案例教学 道路工程

1、.：.；道路工程案例分析07道路工程学习本课程的目的是什么？例举线路设计中的平安问题。现阶段，在我国由于交通事故每年呵斥大量的人员伤亡以及财富损失。其中，部分事故是由于道路的线形设计或者交通设备设置不合理呵斥的。这一部分损失是可以在设计阶段、施工阶段甚至在通车后经过措施可以弥补的。道路最终是为司机效力的，而非按照规范建造的产品，很多设计方案符合规范，但在实地施工后存在平安隐患。学习本课程的目的，就是教育我们从道路的设计阶段开场心中就要谨记“平安二字，根据不同的实践情况，设计出不仅符合规范而且对司机有平安保证的线路，最大限制的降低事故的发生率以及人民的财富平安损失，要以人为本，而非生硬的照搬规范

2、。线路设计中的平安问题：(1)长大下坡这种情况容易呵斥下坡汽车的刹车失灵，较典型的是北京的八达岭高速，极限设计下坡间隔 ，被称为“死亡之谷。(2)小半径回头弯、回头弯上线无辅曲线这种情况在山区低等级公路共较多，小半径回头弯往往容易呵斥翻车或者由于刹车不及冲下悬崖。(3)C形曲线C形曲线在视野引导不利时容易给司机呵斥曲线已终了的假象，从而加速前进，但发现仍有曲线时为时已晚，呵斥事故。分别列举城市道路、普通公路交叉口存在的平安设计问题和对策。城市道路交叉口存在设计问题：“红灯右转导致行人和骑车人在交叉口没有真正拥有道路运用权。(2)人行道靠前、便道窄导致行人路口等待通行信号。(3)交叉口旁其他设备

3、过多，构成平安隐患。(4)路口设计的随意性致使自行车违章。对策：1合理改造路口设计交叉口设计时必需按照以下原那么：不论是行人流量大，还是机动车流量大，即使是交通主干道上的交叉口，在设计指路标志、行人等待时间或人行横道位置等时，都要防止引起行人违章或回绝所提供的平安保证的情况。人行横道位置应平行于路段人行道的延伸线，并适当后退，在右转机动车容易与行人冲突的交叉口，为了减少右转机动车对相邻的两个进口道的行人过街交通的影响，其人行横道线不应相交，至少留有存放一辆右转车的空间，后退间隔 取3-4m，当自行车过街与行人过街道平行设置时，该位置还应做相应的顺延。使机动车驾驶员能更好地留意到等待或启动的自行

4、车，并且减少自行车清空间隔 。由于城市大交叉口行人过街横道过长普通都大于15m，为了缩短行人过街时间，确保过街行人平安，表达以人为本的目的，应在过街横道中间设置行人平安岛，其宽度应大于15m。拆掉路边的一些有碍交通的景物，在人行道转弯处留有足够区域为过街行人提供驻足；借用机动车道与自行车道之间的隔离带设置过街等待区域，减少行人清空间隔 和清空时间，可让右转机动车借用一段自行车道，减少与行人之间的冲突；合理设置人行道旁的公用设备位置，撤除高架桥下影响通行的其他设备，扩宽人行横道和自行车通道；设置行人过街平安岛，并画出明显的等待线；与人行道相衔接的路缘必需设计成为缓坡。人行横道需是无妨碍的有利于残

5、疾人运用人行横道采用两种标示：一种是享有优先权的斑马线，机动车必需让行人先行；另一种就是由两条白实线画出人行横道宽度，行人只需在绿灯信号时才允许经过2调整信号控制在交通讯号时间设置上不仅要思索车辆通行才干和通行时间的最优，还要充分思索行人和驾驶员的心思要素，特别是行人。当绿灯时间太短和等待时间太长的时候行人会闯红灯，特别是等待时间超越60s的情况。惠新东桥行人等待时间远大于60s，在现有的信号配时条件下，检查能否可以在一个周期内给行人两次绿灯，减少行人的违章。在转弯车辆与相冲突的行人流同时放行时，绿灯启亮应采取先行人、自行车再机动车的顺序，时间差需求满足行人能比转弯车辆提早1。2s到达人行横道

6、，同时经过辅助信号警示转弯车辆行人的优先权。防止行人、自行车和右转机动车的冲突，提高各自的温馨度和交叉路口的通行才干。普通道路交叉口存在问题：1交叉口处车流少时车速过快2交叉口标识不明显，特别是恶劣天气或者黑夜司机发现交叉口时不及减速对策：1减速标线运用主线行驶的车辆，车速较高；并且由于视距的缘由不易发现交叉口(开口)。对于主线可以经过采取措施限速，提示司机前方交叉口位置，降低事故发生率。原设计未能思索交叉口的视认性，特别是无夜间照明情况下，因此容易诱发交通事故。建议利用错视觉原理，在一切开口附近的进口道采用错视觉划线，使司机以为前方车道变窄，从而到达降速的目的。2行人过街标志标线在主线与二级

7、公路交叉口设置“留意行人的警告标志。在交叉口前设置留意行人标志与标线，交叉口设立人行横道线。3无路灯的道路两旁栽交叉口附近设置路灯灯光的设置提示司机前方有交叉口，引起司机留意，提早减速，从而减少该交叉口事故的发生。分别列举城市道路、普通公路路侧设计存在的问题。1路侧防护设备设置等级、类型与路侧特征不相符，其防护性能和可靠度均不能满足实践的运用要求。如：无平安防护设备或防护才干缺乏；2由于用地条件限，我国公路多采用高路基方式，路侧边坡边沟设计不规范，不合理，存在较大的平安隐患，如以下图中过于宽大的边沟；3我国人口众多，土地资源相对缺乏，路侧净区没有保证；4交通标志的立柱、灯杆位于路侧净区内，低等

8、级公路几乎未设置解体消能设备；5护栏端头未进展特殊处置；6施工区的防护无明确规范。我国城镇化过程中的交通平安问题及对策。平安问题：1公路与城镇的不合理规划，导致公路街道化我们许多城镇大部分沿着国道或者省道开展，公路逐渐成为城镇道路，盲目在公路沿线规划开发，导致出现路口多和商业门店多的景象，过境车辆和当地通行车辆混杂，诱发交通事故。2城镇化中的公路等级低，平安隐患多城镇化过程中乡村及郊区所拥有的公路等级根本上为二级或二级以下。在危险路段上仅有一些简易的防护设备，有的甚至连根本的交通标志和标线都没有，标志数量缺乏、设置不完善，公路急弯、陡坡等地方甚至缺乏根本的警告标志、限速、制止超车等必要的交通平

9、安管理手段。3机动化程度较低，车辆平安性较差在城镇化过程中，乡村及郊区的交通方式多为中小车、大型货车、农用运输车、摩托车、自行车及步行等，这些交通工具的机器性能、稳定性、平安性等方面都比较差。4道路通行条件不顺应现代交通的需求，平安问题突出随着经济的开展，城镇化进程的加快，交通需求量大增，但原有的交通供应才干严重滞后，导致无客运线路和无专门客运车辆的景象非常普遍，非客运车辆载客的问题在一些地方非常突出，给群众的出行呵斥艰苦的平安隐患，以致呵斥群死群伤重特大交通事故。5缺乏管理，道路资源被侵占景象严重在小城镇及郊区，市场、商店侵占道路资源严重，沿路兴办市场、沿路开店。沿路建筑的市场、商店由于缺乏

10、规划和管理，紧贴道路，没有本人的车辆和人流疏散场地设备，结果进出市场、商店的人车均拥堵在道路上，呵斥交通堵塞。还有暂时违章搭建建筑、马路摊贩侵占道路等情况也很普遍。6机动车驾驶员平安素质普遍不高，交通违章严重在城镇化进程中，随着汽车保有量的添加与交通需求的增长，驾驶员数量也大增。但这些驾驶员中有一部分是先实践驾驶几年后再去考驾照，对整个交通平安缺乏系统了解，平安认识不强。有些驾驶员根本就无证驾驶，尤其是一些在乡下进展运输的农用运输机、迁延机驾驶员，这种景象就更普遍，是因驾驶员过失缘由呵斥交通事故的重发区。7社会公众的交通平安认识较为薄弱城镇化过程中的交通参与者多数为乡村居民，他们接受交通法规教

11、育培训相对有限，交通平安认识普遍不强，还处于对新环境、新变化的城镇交通环境与交通法规的顺应阶段。交通违法行为随处可见：行人不走人行道，无视交通讯号，横穿马路以及与机动车争道、抢道的违章景象屡禁不绝。对策：1调整城市构造，外迁改造过境公路外迁过境公路或改造过境公路，使过境交通与城镇内部交通分别。2提高道路等级，改善行车环境对事故多发路段的平安整治，采用交通工程措施，对已有二级以下(含二级)技术等级的公路及其沿线设备中存在的影响行车平安的明显隐患进展整治，以提高公路行车平安性。3加强对新、改、扩建低等级公路的监管，试行聘用乡村交通平安员城镇化进程中，要严厉对施工过程进展监管，完善监管体制。当地政府

12、可充分发扬艰苦交通平安隐患告发有奖制度的作用，推进交通管理社会化进程。在乡镇试行乡村交通平安员制度，组织交通平安学习、宣传交通法规。4加强车辆的市场管理，强化平安随着城镇化的进程，要对乡村客运进展重点培育与引导。同时，严厉执行客运车辆淘汰更新制度和平安消费规范，确保客运车辆平安运营，尽快处理运价不合理，税费过多，运输本钱高的问题，从源头理顺运价关系，有效防止客货车辆严重超载超员的景象。采取真实措施，加强机动车消费、销售环节的监管，取缔各种拼装车辆。5广泛进展交通平安宣传，普遍加强自我防护认识，减少交通事故的危害城镇化过程中的乡村及郊区，原有居民的交通平安认识不强，应重点加强交通平安宣传与教育。

13、对驾驶员进展定期的平安学习与培训，方式应不拘一格，因地制宜、因材施教，力求获得最好的效果。交通平安宣传的中心该当是强调人文精神，培育驾驶员逐渐构成“礼让习惯，倡导文明行车；培育交通参与者留意维护本人，防止交通事故。如何了解人在人-车-路交通平安系统的协调作用。人是指驾驶员、行人、骑车人等诸多交通参与者，对交通参与者的研讨是交通平安工程的中心要素，研讨人的行为平安可靠性是至关重要的，主要包括对交通参与者的生理、心思等各方面进展系统分析，研讨人的行为心思特点以及不平安行为特征，从平安防护的角度去进展科学研讨，经过交通事故人为要素及事故分布特征分析，进展公路交通事故模拟、事故再现技术的运用，寻求规律

14、性的参数以及相关的结论。此外，对交通参与者的交通认识教育和平安宣传研讨方面，应从各种方法和技术上进展科学的研讨与评价，制定平安教育规范和方案。驾驶员在公路交通系统中占有重要位置，对驾驶员的交通特性的研讨更为重要。据统计，因驾驶员的失误导致的交通事故约为80，为此，应加强对驾驶员的科学研讨。例如驾驶员选拔、交通平安模拟训练方式的研讨，从专业素质训练及缺陷校正的方面来研讨驾驶员的各阶段培训内容和规范。另外，对因交通事故而受伤的人员求援与救护技术研讨也是值得相关部门进一步去讨论，主要包括合理组织交通事故求援与事故现场受伤人员快速救护的方法以及技术配备的合理配备，这对改善事故现场的紧急救护和求援、挽救

15、更多的生命具有重要的作用。对车辆平安的研讨是交通运输平安的重要技术根底。对车辆整体平安性能的研讨主要包括车辆仿真、设计，驾驶、碰撞等方面，这些以交通事故成因分析资料为根据，对一切实验设计、有关测定方法和技术手段都应以交通平安技术规范为研讨根底，为制造厂家消费出平安、经济、环保，节能的车辆提供科学根据。车辆平安技术的研讨可分为自动平安技术研讨和被动平安技术研讨，自动平安技术是预防和防止发生交通事故的技术措施。被动平安技术是指发生交通事故时和发生交通事故后减轻损伤的技术措施，特别是结合智能交通运输系统(ITS)开展趋势和相关规范研发车辆智能诱导技术、交通讯息整合与共享。公路的研讨主要包括公路顺应车

16、辆平安运转方面的几何条件、光线条件、平安防护、公路等级与功能划分、路面条件、附属工程技术条件、公路标志标线等方面。应分别对各种公路交通平安形状进展系统的研讨。平安设备的平安可靠性是我国公路交通现代化管理中的重要内容，主要包括公路平安设备、行人平安设备、残疾人交通平安设备等方面。在公路平安设备的布置与规划阶段中又存在着很强的系统性，充分思索人、车、路、环境这个整体，其系统性不仅表如今平安设备整体规划方案之中，而且也表如今设备的有效性与可靠性方面，这些将决议公路平安设备方案设计的可选择性。并由技术经济评价和平安评价来决议其可行性。环境方面的研讨主要包括各种气候条件、地形、公路周边环境(社会环境、自然环境)、路况、交通流、混合交通、交通干扰等方面。另