国际货物运输课件

1、第四章 国际货物运输 本章教学目的：通过本章学习，了解国际货物运输方式的种类、特点。了解各种运输单据的种类、含义与内容。理解装运条款的内容及有关规定。海洋方式下班轮运费的计算。合同中装运条款的订立。国际货物运输方式 1、海洋运输 2、铁路运输 3、航空运输 4、公路运输 5、内河运输 6、国际多式运输 7、邮政（包）运输 8、管道运输 海洋运输 海洋运输是国际贸易中最常用的一种运输方法，目前，海洋运输量在国际货物运输总量中占80%以上。与其他运输方式相比，海洋运输的特点为：利用天然水路，不受道路限制；载运量大；运费低廉；对货物的适应性强；速度慢；易受自然条件影响；风险大国际海洋运输的主要规则海

2、牙规则海牙-维斯比规则汉堡规则国际海事委员会海运单统一规则国际海事委员会电子提单规则海牙规则 (Hague Rules)全称:统一提单若干法律规定的国际公约该草案于1921年在海牙通过，1924年8月25日由26个国家在布鲁塞尔签订，1931年6月2日生效。使得海上货物运输中有关提单的法律得以统一，促进海运业，推动国际贸易发展，是最重要的和目前仍被普遍使用的国际公约。包括欧美许多国家在内的50多个国家先后加入了公约。1936年，美国政府以公约作为立法基础，制定了1936年美国海上货物运输法。我国于1981年承认该公约。特点: 较多地维护了承运人的利益，在风险分担上很不均衡。引起作为主要货主国的

3、第三世界国家的不满，要求修改海牙规则，建立航运新秩序。维斯比规则(Visby Rules)第三世界国家强烈要求修改海牙规则, 北欧国家和英国等航运发达国家主张折衷各方意见，只对海牙规则中明显不合理或不明确的条款作局部的修订和补充。也称为海牙-维斯比规则(Hague-Visby Rules)，全称:关于修订统一提单若干法律规定的国际公约的议订书1968年2月23日在布鲁塞尔通过，于1977年6月生效。目前已有英、法、丹麦、挪威、新加坡、瑞典等20多个国家和地区参加了这一公约。 汉堡规则(Hamburg Rules)全称:1978年联合国海上货物运输公约，1976年由联合国贸易法律委员会草拟，19

4、78年经联合国在汉堡主持召开有71个国家参加的全权代表会议上审议通过。背景：在第三世界国家的反复斗争下，经过各国代表多次磋商，并在某些方面作出妥协后通过的。全面修改了海牙规则，其内容在较大程度上加重了承运人的责任，保护了货方的利益，代表了第三世界发展中国家意愿，这个公约于1992年生效。但对国际海运业影响不是很大。 海洋运输分类： 按船舶营运方式来分，有班轮运输和租船运输两种。一、班轮运输1、班轮运输的含义： 班轮运输（liner transport),又称定期运输，是指船舶在固定航线上和固定港口按事先公布的船期表和运费率往返航行，从事货运业务的一种运输方式。班轮运输特点：“四固定”：航线、停

5、靠港口、船期、运费率； “一负责”：货物由承运人负责配载装卸并负担装卸费用，承运人和托运人之间不计速遣费和滞期费；无须签定租船合同，承运人签发的班轮提单作为承托双方权利、义务和责任豁免的依据。一般在货种货量上不作限制。如果负责装卸货物的一方在约定的装卸时间内提前完成任务，有利于加快船舶周转，则可以从船方取得奖金。 二、租船运输 租船运输指租船人向船东租赁船舶用于运输货物的业务，租船方式主要有：定程租船、定期租船和光船出租。与班轮运输相比，租船运输有以下特点： 1.没有预定的船期表，行驶航线和停靠港口也不固定；2.航线、货种、船期和船方收取的运费或租金须在合同中加以约束；3.租船合同只具有运输合

6、同的作用，而提单可以作为承运人收到托运货物的收据和货物所有权凭证。定程租船(voyage charter) 定程租船又称程租船或航次租船，是指船舶按航程租赁，和出租人的事先约定的条件，船舶按时到装运港装货后，再驶抵卸货港卸货，以完成整个航程运输任务。它又分为： A、单航次租船 B、来回程航次租船 C、连续航次程租航次租船的特点：1、船舶的经营管理由船方负责。2、规定一定的航线和转运的货物汇总类、名称、数量以及装卸港。3、船方除对船舶航行、驾驶、管理负责外，还应对货物运输负责。4、在多数情况下，运费按所运货物数量计算。5、规定一定的装卸期限和装卸率，并计算滞期费、速遣费。6、船舶双方的责任、义务

7、，以航次租船合同为准定期租船(time charter) 又称期租船，是指船舶所有人按照租船合同约定，将特定的船舶，在约定的期限内，交给承租人使用的一种租船方式，它与程租船的区别为： （1）租赁形式不同 （2）计费标准不同 （3）使用的权限不同 （4）负担和责任不同定期租船的特点：1、租船期间，船舶的经营管理由租船人负责2、不规定船舶航线和装卸港口，只规定船舶航行区域。3、除特别规定外，可以装运各种合法货物。4、船方负责船舶的维护、修理和机器的正常运转。5、不规定装卸期限或装卸率，不计算滞期费、速遣费。6、租金按租期每月每吨若干金额计算。7、船租双方的权利与义务，以定期租船合同为准。光船租船

8、又称“净船期租船”，是船舶所有人将船舶出租给承租人使用一个时期，但船舶所有人提供的是空船，承租人要自己任命船长，配备船员，负责船舶的给养和船舶营运管理所需的一切费用。光船租船实际上属于财产租赁，不同于一般的期租船。 班轮运费-基本运费基本运费的计收标准：按货物的毛重计收:在运价表内用字母“W”表示。 按货物的体积（称为尺码吨）计收: “M” 按商品的价格计收:即按从价运费收取， “AV”按货物的毛重或体积:由船公司选择其中收费较高的一种计收运费， “W/M”.选择货物的重量、体积或价值三者中较高的一种计收运费: “W/M or AV”。按货物的件数计收: 如车按辆数、活牲畜按头数由船货双方议定

9、：对大宗低值货物，装卸方便且快速的诸如粮食、矿石等货物，采用船、货双方临时议定运价的办法。在运价表中一般以“Open”表示。 对同一包装、同一票货物或同一提单内出现混装的情况，计收原则：就高不就低。具体做法：（1）不同商品混装在同一包装内，全部运费一般按其中收费较高者收取。（2）同一票货物，如包装不同，其计费标准和等级也不同，如果托运人未按不同包装分别列明毛重和体积，则全票货物均按收费较高者计收运费。（3）同一提单内有两种以上的货名，如果托运人未分别列明不同货物的毛重和体积，则全部货物均按收费较高者计收运费。班轮运费 附加费 1、超重附加费； 2、超长附加费； 3、直航附加费； 4、转船附加费

10、； 5、港口附加费； 6、港口拥挤费； 7、选港附加费； 8、货币附加费。 班轮运价表根据制定的主体和方式分类：班轮公会运价表 班轮公司运价表 双边运价表 货方运价表 根据费率结构分类：等级费率运价表: 货物分级表（我国将货物分为20个等级，运费费率逐渐增加。） 航线费率表 附加费率表 冷藏货费率表及活牲畜费率表单项商品费率运价表班轮运费的计算步骤：1、选择相关的船公司运价表。2、根据货物名称，在货物分级表中查找到运费计算标准和等级。例：货物名称计费标准等级cotton M 1Beans W 5Clocks W/M 8.3、在等级费率表的基本费率部分，找到相应的航线、启运港及目的港，按等级查到

11、基本运费。例： 广州伦敦基本运费表货物等级基本费率（美元/运费吨） 1 50 5 100 8 160 4、从附加费部分查出所有应付的附加费项目、数额（或百分比）及货币种类。5、根据基本运费和附加费算出实际运价。班轮运费的计算公式： F=Fb(1+s) Q 其中：F为班轮运费 Fb为基本运费率 s为附加费率之和 Q为总货运量使用班轮运输应注意的问题由于班轮运输计收标准不一，如果属于按照体积计算运费的货物，特别是一些轻泡货，应改进包装，压缩体积，节省运费；对外报价时，应慎重考虑运费因素，仔细核算运费，特别是对可能加收的各种附加费必须计算在内；我国出口货物由我方订舱托运时，应争取在基本港口卸货，节省

12、直航和转船附加费；要熟悉各类班轮运价表，选择填写收费比较低的适当货物名称，要做到合理套级，尽量避免按“未列明货物”计算运费托运样品，一般不要超过一定的重量和体积。 对无商业价值的样品，凡体积不超过0.2立方米，重量不超过50公斤时，可要求船方免费运送。班轮运费计算 1 某企业出口柴油机一批，共15箱，总毛重为 5.65公吨，总体积为10.676 立方米。由青岛装船，经香港转船至苏丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？1.查阅货物分级表：10级W/M；2.查阅中国-香港航线费率表：10级货从青岛运至香 港费率为22美元，中转费13美元；3.查阅香港 - 红海航线费率表：10级货从香港到苏 丹港费

13、率为95美元，4.查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费 率为基本运费的10%。计算 10.676（22+13+95+9510%）=10.676139.5 = 1489.302 美元运费转嫁案例 我国外贸公司以FOB中国港口条件与新加坡商人达成一笔出口交易,新商开来信用证金额和单价均按FOB中国港口计,要求货运日本横滨港,并在提单上表明“运费已付”字样，试分析新商为何这样做？我方应如何处理？分析原因： 新商为了简化向日商交货的手续或企图将运费转嫁给出口方。我方处理：新商将运费汇交我公司信用证中加列允许受益人超支运费条款由新商将运费径付船公司，得到船公司确认后。海上货物运输单据 海上货物运

14、输单据主要有： 海运提单（ocean bill of lading） 海上货运单（sea waybill；ocean waybill）海运提单（Bill of lading) （一 ）定义 汉堡规则-提单中载明的向记名人（提单持有人）交付货物，或按指示交付货物的条款，构成承运人据以交付货物的保证。 我国海商法-指用以证明海上货运合同和货物已由承运人接受或装船，以及承运人保证据以交付货物的保证。 教材中的定义： 是指由船长或船公司或其代理人签发的，证明已收到特定货物，允诺将货物运至指定的目的地并交付给收货人的凭证。它也是收货人在目的港向船公司或其代理提取货物的凭证。提单的重要性提单最具特色的运输

15、单据重要的法律文件贸易单证有价证券提单是有价证券物权/债权证券要式证券：提单记载依据法律规定而为文义证券：提单所代表的权利以提单上所记载的内容为准准流通证券：通过背书/交付方式转让缴还证券：提单权利的实现以交还单据为要件提单的性质及作用接管货物的收据货物所有权的凭证海运合同的证明1、提单是海上货物运输合同的证明注意：合同与合同证明的区别。托运人承运人收货人订舱单确立合同关系租船合同完全合同关系租船合同完全合同关系提单部分合同关系结论：如提单签发前承运人和托运人另有约定（运输合同），则以该合同为准。如提单签发前承运人和托运人无约定（运输合同），则提单为运输合同本身。如提单转让第三方，则提单是承运

16、人与第三方之间的运输合同。2、提单是货物收据提单上会有关于货物的具体内容1货物的数量或重量2货物的主要标志3货物的表面状况4货物的装船时间注：对收货人来说，提单是绝对证据，承运人不能否定提单内容。 3、提单是物权凭证 承运人与收货人在目的港凭提单交接货物提单转移货物的“物权”转移货物的风险转移提单中规定的权利义务转移办理提货手续前（三） 提单的内容班轮提单: 除提单正面列有托运人和承运人分别填写的有关货物与运费等记载事项外，背面还有印就的涉及承运人与货方之间的权利、义务与责任豁免的条款；租船合同项下的提单: 仅在提单正面列有简单的记载事项，并表明“所有其他条款、条件和例外事项按某年某月某日租船

17、合同办理”，而提单背面则无印就的条款。提单分类1按签发提单时货物是否装船来分:已装船提单（Shipped or on Board B/L）, 是指货物装船后，由承运人签发给托运人的提单。特点：提单上必须以文字载明货物已经装上某某船，并写有装船日期和船长或其代理人签字。已装船提单在国际贸易中被广泛使用。备运提单(Received for Shipping BL)，是指承运人在收到托运货物等待装船期间，向托运人签发的提单。这种提单没有肯定的装货日期，往往不注明装运船舶的名称，因而买方和银行一般不接受备运提单。备运提单如经承运人加注“已装船”字样，注明装船名称，装船日期并签字证明，也可转为已装船提单

18、。提单分类2按提单有无不良批注:清洁提单(Clean B/L) , 是指货物交运时外表状况良好，承运人未加有关货损或包装不良或其他有碍结汇批注的提单。清洁提单是国际贸易中广泛采用的提单。不清洁提单(Unclean or Foul B/L), 是指承运人加注货物外表状况不良或存有缺陷等批注的提单。如“包装不固”、“破包”、“X件损坏”等。凭保函签发清洁提单为顺利结汇，托运人通常在包装不良情况下出具保函，要求承运人签发清洁提单。承运人承担的风险-如收货人索赔，承运人要先理赔然后再向发货人索赔。 -如保函有欺诈性，承运人要独自承担责任，无权向托运人索赔，且丧失责任限制权利。-如承运人在善意下接受保函

19、，则该保函仅对 托运人有效，且发生纠纷时向托运人索赔很困难。案例分析 我国T公司向荷兰M公司出售一批箱装货物，以FOB术语成交。由M公司租用H运输公司的货轮承运货物。装船时船方发现有28箱货外包装破损，于是大幅做了批注。当签发提单是，T 公司提出买方是老客户，不会提出索赔，并出具了保函“若收货人由此索赔，由我方承担责任”。船东签发了清洁提单。货物抵达目的港，收货人发现40多箱货物包装严重破损，于是向承运人提出索赔。此后，承运人凭保函向发货人索赔，结果只得到了28箱赔偿金。问题凭保函换取清洁提单，承运人和卖方面临着什么隐含风险？分析：承运人:1、承运人面临着收货人直接向其索赔的风险。承运人应对提

20、单上所记载的内容与实际货物状况相符负责。2、承运人面临凭保函也无法得到卖方赔偿的风险。因为签发保函是一种民事行为，不受法律保护。卖方：由于承运人管货责任降低而造成货损扩大，被迫解除合同及被索赔的风险。提单分类3按运输方式分:直达提单/转船提单/联运提单直达提单(Direct B/L)，是指货物从装运港装船后，中途不换船而直接运到目的港使用的提单。直达提单上仅列有装运港和目的港的港口名称。转船提单(Transshipment B/L)，是指货物须经中途转船才能到达目的港而由承运人在装运港签发的全程提单。转船提单上注有“在某港转船”的宇样，承运人只对第一程运输负责。联运提单(Through BL)

21、，是指须经两种或两种以上运输方式(海陆、海河、海空、海海等)联运的货物，由第一承运人收取全程运费后，在起运地签发到目的港的全程运输提单。注：联运提单虽然包括全程运输，但签发提单的承运人只对自己运输的一段航程中所发生的货损负责，这种提单与转船提单性质相同。提单分类3按提单收货人抬头分类:记名提单(Straight B/L)不记名提单(Bearer B/L)指示提单(Order B/L)。 记名提单和不记名提单记名提单(Straight B/L) : 收货人是具体的公司名称，只有收货人才能提货，又称为“不可转让提单”。当货物装上船的时候, 这份货权就完全是收货人的了, 无论对卖方与付款银行都不利。

22、记名提单一般只用于运输贵重物品或有特殊用途的货物。不记名提单(Bearer B/L) , 又称“空白提单” : 收货人一栏内不填写收货人名称而留空的提单。提单持有人可以不作任何背书转让或提取货物。由于这种提单风险大，国际贸易中很少使用指示提单(Order BL) 指示行为是用背书来体现: 凭XXX的指示才能使另外的人使用提单来提货。记载方式: 凭托运人指示(托运人背书) 凭银行指示 (银行背书) 凭x公司指示 (公司背书) 指示行为是用背书来体现: 空白背书（无指定收货人） 由背书人(提单转让人)在提单的背面盖章+签字就可以转让提单, 谁拿到正本提单谁提货; 我国在出口业务中大多使用凭指示空白

23、背书的提单。记名背书（指定收货人） 由背书人在单据背面盖章+签字，然后说明：Please deliver to XXX公司 案例分析 国内A 贸易公司出口货物，并通过B货代公司向某国外班轮公司C公司订舱出运货物，货物装船后，C公司向A公司签发一式三份记名提单，货到目的港口，记名提单上的收货人在未取得正本提单的情况下，从C公司手中提走货物。A公司以承运人无单放货为由，在国内起诉C公司。（提单上 注明适用美国法律。在美国，承运人向记名提单上的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交正本提单的义务）问题：承运人是否承担无单放货的责任？ 请分别根据中国海商法和美国法阐述。分析：（1）按照美

24、国法律，承运人不承担无单防火的责任。因为：在美国，承运人向记名提单上的记名收货人交付货物时，不负有要求记名收货人出示或提交正本提单的义务。（2）根据我国海商法规定，承运人要承担无单放货的责任。因为我国海商法规定，提单是承运人保证据以交付货物的单证，不论是记名还是不记名提单，承运人均有义务凭正本提单交付货物。提单分类5按提单的签发日期分: 预借提单(Advanced BL)倒签提单(Anti-dated BL)过期提单(Stale BL)。实际装船日晚于提单签发日期预借提单(Advanced B/L) 是指承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单。在托运人需要提前取得运输单据办理货款结算手续，

25、或派作其他用途时，通常会要求承运人签发预借提单。倒签提单(Anti-dated B/L)， 指承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期。这种提单与“预借提单”一样，通常被认为是非法的和欺诈性的，应禁止使用。倒签提单案例 我国某公司与瑞士某公司签订某农产品3500公吨的合同，每公吨CIF鹿特丹24英镑共值84000英镑。装船日期为当年12月至次年1月，对方以不可撤销的即期信用证进行支付。我国某公司在租船装运时，因原订货船临时损坏，在国外修理，不能在预定的时间到达我国口岸装货，临时改派香港某公司租船装运，但又因连日风雪，迟至2月11日才装完毕，2月13日开航。 我公司了取得

26、符合信用证所规定的装船日期（即19年12月1日至次年1月31日）提单，要求外轮代理公司按次年1月31日签发提单，并以此提单向我银行办理议付。货物到达鹿特丹，经买方聘请律师上船查阅航行日志，查实提单的签发日期是伪造的立即凭证向当地法院起诉，并由法院发出扣船通知。船由外轮公司以30000英镑担保放行，我方经四个月的谈判，共赔偿20600英镑，买方才撤回上诉而结案，既损失了外汇，又对外造成了不良的影响。过期提单(Stale B/L) 过期提单是指提单晚于货物到达目的港或向银行交单时间超过提单签发日期21天的提单。 过期提单的两种情况:由于航线较短或银行单据流转速度太慢，以至于提单晚于货物到达目的港，

27、收货人提货受阻。由于出口商在取得提单后未能及时到银行议付形成的过期提单。按照跟单信用证统一惯例的规定“如信用证无特殊规定，银行将拒受在运输单据签发日期后超过21天才提交的单据。在任何情况下，交单不得晚于信用证到期日。” 过期提单影响买方及时提货、转售并可能造成码头费、仓租等损失，因而为防止买方以此为借口而拒付货款，银行一般都拒收过期提单。过期提单的规避：1、如是由于晚于信用证规定的交单期限而造成的提单过期，则可从两方面入手加以避免。 1）要求将交单期限延长，通常为发货后的15至21天之内，以使卖方有足够的时间备齐全套交单单据。 2）作为卖方应积极地与船公司合作，发货后尽快地取得合格的提单及其它

28、信用证所要求的全套单据（提单通常是最后取得的一份单据）。 在实际业务中往往是由于发货人与船公司配合不好以致延误了时间。例如，船公司工作效率低，延误签发提单时间，或提单内容出现打印错误，导致需更改或换单，或提单从船公司签发后传递至发货人手中延迟等。在此情况下，卖方应在发货前备齐所有可能取得的单 据，选择信誉及服务较好的船公司，托运时就应将提单应显示的内容明确无误地告知船公司，货物装船后催促船公司尽快出具合格的全套提单。为慎重起见，实践中甚至有公司派专人在船公司现场核对提单的内容并取回单据，以免去因更改提单或传递过程所带来的时间延误及风险。 2、如是由于提单晚于货物到达目的港而造成的提单，则可加快

29、提单从卖方传递至买方的时间。 首先卖方需在发货后尽快取得提单及其它单据，其次卖方取得全套单据后，应在第一时间寄交买方或银行（视不同结算方式而定），并要求银行尽快出单。提单分类6按提单的使用效力：正本提单 (original B/L) 提单上注明“original”，有承运人、船长或其代理人签章并注明签发日期。信用证常规定议付时提交全套正本提单.副本提单 (copy B/L) 提单上没有承运人、船长或其代理人签章而仅作参考用.提单分类7按出具提单的人：船东单: (Master B/L 或 Ocean B/L) 俗称大单由船公司或实际承运人签发。货代单: (House B/L或 Forwarder

30、 B/L) 俗称小单, 也称货运提单/全程提单/分提单/运输商提单, 由货运代理出具的提单.船东单和货代单的区别签发的主体不一样：船东单是船公司签发的提单，货代单是货代基于船东单出的提单，由货代公司签发。货代单不是想签发就签发，签发货代单的主体起码要在目的港有代理。抬头不一样: 船公司提单是以船公司为抬头的,货代提单是以货代名称为抬头的。目的港收货方式不同： 船东单可直接向船公司提货，货代单必须先在目的港向货代的代理换取船东单然后再凭船东单去提货,俗称换单。或者由目的港客户凭货代单直接找货代的代理提货。适用范围不一样：船东单适用于整箱货货物. 如果是零担货物，货代只能给客户签发货代单(或者电放

31、）。是指货物先于单据到达进口方，进口方想先行提货，而要求卖方致电船公司，凭这个卖方出具的“准予买方先凭副本提单提货”的电文（传真或电传），先行提货的行为。一般只有船东单才能电放, 电放是要提前申请的 . 使用货代单的原因船公司的价目表往往都高于合约价很多, 并非所有的进出口商都有足够的货量能成为船公司的VIP。无船承运人（无船承运是指无船承运业务的经营者。以承运人的身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输,承担承运人责任的海上运输经营活动）作为大的代理商同船 公司签下各航线的合约，再从中赚取卖出的差额.比起船公司的对外价格

32、来说, 无船承运人相对优惠, 一些中小型的进出口商更愿意委托无船承运人为代理。在发货方没有收到国外客户的货款的时候，有可能会要求签发货代单以便控制货物，避免钱货两空。还有一种比较特殊的情况：牵涉到第三方，中间商不想让最终的客户知道货物的来源等其他信息，就有可能要求签发货代单，以达到保护商业秘密的目的。海运单(sea waybill) 是证明海上货物运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人保证据以将货物交付单证所载明的收货人的一种不可流转的单证，因此又称不可转让海运单.海上货运单与海运提单的区别1、凭证的效力不同。 提单是货物收据、运输合同、也是物权凭证，海运单只具有货物收据和运输同这两种性

33、质，它不是物权凭证。2、流通性不同。 海运单是非流通性收据，海运单上标明了确定的收货人，不能转让流通。而海运提单为物权单据，可以流通；3、交付货物的方式不同。 提单的合法持有人和承运人凭提单提货和交货，海运单上的收货人并不出示海运单，仅凭提货通知或其身份证明提货，承运人凭收货人出示适当身份证明交付货物。4、作为运输合同的证明不同 提单是托运双方运输合约的证明，提单规定了承运人和托运人双方的权利和义务，当提单从托运手中转让至收货人手中时，这些针对托运人的权利和义务也转移至收货人，因此收货人可依据其持有的提单向承运人主张权利；在使用海运单的情况下，收货人在提货时可以不凭海运单，而且很可能自始至终都

34、不持有海运单，因而，收货人只能依据托运人在海运单中加入“对抗合同当事人原则条款”向承运人主张权利。5、货运条款的规定不同。 海运单为简式单证，无详细货运条款；而提单的背面都印有详细的运输条款。6、收货人栏规定不同。 海运单和提单都可以作成“已装船”形式，也可以是“收妥备运”形式。海运单的正面各栏目的格式和缮制方法与海运单提单基本相同，只是海运单收货人栏不能做成指示性抬头应缮制确定的具体收货人。 使用海运单的好处： 海运单仅涉及托运人、承运人、收货人三方，程序简单，操作方便，有利于货物的转移。 首先，海运单是一种安全凭证，它不具有转让流通性，可避免单据遗失和伪造提单所产生的后果。 再次，海运单不

35、是物权凭证，扩大海运单的使用，可以为今后推行EDI电子提单提供实践的依据和可能。 海运单的使用：1、跨国公司的总分公司或相关的子公司间的业务往来。 2、在赊销或双方买方付款作为转移货物所有权的前提条件，提单已失去其使用意义。 3、对于往来已久，充分信任，关系密切的伙伴贸易间的业务。 4、无资金风险的家用的私人物品，商业价值的样品。 5、在短途海运的情况下，往往是货物先到而提单未到，宜采用海运单。海洋货物运输条款的规定海洋货物运输合同装运条款的内容：1、装运期2、装卸港和目的港3、分批装运和转运4、装运通知5、滞期、速遣条款1、装运期 装运期是买卖合同中的主要条件，如果装运合同当事人一方违反此项

36、条件，另一方则有权要求赔偿其损失，甚至可以撤销合同。 （1）装运期和交货期的区别： 装运期：是指卖方在启运地点装货的期限。 交货期：指卖方完成向买方交付货物义务的期限。 在有些贸易术语下，交货期=装运期，二者是重叠的。 在有些术语下，交货期装运期。D 组 术 语 (实际交货方式)- 交货（delivery）和 装运（shipment）是两个完全不同的概念：。- 交货地点: DAF、DES、DEQ、DDU、DDP是指定的目的港或进口国的某一指定地点。F 组、 E组和 C 组 术 语（推定交货） -交货地点都在装运港或出口国的某一指定地点。 - “交货”（delivery）和“装运”（shipme

37、nt）在一定意义上是一致的。联合国国际货物销售合同公约 第33条关于卖方交货时间的规定卖方必须按以下规定的日期交付货物: (a) 如果合同规定有日期，或从合同可以确定日 期，应在该日期交货; ！(b) 如果合同规定有一段时间，或从合同可以确定一段时间，除非情况表明应由买方选定一个日期外，应在该段时间内任何时候交货； (c) 其他情况下，应在订立合同后一段合理 时间内交货。（2）装运期的规定方法： A、规定具体的装运期限。可以规定最迟装运期限，如“4月15日前装运”.也可以规定某个时期内装运。如“57月份装运”。这种规定方法明确具体，在国际贸易中使用较泛。 B、规定收到信用证或货款后若干天装运。

38、 适用情况: a、定做商品 b、对外汇管制严格的国家或地区的出口 c、对资信不佳的买方C、规定收到信汇、电汇、票汇后一定时间内装运。D、采用不确定的装运术语规定。如“立即装运”、“尽快装运”、“即期装运”等。此种规定是在卖方备有现货、买方要货比较急的情况下使用。对此术语国际上没有统一解释，一般应避免使用。规定装运期应注意事项：1、应考虑货源和船源情况。2、买方负责运输时，装运期不宜订的太长3、避免不确定的规定方法。4、应一并规定开证日期，并与信用证规定保持一致。2、装运港和目的港的规定： 装运港：货物起始装运的港口 目的港：货物最后卸货的港口。规定方法：1、分别定名一个装运港和目的港。如“装运

39、港：大连”2、定名两个或两个以上的装货港或目的港。如“装运港：新港/上海”。3、定名选择港口。如新港/上海/大连，任选。适用于供货地点或卸货地点未定的情况。4、不定名的规定港口范围。如“目的港：欧洲主要港口”规定装运港和目的港时应注意的问题：1、在一般情况下，应明确规定一个或若干个港口作为装运港和目的港，在出口中，对于装运港的规定以靠近货源地为宜；在进口业务中，对于目的港的规定以靠近最终用户为宜。2、当明确规定装运港或目的港存在困难时，也可采用选择港。但需注意：选择港一般不宜超过3个，而且应为同一航线、运费相当的港口应明确卖方选择卸货港的时间。3、原则上不能接受内陆城市作为装运港或目的港，否则

40、，进口商或出口商还要承担从内陆城市到港口或从港口到内陆城市的运费和风险。4、在规定装运港和目的港时应注意有无重名问题。如维多利亚港世界上有12个之多。因此，必须注明港口所在国家的名称以免混淆。5、规定港口时要考虑港口水域的深浅、装卸速度、费用高低、是否拥挤、有无冰冻等问题。6、如果货物运往无直达船停靠或虽有直达船而船期不稳定、航次少的目的港，应规定允许转船。目的港选择案例 我某出口公司按CFR条件向日本出口红小豆250吨，合同规定，卸货港为日本口岸。发货时，正好有一船驶向大阪，我公司打算租用该船。但装运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方在日本东北部的一个小港卸

41、货，我方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤消合同。试问我方做法是否合适？日本商人是否违约？分批装运 分批装运：又称分期装运，是指一个合同项下的货物分若干期或若干批装运。规定分批装运的方法主要有两种: 1、只是原则规定允许分批装运,对分批的具体时间、批次和数量均不作规定； 2、具体订明每批的装运时间、批次或数量。 关于分批装运案例 某年我某公司与非洲客户签订一项商品销售合同。当年12月起至次年6月交货，每月等量装运万米，凭不可撤销信用证，提单签发后60天付款。对方按时开来信用证，证内装运条件仅规定：“最迟装运期为6月30日，分数批装运。”我经办人员见证内未有“每月等量装运万米 ”

42、字样，为了早出口、早收汇，便不顾合同装运条款，除当年12月按合同规定等量装出第一批外，其余货物分别于次年1月底，2月底两次装完，我银行凭单议付。这样交货有无问题？转运 转运：是指货物从装运港（地）到目的港（地）的运输过程中，从一运输工具上卸下，再装上同一运输方式的另一运输工具，或在不同运输方式的情况下，从一种方式的运输工具卸下，再装上另一种方式的运输工具的行为。 除非信用证禁止转运，只要同一提单包括了海运全过程，银行将接受注明货物转运的提单。 凡目的港无直达船或无固定船期、或航次稀少、间隔时间长，或成交量大而港口拥挤。作业条件差，均允许转船。5、装运通知：装运通知在合同中被规定的目的在于在采用

43、租船运输进出口货物的情况下，为明确买卖双方的责任，促使买卖双方互相配合，共同做好船货衔接工作而作出的通知。 装运通知没有固定格式。也没有固定的发送时间、发送方式要求。 FOB的装运通知问题按FOB条件成交时，按国际贸易惯例：卖方应在约定的装运期开始以前（一般为30天或45天），向买方发出货物备妥通知；买方接到通知后，应按约定的时间将船名、船舶到港受载日期等通知卖方；货物装船后，卖方应在约定时间将合同号、货物名称、件数、重量和发票金额、船名及装船日期等内容电告买方（装船通知），以便买方办理保险、接卸货物和办理通关手续。（包括CFR和CIF条件）装运通知通常应包括的内容：A、合同号或订单号或信用证

44、号以及相应日期、发票金额。B、货物的名称、规格、重量、数量、唛头等。C、装运港名称、船公司名称、船名、预计开航日期以及预计抵达日期等D、提单号或装运单据号等。6、滞期、速遣条款 在国际贸易中，大宗货物多数采用程租船运输。由于装卸时间直接关系到船方的经济效益，在租船人负责装卸货物的情况下，租船合同中船方一般对货物的装卸时间要作出明确规定，并制定罚款和奖励办法，用以约束租船人。但是，在业务中，负责装卸货物的不一定是租船人，可能是买卖合同的另一方，如FOB合同的租船人是买方，而装货是卖方；反之，CIF合同的租船人是卖方，而卸货的则是买方。因此，负责租船的一方为了敦促对方及时完成装卸任务，就必须在买卖

45、合同中规定装卸时间、装卸率和滞期、速遣条款。 （1）装卸时间：是指允许完成装卸任务所约定的时间。一般以天数或小时来表示。常见的表示方法： 日或连续日。指从午夜零时到次日午夜零时，不管天气如何，有一天算一天，没有任何扣除。适合装运矿石、石油等使用油管、传送带装卸的货物。 工作日。是指按港口习惯，属于正常工作的日子。 好天气工作日。是指既是工作日，又是适宜装卸的天气才计算为装卸时间。累计24小时工作日。累计24小时作为一个工作日，如某港口每天作业为8小时，则作业三个工作日才能算租约合同中的一个工作日。连续24小时晴天工作日。指在好天气情况下，连续作业24小时算一个工作日，因坏天气不能作业的时间扣除

46、。这种方法适用于昼夜作业的港口。 装卸时间的起算： 各国习惯上都自递交“装卸准备就绪通知书”若干时间后起算。以货物装完或卸完的时间作为装卸的止算时间。 有效“装卸准备就绪通知书”的条件：A、船舶需抵达港口或泊位B、船舶需实际准备就绪C、须在工作期间内递交 （2）、装卸率 是指每日装卸货物的数量。一般按照港口的正常装卸速度，实事求是规定，不能过高也不能过低。过高，完不成装卸任务，要承担拖期损失；过低，虽然能完成任务，但船方会因装卸率低、船舶在港时间长而增加运费，也使租船人得不偿失。 （3）、滞期费和速遣费 （1）滞期费：是指在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超

47、过的时间向船方支付一定的罚金。计算公式：滞期时间=实用装卸时间允许装卸时间滞期费=滞期时间滞期费率（2）速遣费：是指在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港开支，船方向租船人支付一定的奖金。速遣费=速遣时间速遣费率 按惯例，速遣费一般为滞期费的一半 。滞期费和速遣费通常约定为每天若干金额，不足一天，按比例计算。7、OCP条款 OCP是Overland Common Points 的缩写，意为“内陆地区”，是指货运目的地为美国或加拿大内陆的一个区域，在海运货物卸在沿海港口再陆运至内陆运输可达的地点。在CIF或CFR 条件下，如果出口商按OCP运输条款达成交易，不仅可享受美国或

48、加拿大内陆运输的优惠费率，而且可享受OCP海运的优惠费率。但使用时，须注意以下问题： 在成交时应在运输条款中明确“自（装运港）至（美国或加拿大西部港口）OCP（内陆地点）（Shipment from to OCP）。在装货单和提单卸货港一栏中须注明OCP字样，并在货物内容和运输唛头一栏内标明内陆地点。如卸货港：温哥华。 在货物包装的运输唛头中也应在卸货港一项内刷注OCP字样，并将卸货港和最终目的地同时列明。例如“温哥华OCP蒙特利尔” 国际铁路运输铁路运输 铁路运输是一种仅次于海洋运输的主要货运方式，它运量较大、速度较快、不受气候条件的影响、货运手续简单、发货人可就近办理托运和提货手续。我国对

49、外贸易运输中有国际铁路货物联运和国内铁路运输两种。 铁路运输的特点：A、时间准，较少受自然因素影响B、速度快 (铁路货运速度每昼夜可达几百公里，一般货车可达100 km/h左右，远远高于海上运输)。 C、风险小D、受地理局限E、运输量比较大（铁路一列货物列车一般能运送30005000t货物，远远高于航空运输和汽车运输 ）国际铁路货物联运 国际铁路货物联运是指两个或两个以上国家之间进行铁路货物运输时使用一份统一的国际联运票据，由一国铁路向另一国铁路移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局对全程运输负连带责任。 参加国际铁路联运的国家分两个集团，一个是有32个国家参加并签有国际铁路货物运送公约的“

50、货约”集团；另一个是曾有12个国家参加并签有国际铁路货物联运协定的“货协”集团，“货协”现已解体但联运业务并未终止。在我国大陆凡可办理铁路货运的车站都可以接受国际铁路货物联运。 铁路运输单据：1、国际货协单。是参加国际货协各成员国之间办理铁路联运时所使用的运输单据。它是承运人向托运人出具的货物收据，具有合同性质。2、承运货物收据。是中国对外贸易运输公司向托运人签发的承诺将货物经铁路运送到我国香港地区和澳门地区的运输单据。既是承运人向托运人签发的货物收据，也是承运人与托运人之间运输契约的证明和物权凭证。航空运输 航空运输是一种使用飞机(或其他飞行器)运送人员、物资和邮件的现代化的运输方式。航空运

51、输的主要优点是：速度快。航空运输的最大特点和优势。如喷气式客机，巡航速度为800900千粑小时，比汽车、火车快510倍，比轮船快2030倍。机动性大。受航线条件限制的程度比汽车、火车、轮船小得多。可以定期或不定期飞行。在对灾区的救援、供应、边远地区的急救等紧急运输任务中已成为必不可少的手段。准确方便航空运输方式：A、班机运输：利用定期的航班运送货物。B、包机运输：一个发货人或几个发货人包租整架飞机来运送货物。C、集中托运：航空货运代理接受托运，将多个发货人单独的货物拼装后组成一整批，集中向航空公司托运。D、航空快递：指航空货运代理公司派专人用最快的速度在货主机场用户之间运送货物的方式。适合于急

52、需的药品、医疗器械、货样及单证等的传递。 航空货物运输收据： 航空运单(Airway bill)：是由航空公司或其代理人接受托运人委托以飞机装载货物进行运输而签发的货运单据。 性质： A、承运人签发的货物收据 B、承运人和托运人之间缔结运输合同的证明。航空运单按签发人的不同，分为： 航空主运单：由航空公司或其代理人签发的 空运单据。 航空分运单：由货运承揽人签发的空运单据。航空运单一式三份， 一份交托运人； 一份由航空公司留存； 一份由航空公司随机交收货人，供货物运抵后收货人提货时签发。班机运费：航空公司将货物从启运机场所收取的航空运输费用。特点：1、承运货物的计费重量按货物的实际毛重或体积重

53、量，就高收取。2、航空运输按特种货物、等级货物、普通货物分别规定运价标准。3、班机运费仅指基本运费，不包括仓储、提货等附加费。4、其货币单位一般以起运地的当地货币单位为准，费率以承运人或其代理人签发航空运单的时间为准。集装箱运输 指以集装箱这种大型容器为载体，将货物集合组装成集装单元，以便在现代流通领域内运用大型装卸机械和大型载运车辆进行装卸、搬运作业和完成运输任务，从而更好地实现货物“门到门”运输的一种新型、高效率和高效益的运输方式。 集装箱运输的特点： 1、提高了装卸效率，加速了船舶的周转。 2、简化包装，大量节约包装费用。 3、有利于提高运输质量，减少货损货差。 4、节省各项费用，降低运

54、费成本。 5、简化货运手续，便于货物运输。 6、把传统单一运输串联成为连贯的成组运输，从而促进了国际多式联运的发展。集装箱规格：习惯以长度为标准。 主要有： 1、长20英尺，简称20柜，容积为3135立方米，可载重20吨左右。 2、长40英尺，简称40柜，容积为6368立方米，可载重30吨左右。 因此，选择箱型时，实重货物应选20柜，轻泡货物应选装40柜。 为便于统计和计算，目前国际上均以20柜为衡量单位，称为“相当于20英尺单位”以TEU（Twenty-foot Equivalent unit)表示。不同型号的集装箱，一律折算成TEU加以计算。集装箱运输种类： 整箱货（Full Contai

55、ner load)：指一批货物达到一个或一个以上集装箱容积的以上或集装箱负荷重量的及以上。 拼箱货（Less than container load)：一批货物达不到一个或一个以上集装箱容积的75%以上或集装箱负荷重量的95%及以上则为拼箱货。集装箱交接方式： 门到门：由托运人负责装载的集装箱，在其货仓或工厂仓库交承运人验收后，由承运人负责全程运输，直到收货人的货仓或工厂仓库交箱为止。这种全程连线运输，称为“门到门”运输。场到场：由起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场。站到站：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的地或卸箱港的集装箱货运站 国际多式联运1、含义 是指

56、按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付地点的一种运输方式。 国际多式联运经营人：指其本人或通过其代理同托运人订立多式联运合同的人，既可是实际承运人，也可是无船承运人。 构成国际多式联运的基本条件：1、多式联运经营人必须与托运人订立多式联运合同。2、必须使用一份全程多式联运单据，即证明多式联运经营人已经接管货物并负责按照合同条款交付货物所签发的单据。3、必须有两种以上的运输方式。4、必须是国际间的货物运输。5、必须有一个多式联运经营人，对全程的运输负总的责任。6、必须实行全程单一运价，一次性收取各段运费。国际多式联运的优越性：1、责任统一