进

27、展墙后填土填筑。路堤防护工程待路基沉降稳定后进展施工，按照“路基完成一段、防护一段、验收一段的原那么。现浇砼骨架防护采用定型钢模具浇筑，保证几何尺寸一次达标；路基混凝土预制构件在混凝土拌和站集中消费，现浇混凝土由混凝土拌和站集中搅拌供应，混凝土罐车运输，定型模板一次浇筑成型；植物防护应选择适宜的季节进展，种植后留意洒水养护，并做好病虫害的防护任务。路基排水系统主要包括路堤坡脚排水沟、侧沟、路堤坡面排水槽、路基面集水井，过渡段吊沟等，施工时要统筹安排设备，注重永临相结合，及时构成有组织防排水体系，将水排放到线路之外，防止出现水害。接触网支柱、声屏障根底、电缆槽、综合接地引入、电缆过轨钢管等设备普

28、通要求与路基填筑同步施工，或在路基施工完成后，开挖后施工并回填密实，但不能损坏并危及路基工程的稳定和平安。施工时遵照以下三个原那么：一是要保证构造物周围填土压实规范；二是不能扰动原路基构造；三是要满足其本身功能性要求。电缆槽(包括盖板)，防护栅栏采取集中预制，现场安装的方法施工，电缆槽砌筑完成后，电缆槽与护肩相接处及其本身纵向相接处，填塞沥青混凝土。防护栅栏要求安装结实，不松动，栅栏上部安装滚网。本工程采用集中取(弃)土，取、弃土场的设置必需符合水保、环保要求，不得危及铁路行车平安及其它建筑物平安。取土场在取土时应该分层进展，开挖前先将表土剥离，集中堆放，并保管好，用于覆土复耕或植被恢复，在取

29、土完成后，进展边坡整修，最后将原来的表土填回摊平。弃土场按照“先挡后弃的原那么，在挡碴墙施工完成后方可弃土，采用浆砌片石、干砌片石、混凝土挡墙围护，堆顶撒草籽绿化。桩根底施工方案钻孔桩根底主要采用旋挖钻机和盘旋钻机成孔(如碰到岩石等巩固地质时采用冲击钻机钻孔。旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河边或浅水区的桩孔，临水面采用草袋围堰中部填土筑岛后作为钻孔平台进展施工。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制造，运到现场，采用吊车整体吊装；混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。临近京沪高铁钻孔桩作业时，优先选用较矮的盘旋钻机，并且钢筋笼制成短节，分节安装，现场接

30、长；较为高大的旋挖钻机，要安排在远离京沪高铁侧。2.1.2.2 承台施工方案承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，开挖到位后采用封底混凝土封底。钢筋由钢筋加工场集中下料、制造，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。2.1.2.3 墩台身施工方案实体桥墩与桥台，钢筋在加工场集中下料、制造，运到现场一次绑扎到位，采用大块组合钢模板一次整体浇筑成型；薄壁空心墩采用翻模施工法，内外模均采用钢模板，自下而上，分段接长钢筋、分段浇筑完成。墩台身模板和钢筋采用汽车吊或塔吊垂直吊装作业；混凝

31、土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车运送混凝土入模或汽车吊吊料斗与经过串桶入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。2.1.2.4 悬灌延续梁施工方案悬灌延续梁采用菱形挂篮悬臂浇筑法施工。0#段及边跨直线段采用支架法施工，其他各节段均采用挂篮悬臂灌注施工。混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土保送泵运送混凝土入模。支架及挂篮拼装好后进展预压，消除非弹性变形。混凝土浇筑后进展养护，达至设计张拉要求后进展预应力施工，挂篮挪动，反复进展完成悬臂段的施工，最后进展直线段及合拢段的施工；合拢时经过劲性骨架对两端梁段进展约束。合拢顺序为先边跨、后中跨。中跨合拢前

32、及时进展体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的资料、机具等采用汽车吊或塔吊垂直运输。2.1.2.5 现浇梁施工方案现浇梁包括现浇简支箱梁和现浇岔道梁两种。采用满堂支架作为模板支撑体系；支架根底采用换填碎石垫层与浇筑混凝土硬化；底模板采用高强竹胶合板，侧模采用大块组合钢模板，内模采用木模；钢筋在加工场集中制造，现场绑扎；混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，采用混凝土泵车或混凝土保送泵运送混凝土入模，一次浇筑成型；当强度到达设计要求后，进展预应力张拉。现浇简支梁、现浇道岔梁、延续梁0号段采用支架法进展施工。框架桥、箱涵对地基进展加固处置后，进展开挖支护，采用碗扣式满堂支架现浇梁施工

33、。施工时，采用钢模板，模板支撑采用脚手管做排架。桥梁施工时，一切模板均采用钢模板。钢筋在工厂集中加工，现场人工绑扎。混凝土集中拌合，搅拌车运输，泵送入模，机械振捣。箱梁预应力张拉待混凝土到达设计强度后进展，采用两端同步张拉，并左右对称进展。对于临近既有公路、河流、水塘、建筑物等桥墩基坑开挖，选用钢板桩(临水处采用止水钢板桩)进展防护。假设影响公路行车处，需向交通部门报施工方案，经其审查赞同后施工，施工期间需求交通部门进展平安防护。本标段并行于京沪高速铁路左侧，相邻线间距25m，施工前应按照、及京沪高速铁路管理部门相关规定等要求，做好施工前相关报批任务；施工机械、资料堆载、施工便道应远离京沪高铁

34、侧。施工过程中监理对京沪高铁桥梁变形观测的检测体系，经过检测数据实时“分析、预测和反响，并经过检测方案制定预警值，动态调整施工方案并制定相应紧急预案，确保京沪高铁运营平安。3.3.2 桩根底施工方案为减少施工对京沪高铁的影响，间隔 铁路较近一侧桩根底，优先选用采用盘旋钻机；同时为了提高任务效率，配备一定数量的旋挖钻机。采用“间隔跳桩施工，按照“钻一根，灌一根、待桩身混凝土到达一定强度后、再施工相邻桩基 的原那么，尽量保证钻速均匀与孔内注浆均匀，保证护壁质量，严防发生塌孔；成孔后要在最短的时间内灌注成桩，最大限制的使地下土壤与地下水坚持平衡形状。采用旋挖钻机作业时，防止钻孔取土忽快忽慢。临近京沪

35、一侧两排桩基施工时钢护筒应适当跟进。旱地的桩孔，将原地整平压实后钻机直接就位钻孔；位于河流、沟渠中(水塘)的桩孔，填筑草袋围堰筑岛或搭建施工平台进展施工。钻孔桩钢筋笼在钢筋加工场集中制造，吊车吊装；混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，导管法灌注水下混凝土。3.3.3 承台施工方案本标段桥梁大部分线路与京沪高铁并行，此段为并行段，非正线普速段桥梁(如德州南联络线桥梁)部分段落距京沪高铁较远，为非并行段。针对上述两种情况，基坑支护方案分别如下：(1) 与京沪高铁并行段：承台基坑采用止水钢板桩围护并止水，钢板桩入土深度要经过分析、计算，不宜打入过深，分层开挖、分层支撑，坚持止水钢板桩围护构

36、造时辰处于稳定形状，减少对土层的干扰；开挖到位后尽快采用0.3m厚混凝土封底，防止地下水涌入。对于大跨延续梁或特殊基坑，采用钻孔桩防护，外侧采用旋喷桩构成止水帷幕，基坑底采用混凝土封底或旋喷桩止水帷幕封底止水。严禁基坑内抽水，线路两侧200米范围内，不得钻井取水，破坏地下程度衡。基坑开挖采用机械设备为主，人工配合清边和清底，基坑开挖按照“边开挖，边支护，边监测的原那么进展，根据监测信息对能够发生的问题提早采取措施，施工完成后及时恢复，按照规范要求夯填密实，严禁基坑范围内积水，桥梁周围堆土。(2) 非并行段：承台基坑采用机械放坡开挖，在基坑口外侧设置挡水墙和排水沟，防止地表水灌入基坑。开挖完成后

37、，针对基底情况采用适当措施进展硬化处置。如有地下水，在基坑底部周围设置水沟与集水坑，运用水泵抽水，确保基坑内无水。钢筋由钢筋加工场集中下料、制造，运到现场绑扎成型；采用大块组合钢模板现场拼装成型；混凝土由拌和站集中消费，混凝土搅拌运输车运输，采用溜槽或混凝土泵车运送混凝土入模，采用插入式振捣棒分层振捣密实。大体积承台、桥台施工时设置混凝土冷却水管，利用循环水降低混凝土内部温度。3.3.4 墩台身施工方案墩台身施工采取流水作业，采用定型制组合钢模板，现场绑扎钢筋成型，墩身模板和钢筋采用汽车吊垂直吊装作业。高度15m以下实体桥墩采用大块钢模板一次整体浇筑成型，高度15m以上实体桥墩分段立模浇筑，托

38、盘、顶帽、支座垫石随墩身一次浇筑成型。混凝土由拌和站集中消费，采用混凝土保送车运输，泵送入模。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。空心墩采用翻模分段浇注，空心墩内侧搭设满堂红支架，一方面做为内模作业平台，另一方面做为墩身顶部封顶段混凝土支架。墩身模板和钢筋采用塔吊垂直吊装作业。混凝土在搅拌站集中拌合，利用混凝土搅拌运输车程度运输，垂直运输采用塔吊配料斗进展。墩身混凝土浇筑完成后，先带模浇水养生，拆模后覆塑料膜养生。夏季主要采用降温法施工，冬季主要采用保温法施工。一字型桥台和T型桥台采用大块组合钢模板，台身钢筋和模板采用汽车吊进展吊装，采用混凝土保送车

39、运输，泵送入模。对于较高的墩身在浇筑混凝时，需采用鼓风机向墩身模板内吹风，保证模板内空气流通，防止引起平安事故。接地钢筋、接地端子、沉降观测标，吊篮预埋件，“四电电缆上下桥槽道等预埋件安装要求预埋位置正确，尺寸符合设计要求。3.3.6 延续梁施工方案现浇延续梁除道岔延续梁采用支架法进展施工外，其他延续梁均采用悬臂浇筑法施工。跨越G104国道、S353省道、S315省道、S318省道，在延续梁实施前，按照地方公路部门的要求，施工防护棚架。棚架采用钢管桩立柱上满铺工字钢的型式。施工期间，安排专人盯控防护，并恳求有关部门专职人员进展平安监视。3.3.6.1 悬灌法施工方案0#段及边跨直线段时采用支架

40、法施工，其他各节段均采用菱形挂篮悬臂灌注施工。支架及挂篮拼装好后采用压重水箱或沙袋进展预压，消除非弹性变形。混凝土由混凝土拌和站集中拌和，混凝土运输车运至施工现场。泵送混凝土入模。混凝土浇筑后进展养护，达至设计张拉要求后进展预应力施工，挂篮挪动，反复进展完成悬臂段的施工，最后进展直线段及合拢段的施工。根据延续梁的构造特点及跨数，采用“先边跨再中跨的对称合拢方式进展梁体的合拢及体系转换。挂篮采用吊车装拆，箱梁施工过程中的钢筋吊装、其它小型资料及机具等均采用吊车吊装到位，人员经过平台上钢管搭设的之字形踏板上下。合拢时经过劲性骨架对两端梁段进展暂时固结。延续梁施工时要加强线形控制，以保证桥梁线形及受

41、力形状符合设计要求。3.3.6.2 支架法施工方案道岔延续梁采用满布支架原位灌筑法施工，首先地基经处置到达设计承载力，浇筑混凝土垫层后搭设满布支架，铺设底模后采用压重水箱或沙袋进展预压，消除非弹性变形，再绑扎钢筋及支立内模和外侧模，支架底模调整，预留沉降量及设置适当的预拱度，分段灌筑混凝土，混凝土强度到达设计要求后按照浇筑段张拉预应力束、压浆封端，最后进展合拢段浇筑、张拉，撤除支架。3.3.7 现浇简支箱梁施工方案本标段现浇简支箱梁合计13孔，其中德平特大桥8孔，平禹特大桥5孔；按孔径跨度统计为，32米简支箱梁3孔，40米简支箱梁3孔，非标跨简支箱梁7孔，均采用满布支架原位灌注法施工。按照延续

42、梁满布支架法的方案进展地基经处置，消除支架非弹性变形后，调整支架底模，预留沉降量及设置适当的预拱度，一次灌筑完成混凝土，混凝土强度到达设计要求后按照张拉预应力束、压浆封端，撤除支架。3.3.8 预应力混凝土T梁架设方案本标段德州南下行联络线特大桥、德州南上行联络线特大桥、德州南上行联络线大桥、平原站走行线大桥为单线预应力简支T梁，合计215孔，在五里堂T梁场进展消费预制后，待石济客专正线铺轨完成，利用正线轨道运至现场进展架设。架梁施工采用DJ168架桥机架设。架桥机进场后进展组装，组装后进展各部位机械运转及试吊，然后投入运用。T梁架设完成后，经复测合格后应及时灌注锚栓孔砂浆，进展横向结合施工，

43、横向施加预应力施工应满足桥涵施工规范和架梁规程要求。桥梁横向结合施工紧随桥梁架设之后，施工队伍跟随架桥机进展施工。跨越铁路、公路架梁时，采取暂时封锁交通，强迫警戒，平安经过后开放交通的方案进展架梁。3.3.9 框架式桥施工方案 框架桥采用支架法施工，混凝土按底板和梗肋、边墙和顶板分两次浇筑。跨越既有道路处采用墩梁式支架，墩梁式支架须满足净空要求，同时做好平安防护；其它地段采用满堂支架法施工。首先采用CFG桩，旋喷桩、预应力管桩进展地基加固处置，到达条件经检验合格后，采用机械铺设碎石垫层，人工配合整平、压实，再现场浇筑混凝土垫层，绑扎底板和钢筋梗肋，待验收合格后浇筑混凝土。底板混凝土强度到达70

44、%以上后，搭设满布支架，支架保证足够的刚度、强度和稳定性。支架在浇筑混凝土前进展等载预压和沉降观测，预压分量不小于梁体自重的100%，以消除非弹性变形、地基沉降的影响。采用厂制定型钢模板，混凝土在拌和站集中拌制，混凝土罐车运输，泵送混凝土入模，插入式振捣器捣固，分层浇筑。3.3.10 涵洞施工方案本标段涵洞设计方式有框架箱涵，根底处置采用CFG桩方式。涵洞安排在路基填方前施工，影响路基填筑的涵洞应尽先开工,以保证路基填筑的正常进展，并且为路基工后沉降留出足够的时间。涵洞根底处置，经检验合格后施工涵洞。基坑采用发掘机开挖，开挖至离基底标高30cm时改用人工开挖。框架涵采取就地现浇，采用人工配合机

45、械开挖根底，钢筋加工在钢筋加工厂集中加工，模板采用组合钢模，根底及墙身采用组合模板，钢管架支撑，对拉杆控制变形，框架涵涵身断面二次进展砼浇筑，第一次先浇筑底板砼(含下梗肋)，第二次浇筑边墙及顶板砼。混凝土由拌和站集中供应，混凝土搅拌车运输，泵送入模。涵帽及端翼墙所需砂浆、混凝土采用混凝土搅拌机拌制，斗车保送入模，插入式振动棒捣固。涵洞两侧20m 范围内基床表层的级配碎石内掺入35%的水泥，表层以下过渡段范围内采用级配碎石掺入35水泥分层填筑，分层夯实。交通涵完工后要做好与两端道路的顺接，排水涵涵身完工后及时做好与地面排水系统或自然沟渠的顺接，构成合理的排水系统，尽快将地表水引排至路基范围之外。

46、既有涵洞接长，新旧涵洞相接时，应以基顶高程齐平，并已2cm伸缩缝断开，施工时必需对既有路基及涵洞根底采用钢板桩进展防护，同时限速行车，凿除既有涵洞翼墙和翼墙根底时，要确保既有路基和既有构造的稳定，确保既有线行车平安。4.1桩基施工4.1.1桩基施工防倾覆措施1钻孔场地在湿地时，平整场地，去除杂物，改换软土，换填至原地表上1米，填料采用附近土质填料，利用发掘机和自卸汽车进展，压路机碾压密实，确保碾压后任务平台高于原地表50cm。任务平台沿线路方向长度以满足施工需求为准，垂直于线路方向北侧填至便道边缘； 2筑岛平台修筑完成后铺垫钢板，以免产生不均匀沉陷，防止钻机倾倒。3桩基施工采用反循环钻机，钻机

47、高度5.5米，钻孔时远离既有线一侧放置，施工边线距既有线护栏最近间隔 17.5米，因此钻孔过程中，钻机施工不影响既有线平安。4.1.2 预防塌孔措施1在整个钻孔过程中，对成孔的孔位、孔深、孔形、孔径、倾斜度及泥浆的各项目的要安排专门技术人员进展检查，及时调整。钻进过程中要做到：要经常检查护筒能否发生偏移和下沉，有问题要及时处置；要对成孔的孔位、孔深、孔径、倾斜度进展检查，有问题及时纠正；要经常对泥浆的各项目的进展检查，及时调整，孔内要保证泥浆稠度适当、水位稳定，有损耗、漏失，立刻补充，以维持孔内水头差，以防坍孔；2钻机架设稳定牢靠，机身轴线与钻孔中心线坚持一致，确保钻孔不偏斜。防止发生塌孔，采

48、用优质膨润土造浆护壁，严厉控制泥浆比重。3各道工序之间衔接要紧凑，制止长期晾孔，成孔后尽快进展钢筋笼吊放及水下混凝土灌注。4.1.3 钢筋笼吊装防护措施为了保证既有线行车平安，桩基施工过程中钢筋笼吊放时，吊车位置固定于京沪高铁东侧，远离既有线。吊装过程中吊车支腿部位全部垫枕木，固定好后，方可进展吊装施工。为防止因施工对既有线行车呵斥影响，决议将一切能够对既有线呵斥危险的钢筋笼，采用分段的方法进展吊装，以到达消除钢筋笼在吊装过程中，因倾倒而对既有线呵斥平安事故。一切吊装的钢筋笼的长度均不超越桩孔到铁路护栏的间隔 。即使钢筋笼吊装过程中脱钩坠落，也不影响既有线运转平安。分段吊装的钢筋笼，采用孔口对

49、接的方式进展。吊装前在钢筋笼的下端系两根直径35mm的缆风绳，分别位于吊车两侧，两根缆绳分别由专人控制调整。吊装时从远离既有线方向起吊，缆绳位置在远离既有线方向。利用缆绳，人工控制钢筋笼方向并防止其侵入既有线。首先用两根独立的较长钢丝绳保证吊绳的角度分别吊于距钢筋笼头、尾各1/4笼优点，用吊环系好钢筋笼，跟平常程度挪动钢筋笼一样。留意大钩吊笼头吊点，小钩吊笼尾吊点。吊起时，大小钩同时起绳将笼程度提高离地面一米以上。大钩收绳，笼头逐渐提高至笼接近垂直。起吊时小钩配合收绳使钢筋笼一直不会接触地面，防止钢筋笼变形。将笼提起后，大钩起吊，小钩不持力，松绳子撤除小钩绳在下边，方便撤除。将笼放入孔内至设计

50、标高，调整定位后，进展下道工序。这样既不用加固又防止了变形。在起重作业施工前，必需保证起重机械完好，对吊点、索具、吊具要经过检查，不准带病任务。严禁在吊装过程中，吊车大臂及缆绳、挂钩等侵入既有线平安范围。对艰苦物件起重，必需有方案，事前确认吊物分量、重心位置，确定吊机停放的位置，起重臂幅度，回转范围，司机应严厉按规定操作，作业时，施工担任人、现场平安员必需在场。现场做好醒目的平安警示标志。4.1.4 钻孔桩混凝土浇注混凝土从拌合站发出后，撤除导管上部管头，导管沉入孔内水位下进展降压处置后安装大漏斗。1混凝土在拌和站集中拌和，混凝土采用混凝土运输车运到现场，运输车罐体均用保温帆布包裹。现场施工最

51、大运距4公里。2在低温期施工时，将配合比中的用水量降至最低限制，可在混凝土中按规范参与引气型减水剂；为加强混凝土的抗冻性可参与防冻剂等外加剂，以加强混凝土的抗冻才干。混凝土的出机温度不低于于10。尽量减少混凝土运输间隔 ，以保证混凝土的入模温度不低于5。3罐车到达孔口后加速搅拌2030s，使混凝土拌和均匀。目测混凝土的和易性，察看能否泌水、离析，做坍落度、含气量检测实验，坍落度控制在180220mm，含气量2%，其它各项目的合格后方可灌注，同时制造混凝土试件三组。4封底时用一个直径适宜的皮球充任隔水安装，皮球置于导管内，漏斗内封底混凝土充溢后翻开漏斗阀门，放下封底混凝土，冲出皮球。首批封底混凝

52、土下落时应有一定的冲击能量，可以把泥浆从导管中排出，导管下口埋入混凝土中不小于1m并不宜大于3m。足够的冲击能量可以把桩底沉渣尽能够地冲开，是控制桩底沉渣，减少工后沉降的重要环节。当孔中混凝土面接近和进入钢筋骨架时，并放慢灌注速度，以减少混凝土的冲击力，防止钢筋笼上浮。首批灌注混凝土的数量不小于4.5m置深度控制在13m。5封底完成后改换小漏斗，混凝土灌注紧凑延续地进展，灌注过程中，防止混凝土以及泥块从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔内；留意察看管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时丈量孔内混凝土面高度，准确进展导管的提升和撤除，坚持导管在混凝土中埋深26m。导管提升时应坚持轴线竖直和位置居中，逐渐

53、提升。6混凝土灌注到接近设计标高时，计算所需的混凝土数量计算时应将导管内混凝土数量估计在内，通知拌和站按需求数拌制。7现场技术员控制混凝土灌注情况，根据量测孔深、计算导管埋深后指挥施工撤除导管，详细记录钻孔桩灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管撤除以及发生的异常景象等。4.2 承台施工防护措施承台基坑开挖支护全部采用钢板桩围堰，长度均为810m长40a型工字钢。 基坑周围钢板桩全部采用一丁一顺布置，基坑内设一道腰梁。井字40a型钢作内支撑，斜撑设在腰梁四角。 施工过程中，严厉按照规范和工务段指挥人员要求并结合现场实践情况进展基坑变形监测。保证监测频率，及时整理丈量数据并上报反响。现场设专职

54、平安员，保证既有线施工平安。4.2.1施工机具钢板桩施工采用25T汽车吊配DZ60型震动锤施工。4.2.2丈量放线钢板桩施工前，放出钢板桩施工位置中线，思索承台模板安装的必要空间，承台边线外每侧加宽1.5米作为钢板桩的施工位置中线。4.2.3钢板桩的插打4.2.3.1施工预备插打任务采用单层围檩打桩法施工。在围檩上用红漆划分桩位，以便在插打过程中逐组核对尺寸。检查各种设备，应提早检查预备，配套成龙，以供运用。4.2.3.2钢板桩的吊运插打预备任务完成后，将组拼好的钢板桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。钢板桩插打作业步骤如下：、在桩顶系千斤绳一根。在桩的上

55、下两端各系一根风缆作为平安防护措施，以免施工过程中钢板桩向既有铁路方向倾倒。、安绑主副吊点千斤。其中副吊点下端吊点未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移和受力后变形。、用汽车吊起吊。当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢板桩接近垂直形状，并利用风缆控制正反方向。、钢板桩就位下插。第一组钢板桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢板桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。其他各桩组，那么以已插桩组为准，利用滑车组，进展加压。、吊车松钩，并撤除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。、安设沉桩锤，并进展锤击或震动，使钢板桩下沉到预定标高位置。、将已插好的钢板桩，点焊固定于围檩上。按上述步骤逐根下

56、插钢板桩，直至完成。4.2.4 基坑开挖承台基坑采用反铲发掘机开挖，人工配合。发掘时不要碰到支挡构造，挖至承台顶面标高以下时，对钢板桩进展程度支护，焊制程度支护框架，在工字钢四个角上焊接斜向程度支撑，竖向采用角钢焊接方式将程度支撑与钢板桩衔接结实，继续开挖承台内的土方。挖至距承台底设计标高约30cm厚的最后一层土，采用人工挖除修整，以保证原构造不受破坏。基坑内的土方由运输车及时运走，以保证基坑周围没有外加荷载。4.2.5 废除桩头基坑开挖完成后，开场废除桩头施工。破桩头前先丈量出桩头废除高度承台底向上15cm，采用红油漆在桩身上做好标志，采用风镐进展桩头废除。废除桩头时留意维护声测管，首先从桩

57、基钢筋笼顶部位置进展废除，显露桩基钢筋笼主筋，找出喷有红油漆的钢筋内侧有声测管。然后从上至下进展破桩头施工。废除完成的桩头，采用发掘机配合自卸车进展调运，桩头调运至指定地点集中处置，制止随处卸放。4.2.6 垫层施工桩头调运完成后，采用人工配合发掘机进展清底、平整处置到达垫层施工条件。在承台角预留开挖一个长、宽各1m，深1.5m的积水井。垫层与钢板桩之间隔离一层竹胶板，防止垫层混凝土与钢板桩粘连。垫层采用C20混凝土，厚度20cm，混凝土浇筑终了后外表必需进展抹面，向积水坑一角收坡-2，收面平整，保证垫层不积水，同时控制好垫层顶面标高即承台底标高。4.2.7桩基检测垫层施工完成后，进展桩基检检

58、验收任务。桩基检测前必需对声测管孔道进展清理，保证孔道畅通。桩基检测采用声波透射法，检测完成后，在收到检测单位的检测合格报告后，进展承台施工。4.2.8 钢筋加工、绑扎桩基检测合格后方可进展钢筋绑扎施工。对进场的钢筋先检查出厂合格证、质量证明书、包装、标志和规格进展检查；再报质检工程师进展外观检查验收，按照规范要求进展力学性能抽样实验，进展质量鉴定，监理工程师见证，合格后方可用于施工。在钢筋加工厂内加工半废品。钢筋绑扎前，丈量班放出承台四个角点，做好标志，施工员根据角点画出承台边线，然后按照施工图进展钢筋安装绑扎安装，钢筋数量、尺寸、标高符合设计要求。在底层设置高14cm的钢筋马蹬，支立承台底

59、层钢筋，保证其稳定性。在钢筋与模板间设置维护层垫块，垫块错开布置，不能贯穿截面全长。每平米不少于4个。按设计要求安装接地钢筋，接地钢筋采用搭接焊，单面搭接长度不小于10d，双面搭接不小于5d。此外，按照设计要求做好加台加台钢筋和墩柱钢筋的预埋，预埋深度及预埋位置符合设计要求，留意在墩柱接地钢筋上采用红油漆做好标志。4.2.9 模板施工钢筋绑扎终了，开场支立承台模板。承台模板采用大块定型钢模板，安装前必需对模板进展打磨抛光处置，板面平整、无浮锈及杂物，同时涂刷隔离剂。模板与模板间夹垫双面胶带，模板拼装要求外表平整，拼缝无错台，不漏浆，几何尺寸符合设计要求。准确丈量，在模板四角标志承台顶面标高，控

60、制混凝土浇注。模板与钢板桩采用钢管对顶方式进展支护，钢管支撑结实，保证混凝土浇注过程中不跑模、胀模。4.2.10 混凝土施工搅拌站和实验室控制好混凝土本身质量。保证混凝土坍落度、含气量、入模温度等其他相关目的。混凝土拌制过程中测定骨料的含水率，每一任务班不少于一次，当含水率有显著变化时，应添加测定次数，根据检测结果及时调整用水量和骨料用量，并派专人量测记录混凝土入模温度和坍落度，控制入模温度在530之间，坍落度在162cm之间，含气量5%。混凝土浇筑前，预埋测温线，在模板上标志出承台的顶面标高，安排专人清理模板内的杂物，保证底部无杂物、无积水。自检合格后报请监理工程师按照设计图纸核对承台钢筋和