2022年客运站扩建项目可行性研究报告

1、客运站扩建项目可行性研究报告 客运站扩建项目可行性研究报告（本文档为word格式,下载后可修改编辑！）第一章总论一、项目名称及建设单位基本情况（一）项目名称项目名称为：某某客运中心（某某客运站）扩建项目（二）项目单位某某公路客运（集团）有限公司某某市某某客运站（三）项目单位基本情况1、某某公路客运（集团）有限公司。该公司是某某新港建设投资开发（集团）有限公司控股的市属国有独资企业，是某某省范围内历史悠久、 实力强大、管理规范、服务优良、具有全国道路旅客运输一级资质的公路 客运企业，是中国交通企业 100强、中国道路运输企业100强，并通过了 IS09001: 2000国际质量管理体系认证。公司

2、总部内设管理部门或机构18个（即办公室、档案室、企管办、经 营开发办、法制办、退管办、财务处、政治处、劳动人事处、运输处、技 术设备处、物管处、基建处、安全保卫处、微机管理中心及GPS中心、工会、团委等）。公司系统全体员工 2858人，其中总部在岗员工110人。公司注册资金1.5亿元，总资产8.08亿元，净资产1.96亿元。在某 某三镇拥有汉口新华路长途汽车客运站、武昌傅家坡长途汽车客运站、武 昌宏基长途客运站、某某汽车客运总站（即某某客运站）等4个国家一级客运站和汉阳长途汽车客运站、新荣村客运站、黄埔路客运站、青年路客 运站等3个二级站和一个枢纽站，并实现了 8站联网售票；公司合资参股并 经

3、营某某杨春湖客运换乘中心、 投资开发汉口古田客运站、汉口北客运站。 公司于2009年10月投资收购了天门市汽车运输公司。此外，公司还拥有 汉口运输分公司、武昌运输分公司、第一运输分公司、旅游运输分公司等 专业运输公司。2009年公司实现窗口收入9.05亿元，营业收入4.14亿元； 上缴税收3707万元；实现利润6587万元。公司地址位于某某市江汉区发展大道 170号（某某客运站内），法人 代表程顺玲。2、某某市某某客运站。该客运站隶属于某某公路客运（集团）有限公 司，于1991年设计，1994年建成并投入使用。 现有占地面积 34269 m2， 其中候车厅占地 2498 m2,停车场区占地11

4、500 m2,其它为站前广场和 维修车间以及办公用房等设施。主站楼建筑面积13607 m2，设18个发车位。目前该站营运班线 180条，营运车辆767台，日均发车班次 633 个，日均发送旅客 8400人次，容量基本处于饱和状态。该站于1998年并入某某公路客运（集团）有限公司。现设有内部 管理部门或机构 9个（即站务科、经营科、财务科、综合办公室、物 业科、综合稽查科、货运部、商贸部、招待所），在岗人员227人。总资产17510万元；2009年实现总收入1650万元，上缴税收95.4万元， 实现利润654.5万元。二、项目背景及扩建必要性（一）项目背景1、面临国家“中部崛起”和某某城市圈两型

5、社会建设的重大战略机 遇，某某市正以前所未有的速度全力推进交通基础设施建设。由于某某市交通建设投入欠账较多，城市交通系统性、结构性问题日益突出，随着机 动车拥有量的快速发展，近年来主城区交通拥堵问题十分严重。市委市政 府高度重视，把缓解城市交通压力作为市政府“一号工程”来抓，多次召 开专题会议进行研究部署。新华路客运站整体搬迁至某某客运站并对其扩 建改造即是其中的重点工作之一。2、某某市中心城区现有长途汽车客运站 21个，包括一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。其中，杨春湖客运换 乘中心、某某客运站、宏基客运站、汉阳客运中心、新荣村客运站等5个枢纽站纳入了某某国家公路运

6、输枢纽规划。为有效改变城市中心城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，交 通运输部科学研究院编制了某某国家公路运输枢纽规划，计划在2006 2020年将现有的21个客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9 个（杨春湖客运换乘中心、汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、 关山客运站、青菱客运站、吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站）， 改扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、 某某客运站扩建为汉 口客运中心）；规划总占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。某 某客运站扩建项目因新华路客运站搬迁需加快建设实施步伐。3、新华路客运站地处商业繁华和道路

7、交通繁忙的汉口中心城区，严重地影响了城市主干道（包括解放大道和新华路）的交通。为此，市政府 将新华路客运站搬迁纳入缓解城市交通压力的重点工程之一。2010年5月7日市政府市长阮成发召集其他市领导及相关部门、单位，就新华路客运站搬迁等问题进行了专题研究。会议认为，实施新华路客运站整体搬迁， 是贯彻落实市2010年政府工作报告提出的“实施疏堵保畅工程，有效缓解交通拥堵”的重要举措，有利于落实城市总体规划、改善城市交通 环境、加快老城区改造办法。此次专题会议形成了市政府54号专题会议纪要。该会议纪要具体明确以下事项和要求：一是原则同意新华路客运站整体搬迁至某某客运站，并明确提出确保于2010年底之前

8、搬迁到位。二是要求按照完善功能、立足长远、兼顾车站营运需求和未来城市发 展等原则，对某某客运站扩建工程进行论证；并明确提出该站扩建工程规 划要充分考虑立体开发、合理利用地下空间建设车库和客运班车道、发车 等因素，在现有条件下尽可能扩大建设规模、提高建设标准，并为某某客 运站的未来发展预留空间。三是明确由市土地规划局负责将后襄河 B地块，按经市财政部门审核 的储备成本价划拨给客运集团，以支持某某客运站扩建。新华路客运站搬 迁后腾退的土地，纳入精武路片成片开发范围，实行整体出让和开发。腾 退后新华路客运站地块实现的土地收益， 在扣除按照国家政策计提的专项 资金后，全额返还客运集团用于新华路客运站搬

9、迁，若有资金缺口，由市 里设法解决。（二）项目扩建必要性1、某某客运站扩建项目是满足新华路客运站搬迁的迫切需要。新华路客运站现有进站车辆867台（汉口运输公司260台、其它运输公司607 台），现有215个班线（汉口运输公司139个、其它运输公司76个）现 日发班次803个（汉口运输公司248个、其它555个），日均运送旅客 10471人次。某某客运站若不扩建，就无法满足新华路客运站搬迁后对其 现有班线及旅客的分流需要。2、某某客运站现有场地规模条件也难以满足自身经营发展的需要。某某市某某客运站是为汉口火车站配套建设的长途汽车客运站，建于1994年。由于占地面积和运营规模能力有限，截止目前，其

10、容量已基本处于饱 和状态。特别是在春运和黄金周客流高峰期间，该站日发送旅客达到15000人次，并且每年还以20%以上的幅度增长，车站处于超负荷运转状态，现 有停车场区规模面积不足的矛盾十分突出，造成停车场区内应班和待班客 车相互拥挤不堪，现有场地已难以有序组织客车正常发班，50余台待班客车也因场地不足，改为站外其他场所停放。目前的这种状况大大地影响 和制约了自身经营与发展。3、某某客运站扩建也是满足汉口火车站扩建后的配套需要。某某市道路客运交通一体化一一客运站场布局规划（武政办【2005】69号）确定，通过扩大经营场地，连同现有某某客运站，一并形成汉口客运中心， 达到与汉口火车站服务功能相匹配

11、的目的， 实现铁路与公路两种运输方式 的有效衔接和旅客零距离换乘。汉口火车站改造完成后，按规划到2015年其日均客流量为8万人次、年客运量为3000万人次，与其改造前相比 将增加2.9倍。据统计，汉口火车站进出旅客中的 70%为距离某某市300 公里左右的周边城市和地区的旅客，春运及黄金周更是达到90%因此，某某客运站扩建项目是实施某某市客运站规划布局的需要。4、某某作为全国“居中”的交通枢纽，主要基础设施站场建设步伐不快，尤其是公路客运站建设落后于铁路和水运港口的建设，站场设施不配套、功能单一、组织机制和运营模式落后，已经不能适应现代综合运输 方式的要求。因此，对某某客运站进行扩建以及某某市

12、其它公路客运站的 新建是实施“大交通”战略目标的需要，也是促进某某地区国民经济和社会发展的需要。5、某某市现有的公路客运站场大多处于城市中心或附近，布局不合 理的问题日益突出，加剧了城市道路的交通压力，对实施畅通工程，优化 资源配置、提升城市整体功能带来了较大压力。因此，将新华路客运站整体搬迁至扩建后的某某客运站是完善和优化某某市城市运输体系以及提高其综合效益的需要。三、编制可研报告依据1、某某市发展与改革委员会编制的某某市国民经济和社会发展“十 一五”计划；2 、某某省交通厅、某某市交通委员会与 2008年5月编制的某某 公路主枢纽总体布局规划；3、某某市交通委员会、交通部科学院于 2008

13、年5月编制的某某公 路运输枢纽客运枢纽总体规划研究报告；4、 某某市城市综合交通规划设计研究院、某某市交通科学研究所、某 某市公路运输管理处联合编制的某某市道路客运交通一体化 客运站场布局规划；5 、2007年6月26日某某市人民政府专题会议纪要（87）关于新华 路客运站搬迁问题的会议纪要；6、2010年4月24日某某市人民政府办公厅关于新华路客运站搬迁 有关问题的报告；7、 2010年5月24日某某市人民政府专题会议纪要（54）关于新华 路客运站搬迁和四环线建设规划等有关问题的会议纪要；& 2010年6月3日某某市国土资源和规划局关于某某客运站扩建 项目的选址意见的函（武土资规函【2010】

14、452号）。9、2010年6月11日某某市国土资源和规划局关于某某客运站扩建工程建设项目用地预审有关意见的函（武土资规预审【2010】29号）。10、2010年6月5日某某公路客运（集团）有限公司关于编制该项目可行性研究报告的咨询委托书四、项目主要经济技术指标主要经济技术指标一览表序号指标名称单位指标值备注一客运站营运能力1设计年平均日旅客发送量人次/d300002日发车班次个/d13483旅客最咼聚集人数人24004发车位数个425洛车位数个66客运停车场（库）面积2 m20500可停放客车195辆其中：地面客运停车场2 m8000可停放客车76辆:地下客运停车库2 m12500可停放客车1

15、19辆:7社会及内部小车停车库面积2 m20000可停放小车500辆二二二占地规模2 m60400其中：净土地面积2 m44648三三项目总建筑面积2 m650001新扩建部分建筑面积2 m573001 )新扩建客运站建筑面积2 m81002 )新扩建其他建筑面积2 m492002利用或改造老站房建筑面积2 m7700四地下室建筑面积2 m35800其中：地下一层建筑面积2 m27180地下二层建筑面积2 m8620五容积率1.46六建筑密度0.27七绿地率%15.00八项目总投资万元62537.35其中：建设投资万元59941.80建设期利息万元2235.55流动资金万元360.00九财务评

16、价指标1年平均利润万元5721计算期内2投资净利润率%9.15所得税后3投资利税率%13.454财务内部收益率%7.67所得税后5财务净现值（lc = 6%万元9522.20所得税后6投资回收期（含建设期2年）年12.26所得税后:7借款偿还期（含建设期2年）年2.828盈亏平衡点（即能力利用率）%41.76第二章客运量预测一、预测背景（一）某某市经济社会发展现状某某市位于某某省东部、长江与汉江交汇处，是某某省省会城市，是 全省政治、经济、文化中心，是华中地区和长江中游的最大城市和内外贸 易商埠，也是中国内陆最大的交通枢纽和工业、教育、科研的重要基地之 一。境内东西最大横距134公里，南北最大

17、纵距155公里，全市土地面积 8494.4平方公里，周边分别与某某省12个市县接壤。按经济地理圈划分， 某某与宜昌、襄樊、荆州、十堰、黄石等主要城市相距300公里左右，与邻省的长沙、郑州、洛阳、南昌、九江等大中城市相距600公里左右，与京、津、沪、穗、渝、西安等特大城市相距1200公里左右。某某市现辖13个区，其中江岸、江汉、硚口、汉阳、武昌、青山、洪 山等7个市辖区为中心城区，被长江与汉江自然分成了“某某三镇”即武 昌、汉口和汉阳；蔡甸、江夏、黄陂、新洲、东西湖和汉南等6个市辖区为远城区。改革开放以来，某某市坚持以经济建设为中心，深化改革，扩大开放， 国民经济持续增长，经济实力明显增强，特别

18、是十一五期间，某某市以经 济结构的战略调整为主线，全面实施“科教兴市”和“开放先导”的战略， 抓住“中部崛起”的良好机遇，迎接历史挑战，实现了经济社会发展的新 跨越。2009年某某市实现生产总值 4560.62亿元，比上年增长13.7%,居 中部六省各地市之首。其中，第一产业产值149.06亿元，比上年增长1.6%； 第二产业产值 2142.14亿元，比上年增长 16.0%；第三产业产值 2269.42 亿元，比上年增长12.5%。人均地区生产总值由1990年的2673元提高到 51825元，增长了近20倍，已达到中等收入国家水平。实现财政收入（全 口径）1005.03亿元，比上年增长27%城

19、市居民平均可支配收入18385元, 比上年增长10%农民人均现金收入7161元，比上年增长12.8%。城乡人 民生活质量明显改善。（二）某某市公路客运发展现状1、公路客运枢纽地位及格局现状经过二十年来交通基础设施的建设与飞速发展，某某目前已形成集公路、铁路、水运、航空于一体的综合性交通运输系统。某某作为国家公路运输网络的重要节点和某某乃至华中地区的枢纽转换中心，特别是经过“十一五”期间的投资和建设，目前初步形成了以京 珠、宜黄、汉十高速公路为主干，以国道 106、107、318为动脉，以16条 省道为分支的“环状+放射”型骨架系统，可直接连同全国 19个省、市、 自治区。其中，京珠高速是沟通华

20、北、华中和华南地区的公路交通干线； 宜黄高速是“沪蓉线”某某境内重要路段，可东达上海，西出重庆，连接 了华东、华中、西南撒大区域；汉十高速是“福州至银川”高速公路某某 境内重要路段，是东南地区与西北地区之间的重要运输通道。某某地位“居中”的优势特点，使其公路客运的辐射范围目前已逐步形成了大、中、小三个圈层：即以某某为圆心，以 100公里为半径的核心 圈，覆盖了某某都市圈的九个城市；以 500公里为半径的区域圈，覆盖了 中部五省（鄂、湘、赣、皖、豫）的大部分地区；以 1000公里为半径的拓 展圈，覆盖了北京、上海、广州、重庆、西安等特大中心城市。2、公路客运场站规模及分布某某市现有公路客运场站体

21、系中，既有按规划建设的主枢纽客运站，也包括其他一些等级客运站；此外，市区还分布着大量的社会站点。据调查资料，某某市主城区范围内核定级别的公路客运站共有21个，其中：一级站5个，二级站7个，三级站5个，四级站1个，简易站3个。（1）按区域分布，汉口地区15个（占71.4%）；武昌地区4个（占 19.1%）;在汉阳地区2个（占9.5%）。（2） 按环线分布，内环线以内及沿内环线13个，占54.2%；内环线与中环线之间11个，占45.8%。其中，在内环线以内，长途客流集中在汉 正街附近，某某客运港至利济南路的沿河大道段分布有9个。3、客运场站营运设施规模某某主城区现有21个公路客运场站总占地面积 4

22、78708 m2，站房总面 积100461 m2，停车场总面积268993 m2，候车厅总面积22257 m2，年平均 日发送旅客总量65300人次。具体情况详见下表：某某市主城区公路客运站设施规模现状一览表序 号客运站名称地址占地 （m2）站房 （m2）停车场（m2）候车厅（m2）日均发送量（人次）主枢纽客运站1傅家坡客运站武珞路3800010071260002610110002某某客运站发展大道344002700020000300035003汉阳客运中心龙阳大道123714160009000086004504青山客运站工业二路13800200050006006005心荣村客运站解放大道90

23、700一74005002200其它客运站6新华路客运站解放大道258132300017000144095007某某港客运站沿江大道1547824001375387740008宏基客运站中山路285348500230001000100009青年路客运站青年路75904005700340200010省客运站汉阳大道600030003000200100011航海客运站中山路92728507200800350012水厂客运站简易路82703006800300500013汉正街客运站利济南路280018002000120100014硚口客运站利济路码头65702005500120280015永宁巷客运站

24、沿河大道40003003900500100016流通巷客运站沿河大道1600020001200050250017集家嘴客运站集家嘴码头104003008700200150018黄浦路客运站黄浦路206671201440500165019汉电客运站利济南路35001002800200100020鄂杭客运站沿河十六码头8200120600010080021十七码头站沿河十七码头500020001800200300合计47870810046126899322257653004、客运场站存在的主要问题（1）客运站数量多、规模小、管理散、秩序乱的局面突出，对公路客运市场和城市环境造成不良影响。（2）地域

25、空间分布不尽合理，给城市交通带来了巨大的压力；（3）车站场地及相关基础设施设备落后， 达不到其对应等级客运站的 设施设备配置基本要求（4）车站管理水平不高，服务意识不强，工作人员素质较差，营运效 率低下，旅客安全、舒适、快捷的乘车愿望难以实现。（三）某某市经济发展和公路客运发展趋势1、某某市经济社会发展趋势（1）国家中部崛起战略的实施和某某“ 8+1 ”城市圈“两型社会”改 革试验区的建设，为某某市争取国家重点产业布局和政策支持，进一步扩 大开放，充分利用国际国内两种资源、两个市场，加强基础设施建设，大 力发展现代制造业和高新技术产业，提供了新的历史机遇。（2） 国内外环境为某某市加快经济社会

26、发展提供了良好的条件，未来 515年某某市将坚持先进制造业和现代服务业“两业并举”，提升工业化水平；增强交通、流通“两通优势”，夯实现代化基础；开拓国际国内 “两个市场”，提升市场化和国际化水平；实施“社区建设883行动”和农村“家园建设行动”两大计划，推进和谐某某建设；经过努力，推动经 济社会发展再上一个新台阶，把某某建成全国重要的科技教育基地、交通 通信枢纽，中部地区的先进制造业、现代服务业中心，具有滨江滨湖特色 的现代化城市，真正成为促进中部地区崛起的重要战略支点，进而为建设 国际性城市奠定坚实基础。（3）主要发展目标。到2010年全市生产总值达到4200亿元，人均生 产总值5000美元

27、以上，实现由中下等国家水平向中上等收入国家水平的跨 越。到2020年实现全面小康，率先实现中部崛起，人均生产总值超过10000 美元，达到中等发达国家水平。2、某某市公路客运发展趋势（1）整合布局和规划建设客运枢纽场站。为有效改变城区长途汽车客运站的格局，提高综合运输保障能力，提升城市整体形象，某某市已批准了某某市道路客运交通一体化一一客运 站场布局规划。根据该布局规划，计划在 20062020年将现有的21个 客运站整合为11个枢纽客运站。其中新建项目9个（杨春湖客运换乘中心、 汉阳客运中心、永安堂客运站、新荣村客运站、关山客运站、青菱客运站、 吴家山客运站、古田客运站、天河机场客运站），改

28、扩建项目2个（宏基客运站扩建为武昌客运中心、某某客运站扩建为汉口客运中心）。规划总 占地面积85.6万平方米，计划总投资55亿元。（2）注重新的建设发展理念。随着生活水平的迅速提高，以及人们出行质量、出行效率的要求越 来越高，未来客运站发展应注重与城市交通相衔接，体现以人为本和“零 距离”换乘的服务理念，朝综合性、立体化客运枢纽方向发展。随着客流的增加，经济、生活节凑的加快，出行快速性要求的提高， 客运班线发车密度增加、旅客站内滞留时间缩短已成为必然趋势，顺应这 一发展需要，“小站房”、“大站场”的建设风格已成为客运站建设的发展方向。客运站项目建设将向环保型、生态型、人文化方向发展。客运站种类

29、和功能朝多元化、专业化方向发展。客运站设施及管理朝现代化、智能化方向发展。二、客运量预测（一）采用比例模型法预测1、某某市公路客运量预测。据统计资料，某某市20012009年公路客运量统计数据详见下表：某某市2001 2009年公路客运量年份公路客运量（万人）增长率（%20018573200288513.24%200389360.96%200494806.09%2005102938.58%2006107714.64%2007115016.78%20081364218.62%2009145326.52%（资料数据来源：某某市道路运输管理处）上述统计数据显示，除了 2003年增幅很小（受非典影响）

30、和 2008年 增幅较大之外，其余年份某某市的公路客运量总体上处于较为稳定的增长 态势。经过综合分析处理后测算20012009年某某市公路客运量年平均增 长率为6.00%。以此为依据，对2010 2025年某某市公路客运量进行预 测。预测值详见下表：2010- 2025年某某市公路客运量预测值年份公路客运量（万人次）年份公路客运量（万人次）201015404201824552201116328201926025201217308202027586201318346202129241201419447202230996201520164202332855201621851202434827201

31、7231622025369162、某某市客运站场旅客量预测站场旅客发送量与公路客运量之间存在以下关系：S=?*K式中S站场旅客发送量（万人次/年或人次/日）K公路客运量（万人/年或人/日）?客运适站比例（%）按照上述比例模型，站场旅客发送量可以通过适站量比例（即站场旅 客发送量与公路客运量的比值）进行预测。2001 2006年某某市城区客运站场旅客发送量一览表年份站场旅客发送量（万人）公路客运量（万人）客运站适站比例（%20014526857352.820024311885148.720033656893640.920044677948049.320054925P1029347.8200648

32、651077145.2（资料数据来源：某某市道路运输管理处）上表统计数据显示，某某市城区公路客运站场的旅客发送量总体上呈 增长态势（除2003年受非典影响之外），而客运站适站比例则有所下降, 增长幅度变化却相对较为平稳。未来随着交通枢纽的逐步完善，中转客流 的大幅增加必然带动旅客发送量的快速增长；同时鉴于目前和未来中心城 区还有部分社会站点存在，站外发车上客等问题一直未能得到解决，因此 随着站场设施条件的改善，特别是公路运输市场管理逐步规范，实现“车 进站、人归点”，未来进站上车的旅客比例将会进一步增加。但随着某某 经济社会的快速发展，城镇居民生活水平将大幅提高，私家车出行比例也势必明显增加，

33、从而降低进站上车的旅客比例。综合上述因素，预计未来公路客运适站比例将逐步稳定在 45%左右。据此，对2010 2025年某某城区客运场站旅客发送量进行预测。预测值详见下表：2010 2025年某某市城区客运站场发送旅客量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）20101540469322011163287348201217308778920131834682562014194478751201520614927620162185198332017231621042320182455211048201926025117112020275861241420212924113159202

34、230996139482023328551478520243482715672202536916166123、某某市客运枢纽站场预测从站场旅客发送量的构成分析，目前跨省、跨地市中长途客流与地市 内短途客流的比例约为76： 24。未来随着某某市城市规模的扩大和中心城 市地位的提升，特别是某某市“8+1”城市圈的建设和中部地区最重要的综 合交通枢纽的形成，某某与周边城市以及各大区域中心城市之间的联系将 进一步增强，必然促进中心城区省际、城际中长途旅客出行的快速增长； 而地市内客流受城乡短途客运公交文化的影响，其占中心城区旅客发送量 的比重将会逐步下降。预计2020年以后某某中心城区跨省、跨地市客流

35、与 地市内客流的比例将调整至80： 20左右。据此，对某某城区枢纽客运场站 旅客发送量进行预测。预测值详见下表：20102025年客运枢纽站场发送量预测值年份站场旅客发送量（万人）客运枢纽站场发送量（万人）2010693266552011734870542012778974772013825679262014875184012015927689052016983394402017104231000620181104810606 201911711112432020124141191720211315912633202213948133902023147851419420241567215045

36、202516612159484、汉口客运中心（某某客运站）旅客发送量预测根据某某市区地理形态特征和对外公路通道的分布特点，将某某市的 公路旅客运输分为6个方向（即东北向、北向、西北向、西向、南向、东 向）。根据近几年某某市公路调查及 2004年3月某某市城市综合交通规划 设计研究院与某某市交委运管处组织的客运情况调查，得出某某市现状分 方向旅客发送比例为：某某市中心城区现状旅客流向分布图方向东北北西北西南东比例（%8.715.116.424.216.818.8目前某某市西北方向的汉十高速公路 （福州银川）已经建成通车, 这为该方向的旅客运输提供了更为便利的交通条件，西北向的客运分担比 例将会相

37、应提高。规划建设的沪蓉高速公路将进一步加强某某东西横向的 对外联系，从而提高东西向的客运分担比例，但是随着南京一一某某一一 重庆一一成都铁路客运专线的建设，铁路势必会分流一部分东西向的中长途客运。综合考虑城市发展战略和交通规划等影响因素，并参考某某市快 速进出口公路交通与测量，得到未来某某某某客运站作为北方向发送旅客 量的分担比例。各年分担比例详见下表：汉口客运中心（某某客运站）承担北方向发送旅客量比例预测值年份比例（%年份比例（%年份比例（%年份比例（%）20109.17P 20149.1720188.572022r 8.1720119.1720159.5720198.5720238.172

38、0129.17:20169.5720208.572024:8.1720139.1720179.5720218.1720258.17根据以上发送旅客量分担比例，对2010 2025年某某客运站年平均旅客量发送进行预测。具体预测值详见下表：2010 2025年某某客运站年平均日旅客发送量预测值年份公路客运量（万人）站场旅客发送量（万人次）客运枢纽站场发送 量（万人次）某某客运站发送量万人次人次/日2010154046932665561016718n20111632873487054647177222012173087789747768618785 :201318346825679267271991

39、220141944787518401770211052015206149276890585223348 2016218519833944090324750201723162104231000695826235201824552110481060690924902 20192602511711112439632639620202758612414119171021279812021292411315912633103228276202230996139481339010942997120233285514785141941160317702024348271567215045122933676

40、2025369161661215948130335696（二）采用增长率统计法预测增长率统计法数学模型为：Yt二丫o（1+r）七。式中：t为统计期年数；r 为增长率；Yt为t年预测值；Yo为基年统计值。1、汉口客运中心（某某客运站）实际客运量 （即Yo）据统计资料，某某客运站在20012009年期间实际发送旅客量及增长情况详见下表：某某客运站2005- 2009年实际发送旅客量年份实际旅客发送量（人次/年）增幅（%200134.6200260.574.86200375.124.13200490.520.512005106.117.232006138.430.442007199.544.1520

41、08197.2-1.152009208.95.93（资料数据来源：某某市道路运输管理处）统计数据显示，某某客运站的旅客发送量总体上呈增长态势，但各年 的增长幅度波动较大；尤其是近两年（即20082009年）增幅出现急剧下 滑现象，其中2008年车站发送的客运量还出现负增长，主要原因在于：一是受汉口火车站改造工程影响；二是受站前发展大道高架桥工程全线施工 影响，造成进出某某客运站交通极为不便， 导致搭乘和换乘的旅客量减少。 未来随着汉口火车站改造工程和车站前面发展大道高架工程的完工，某某 客运站搭乘和换乘的旅客量必然会恢复正常，并且将会有较大幅度的增长。2、汉口客运中心（某某客运站）旅客发送量预

42、测值。以20012009年某某客运站实际发送的旅客量为主要依据， 按照加权 平均方案测算其年均增长率为13.13%,并以此作为r值预测汉口客运中心 （某某客运站）设计年度（即2022年）平均日发送旅客量为28603人次。2010 2025年汉口客运中心（某某客运站）发送旅客量（即 Yt ）具体预测 值详见下表：2010 2025年某某客运站年平均日旅客发送量预测值年份旅客发送量预测值人次/年人次/日201023764932011268734220123038301201334393972014388106302015439120272016497136162017563154252018637

43、174522019721197532020816223562021923252882022104428603202311813235620241336366032025151241425（三）综合预测法综合预测法即对同一预测对象采取多种预测方法，并对预测结果分别赋予一定的权重，计算综合预测值。Y二刀Wix Yi Y 综合预测值；Yi第i中预测方法获得的预测值；Wi第i中预测方法赋予的权重系数，刀Wi=1。采取上述两种预测方法，对本项目设计年度（即2022年）平均日旅客 发送量的预测值分别为29971人次和28603人次。其权重系数分别取值0.45 和0.55。按综合预测法测算本项目平均日旅客发

44、送量的综合值为 29219人第三章 项目建设规模及主要内容一、营运规模根据国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT/T200 2004）,汽车客运站营运规模主要包括设计年度平均日旅客发送量、旅 客最高聚集人数、日均发车班次、站前广场、停车场、发车位和站房等指 标。（一）设计年度平均日旅客发送量设计年度指的是车站建成投产使用后的第十年。因此，结合本项目建 设进度计划，拟定本项目设计年度为 2022年。根据某某客运站2022年发 送旅客量预测值，结合现有扩建土地规模情况，确定本项目设计年度平均 日旅客发送量为30000人次（综合预测值为29219人次/日）；并以此为设 计依据，拟定本项目

45、具体建设方案。（二）旅客最高聚集人数旅客最高聚集人数指的是设计年度中旅客发送量偏高期间内、每天最 大同时在站人数的平均值，并非指一年中客流高峰日内客流最高时刻聚集 在车站内的旅客人数。根据设计年度平均日旅客发送量，计算本项目旅客 最高聚集人数为2400人。国家交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求（JT200 2004） 有关旅客最高聚集人数计算的公式为：D = a F式中：D旅客最高聚集人数（人）a计算百分比，其大小可按照下表选择 F 设计年度平均日旅客发送量（人次）计算百分比的选取设计年度平均日旅 客发送量（人次）计算百分比（%）设计年度平均日旅 客发送量（人次）计算百分比（%）1500

46、08300200020 15100001500010810030030 2050001000012 10 10050 302000500015 12由此可得：D = 8% 25mm降水量年平均日数为13.1d(3)风常风向为NNE（频率 13%）夏季常风向为SE 、WS冬季常风向为NNE年平均风速为2.8m/s年最大风速为27.9m/s（NNE）8级大风日数(4)雾年最多16d,最少1d年平均雾日32d月平均雾日3-5d月最多雾日(5)湿度10d（11月）年平均相对湿度19%年最小相对湿度6%2 、水文历年最高水位27.01m（黄海高程、下同）1983年7月25日历年最低水位10.16m（19

47、79年3月10日）年平均水位17.42m（1957-1984 年）3 、地形本项目扩建土地现为空地，呈梯形状。地上堆满了建筑类垃圾，扎草 丛生。地表现状高低不平、凸凹起伏，高低落差视测约12米不等。4、地质本项目拟新征土地的地质勘探工作尚未进行，参照某某市勘察设计研 究院分别于1992年2月、1993年3月和1994年12月所做的现有某某客 运站地质历史资料，初步判断如下：（1）人工填土系近期松散堆土，固结密实程度差，层厚较薄，开挖浅 基即可根除，不具实际工程意义。（2）场区上部一般粘性土层均具有一定强度， 拟建一至二层轻型建筑 如门房等，均可采用“天然地基”；拟建多层或高层等荷载较大建筑物对

48、 地基要求较高，则需考虑采取桩基，桩基的选定宜通过技术经济比较后予以确定。（3）场区地上及地下无障碍物。（4）场区地下水位埋藏较浅，基坑开挖尚须考虑防排水措施。 地下水 对混凝土无侵蚀性。（二）交通条件本项目场址四面皆环绕城市主、次干道，进出场区交通道路通畅。用 地北临城市二环线重要的组成部分发展大道。 西侧与常青路相隔一个街坊， 可直接连接机场高速路。东侧与青年路相隔一个街坊，可进入中心城区。场址与轨道站点汉口火车站站距离不足 400m与青年路站仅7oom可实现 与轨道、公交、火车客运的便捷换乘，也能方便地进入城区或前往机场。因此，本项目进出城市的交通条件极为便利。（三）市政配套基础设施条件

49、本项目地处城区，所在地有关城市道路、给水、排水、环卫、燃气、供电、通信、消防等市政基础设施十分完善。第五章总平面布置方案与营运作业流程一、总平面布置方案（一）布置基本原则1、符合城市规划的要求。2、布局紧凑、合理利用土地面积，满足站务功能要求。3、分区明确，使用方便，流线简捷，避免旅客、车辆及行包流线的交 叉。4、明确划分车流、客流路线，停车区域、活动区域及服务区域在满足 使用的条件下尽量节约土地。5、合理布置绿化。6、处理好站场排水。（二）布置方案1、功能设置本项目作为某某市汉口地区的一级客运国家枢纽站， 应具备运输服务、 运输组织、中转换乘、多式联运、通讯信息和商业服务等功能。2、功能布局

50、（1）利用站前广场和售票、候车和综合服务等规模设施，接纳发展大 道和汉口火车站方向主要来客人流。（2） 考虑到汉口火车站为主要人流来源方向， 同时为保证客运站持续 营运，结合现有场地条件，在对老客运站房进行改造的同时，采取地面架 空建筑方案进行主站房新扩建。老客运站房与地面架空新扩建部分连为一体，旅客买票后即可候车或发车。（3）司乘公寓大楼布置在场地的西南角，南向隔后襄河北路，正面面 对后襄河公园，独立于客运站营运作业区之外。（4）为有效解决用地紧张的矛盾，采取“地面 + 地下”停车场方式。（5）客运车辆检测、检修和洗车服务等辅助生产性建筑设施设置在场 地的西侧沿后襄河一路布置，远离站房大楼、

51、办公和司乘公寓区。3、绿地绿地分布在场地周边和场区建筑物周围，通过绿地起到相对分隔各功 能空间区域作用，并共享其景观价值；尤其为候车厅、办公和生活区域提 供良好视野，一改以往客运站忙乱、喧嚣、拥挤的现象，使旅客在匆忙的 旅途间隙得到片刻的放松与享受。本项目总体布置方案，详见“某某客运站改扩建项目总平面布置方案 图”。（三）总平面布置主要指标本项目主要技术指标详见下表：扩建项目主要技术指标一览表序号项目名称单位指标-一一项目净用地面积mi44648二二二总建筑面积2m650001新扩建建筑面积2m57300（1）新扩建客运站建筑面积2m8100（2）新扩建其他建筑面积2m492002利用老站房建

52、筑面积2m7700-三地下室建筑面积2m358001地下一层建筑面积2m271802地下二层建筑面积m8620四容积率1.46五建筑密度0.27六地面停车场面积m8000地面停放客车位数辆76七地下停车库面积m325001地下客车停车库面积2m12500地下停放客车位数2m1192地下小车停车库面积2m20000地下停放小车位数辆500八地下室设备及其它用房面积2m3300九站前广场m3500十地面停车场面积2m8000地面停车客车位数辆76十一发车场面积m5040发车位数个42十二落车区面积m720洛车位数个6十三检修场地面积2m1250十四道路及其他场地面积2m7386十五绿地面积2m66

53、97绿地率%15二、营运作业流程客运站营运作业流程是客运站场组织车辆运行，为旅客提供各种综合 服务的过程。合理的流程可以避免旅客和车辆的交叉干扰，因此它是建筑 设计参照的重要因素之一。（一）客运流程客运的流程主要包括旅客的发送、到达，营运客车的接送、到达和停 靠等工作。其过程见下图：客运流程图场站内的服务是由四个相互联系的作业单元组成，即:售票服务工作,候车室服务工作，组织旅客乘车和发车工作，客车到达后的后勤服务工作。（二）客运流线分析客运站的客运流线是指旅客、客车在站内的集散、流动过程中所产生 的流动路线，包括旅客流线和车辆流线。设计流线组织时，应尽可能避免 旅客流线，车辆流线之间的交叉干扰

54、，做到流线短捷、通畅。1、旅客流线分析旅客按流动方向分为进站旅客和出站旅客。进站旅客的特点是由分散到集中，经过问讯、小件寄存、购票、候车 等环节，在站内持续时间较长。出站旅客的特点是由集中到分散，至竝占后下站，然后出站，在站滞留 时间短，但密度大、速度快。其流线分析见下图。站前广场进站大厅问讯处,售票厅候车厅f小件寄存 停车场1检验发车站台W验票-4候车J L_ J J 1, & - d I L.下车站台t1购票验票补票 rt1汽车出站问讯寄存旅客出站!1t旅客进站1(图示：-车辆旅客)客运流线图第六章交通组织方案一、交通现状分析(一)交通设施现状1道路状况本项目位于汉口火车站广场南侧，是集铁

55、路、公路、公交、轨道交通 的重要交通换乘枢纽，其对外联系的主要道路有发展大道、青年路、常青 路和银墩路。发展大道。发展大道是贯穿汉口东西向的一条城市主干道，其现状 道路为双向6车道，东接建设大道，西连常青路，目前正在进行二环线汉口段围挡施工。本项目基地北侧发展大道红线宽 60米，银墩路至青年路段 呈“四板块”布局，银墩路至常青路段呈“三板块”布局，均设有机动车 和非机动车隔离带，在基地段的高峰交通流量约为 4706辆/小时。青年路。青年路是贯穿汉口南北方向的一条城市主干道，其现状道路为双向6车道，北接发展大道，南接江汉一桥，道路红线宽 65米，基地 段断面形式为“四板块”布局，在基地段高峰流量

56、为2812辆/小时。常青路。常青路是连接天河机场与主城区的一条城市主干道和重要 纽带，其道路红线宽60米，基地段断面形式为“三板块”布局，在基地段 高峰流量为3699辆/小时。后襄河北路。后襄河北路为城市次干道，东接青年路，南接常青路， 道路红线宽25米，为双向4车道。与城市主干道均采用右进右出方式，其 交通流量较小，仅约243辆/小时。银墩路。银墩路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展大道，道 路红线宽40米，双向4车道，现状呈“一板块”形式，在基地段交通流量 很小，高峰流量为294辆/小时。后襄河一路。后襄河一路为城市支路，南接后襄河北路，北接发展 大道，道路红线宽20米，双向2车道，现状

57、呈“一板块”形式，在基地段 交通流量很小，高峰流量为182辆/小时。2区域道路交管措施现状发展大道银墩路路口为信号灯控制路口，路口灯设3个相位，信号周期为90秒。现状发展大道长青路路口为信号灯控制路口，常青路由南向北 方向禁止左转至发展大道，发展大道双向禁止左转，路口灯设3个相位，信号周期为90秒。(3)发展大道青年路路口为环形交叉口。3行人交通现状发展大道、青年路、常青路、后襄河北路、后襄河一路和银墩路均 设有人行道，为两侧沿街步行行人提供足够畅通空间。在发展大道银墩路路口有人行横道，方便乘客和居民过街。发展大道和常青路交叉口有渠化设计，设置了行人过街安全岛，更 加有效保证了行人过街安全。在

58、青年路与常青路、发展大道与青年路的环形交叉口，行人过街通 道距交叉口较远。4公共交通现状本项目基地北面的发展大道上有汉口火车站西站，沿线停靠的公交线 路共有15条，其中有2条郊区专线、13条城区专线。这13条城区专线路 中过长江的线路有7条，过汉江的线路有1条，其余5条为汉口线路。受二环线汉口段施工围挡影响，一部分以汉口火车站为首末站的公交 线路搬至后襄河一路。除了常规公交之外，在项目基地北侧的发展大道机非分隔带上设有出 租车临时停靠点。5静态交通（1）基地区域100米范围内。基地北侧的发展大道不允许停车，客运站 站前广场现状有大量机动车停放，虽然缓解了目前的停车压力，但是对客 运站周围的人流

59、疏散不利。（2）基地500米范围内。发展大道常青路至基地西侧规划道路段的非机 动车道可以路边停靠，现状能停靠约 32台小车。（二）区域现状交通分析道路交通分析根据对道路交通流量现状调查，计算得出本项目现状道路的交通负荷 详见下表：基地现状主要道路高峰流量一览表路段名称现状流量（puc/h）通行能力（puc/h）V/C服务水平发展大道470649200.96E级青年路281263600.44B级常青路369955200.67C级银墩路75924000.32A级后襄河北路24325200.10A级后襄河一路18210000.18A级发展大道一银墩路路口511853600.95E级发展大道一常青路路

60、口827184800.98E级青年路一发展大道路口562878800.71D级(上表数据来源：某某市交通规划设计研究院)注：上表服务水平等级以交通负荷(V/C )为划分标准，A级：V/Cv 0.4，自由交通流；B级：0.4 v V/C V 0.60，稳定车流，稍有延误；C级：0.6 v V/C V 0.75，稳定车流，能接受的延误，D级:0.0.75 v V/C V 0.9，接近不稳定车流，有较大延误；E级，0.9 v V/C V 1.0，属不稳定车流、交通拥挤，延误较大，司机无法接受；F级：V/C 1.0，强制性车流。现状主要问题通过上述分析，本项目周边道路交通存在的主要问题如下：项目周边道